Reparação do motor faça você mesmo Renault Scenic

Renault Scenic 2 com uma cilindrada de 1,6 litros é uma marca de carros bastante popular entre os amantes de vans compactas familiares. Este carro repetiu amplamente o design principal e as características técnicas da geração anterior. O chassi foi completamente emprestado do Scenic de 1998. Os designers e engenheiros eliminaram as deficiências e erros de cálculo que ocorreram na primeira geração deste modelo. A frequência e a natureza das avarias que ocorrem não são fundamentalmente diferentes de outros carros semelhantes da mesma marca. De acordo com as estatísticas dos modelos Scenic, Megan e Clio, eles estão entre os veículos mais confiáveis ​​​​da marca, cujos reparos sérios são necessários em casos excepcionais.

Os motores Renault Scenic de segunda geração são tradicionalmente confiáveis, no entanto, ao realizar a manutenção e reparo de unidades de energia, é recomendável entrar em contato com especialistas especializados ou estações de serviço. Por exemplo, realizar trabalhos para substituir a correia dentada com uma corrida de 50 a 60 mil km com as próprias mãos pode levar ao fato de que a posição da engrenagem dos eixos de trabalho será violada. Apertar os parafusos de fixação para fixá-lo após um ajuste aproximado “a olho” é inadequado, pois a qualidade desse trabalho será de baixo nível. Paralelamente à substituição da correia dentada, os especialistas recomendam a substituição da bomba de água. Para garantir a elevada qualidade deste tipo de reparação e substituição de peças sobresselentes e consumíveis, são necessários equipamentos, ferramentas e condições adequadas.

De referir que o modelo Renault Scenic II 1.6, à semelhança de outros carros desta marca francesa, como o modelo Megan, é muito exigente em consumíveis originais.

O uso de produtos de outros fabricantes afeta significativamente o funcionamento de muitos componentes e mecanismos desses veículos. A revisão da suspensão deste modelo Renault pode ser necessária após 100.000 km rodados.

Renault Scenic I com uma cilindrada de 1,6 litros também é confiável, mas alguns componentes têm certas desvantagens, que foram eliminadas na segunda geração deste modelo. Com base na experiência de operação deste carro, podemos concluir que será necessária uma revisão geral do motor com uma corrida de cerca de 500.000 km. A substituição da correia dentada também deve ser realizada em condições especiais pelas mãos de especialistas.

Atenção especial deve ser dada ao trabalho preventivo de todas as unidades do modelo da primeira amostra. Os defeitos de vedação de fábrica aparecem rapidamente e sua eliminação pode ser feita com suas próprias mãos, tendo as habilidades para consertar um carro.

Além disso, muitas vezes o trabalho de reparo requer buchas estabilizadoras. Ao substituí-los, será necessária a ajuda de um especialista e será difícil até mesmo para um motorista com certa experiência fazer esse trabalho com as próprias mãos. O design da suspensão traseira do carro tem um design de barra de torção, e apenas um especialista especializado pode descobrir. Outra desvantagem comum é o rápido desgaste e falha dos rolamentos das rodas dianteiras. A natureza de tais avarias pode ser explicada pela peculiaridade da suspensão dianteira, e a substituição dessas peças pode ser feita com as próprias mãos em condições de garagem.

Se compararmos os carros Renault descritos, podemos chegar a uma conclusão fundamentada de que o design do modelo de segunda geração leva em consideração a maioria das falhas por parte de engenheiros e designers. Desvantagens como um baixo nível de vedação, a qualidade da fiação elétrica é uma ordem de grandeza maior em contraste com o modelo anterior.A lista de trabalhos que podem ser realizados por motoristas por conta própria foi reduzida.

Por exemplo, uma operação como bicos de descarga, o modelo de segunda geração é necessário com muito mais frequência, ao contrário do modelo de 1998. Isso se deve ao sistema de combustível mais exigente do carro atualizado. Considerando que os trabalhos de troca de óleo do motor são mais fáceis no modelo mais novo devido à localização conveniente da porta de drenagem e muitos outros fatores.

De acordo com as revisões dos mestres nas estações de serviço da marca, a maioria dos problemas ocorre em carros fabricados em 1998. Isso se deve não apenas à idade e à alta quilometragem média total, mas também às características de design. O carro da segunda geração é montado de forma mais eficiente e avarias imprevistas ou falha prematura de uma ou outra unidade, montagem ou peça são muito menos comuns. Como exemplo adicional, os especialistas fazem uma analogia com a evolução dos carros Megan. Os primeiros modelos tinham muitas deficiências, mas nos designs dos subsequentes eles foram eliminados.

