Reparo do motor faça você mesmo rover 400

Em detalhes: faça você mesmo o reparo do motor rover 400 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

Boa tarde camaradas e amigos da comunidade DRIVE2.
Basicamente, eu tive um problema. Um dia, ao verificar os fluidos, vi que ainda tinha óleo em um barril de anticongelante. Foi decidido colocar o carro na garagem para reparos.
Eu não queria ir a um serviço de carro por vários motivos:
1. Se você quer fazer bem feito, faça você mesmo!
2. Havia e há um grande desejo de reparar você mesmo seu motor.
Planos para reforma:
1) Remoção do cabeçote + retificação do cabeçote.
2) Válvulas de verificação + lapidação.
3) Substituição das vedações da haste da válvula.
4) Limpeza, verificação dos elevadores hidráulicos.
5) Substituição dos anéis do pistão.
Lave também o motor por dentro e por fora de qualquer sujeira. Depois disso, colete tudo.
Ainda não comprei as peças de reposição, o que significa que ainda não posto os códigos deles. Ao comprar, definitivamente colocarei os números e o preço.
Ao desmontar o motor, shelton29, daron414 me ajudou muito com conselhos.
Muito obrigado a eles por isso.
E algumas fotos antes e depois da desmontagem, embora nem tudo tenha sido filmado ainda.
Obrigado, continua.

Rover 400 1998, motor a gasolina 1,4 l., 103 l. p., Tração dianteira, Manual — Reparação de bricolage

bem, boa sorte com o reparo, estou aguardando informações em breve e vou começar isso

Tenha cuidado com as vedações da árvore de cames. Eles são diferentes. E todo o resto é besteira

A garagem é quente e brilhante ou odiosa?

a garagem é aquecida apenas por um aquecedor elétrico, que eu trouxe para lá. E a garagem não é quente. Não vejo sentido em aquecê-lo, já que vou tirá-lo com um amigo.

Boa sorte com o reparo, não é fácil))

A mesma coisa está por vir... Eu não assisti existencial, por cerca de 1.700.000 dinheiro zapsatski. Juntas, tampas e parafusos. muita coisa desnecessária.

Vídeo (clique para reproduzir).

insuficiente. E correias + roletes + óleo + filtros.

Ainda não consegui, pois está na parte inferior do motor. Mas em geral está 99% em substituição.

insuficiente. E correias + roletes + óleo + filtros.

Óleo e anticongelante não contavam, as correias são todas novas

Quando terminar tudo, postarei o preço exato, mas por enquanto, com o que planejo, é cerca de 350 ye + —

A mesma coisa está por vir... Eu não assisti existencial, por cerca de 1.700.000 dinheiro zapsatski. Juntas, tampas e parafusos. muita coisa desnecessária.

você tem um preço fabuloso) multiplique com segurança por 3

Eu digo o preço sem óleo e anticongelante, olhei uma semana e meia atrás

O reparo do motor do Rover 400 pode ser grande ou parcial. O tipo de reparo é determinado somente após o diagnóstico pelo vigilante. O reparo parcial do motor Rover 400 pode incluir a substituição da junta do cabeçote, substituição das vedações da haste da válvula, substituição das válvulas. Reparos parciais geralmente não incluem a remoção do bloco do motor, perfuração, retificação, luva, etc.

Você não deve tomar a decisão de reparar o motor do Rover 400 por conta própria. As pessoas costumam vir ao serviço que dizem - "um vizinho me disse que preciso trocar a junta do cabeçote e tudo vai passar". Claro que podemos ouvir o cliente e conhecê-lo, mas se isso não ajudar na resolução do problema, toda a responsabilidade recairá sobre o cliente, e não sobre o atendente que faz o diagnóstico e é responsável por ele.

Posto de serviço na Citizen – 603-55-05, das 10 às 20, sem folgas.
Estação de serviço em Kupchino – 245-33-15, das 10 às 20, sem folga.
STO na coragem, 748-30-20, das 10h às 20h, fechado

WhatApp/Viber: 8-911-766-42-33

Quando revisar um motor:
- aumento do consumo de óleo do motor no motor de combustão interna;
– fumaça do escapamento;
- fuligem nas velas de ignição;
– Trabalho irregular do motor em marcha lenta;
– aumento do consumo de gasolina;
– Queda significativa na potência do motor;
- uma batida no motor ou sons estranhos que não existiam antes;
– baixa pressão do óleo no motor;
- o motor está superaquecido.

Garantia de emprego- 6 meses sem limite de quilometragem.

Diagnóstico do motor durante o reparo conosco - gratuitamente!

O custo final de um reparo do motor depende de muitos fatores. Muitas vezes, as próprias pessoas desmontam o motor tentando repará-lo com as próprias mãos. Quando chega o entendimento de que eles mesmos não podem montá-lo, eles nos trazem um motor desmontado. Ao ligar para a estação de serviço, especifique a condição atual do motor e eles informarão o custo exato do reparo.

Se o carro não estiver funcionando, podemos enviar um caminhão de reboque.

Rover 400 - um nome sonoro vale uma moeda

Os carros ingleses na mente de um simples motorista russo estão associados principalmente a exclusividades que valem dinheiro louco. Até certo ponto, isso é verdade, porque no Reino Unido existem muitas empresas que produzem carros luxuosos e terrivelmente caros (Rolls-Royce e Bentley valem alguma coisa). Mas muitas vezes, ao mesmo tempo, eles esquecem que os modelos relativamente acessíveis da marca Rover, que foram encontrados recentemente em nosso mercado, também são feitos em Albion nebuloso.

Mas vale a pena comprar orçamento usado "inglês"?

Muitas vezes, os vendedores da série Rover 400 insistem ativamente que este carro copie completamente o Honda Civic japonês. E isso significa que possui a mesma excelente confiabilidade e não deve haver problemas durante os reparos com a compra de peças de reposição. Isso não é inteiramente verdade. Apesar do modelo inglês ser baseado no Civic, as peças de reposição em muitos casos não são idênticas entre os dois carros. Além disso, as peças para o Rover costumam ser mais caras do que para o progenitor japonês, e obtê-las não é tão fácil: você pode encontrar “consumíveis” em estoque, mas precisa encomendar e esperar por peças menos comuns (às vezes 2-4 semanas) .

Aqueles infelizes que entraram em um Rover 400 em um acidente conhecem muito bem toda a situação com a busca por peças de reposição. Se as peças para o mesmo Honda Civic são fáceis de encontrar, tanto nas lojas quanto em "confrontos", então com o "aristocrata" é mais difícil. Normalmente você tem que pegar os elementos originais. E quando você descobre o preço deles, fica a sensação de que eles são feitos pela própria rainha inglesa. Por exemplo, a grade custa US$ 230, o para-brisa custa US$ 320 e o acabamento do para-choque dianteiro custa US$ 430! Portanto, é altamente recomendável que os proprietários do Rover 400 tenham um bom seguro que possa cobrir todos os tipos de reparos na carroceria. A única boa notícia é que o design dos pára-choques é bastante bem-sucedido: em colisões em baixas velocidades, eles não racham, mas apenas rebites de plástico voam (eles colocam o pára-choques de volta em 15 a 20 minutos no serviço).

Ao inspecionar um carro, é claro, é necessário verificar o desempenho de todos os mecanismos, acionamentos elétricos e dispositivos de iluminação. Ao ligar o motor pela primeira vez, preste atenção a uma pequena lâmpada sob a designação "SRS". Quando você gira a chave de ignição, ela deve acender e apagar após 3-5 segundos. Se a luz, por exemplo, acender constantemente ou piscar, há algum problema com os airbags. Talvez eles simplesmente não estejam lá. Em caso de falha do vidro elétrico (o do motorista geralmente quebra), custos consideráveis estão à frente, pois você terá que comprar um mecanismo completo com motor. O preço do kit de marca faz você estremecer: $ 500! E outros US$ 50 terão que ser pagos pelo trabalho.

Durante a operação do Rover 400 na Rússia, algumas máquinas apresentam alguns problemas com equipamentos elétricos. Por exemplo, o mau funcionamento mais comum é um alarme padrão “com erros”. Mais frequentemente, isso acontece devido a maus contatos ou mau funcionamento da unidade eletrônica, que terá que ser reprogramada no serviço por cerca de US $ 30-50.

Você pode ouvir que o Rover 400 foi equipado exclusivamente com motores Honda. Isso absolutamente não é verdade. Os powertrains japoneses são realmente encontrados sob o capô deste carro, mas não com a frequência que gostaríamos.Acontece que na gama Rover 400 existe apenas um motor "Honda" com volume de 1,6 litros e capacidade de 113 cv, que, via de regra, era agregado a uma transmissão automática. O resto dos "corações" foram desenhados pelos engenheiros da Rover.

O motor a gasolina mais modesto tem um volume de 1,4 litros e uma potência de 103 cv. (Rover 414). As características deste motor são suficientes para um passeio tranquilo pela cidade, mas se você quiser andar com a brisa, o Rover 414 incomodará muito seu proprietário. Claro, 103 cv. para um volume de 1,4 litros, um resultado muito bom, mas ainda assim este carro é de uma grande classe “D”. E neste nicho, esses motores não são muito apreciados. Além disso, há alguma dúvida de que um motor com uma potência tão grande por litro de volume tenha um enorme recurso motor. Afinal, este motor tem que ser constantemente destorcido (o torque máximo de 127 Nm é alcançado aqui apenas a 5000 rpm).