No final de 1996, a Renault apresentou o Megane Scenic, um monocab baseado no hatchback da classe de golfe Megane. Ele foi um dos "revolucionários" desta classe - como crossovers e SUVs, ou seja, como eles têm seus clientes que não precisam de um quadro pesado, transmissão todo-o-terreno complexa e distância ao solo super alta, mas apenas um "jipe " olhar, e capacidades ligeiramente off-road. melhor, ou no nível de um Zhiguli (isto é, excelente para um carro de passeio, mas não para um jipe), então esses micro-ônibus encontraram clientes imediatamente! Ou seja, clientes que, embora não estejam mentalmente preparados para o tamanho do "ônibus", manuseio pesado e "efeitos especiais" semelhantes, mas que sonham em ter muito espaço na traseira de um hatchback de classe de golfe, tanto para bagagem quanto por aí. O herói da nossa análise está pronto para atender a essas necessidades. A propósito, por que eles não criaram um novo nome para eles, porque há um “SUV” e “crossover” / “SUV” ?! Essa comparação com os jipes não é sem razão, porque a Renault deu um golpe duplo - ao lançar não apenas a mega station wagon "Scenic", mas também o RX4 - um crossover baseado nele.

Todos os motores de quatro cilindros em linha, com oito ou dezesseis válvulas, desenvolviam 64-140 hp. A gasolina tinha um volume de 1,4 litro (75 cv ou 95: oito ou dezesseis válvulas), 1,6 litro (75 ou 90 cv com oito ou 107-110 com dezesseis válvulas), 2 litros (114 cv ou 138-140: oito ou dezesseis válvulas). E os motores a diesel eram todos de 1,9 litro e oito válvulas - versões naturalmente aspiradas produziam 64 e 65 hp e turboalimentavam 80, 95-98, 100-105 hp. Como podemos ver, uma ampla gama para esse carro, que é bastante característica dos alemães, especialmente levando em consideração a versão com tração nas quatro rodas do PX4, falta apenas a versão quente!

O Scenic foi reestilizado em 1999. Ele ganhou um painel diferente, faróis de um novo design e a frente da carroceria. Eles também lançaram a modificação de tração nas quatro rodas RX4 (com um acoplamento viscoso como diferencial central) com uma distância ao solo aumentada para 210 mm. E novas versões de motores a gasolina - motores de dezesseis válvulas: 1,4-16v produzindo 95 hp e 1,6-16v com retorno de 107-110 hp.

Novos motores apareceram no Scenic em 2000: uma nova versão do motor a gasolina de 2,0 litros com um retorno de 140 hp. (para RX4) e turbo diesel 1,9 l, 80 cv. (índice dTi) e 102 cv. (índice dO).

E, finalmente, em 2003, o merecido Scenic First foi substituído pelo Renault Scenic Second.

Vale ressaltar que apesar de sua simpatia e amplitude, o “Scenic” ainda não alcança os sedãs de classe média em termos de conforto, então para viagens de longa distância você pode encontrar um carro tanto mais silencioso quanto mais macio (embora o conforto seja relativo conceito). bem e em condições urbanas, ele está apenas no topo: qual é o valor de sua excelente revisão.

A demanda pela primeira geração do Scenics, especialmente as versões reestilizadas, hoje supera a oferta e, nesse sentido, eles não permanecem no mercado por muito tempo. Por exemplo, em Moscou, cópias de dez anos custarão de 200 a 250 mil rublos.Com custos operacionais, como se vê: muitas vezes dependem estritamente da alfabetização do proprietário anterior.

Como mencionado acima, o Scenic foi equipado com toda uma gama de motores “quase-alemão” de uma base de 1,4 litro a um de dois litros de ponta, e quase todos eles aparecem no “secundário”. Praticamente não temos versões a diesel, e por boas razões, pois sua restauração e manutenção exigem qualificações especiais, e houve “mal-entendidos” e reclamações sobre a confiabilidade dos motores tardios com injeção direta de diesel, o que melhora a economia e a eficiência dos o motor.

As tentativas de substituir manualmente a correia dentada em condições de garagem em motores de dezesseis válvulas geralmente terminam em falha. O fato é que, para esses motores, as engrenagens de acionamento dos eixos são fixadas na posição desejada apenas devido ao atrito, e a fixação é feita apertando os parafusos. O parafuso deve ser afrouxado, então a engrenagem no eixo começa a girar. Expô-lo “a olho nu” é algo sem sentido, pois existe um conjunto de ferramentas e dispositivos especiais para isso. No entanto, é claro, apenas em um serviço especializado. É exatamente aqui que você deve ir, pois custará muito menos do que uma possível revisão do mecanismo se o experimento falhar. Bem, é mais fácil para os proprietários de “um rolo”, porque nesses motores o pouso de chave mais comum. A troca do rolete junto com a correia não é apenas desejável, mas também obrigatória, também para fins de prevenção e da bomba, já que esta peça não é muito durável.

Outro truque de "garagem" bem conhecido é o rachar da válvula com um golpe de martelo. O fato é que raramente é possível golpear estritamente ao longo do eixo, e mesmo um pequeno deslocamento já é suficiente para deixar um rastro de crack na haste - risco. Este risco e depois pode "garantir" um consumo louco de óleo para resíduos, ou seja, a cada 1000 km acima de 1,5 litros.