No Rover 416 com transmissão manual, foi instalado um motor de 1,6 litro, que produzia 111 cv. (como já mencionado, outro motor de 113 cv veio com o “automático”). Assim, o Rover 416 já possui uma reserva de tração mais decente em comparação com a 414ª modificação, especialmente na zona de baixas e médias velocidades (145 Nm são alcançados aqui a 3000 rpm). O próximo na hierarquia foi a versão "420" com motor de 2,0 litros (136 cv). Há também uma velocidade máxima de 200 km/h, e aceleração para “centenas” em menos de 10 segundos. Talvez a única coisa que falte ao Rover 420 seja uma transmissão automática - existe apenas uma “mecânica”. E para os amantes de carros potentes e confortáveis, a Rover ofereceu a modificação mais legal do 425 com transmissão automática e motor V6 de 2,5 litros com capacidade de 175 cv. A propósito, a mesma unidade está no topo da gama de modelos no muito mais prestigiado Rover 75.

O mais confiável entre todos os motores é o motor Honda. Com manutenção regular e operação cuidadosa, é capaz de suportar mais de 400-500 mil quilômetros. Infelizmente, os motores "rover" não podem se gabar de tal capacidade de sobrevivência. Eles também são confiáveis, mas causam problemas com mais frequência. E grandes e pequenos. Em particular, muitas reclamações são recebidas sobre o mau desempenho do motor no inverno (ele não liga ou faz isso com dificuldade). Às vezes, nem as visitas regulares ao serviço ajudam. Este último fenômeno enfurece especialmente os proprietários do Rover 400. De tempos em tempos, carros com juntas de cabeçote quebradas vêm para reparo. Nesse caso, um reparo completo na estação de serviço Rover custará quase US$ 600. Digamos, muito. Em serviços regulares, é claro, eles levarão menos, mas devemos lembrar que, na grande maioria dos casos, os especialistas locais não têm experiência em lidar com carros Rover.

Se, devido ao superaquecimento severo, a cabeça do cilindro “liderar”, você precisa se preparar para ainda mais gastos: a “cabeça” custa US $ 1700-2000! Encontrar um usado é quase impossível. Portanto, ao operar o Rover 400, você precisa se lembrar de trocar o fluido do sistema de refrigeração em tempo hábil, limpar regularmente o radiador e assim por diante.

Você deve prestar mais atenção às recomendações dos mestres sobre a troca do óleo a cada 10-12 mil km (a planta aconselha fazer isso após 15 mil km). Se você esquecer a manutenção regular, poderá jogar até a batida dos elevadores hidráulicos. Um conjunto de 16 peças custa $ 480 ($ 700 para um motor V6), e você também tem que adicionar o custo do trabalho, a necessidade de comprar novas juntas, etc. (outros $ 150-300). Segue-se que comprar um Rover 400 usado em um estado "rolado" com alta quilometragem é muito arriscado. Devido à falta de peças não originais de segunda mão ou de alta qualidade no mercado, você pode “obter” por um dinheiro decente. E, além disso, nem todos os lugares realizarão o reparo de motores ingleses.

Para completar a descrição da série Rover 400, vale dizer que este modelo também foi equipado com dois motores diesel de 2,0 litros ingleses, que, dependendo do design, produziam 86 ou 105 cv. Diesel Rovers são raros (especialmente na Rússia) e a compra desses carros não é recomendada.Eles são ainda mais caros para reparar do que os equivalentes a gasolina, e seus recursos e confiabilidade estão em um nível médio.

A maioria dos Rover 400 tem câmbio manual, sendo que o “automático” de 4 marchas, como já mencionado, foi instalado apenas nas versões do 416 com motor Honda e 425 com um potente V6 (a última versão não foi " em absoluto). A confiabilidade de ambas as caixas não levanta questões especiais - o principal é trocar o óleo regularmente. A propósito, é barato, mesmo que haja uma “máquina” em uma estação de serviço de marca, eles levarão apenas US $ 15 pelo trabalho. Ao comprar um carro feito no final dos anos 90, você precisa perguntar ao vendedor se ele trocou a embreagem. Caso contrário, há uma alta probabilidade de que ele tenha que ser consertado às suas próprias custas (o kit custa $ 185, o trabalho de substituição custa $ 130-200). E muitas vezes, no momento em que a embreagem se desgasta (isso acontece após 100-150 mil km com uma direção mais ou menos cuidadosa), também é necessário instalar um retentor de óleo da caixa de câmbio (o preço da peça é inferior a US $ 10).

Para o chassi do Rover 400 reivindica, talvez, o mínimo. Talvez isso se deva ao fato de a suspensão do carro inglês copiar o Honda Civic. Embora no Rover seja muito mais macio, mais confortável. E apesar do Rover 400 não ter sido criado para corridas em pistas sinuosas, você não pode chamar os rolos de “inglês” - se desejar, você pode dirigir o Rover 400 de forma muito rápida e agressiva. Os principais elementos do chassi são capazes de servir por 100 e até 150 mil km. Em seguida, porém, estão chegando investimentos bastante sérios, pois a suspensão do Rover 400 é totalmente independente e possui várias alavancas. O preço das peças não é muito alto e, se a junta esférica inferior estiver desgastada na frente, será suficiente apenas comprá-la (US $ 25-45), e não todo o conjunto da alavanca. Isso não funcionará de cima - você terá que pegar uma alavanca lá, mas custa dentro do intervalo normal - US $ 100-150. Bem, a parte mais frequentemente alterada na suspensão são as buchas estabilizadoras, suficientes para 30 a 50 mil km. Mas o preço deles é ridículo (US$ 3), e eles levarão cerca de US$ 15 a mais pelo trabalho.

Não desagrade os proprietários do Rover 400 e freios. Só é necessário usar constantemente o “travão de mão” para que não azeda (isso também pode acontecer quando a trança do cabo do freio de estacionamento rachar com a velhice). Muitos Rover 400 têm ABS, embora nem todos. Na presença de um sistema de frenagem antibloqueio, há alguma probabilidade de que, durante a operação de, por exemplo, um carro de 5 anos, o sensor ABS possa quebrar. Nesse caso, sua substituição custará mais de US$ 120.

Os britânicos preferem traçar a história da marca Rover desde 1861, quando James Starley e Josey Turnes organizaram a produção de máquinas de costura em Coventry. Em 1869, eles também começaram a fazer bicicletas. E em 1884, John Starley, sobrinho do fundador da empresa, patenteou a "bicicleta de segurança Starley" com duas rodas idênticas. Em 1888, foi criado o primeiro triciclo com motor e, em 1896, a empresa foi renomeada Rover. Em 1904, "Rover" já entrou no negócio de automóveis - o primeiro modelo Rover 8 foi colocado à venda com um motor monocilíndrico de 1,3 litros e 8 cv.

Em 1966, a Rover foi consolidada com a Leyland, que mais tarde se tornou a British Leyland. No entanto, a demanda por carros Rover não era muito grande, então, no início dos anos 80, o governo de Margaret Thatcher decidiu atrair fabricantes estrangeiros para trabalhar. E em 1984, nasceu o Rover 200, construído com base no Honda Civic. Em 1989, a série 200 foi ligeiramente atualizada e o Rover 400 também foi criado.

Em 1995, foi apresentada uma nova geração do Rover 400, também baseada no Honda Civic. É verdade que o carro inglês diferia em design e dimensões. Além disso, apenas motores suficientemente potentes foram instalados no Rover 400, incluindo um V6 de 2,5 litros (175 cv). Mas aqui deve-se notar que um ano antes da estreia da segunda geração do Rover 400, a empresa inglesa ficou sob o controle da BMW. No entanto, isso não afetou os modelos Rover mais jovens de forma alguma - a única coisa que os engenheiros da Rover e da BMW conseguiram fazer enquanto trabalhavam juntos foi colocar um grande modelo Rover 75 no transportador (a estréia ocorreu em 1998). Os alemães foram donos da Rover até 2000, e então se livraram alegremente desta empresa por 10 libras simbólicas (o consórcio britânico Phoenix tornou-se o comprador).

Em 1999, o Rover 400 passou por uma atualização. Isso afetou não apenas a aparência, mas também o nome - de acordo com a nova política da empresa, todos os carros receberam índices de duas letras. Assim nasceu o Rover 45.E novos motores começaram a ser instalados sob o capô do carro: 1,8 litros (117 cv), além de um V6 de 2,0 litros (150 cv). Ao mesmo tempo, o Rover 45 foi posicionado não como um modelo de classe D, mas como um representante da classe “C” mais acessível de acordo com a classificação europeia. Ou seja, o Rover 45 agora concorre com o Volkswagen Golf, Opel Astra, Ford Focus, etc. Embora, para ser sincero, isso não contribua para a grande demanda pelo Rover 45 (assim companhia).

No início do século, os britânicos prometeram apresentar uma nova geração do Rover 45, mas até agora isso não aconteceu. A propósito, este ano ficou claro que a MG Rover provavelmente ficaria sob o controle da SAIC da… China.

O Rover 400 parece muito mais sério que seus concorrentes, mas sua operação costuma ser mais cara. Além disso, o Rover não tolera muito bem o clima russo, embora, repetimos, o custo das peças de reposição para o “inglês” seja em muitos casos bastante alto. Afinal, com mais frequência você precisa comprar peças originais. No entanto, o Rover 400 tem duas grandes vantagens sobre muitos outros carros estrangeiros: um design aristocrático e um nome famoso. Isso coloca o Rover 400 na hierarquia "cool" ao lado dos lendários Jaguar e Aston Martin.