Nossa gasolina rica em alcatrão é capaz de botar um porco. É necessário manter as buchas das válvulas sob controle, porque muita pomada grossa se acumulará nelas, então um dia quando o motor ligar, a válvula não ficará no selim, o que ameaça que a haste fina se dobre com o impacto do o pistão. E para evitar isso, é útil periodicamente, a cada 30-45 mil km, limpar a fuligem “lavando o injetor”. Não é recomendado despejar nenhum composto de limpeza no tanque. Um sinal de que “turbidez elevada” atingiu o motor é a interrupção do primeiro bico, o fato é que ele recebe a maior quantidade de sujeira.

Além disso, não se deve se empolgar com a lavagem do motor sob pressão, principalmente a amostra K4M, onde as bobinas do dispositivo são interligadas aos pares. Um curto-circuito ocorre devido à umidade, o que os desativa.

Todos os motores a gasolina arrancam bem, mesmo no frio. Eles têm poucas razões para rejeição. Às vezes, o contato nos blocos dos sensores de posição do virabrequim e temperatura do motor desaparece (aqui basta crimpagem dos contatos), às vezes (nos motores F3R) os fios deste último podem quebrar e em 100 t.

No motor F3R, a marcha lenta instável às vezes pode ser eliminada batendo levemente na válvula ou no controle de marcha lenta. No entanto, essa válvula não durará muito, por isso vale a pena preparar uma substituição para ela. Em um K7M de 1,6 litro, o acelerador de plástico se desgasta gradualmente. Se, ao soltar o acelerador, a rotação do motor começar a cair abaixo do valor permitido, talvez seja hora de trocar o conjunto.

Agora considere a suspensão. Ela não é o ponto mais fraco do Scenic. Na maioria das vezes, as buchas do estabilizador se desgastam na suspensão dianteira, o que permite que você saiba disso tocando nos suportes do suporte. Essas peças são baratas. E uma batida na suspensão traseira indica que os blocos silenciosos estão desgastados, ou o rolamento dentro da viga, por onde passam as barras de torção, ou os amortecedores - estes últimos não funcionam aqui na posição mais favorável em termos de carga nesta parte - em um ângulo.Como o anteparo da viga da suspensão traseira é uma operação cara, por causa disso, muitos motoristas simplesmente “conduzem” a suspensão por anos, pois as barras de torção têm segurança e rigidez suficientes para não desmoronar.

No Scenics, o conjunto da embreagem dura bastante, até 180 toneladas. A caixa de câmbio também está satisfeita com sua confiabilidade, exceto pelo problema de vazamento de óleo pelo retentor de óleo da haste de seleção de velocidade que ocorre ao longo do tempo. Embora seja caro trocar as vedações de acordo com a tecnologia de fábrica, é confiável. Como uma "opção de pré-venda" - cola de peças. Alguns proprietários podem cortar e depois emendar a haste com um acoplamento: aqui o resultado depende diretamente da experiência do mestre.

O óleo também pode sair da caixa através do vedante da junta homocinética esquerda - após 60-120 toneladas. Mudar é uma tarefa fácil. Mas aqui você terá que colocar as tampas externas através da junta homocinética ou trocar o conjunto de acionamento, o que é um prazer caro. Eles precisam ser protegidos e uma verdade a ser lembrada: o Scenic, embora tenha um manuseio bastante fácil, não é um carro de rally, mesmo na versão com tração nas quatro rodas.

Considere uma modificação muito curiosa do RX4. Embora o AirX4 pareça muito tentador, não apenas graças às impressionantes rodas e distância ao solo, mas também ao kit de carroceria de plástico, no entanto, por trás do nome chamativo 4x4, não há nada mais do que um carro de passeio para atividades ao ar livre, o que é contraindicado em lama profunda e ravinas graves, bem como condução rápida. , com acelerações acentuadas e reconstruções. Em nossas condições, o rolamento de suporte do eixo cardan é suficiente para cerca de 30.000 km, e o caro eixo terá que ser trocado como um conjunto. Além disso, quando o sistema de controle de estabilidade para de funcionar, por exemplo, se o sensor ABS falhar, há um grande risco de perder o controle em condições de pista escorregadia! O fato é que, devido à conexão do eixo traseiro, o comportamento do carro muda drasticamente. E por causa disso, é mais sensato optar pela versão mono-drive mais comum para "passageiros".