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No site pode descarregar gratuitamente para o seu computador ou smartphone o manual de instruções de um dos modelos fabricados pela Rover, no qual poderá encontrar as informações necessárias sobre a reparação e manutenção do carro da série Rover 400 fabricado de 1995 a 2000, com motores a gasolina com um deslocamento de 1,4 litros ., 1,6 l ., 2,0 l ., bem como motores a diesel com um volume de trabalho de 2,0 l.

Foram considerados os seguintes motores, instalados nos carros Rover 400:

Motores a gasolina cobertos no manual:
MEMS 14K2 com um volume de 1,4 litros. / 76 kW (103 cv),
MEMS 14K4F com um volume de 1,4 litros. / 76 kW (103 cv),
MEMS 16K4F com um volume de 1,6 litros. / 82 kW (111 cv),
PGMFi D16Y3 com um volume de 1,6 litros. / 83 kW (113 cv),
PGMFi D16B2 com um volume de 1,6 litros. / 85 kW (116 cv),
MEMS 20T4H com volume de 2,0L. / 100 kW (136 cv).

Motores a diesel cobertos no manual:
Rover EDC 20T2R com 2.0L. / 63 kW (86 cv),
Bosch EDC 20T2N com um volume de 2,0 litros. / 77 kW (105 cv).

CONTEÚDO DO LIVRO MANUAL DE OPERAÇÃO E MANUTENÇÃO ROVER 400 SÉRIE 1995-2000 GASOLINA / DIESEL

Manual de instrucoes do veiculo Rover 400 série 11

Capítulo 1 Manutenção Rover Série 400 31

Partida do Motor - Usando a Bateria Auxiliar 32

Rover de levantamento de carro 33

Manutenção 34

Manutenção - trabalho 35

Refrigerante - substituição 37

Sistema de freio - verifique 39

Tampa da engrenagem de distribuição - remoção e instalação 57

Correia dentada dentada - remoção e instalação 57

Polia da correia de acionamento de acessórios - remoção e instalação 62

Tampa do cabeçote - remoção e instalação 63

Bomba de óleo - remoção e instalação 77

Cárter de óleo - remoção e instalação 79

Capítulo 2B Veículos com Motor a Gasolina Série Rover-400 D 81

Motor a gasolina D16Y3 fabricado antes de 05.97.

Tampa de distribuição - remoção e instalação 81

Correia dentada dentada - remoção, instalação e ajuste 82

Tampa da cabeça do cilindro - remoção e instalação 83

Retentor de óleo da árvore de cames dianteiro - remoção e instalação 83

Polia da correia de acionamento de acessórios - remoção e instalação 84

Cabeça do cilindro - remoção e instalação 84

Bloco de alimentação - remoção e instalação 87

Motor a gasolina D16В2 fabricado desde maio de 1997

Tampa de distribuição - remoção e instalação 89

Polia da correia de acionamento de acessórios - remoção e instalação 91

Correia dentada dentada - remoção e instalação 91

Tampa da engrenagem de distribuição - remoção e instalação 117

Correia dentada dentada - remoção e instalação 121

Correia dentada de acionamento da bomba injetora - remoção e instalação 123

Tampa do cabeçote - remoção e instalação 125

Cabeça do cilindro - remoção e instalação 125

Retentores de óleo - remoção e instalação 130

Bloco de alimentação - remoção e instalação 133

Bomba de óleo - remoção e instalação 136 Cárter de óleo - remoção e instalação 139

Capítulo 3 Sistema de refrigeração, aquecimento e ventilação 141

Sistema de arrefecimento do motor 141

Refrigerante - drenagem e reabastecimento 147

Tanque de expansão do líquido refrigerante - remoção e instalação 148

Capítulo 4A Sistema de Injeção de Combustível - Motores a Gasolina 159

Filtro de ar - remoção e instalação 159

Cabo do acelerador - remoção e instalação 167

Válvula de aceleração - remoção e instalação. 168

Linha de combustível e injetores de combustível - remoção e instalação 170

Capítulo 4B Sistema de Potência - Motores Diesel 173

Filtro de ar - remoção - instalação 178 Cabo do acelerador - remoção - instalação 179 Turbocompressor - remoção - instalação 180