Aqui a direção é confiável, e quanto aos golpes nesta unidade, isso geralmente é resultado de sujeira e anteras rasgadas. Além disso, acontece que a bota esquerda está danificada, mas o suporte direito, que é mais carregado, está batendo, então você precisa olhar para os dois lados. Se a direção hidráulica começar a "suar", não se apresse em trocar o retentor de óleo. Pois, muito provavelmente, a questão está tanto no desgaste do mancal liso quanto no desalinhamento do eixo. Há apenas uma saída - adicionar líquido à medida que avança. E não aperte demais a correia, caso contrário fará com que ela seja substituída antes do tempo. Algumas palavras sobre manuseio e dinâmica. Scenic, é claro, ainda não é Megan, em cujas bases foi feito, ao contrário dele, rola mais nas curvas e o volante não responde imediatamente às ações do motorista. Embora isso seja se abordarmos a avaliação do manuseio do ponto de vista que ao avaliar uma classe de golfe. Mas ajustado para a origem e classe deste carro, tem até um efeito reativo muito bom no volante e sua “pureza”. Quanto à aceleração, graças ao rally, ou recepção de carga, embora o Scenic tenha uma velocidade máxima ligeiramente reduzida na pista, mas a aceleração é enérgica. O fato é que a transmissão tem uma linha encurtada e, quando um carro descarregado ou meio vazio, a aceleração agradará.

Ao escolher um carro, você deve olhar mais de perto o sistema de freios: os discos são cobertos por dentro por protetores de freio? Caso contrário, você terá que trocar as pastilhas internas a cada manutenção, e os discos podem sofrer devido ao ataque de “jateamento”. Para instalar os escudos, você também terá que substituir as mangas de direção por aquelas com furos. Portanto, será mais fácil procurar o carro “certo”. E não esqueça que, diferentemente do Scenic simples, a traseira do X4 tinha freios a disco.

Renault Scenic II (JM0/1_) 2003 - presente Tempo

Renault Scenic tornou-se um "ramo" do modelo Megan. Criada com base em um carro conhecido, esta van compacta implementa todo o conjunto de excelentes qualidades de consumo.O reparo do Renault Scenic faça você mesmo é muito simples, conhecendo as características do carro.

Produzido desde 1996, o Scenic foi atualizado para a segunda versão em 1999. O que os usuários obtiveram:

• faróis ampliados;
• vidro na porta traseira abre separadamente;
• soluções interiores ergonômicas na forma de apoio de braço e um contêiner móvel em um, que pode ser movido do motorista para os bancos traseiros.

A multifuncionalidade neste carro é realizada devido ao aumento da distância entre eixos e da via, bem como do volume do compartimento de bagagem.

O salão (a propósito, aqui está a instrução para substituir o filtro da cabine) é espaçoso e tem muita luz, o que é alcançado pela presença de grandes janelas e teto solar.

O banco do motorista ficou ainda mais confortável. A almofada é menor e o câmbio é um pouco mais próximo do que os modelos anteriores. O reparo e a manutenção do Renault Scenic implicam que a cadeira se tornou ainda mais alta, devido à boa visibilidade.

Os motores são emprestados da Renault Megan. Instale unidades a gasolina com 16 válvulas e um volume de 1,4 a 2,0 litros. Uma versão diesel também é possível. Caixa de velocidades - manual ou automática (5 e 4 etapas, respectivamente).

A suspensão dianteira MacPherson e a suspensão traseira de quatro torções dão ao carro mais estabilidade.

O Scenic é considerado um dos carros mais seguros desta classe:

Desta maneira, Reparação Renault Scenic faça você mesmo torna-se uma questão simples para você (por exemplo, trocar o filtro de ar) se você for ao nosso site e consultar a literatura que temos.

Remoção e instalação do motor a gasolina e transmissão manual

MODELOS COM MOTORES 1,4 E 1,6 L

O motor junto com a caixa de câmbio é removido do compartimento do motor para cima e, em seguida, eles são separados.

1. Desconecte o cabo terra da bateria.

Se o rádio do seu carro estiver codificado, certifique-se de conhecer o código antes de desconectar a bateria.

2. Remova um radiador conforme descrito no Sistema de cabeça de resfriamento, aquecimento. Desconecte também a mangueira superior do alojamento do termostato e a mangueira inferior do tubo de refrigeração (consulte a ilustração anexa).

3. Mescle o óleo da transmissão conforme descrito na Transmissão do cabeçote (endereço para uma ilustração anexa).

4. Se necessário, mescle o óleo impelente conforme descrito na Manutenção do Cabeçote.
5. Remova um capuz conforme descrito em Cabeça do Corpo.
6. Quando aplicável, remova a haste de reforço entre as cúpulas do amortecedor dianteiro.
7. Remova o conjunto do filtro de ar conforme descrito no Cabeçote do Sistema de Alimentação, solte.
8. Acione o freio de mão, levante a frente do veículo e coloque-o nos suportes dos eixos. Remova as rodas dianteiras e os revestimentos das cavas das rodas. Quando disponível, remova a proteção inferior do motor.

9. Afaste uma porca da ponta esquerda da tiragem de direção cruzada e desconecte-a da alavanca de um punho rotativo (endereço para uma ilustração anexa).

10. Remova os três parafusos que prendem a capa de borracha interna do eixo de transmissão esquerdo e o anel de metal à transmissão.

11a. Remova os dois parafusos de montagem que prendem a pinça de freio esquerda à articulação da direção.

11b. Remova a pinça de freio esquerda.

11c. Desconecte o chicote elétrico do sensor de desgaste da pastilha. Amarre a pinça à mola de suspensão (consulte as ilustrações).

12. Afaste-se e remova um parafuso de acoplamento que fixa a dobradiça esférica da alavanca inferior esquerda a um punho rotativo (endereço para uma ilustração anexa).

13a. Afrouxe as porcas (observe que as porcas estão na parte de trás da carcaça).

13b. Afrouxe e remova os dois parafusos que prendem o amortecedor esquerdo à articulação da direção (consulte as ilustrações).

14. Abaixe o braço inferior da suspensão e, em seguida, separe o eixo de acionamento da roda de acionamento do diferencial e remova-o junto com a manga de eixo (consulte a ilustração em anexo).

15a.Um pino que prende o eixo de acionamento direito ao eixo da roda de acionamento do diferencial.

15b. Trabalhando sob o veículo, retire o pino (consulte as ilustrações).

16. Remova a porca da extremidade direita do tirante e desconecte-a do braço da articulação da direção.
17. Desaperte e remova o parafuso superior que prende o suporte direito da suspensão à manga de eixo (observe que a porca está na parte traseira). Em seguida, solte (mas não remova) o parafuso inferior.
18. Puxe o eixo de acionamento em sua direção e desconecte sua extremidade interna das ranhuras no eixo da roda de acionamento do diferencial. Amarre o eixo de acionamento na engrenagem de direção.
19. Remova um tubo de recepção e o conversor catalítico conforme descrito no Cabeçalho do Sistema de alimentação e liberação de energia.

20a. Solte os parafusos e remova a tampa plástica da base da transmissão.

20b. Em seguida, marque a posição da haste seletora no garfo da transmissão.

20s. Em seguida, solte o parafuso de fixação e separe a haste (consulte as ilustrações).

21. Quando disponível, separe os tubos hidráulicos da direção hidráulica da transmissão.

22a. Puxe o clipe de mola.

22b. Remova o sensor de velocidade do veículo da parte traseira da transmissão (consulte as ilustrações).

23. Desconecte a fiação do interruptor da luz de ré na transmissão (consulte a ilustração anexa).

24. Nos modelos sem ar condicionado, remova a bomba e o reservatório da direção hidráulica do motor conforme descrito em Suspensão do cabeçote e direção, mas não desconecte os tubos hidráulicos. Mova a bomba para o lado (consulte a ilustração anexa).

25. Nos modelos com ar condicionado, remova a polia da bomba da direção hidráulica e mova a bomba e o compressor do ar condicionado para o lado, deixando as mangueiras presas.
26. Desconecte o cabo do pedal do acelerador do corpo do acelerador (consulte a Cabeça do Sistema de Potência e Liberação).
27. Desconecte o cabo da embreagem da transmissão conforme descrito na Embreagem do cabeçote.

28. Desconecte as mangueiras restantes da carcaça do termostato e/ou tubo de refrigeração (quando disponível) no lado esquerdo do motor (mangueira do tanque de expansão e mangueiras do aquecedor) (consulte a ilustração anexa).

29. Desaperte o tanque de expansão e prenda-o no lado esquerdo do compartimento do motor.

30a. Remova as tampas superior e lateral da caixa de relés no lado esquerdo do compartimento do motor.

30b. Em seguida, solte a placa do relé e as amarras da fiação e coloque a fiação no motor (consulte as ilustrações).

44a. Desconecte a fiação do motor de partida.

44b. Desconecte o cabo terra do bloco de cilindros.

44s. Desconecte o suporte do cabo da transmissão.

44d. Solte a porca inferior dianteira.

44e. Remova o parafuso superior da transmissão ao motor. Marque a posição do suporte do cabo.

44f. Substitua os suportes e desaperte os parafusos superiores que fixam a transmissão ao motor.

44g. Solte as porcas que prendem a transmissão ao motor.

MODELOS COM MOTORES DE 2,0 L

O motor, juntamente com a caixa de câmbio, é abaixado do compartimento do motor e, em seguida, eles são separados.

Nos modelos com airbag do motorista, é importante não danificar o interruptor giratório do airbag abaixo do volante. Antes de remover a coluna de direção, o volante deve ser travado com uma ferramenta especial.