Intercooler - remoção e instalação 181

Velas incandescentes - remoção e instalação 181

Injetores de combustível - remoção e instalação 181

Bomba de combustível de alta pressão - remoção e instalação 182

Sensor de pressão absoluta do coletor - remoção e instalação 184

Sensor de temperatura do ar de admissão - remoção e instalação 184

Sensor de posição do virabrequim - remoção e instalação 184

Sensor de temperatura do líquido refrigerante - remoção e instalação 185

Unidade de controle do motor - remoção e instalação 185

Bobina de ignição - remoção e instalação 200

O distribuidor de ignição e sua tampa - remoção e instalação - 201

Velas de ignição - remoção e instalação 202

Sensores do sistema de ignição - remoção e instalação 204

Embreagem - remoção, inspeção e instalação 209

Cilindro mestre do freio - remoção e instalação 211

Garfo de liberação da embreagem - remoção e instalação 211

Cilindro escravo da embreagem - remoção e instalação 211

Capítulo 7A Transmissão Manual 213

Caixa de engrenagens R65 - remoção e instalação 213

Caixa de velocidades - remoção e instalação. Veículos a diesel 217

Sistema de freio - bombeamento 230

Cilindro mestre do freio - remoção e instalação 231

Impulsionador de freio a vácuo - remoção e instalação 232

Pastilhas de freio dianteiras - remoção e instalação 233

Pinça de freio da roda dianteira - remoção e instalação 234

Disco de freio dianteiro - remoção e instalação 235

Pastilhas de freio traseiras - remoção e instalação 236

Pinça de freio da roda traseira - remoção e instalação 237

Disco de freio traseiro - remoção e instalação 239

Tambor de freio traseiro - remoção e instalação 240

Sapatas do freio traseiro a tambor - remoção e instalação 242

Cilindro da roda do freio traseiro a tambor - remoção e instalação 243

Bomba de reforço do freio - remoção e instalação 243

Alavanca do freio de estacionamento - remoção e instalação 244

Cabo da alavanca do freio de estacionamento - remoção e instalação 244

Cabo do freio de estacionamento - ajuste 245

Interruptor do freio de estacionamento - remoção e instalação 246

ABS - informações gerais 246

Capítulo 9 Suspensão e direção 248

Suspensão dianteira - remoção, desmontagem e instalação 248

Suspensão traseira - remoção e instalação 253

Rolamento da roda dianteira - remoção e instalação 254

Cubo da roda traseira - remoção e instalação 256

Eixos de transmissão - remoção e instalação 257

Bomba de direção hidráulica - remoção e instalação 262

Capítulo 10 Corpo e acabamento 264

Corpo e fundo - manutenção 264

Estofos e tapetes - cuidados e manutenção 264 Pára-choques dianteiro - remoção e instalação 265

Pára-choques traseiro - remoção e instalação 265

Remoção e instalação do capô 265

Cabo de abertura do capô - remoção e instalação 266

Porta frontal - remoção e instalação 266

Estofamento da porta - remoção e instalação 266

Vidro da porta - remoção e instalação 267

Maçaneta externa da porta - remoção e instalação 268

Porta traseira - remoção e instalação 270

Tampa do porta-malas - remoção e instalação 270

Fechaduras das portas - remoção e instalação 271

Console central - remoção e instalação 274

Centro autotécnico "Automotors KVS" - reparo de carros estrangeiros de qualquer complexidade

Autotechcenter "Automotors KVS" - uma ampla gama de serviços, que incluem: diagnóstico por computador de todos os sistemas eletrônicos da maioria dos modelos de carros estrangeiros, diagnóstico e reparo de motores a gasolina, reparo de transmissão e engrenagens, reparo de carroceria de qualquer complexidade, reparo de agregado, pneu encaixe e muito mais.

Centro técnico "MVM-Auto" - reparação automóvel, incluindo manutenção e reparação de transmissões automáticas

Toda a gama de trabalhos de manutenção e reparação de automóveis de fabricantes nacionais e estrangeiros.

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O moderno serviço da SVK MOTORS oferece assistência técnica. atender e realizar todos os tipos de reparos de carros e caminhões domésticos, europeus, japoneses, asiáticos, americanos e chineses. Além disso, somos especializados na reparação de veículos comerciais. Para solução de problemas, nosso serviço de carros possui equipamentos especiais necessários para a manutenção de carros. Reparação de transmissão automática e transmissão manual, cremalheiras de direção. Reparação de carroçaria e pintura local.

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A BESTBMW fornece diagnósticos abrangentes, manutenção de rotina, reparos e equipamentos adicionais para qualquer carro da marca BMW em Moscou. Nossa principal vantagem é a disponibilidade de uma gama completa de peças de reposição usadas “populares” para carros BMW série 3 de 1999, série 5 de 1996, série 7 de 2003 e SUVs série 5 de 2000.

"Flagman-Auto" - reparação de automóveis do grupo VAG e automóveis da marca Ford, incluindo trabalhos de carroçaria e pintura.

Centro técnico "Flagman-Auto" serviço, serralharia e reparação de carroçaria de qualquer complexidade para carros do grupo VAG e carros Ford. Dispomos de armazém próprio de peças de reposição novas, a pedido do cliente selecionaremos peças de reposição usadas. Garantias para todos os trabalhos.

Centro técnico multimarcas “Nord-service”

Reparação de carroçaria, serralharia e agregados de qualquer complexidade. Taxas fixas para todos os tipos de trabalho. Solução de problemas e custos para o reparo do seu carro. Existe um armazém de peças sobressalentes para todas as marcas de automóveis com manutenção.