MOTORES A GASOLINA 1,4L E 1,6L

Modelos 1,6 l:
Com transmissão manual
Com transmissão automática

K7M 702, K7M 720, K7M 790 ou K7M 791
K7M 703

Motores E7J
Motores K7M

Motores E7J
Motores K7M

Motores E7J
Motores K7M

1390 cm3
1598 cm 3 Folgas das válvulas (frias)
Motores E7J Motores K7M
Válvula de entrada 0,10 mm 0,10 - 0,15 mm
Válvula de escape 0,25 mm 0,25 - 0,30 mm
(após a instalação de novas válvulas 0,20 - 0,25 mm)

Motores E7J
Motores K7M 702 e K7M 703
Motores K7M 720 9.0 ou
Motores K7M 790 e K7M 791

1-3-4-2 (cilindro nº 1 no lado do volante/placa de acionamento)

Sentido de rotação do virabrequim

Sentido horário visto do lado da polia

O motor dos veículos RENAULT MEGANE é um motor em linha de quatro cilindros refrigerado a líquido montado no compartimento do motor. Em todos os motores, o bloco de cilindros é feito de ferro fundido cinzento e a cabeça do bloco é feita de uma liga de metal leve. Um virabrequim de cinco rolamentos é instalado no bloco de cilindros. As vantagens dos cabeçotes de metal leve sobre o ferro fundido são melhor condutividade térmica e peso reduzido.

Os carros RENAULT MEGANE estão equipados com três tipos de motores.

Motor tipo E (motor a gasolina E7J com um deslocamento de 1,4 litros
Este motor foi colocado em operação em 1988 e recebeu a designação "Energie-Motor" (E-engine) dos desenvolvedores da RENAULT. As válvulas de admissão e escape desses motores são dispostas em forma de V uma em relação à outra e são acionadas por balancins da árvore de cames.

O projeto do cabeçote é baseado no chamado princípio transversal, quando a mistura ar-combustível é admitida de um lado e os gases de escape são liberados do lado oposto no coletor de escape. Isso garante uma troca gasosa rápida.

Os revestimentos de aço são inseridos nos canais do pistão do bloco de cilindros de ferro fundido, lavados pelo refrigerante. A esse respeito, essas mangas receberam a designação "molhada". Em caso de desgaste ou ranhuras nas paredes do cilindro, as camisas podem ser substituídas por novas. Neste caso, no entanto, também será necessário substituir os pistões por novos. Na parte inferior do bloco de cilindros nos rolamentos principais está o virabrequim. A conexão com os pistões é feita por bielas montadas em pinos de manivela com camisas. O cárter do bloco de cilindros é um banho de óleo, que contém o óleo do motor necessário para lubrificação e resfriamento das peças de atrito do motor. A cabeça do cilindro é aparafusada ao bloco.

A lubrificação do motor é fornecida por uma bomba de óleo de engrenagem embutida no bloco de cilindros. A bomba de óleo é acionada a partir do virabrequim por meio de uma corrente de roletes. O óleo do motor retirado do cárter é alimentado através dos orifícios de óleo para os mancais do virabrequim e do eixo de comando de válvulas, bem como para as camisas dos cilindros e mancais dos balancins.

A bomba de água também está localizada no bloco de cilindros e é acionada por uma correia dentada da árvore de cames. Deve-se lembrar que no sistema de refrigeração durante todo o ano deve haver um líquido refrigerante, que é uma mistura de anticongelante, aditivos anticorrosivos e água destilada. O distribuidor de alta tensão do sistema de ignição eletrônica livre de manutenção é montado no flange do cabeçote e é acionado pela árvore de cames.

Motor tipo F (motor a gasolina F3R/F3R 2 litros, motor diesel F8Q/F9Q 1.9 litros)
Vários modelos de veículos RENAULT foram equipados com este tipo de motor desde 1983. O bloco de cilindros para este tipo de motor é feito de ferro fundido cinzento com camisas de cilindro não removíveis. Neste caso, se estiverem desgastados ou estriados, é possível realizar o brunimento em oficina especializada, seguido da instalação de pistões superdimensionados.

A árvore de cames está localizada na cabeça do cilindro, que é feita de metal leve e é acionada por uma correia dentada do virabrequim. A árvore de cames, por sua vez, aciona as válvulas de admissão e escape posicionadas verticalmente através de gatilhos. A folga da válvula é ajustada usando arruelas de inserção de tamanho apropriado colocadas nos tuchos de gatilho.

Os motores com 16 válvulas estão equipados com duas árvores de cames, respectivamente para as válvulas de admissão e escape.Cada cilindro tem 4 válvulas - 2 de admissão e 2 de escape. As válvulas são instaladas em forma de V e acionadas por tuchos hidráulicos. Neste caso, a folga da válvula é ajustada automaticamente. As válvulas de escape são preenchidas com sódio, o que aumenta sua força.

A bomba de óleo localizada no cárter é acionada a partir do eixo intermediário por meio de uma correia dentada, que também é instalada na árvore de cames.

A bomba de água está localizada no bloco de cilindros e é acionada por uma correia em V, que gira simultaneamente o gerador.

Os sistemas de ignição e combustível são totalmente eletrônicos e atendidos através da troca das velas de ignição e do filtro.