Manutenção, diagnóstico e todo o tipo de reparação de automóveis estrangeiros, incluindo veículos comerciais

Toda a gama de trabalhos de manutenção, diagnóstico, tuning, serralharia, agregado e reparação de carroçaria de automóveis das marcas Toyota, Nissan, Mazda, Ford, Hyundai, Kia, Chevrolet, Daewoo.

"Yug-Avto" - reparo de serralheiro de qualquer complexidade para todos os carros estrangeiros. Suas peças novas e usadas.

Centro técnico "Yug-Avto": reparação e manutenção de automóveis de quaisquer automóveis estrangeiros (excepto trabalhos de estanho e pintura). Toda a gama de serviços em equipamentos de revendedores e damos garantia pelo trabalho realizado. Qualquer reparo do motor, transmissão e trem de pouso, todos os tipos de trabalhos de serralheria, diagnóstico eletrônico e correção de erros, alinhamento de rodas 3D, montagem de pneus, reparo de equipamentos elétricos, resolução de problemas não padronizados, etc. e novas peças de reposição para carros AUDI, VW, PORSСHE, SKODA, TOYOTA, INFINITI, NISSAN. Peças de reposição estão disponíveis - de parafusos a carrocerias (desmontagem do carro). Também oferecemos novas peças de reposição a preços de varejo de ATACADO de 150.000 itens em estoque e sob encomenda. Entrega em Moscou e regiões. Serviços de reboque de automóveis. Compramos um carro para peças.

Centro técnico "A-Service" - manutenção, diagnóstico e reparação de todas as marcas de automóveis, incluindo carroçaria

Todo o tipo de manutenção, diagnóstico e reparação de qualquer complexidade de automóveis de todas as marcas, incluindo veículos comerciais.

Centro Autotécnico "Sto Koles" - manutenção, diagnóstico e reparação de todas as marcas de automóveis, incluindo carroçaria

Uma gama completa de serviços de diagnóstico manutenção e reparação de qualquer complexidade de todas as marcas de automóveis e veículos comerciais, incluindo carroçaria. Especialização estreita: reparação de jantes. Comprando um carro.

Reparação de carroçaria de qualquer complexidade para todas as marcas de automóveis

Fazemos reparos de carroceria para todas as marcas de carros. Todos os tipos de trabalho, incluindo pintura na câmara e lata na rampa de lançamento. Polimento profundo da carroceria, colagem de vidros, enchimento de condicionadores de ar e muito mais.

"LS Auto Plus" - compra, venda, serralharia e carroçaria, pintura, reequipamento de viaturas estrangeiras e muito mais.

Trabalhamos com todos os carros estrangeiros: reparação, manutenção, instalação de equipamentos adicionais, chip tuning, pintura, laminação de película, estofos interiores, polimento de faróis. Além de comprar e vender carros e muito mais.

AutoTech Center "Dils Auto" - carroceria de qualquer complexidade

Teremos todo o gosto em oferecer-lhe os melhores especialistas em trabalhos de carroçaria, reforço, estanho e pintura. Trabalho bem coordenado e uma equipe de longa data. Auxiliaremos na realização de um exame independente por graduados altamente qualificados, prepararemos todo o conjunto de documentos para a companhia de seguros, bem como para o tribunal. Atuaremos como seus representantes na inspeção do carro por outros especialistas independentes.

AUTOLUX24 - diagnóstico, manutenção e reparo de carros estrangeiros, exceto carroceria

Serralharia e reparação de agregados de qualquer complexidade (com exceção de carroçarias). AquaLux24 tem equipamentos de revendedores, programas e especialistas competentes. Temos todas as peças necessárias para reparação automóvel.

Manutenção, diagnóstico e reparação de qualquer complexidade, incluindo carroçaria para carros estrangeiros

Manutenção, diagnóstico informático de todos os componentes e conjuntos, serralharia, reparações de agregados e carroçarias de automóveis estrangeiros. Existe um armazém de peças de reposição para carros japoneses.

Diagnóstico e reparação de motores diesel

Autotechcenter "Signal" LLC trabalha na área de reparação de automóveis há mais de 20 anos. Reparamos unidades e equipamentos diesel (especialização estreita). Garantias para todo o trabalho realizado. Equipamento informático para diagnóstico de motores de alta qualidade. Trabalhamos para pagamentos em dinheiro e não em dinheiro, convidamos as organizações a cooperar.

Diagnóstico e reparação de motores diesel

Centro autotécnico RS-MOTORS - serralheiro e reparação de carroçarias de carros estrangeiros

Posto de serviço RS-MOTORS oferece uma gama completa de serviços para manutenção, diagnóstico e reparação de veículos. Especialização: trabalho corporal de qualquer complexidade.

Serralharia e reparação de agregados de automóveis estrangeiros, excepto trabalhos de carroçaria

AutoTechCenter "NORMA" - Manutenção, diagnóstico informático, serralharia e reparações de montagem de qualquer complexidade para automóveis de passageiros (excepto carroçaria). Fornecimento direto de peças de reposição dos fabricantes. Preços competitivos. Reboque próprio.

Reparação de carroçaria de qualquer complexidade para todas as marcas de automóveis

Autotechcenter "Stolitsa-motors" é especializado em reparos locais e complexos de carrocerias. Todos os mestres do nosso centro são formados anualmente e têm pelo menos 7 anos de experiência.

SparsAuto - peças de reposição novas e usadas para carros estrangeiros

SparsAuto - peças de reposição novas e usadas para carros estrangeiros. Entrega a um serviço de carro. Uma enorme variedade de.

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Em geral, não vendi o carro, pois fiquei satisfeito com tudo. Resolvi consertar o motor, troquei tudo: anéis, pistões com camisas, guias, todos os tipos de buchas e muito mais, em geral, um novo motor acabou. Com o trabalho, tudo custa US $ 600 (tenho um grande desconto no próprio reparo). Caro ou barato não sei, estou bem. Além disso, dado que um motor tão usado custa US $ 900, acho que ganhei um pouco.

É verdade que o problema com a fumaça branca poderia ter sido resolvido muito mais facilmente: não havia nenhuma junta da tampa da válvula do motor. Alguém já "subiu" no motor antes de mim e cobriu a junta com selante (tenha cuidado - a maioria dos serralheiros não entende o propósito dessa junta e constantemente coloca a tampa no selante, embora a junta custe cerca de US $ 7 :)). Ela apenas redireciona os gases da maneira certa. Mas resolvi arrumar o motor depois de aberto e vi o péssimo estado dos pistões e tudo mais. Mais cedo ou mais tarde, o motor teria estragado, e apenas comprar outro carro é muito provável que seja o mesmo.

Após o reparo do motor, ainda estou feliz com a dinâmica do carro, sua capacidade de puxar bem em qualquer velocidade. Sim, e há menos ruído e vibrações, e mais econômico, e não há um único grama de óleo (por um ano pelo menos :)). Em geral, o que eu escrevi sobre o volume de negócios. eles dizem, menos de 2 mil é impossível - não é verdade :). Nem um único "afogamento" e um captador confiante já de 1 a 1,4 mil rpm. E sim, eu menti sobre a velocidade. Aceleração de até 140 é confiável, então, como todos os carros semelhantes, silenciosamente atingiu 180 mph. Desta vez com bons pneus numa estrada seca e plana.

Agora eu sei com certeza - peças de reposição para Rover custam um centavo, se não comparadas com “completamente chinesas”, sempre tento usar melhores. Você precisa comprar as melhores pastilhas de freio da Rover, caso contrário o chiado é garantido - o design + materiais no sistema de freio não aceitam nenhum “g” 🙂 (testado em 3 conjuntos de pastilhas novas).

Eu também menti sobre explodir a cabine. O problema foi resolvido em 5 minutos e por US $ 2 - o amortecedor estava simplesmente preso, ao mesmo tempo em que troquei o filtro da cabine.Agora está tudo bem, aquece muito rapidamente.

A ferrugem apareceu nos arcos - mas os vestígios de um reparo da carroceria francamente ruim eram visíveis mesmo antes da compra.

A máquina e agora me serve 100%. Não compro nada de bom por esse dinheiro. E adicionando 3000-4000 mil, posso obter a mesma coisa, mas com uma placa de identificação famosa.

Uma criança está crescendo em sua família? Naturalmente, o bebê tem o prazer de decorar as flores no papel de parede, arrancá-las da parede. Você deve lavar periodicamente o revestimento da parede, colar o papel de parede. Quando a criança crescer, você poderá consertar o motor do rover 400, que devolverá o apartamento à sua aparência original. Materiais modernos permitem que você realize as soluções mais interessantes, renove completamente sua casa.

A vida passa rápido, um dia é igual ao outro. Você quer ter variedade, uma mudança de cenário? Um horário de trabalho contínuo prevê emprego constante no serviço, você deve estar em casa apenas à noite. Uma excelente solução seria reparar cortes laterais, permitindo que você dê um novo toque de prazer à sua vida. Você pode entrar em contato com uma empresa especializada que oferece um serviço chave na mão.

Vídeo (clique para reproduzir).

Como atualizar seu apartamento ou casa se não houver tempo? Neste momento, a possibilidade de contactar profissionais que estejam prontos para animar completamente as suas instalações é bastante popular. Designers qualificados desenvolvem projetos, as empresas oferecem a oportunidade de reparar o supra DVD player com suas próprias mãos em regime turnkey. Você não precisa comprar materiais, contratar trabalhadores, controlar o processo.