Motor tipo K (motor a gasolina K4J/K4M/K7M com um deslocamento de 1,6 litros)
Este motor é uma modificação do motor do tipo E e foi colocado em operação em 1995. No entanto, ao contrário do motor do tipo E, este motor possui camisas de cilindro não removíveis, o que possibilitou reduzir a distância entre os cilindros e aumentar o diâmetro do orifício do pistão. Isso, por sua vez, proporcionou um aumento no deslocamento de 1,4 litros para 1,6 litros sem alterar o tamanho do motor.

A mudança na preparação da mistura ar-combustível, aliada à sua injeção multiponto com sistema de ignição sem distribuidor, proporcionou um aumento nas características de potência do motor.

Os motores a gasolina com cilindrada de 1,4 e 1,6 litros com a designação K4J e K4M são o mais recente desenvolvimento concebido para a segunda geração do MEGANE. Ambos os modelos destes motores são de 16 válvulas. As válvulas são acionadas por dois polos de controle suspensos. As árvores de cames são acionadas por uma correia dentada.

O sistema de ignição desses motores é totalmente eletrônico e livre de manutenção. Cada cilindro possui uma bobina de ignição separada localizada diretamente na vela de ignição correspondente. O fio que normalmente conecta a vela de ignição e a bobina de ignição está faltando neste caso.

Motor 1.9L dCi (Trilho de Injeção Direta a Diesel)
A bomba de combustível neste tipo de motor retira o óleo diesel do tanque e mesmo em baixas rotações do motor o bombeia com pressão constante, chegando a aproximadamente 1350 bar.

Da bomba de combustível há uma linha de combustível principal conectada a cada cilindro. A linha principal de combustível é ao mesmo tempo um acumulador que mantém uma pressão de combustível constante e a fornece sob essa pressão aos injetores de combustível.

A quantidade de combustível necessária para injeção é definida pela unidade de controle do motor e injetada por injetores eletromagnéticos em cada cilindro. Assim que o microprocessador da unidade de controle fecha os injetores, o fornecimento de combustível é interrompido. Em outras palavras, a pressurização e a injeção de combustível são realizadas independentemente uma da outra, otimizando assim o consumo de combustível e o teor de CO nos gases de escape, independentemente da rotação do motor.

A injeção de combustível é realizada em duas etapas por injetores multijato. Primeiro, é realizada uma injeção preliminar de uma pequena quantidade de combustível, cuja combustão cria as melhores condições para a ignição da porção principal da mistura. Assim, obtém-se um processo de combustão suave e silencioso, idêntico ao processo que ocorre quando o combustível é injetado na câmara de turbulência. Ao contrário de outros tipos de motores de injeção direta com distribuição de cames, o suprimento de combustível para as câmaras de combustão dos motores dCi pode ser alterado de acordo com as necessidades em um determinado momento do movimento.

Identificação do motor
Para identificar o motor, uma placa em forma de retângulo é fixada em sua parte frontal ao lado do indicador de nível de óleo da haste.

A linha superior desta placa mostra o tipo de motor, a linha inferior mostra o número de identificação, que é o número de produção atual.

A designação do motor é feita na forma de uma combinação de duas letras e um número, por exemplo, F3R.

Renault Scenic pertence a uma minivan de classe de golfe de um volume. Combina a funcionalidade de uma minivan com o conforto de um sedã. No mercado automotivo russo, apenas o Renault Scenic é vendido na versão de cinco lugares. Este modelo está equipado com dois motores a gasolina: 1,6 litros (potência 100 cv) ou 2,9 litros (potência 140 cv). O primeiro tipo de motor é agregado a uma caixa manual de 6 velocidades e o segundo tipo - com um variador CVT.

A tração dianteira implica certas dificuldades na realização Reparação Renault Scenic e outros modelos de tração dianteira. O interior pode ser selecionado dependendo da configuração: Authentique, Expression ou Privilege. O Scenic difere de outras minivans em sua abordagem inovadora aos indicadores de conforto: boa iluminação fornecida por um teto solar panorâmico (1,61 metros quadrados) durante o dia e 17 fontes de luz à noite; espaço, que é alcançado devido à maior largura da cabine e ao teto alto; a conveniência da localização dos botões principais, instrumentos principais, telas de cristal líquido.

Os motores a gasolina de 16 válvulas deste modelo são confiáveis ​​e duráveis. Eles são capazes de percorrer 450-500 mil km sem grandes reparos. A principal atenção deve ser dada à substituição oportuna da correia dentada após 60 mil quilômetros. E não se esqueça de alterar todos os vídeos ao mesmo tempo. Os motores panorâmicos têm uma característica - a ausência de marcas nas polias e na carcaça. Portanto, para o correto ajuste do sincronismo das válvulas, é necessário o uso de dispositivos especiais: grampos do virabrequim e do eixo de comando de válvulas; um conjunto de chaves de caixa e anel, um hexágono de 6 mm, chaves de fenda e outras ferramentas.

E posições incorretas do virabrequim e do eixo de comando, após a substituição da correia, levarão instantaneamente a custosos Reparação Renault Scenic devido à avaria de peças do mecanismo de distribuição de gás. O trabalho só pode ser realizado em um elevador hidráulico, pois será necessário um leve levantamento do motor. Muitas vezes, o motor Scenic requer o reparo da bomba de água, que é muito caprichosa na qualidade do anticongelante ou anticongelante. Nossa experiência mostra que suas falhas mais frequentes são observadas com uma quilometragem de 80 a 100 mil km. Para evitar danos graves, é aconselhável trocá-lo junto com a correia dentada. Concorda que apenas um serviço especializado de automóveis Renault pode cumprir esses requisitos.

A transmissão também é bastante confiável, portanto, o reparo do Renault Scenic, que requer intervenção em seu funcionamento, consiste em monitorar o nível de óleo em uma caixa de câmbio manual, substituir os filtros em tempo hábil e eliminar vazamentos nas vedações. Se você fizer tudo a tempo - é garantido um longo serviço de transmissão manual. A automação também é confiável, mas às vezes há problemas com a eletrônica que não suporta a influência do nosso clima.

Mas os especialistas em serviços automotivos da Renault estão familiarizados com os métodos de restauração das características operacionais da unidade eletrônica da transmissão automática Renault Scenic. Reparos sérios no trem de rolamento deste modelo só podem ser necessários após 100.000 km. Proprietários de carros que aderem a uma direção medida obtêm melhores resultados.

Ao entrar em contato com o centro técnico Renault Repair, você tem o direito de esperar uma ajuda rápida de especialistas experientes, bem como uma abordagem individual para cada proprietário de carro Renault Scenic.

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Será muito mais fácil trabalhar se você instalar o motor em uma cama portátil especial. Remova o volante / placa de acionamento antes de instalar o motor na cama para que os parafusos de página possam ser aparafusados ​​no bloco de cilindros.
Se a cama não estiver disponível, o motor pode ser desmontado em uma bancada de trabalho resistente ou no chão. Tenha muito cuidado para não tombar ou deixar cair o motor ao trabalhar sem cama.
Antes de desmontar o motor ou substituí-lo por uma unidade já remanufaturada, remova todos os componentes externos:

a) Gerador e suportes.
b) Distribuidor (quando aplicável), fios de alta tensão e velas de ignição (ver Capítulos Manutenção).
c) Termostato e tampa (consulte Head Cooling, sistema de aquecimento).
d) Equipamento do sistema de injeção de combustível.
e) Tubulação de entrada e coletor de escape.
f) Filtro de óleo.

g) Suportes do motor, olhais de içamento e suportes de mangueira (consulte a ilustração anexa).

h) Suportes auxiliares (bomba da direção hidráulica, compressor do ar condicionado (consulte a ilustração anexa).

i) No motor K7M, remova o parafuso.

j) Tubo de enchimento de óleo e vareta (consulte as ilustrações).

k) Remova o O-ring.

l) Tubos e mangueiras do sistema de refrigeração (consulte as ilustrações).

a) Suporte do alternador.
b) Bomba de injeção de combustível e seu suporte, injetores de combustível e velas de incandescência.
с) O termostato e uma tampa (endereço ao Sistema de Cabeça de refrigeração, aquecimento).
d) Turbocompressor (quando aplicável - consulte o cabeçote do sistema de alimentação e solte).
e) A tubulação de entrada e o coletor de escape (consulte a Cabeça do sistema de alimentação e liberação).
f) Resfriador de óleo.
g) Suportes do motor, olhais de içamento e suportes de mangueira.
h) Suportes auxiliares (bomba da direção hidráulica, compressor do ar condicionado).
i) O interruptor de uma lâmpada de controle de pressão de óleo e o medidor de nível de óleo (onde for aplicado) (Consulte o Equipamento Elétrico de Cabeça do motor).
j) Sensores de temperatura do líquido refrigerante (consulte o sistema Head Cooling, aquecimento).
k) Chicotes de fiação e seus suportes.
l) Tubos e mangueiras do sistema de refrigeração (consulte Sistema Head Cooling, aquecimento).
m) Tubo de enchimento de óleo e vareta.
n) Embreagem (consulte o Capítulo da Embreagem) .

Ao remover componentes externos do motor, preste atenção especial às peças que podem ser úteis ou importantes durante a instalação. Observe a localização correta das juntas, vedações, espaçadores, pinos, arruelas, parafusos e outros componentes pequenos.

Se for adquirido um motor “incompleto” para substituição (ou seja, um conjunto de bloco de cilindros, virabrequim, pistões e bielas), é necessário remover o cabeçote, cárter, bomba de óleo e correia dentada do motor antigo.
Se você estiver planejando uma revisão completa, o motor pode ser desmontado e os componentes internos removidos na seguinte ordem: