Reparo do motor faça você mesmo UAZ 3303

Planta lendária de Ulyanovsk

A fábrica de automóveis de Ulyanovsk produziu muitos veículos que ficaram para sempre na história da indústria automotiva nacional. "Pães", patriotas, "bobs" - a maioria dos carros é projetada para gás, ambulância, polícia, polícia de choque, etc. UAZ Patriot agora é popular como um SUV com tração nas quatro rodas que pode superar quaisquer obstáculos. A fábrica liberou sob sua asa muitos microônibus, caminhões pequenos e carros com tração nas quatro rodas.

Os motores destes carros distinguem-se pela potência, resistência e fiabilidade. A principal razão para o colapso é geralmente a grande idade da UAZ. Nos modelos UAZ 3303 mais comuns, é instalado um motor 417. Para reparar o motor UAZ 417 com suas próprias mãos ou revisá-lo, você não deve esperar o desgaste completo de todas as peças. Os primeiros sinais de um colapso iminente podem ser os seguintes:

• aumentou muito o consumo de óleo;
• o motor fumegava;
• aumento significativo do consumo de combustível;
• a potência do motor caiu;
• o motor faz vários sons suspeitos: batidas, guinchos e ruídos.

Cada carro UAZ tem seu próprio motor. Para o mecanismo UAZ 469, a modificação UMZ-451MI foi criada pela primeira vez, posteriormente aprimorada para o mecanismo UMZ 417.

UAZ 3303 - veículo cross-country. Durante a superação de vários tipos de obstáculos, o motor fica sobrecarregado acima de tudo. É fácil comprar peças de reposição para esta máquina, tanto novas quanto usadas.

Pistões e mangas são destruídos devido ao superaquecimento frequente do motor durante a condução off-road. Muitos proprietários do UAZ 3303 alteram todo o mecanismo e não o reparam. Se o proprietário do carro se comprometer a reparar o motor com as próprias mãos, ele deve entender que isso requer alguma experiência.

Restaurar o motor, devolvê-lo à agilidade e obediência originais, ajudará a trocar peças inutilizáveis ​​ou restaurá-las. Todas as peças devem ter o tamanho correto. As lojas oferecem uma seleção variada de pistões, anéis de pistão, sedes de válvulas de admissão e escape, insertos de rolamentos da biela do virabrequim. O tamanho da peça pode ser verificado com consultores de vendas.

Motor UAZ de anteparo

O desgaste do motor é significativamente afetado pela deterioração da lubrificação das superfícies de atrito, que depende do aumento ou diminuição das folgas. Para revisar o motor com suas próprias mãos, você deve primeiro desmontá-lo. Isso é feito da seguinte maneira:

• drene o anticongelante e o óleo da panela;
• separe o filtro de entrada de ar e solte o tubo do silenciador do motor;
• desconecte os tubos do sistema de arrefecimento, radiador de óleo e aquecedores do motor;
• remova o radiador do sistema de refrigeração;
• separe do carburador o empuxo do atuador do acelerador e do ar;
• remova toda a fiação do motor;
• desaperte os parafusos das almofadas inferior e frontal dos suportes.

Agora ele remove o motor do UAZ 3303. Para fazer isso, um suporte é instalado nos pinos da cabeça do bloco, especialmente projetado para isso. O motor deve ser apertado com um macaco e o redutor separado dele. O motor pode ser removido levantando-o.

Outras ações levarão ao fato de que, junto com o motor, você terá que obter a caixa de transferência e a caixa de câmbio.

Antes de prosseguir com a desmontagem com as próprias mãos, o motor deve ser cuidadosamente limpo de óleo combustível e escória. Para desmontar, você precisará de kits de ferramentas especiais, como 2216-B e 2216-M.

Todas as peças que podem ser reparadas devem ser limpas e colocadas no lugar ou marcadas com marcadores ou adesivos para evitar confusão no futuro.Em caso de avaria ou mau funcionamento, as bielas e as tampas não devem ser separadas das mesmas. Ao trocar o cárter, você precisa medir o ângulo de conexão do eixo do virabrequim com a extremidade traseira do cárter. Em seguida, remova a embreagem e determine o suporte do indicador na borda do virabrequim. O raio de oscilação da borda e ranhura do cárter deve ser de aproximadamente 0,1 mm.

Após a limpeza, todas as peças do motor devem ser desengorduradas. Os depósitos de carbono podem ser removidos cuidadosamente com uma faca ou outro objeto duro. Existe outra maneira mais fácil e segura. Para limpar peças de alumínio, você precisa preparar a seguinte solução:

• 10 g de sabão em pó ou outro alcalino;
• 18 g de carbonato de sódio;
• 8 g de vidro líquido;
• 1 litro de água aquecida a 90°C.

Esta solução é adequada para a limpeza de peças de aço:

• 25 g de soda cáustica;
• 30 g de carbonato de sódio;
• 5 g de sabão em pó ou outro alcalino;
• 1,5 g de vidro líquido;
• 1 litro de água limpa a 90°C.

Quando as peças estiverem limpas, elas devem ser enxaguadas em água limpa e secas. Ao montar o mecanismo UAZ 3303, algumas regras devem ser seguidas:

• todas as peças sujeitas a atrito durante a operação devem ser lubrificadas com óleo de motor;
• todas as novas peças rosqueadas devem ser instaladas no mínimo;
• use nitro-laca com peças de uma peça;
• ao apertar porcas e parafusos, use uma chave de torque.

O bloco de cilindros é o componente mais simples do motor. Problemas em seu trabalho surgem devido ao desgaste dos componentes. Portanto, você só precisa substituir as peças desgastadas antigas por novas ou reparadas.

As mangas com mais frequência do que outras peças precisam ser substituídas. Uma peça desgastada pode ser considerada quando a folga entre a saia e a manga aumenta para 1/3 mm. A altura da saliência da manga no bloco de cilindros não deve ser superior a 0,05 mm e não inferior a 0,005 mm. Se a saliência for muito pequena, o anticongelante certamente estará na câmara de combustão, o que resultará em avaria. O tamanho da luva é medido sem levar em consideração o anel de vedação. As camisas do bloco de cilindros são fixadas com arruelas e buchas. Mangas excessivamente furadas devem ser substituídas por novas.

A causa da falha do bloco de cilindros pode ser a deformação da superfície adjacente ao bloco, a abrasão completa das guias e sedes das válvulas. A distorção do plano da cabeça não deve exceder 0,5 mm. Caso contrário, a cabeça precisa ser polida.

A condição dos anéis do pistão deve ser monitorada. É melhor trocá-los a cada 80 mil km do rali. Cada pistão tem 2 anéis de compressão e 1 raspador de óleo. Graças às ranhuras na superfície interna do anel, o excesso de óleo é removido do sistema quando o pistão é levantado.

Quando apenas os anéis precisam ser substituídos, mas não o próprio pistão, os depósitos de carbono devem ser limpos das cicatrizes anulares na cabeça do pistão. É importante fazer isso com cuidado para evitar danos às paredes laterais. Com uma broca de 3 mm, você pode remover depósitos de carbono dos orifícios de saída de óleo. O limite de velocidade não deve exceder 50 km/h durante os primeiros 1000 km.

Quando a ranhura do anel do pistão superior ou a saia do pistão estiverem desgastadas, o próprio pistão deve ser substituído. As peças novas que serão instaladas nos cilindros devem ser de tamanho nominal. A melhor opção é quando um novo conjunto de pistões é maior, isso eliminará a folga com um cilindro incompletamente desgastado. Os pistões são classificados pelo diâmetro externo da saia. O tamanho pode ser encontrado na parte inferior do pistão.

O reparo das bielas consiste na substituição e limpeza da bucha do cabeçote superior. As mangas de reparo são feitas com 1 mm de espessura a partir de uma tira de bronze. Ao pressionar outra bucha na biela, é necessário garantir que os orifícios da bucha e a cabeça superior da biela sejam duplicados. Os furos são necessários para que o óleo flua para o pino do pistão. A superfície interna da manga prensada pode ser compactada com uma rolha lisa. O diâmetro inicial deve ser de 24 mm.

Por outro lado, a luva deve ser desenvolvida para o gabarito de reparo.Quando as bielas tiverem mais de 0,05 mm de circularidade para os rolamentos no cabeçote inferior, será mais fácil substituí-las.

Os pinos do pistão podem ser trocados sem pré-tratamento dos orifícios do pistão. É melhor usar peças de diâmetro maior. O diâmetro dos dedos não deve ser superior a 0,1 mm, caso contrário, os furos terão que ser processados ​​​​com antecedência.

Antes de pressionar o pino do pistão, os anéis de retenção do pino devem ser removidos do pistão com um alicate. O pistão nesta situação deve ser aquecido até 70°C em um recipiente com água. A restauração dos pinos do pistão é realizada retificando-os em um tamanho ligeiramente menor ou cromado e depois polindo nos parâmetros indicados. Se os pinos do pistão tiverem rachaduras e lascas, eles não poderão mais ser reparados.

A folga entre os pinos do pistão e a cabeça da biela é de 0,007 mm. O pino do pistão deve ser lubrificado com óleo de baixa viscosidade. Na prática, escolher um pistão é muito simples. À temperatura ambiente, o dedo não deve caber no pistão pela força da mão. Mas se o pistão for aquecido a 70 ° C, sob uma leve pressão, ele entrará facilmente lá. Se você pressionar o pino à temperatura ambiente, existe o risco de danificar o orifício e o próprio pistão.

Todas as peças limpas ou substituídas são reinstaladas em seus lugares. Quando o motor estiver totalmente montado, é necessário balanceá-lo. Nenhum lado com pistões novos deve superar o outro em mais de 8 g. Os anéis de retenção devem ser instalados com um encaixe de interferência nas ranhuras. Para evitar dificuldades, os pistões podem ser adquiridos completos com pinos e anéis.

Após uma grande revisão, é importante não sobrecarregar o motor UAZ 3303 com trabalho intensivo nos primeiros 1000 km. Todas as peças novas instaladas devem ser passadas e esfregadas.

A troca de óleo no motor e na caixa é um dos procedimentos importantes que garantem o funcionamento estável do carro. Você deve trocar o lubrificante em tempo hábil, usar combustível de alta qualidade e passar na inspeção a tempo.

Árvore de cames (novo). Feitas de ferro fundido, essas árvores de cames estão disponíveis para motores ZMZ-402. Há duas razões para usá-lo. O ferro fundido refrigerado tem dureza muito alta e resistência ao desgaste adequada. Mas a principal razão é que os cames deste eixo são feitos com um perfil mais íngreme em comparação com o eixo de cames UAZ e, ao mesmo tempo, o enchimento dos cilindros melhora naturalmente.

Bloco do motor. Aparentemente, “em busca de pressão”, as porcas das tampas dos mancais principais foram apertadas para que as tampas fossem pressionadas no bloco por alguns décimos de milímetro. E, como resultado, os próprios forros empurraram as camas. E quando, aparentemente, descobriram que o eixo não estava “girando”, colocaram suportes sob as tampas. Isso, sim, mais a bomba de óleo desgastada no “lixo” é a explicação para o enigma da pressão.

Eixo traseiro (novo), os dois semi-eixos também foram montados em torno, nos centros, o plano de acoplamento com o cubo, no semi-eixo esquerdo, praticamente não tinha batidas. E à direita havia batidas de 0,3 mm, por cálculos matemáticos simples você pode descobrir quais serão as batidas no final do semi-eixo se ele tiver 650 mm de comprimento, o diâmetro do flange for 100 mm e imaginar mentalmente o que estressa o meio eixo sofre, rigidamente fixado em ambas as extremidades.
Se esses planos dos semieixos não forem corrigidos, uma das "feridas" do UAZ aparecerá definitivamente; o aperto dos parafusos, a fixação dos semi-eixos será constantemente enfraquecida. Para acabar com esse problema, nos cubos dos eixos dianteiro e traseiro, em vez de parafusos padrão, usamos pinos com rosca padrão de um lado e com passo de rosca de 1,25 mm do outro.

Devem ser utilizadas porcas com passo de rosca de 1,25 mm, com chave de 15 mm, e ao apertar, as nervuras das porcas devem ser orientadas tangencialmente à circunferência do cubo, caso contrário os discos das rodas não passarão.
Os rolamentos do diferencial, que tiveram que ser reajustados, foram apertados demais, assim como no eixo dianteiro.
Mais dois suportes foram soldados ao eixo traseiro, para amortecedores adicionais.

Caixa de velocidades (nova) sincronizado nas quatro marchas. Quando, após a compra, abrimos a tampa da caixa de câmbio, ficamos agradavelmente surpresos, esta é uma unidade fundamentalmente nova (nossos “russos” podem fazer “coisas”).
Pelos padrões da caixa antiga, sincronizadores enormes, engrenagens reforçadas, e gostei muito da caixa intuitivamente. Mas estas são emoções, uma operação posterior mostrará como é bom, mas por enquanto gosto de dirigir um carro, sem peregazovok.

Caso de transferência (novo), do mesmo jeito que estava, não tem como escolher, embora exista, a primeira “apostila” que foi comprada teve que ser trocada, um dente, algum tipo de engrenagem não foi cortada radialmente, daí houve travamento. E quando o flange do cardan do eixo traseiro foi removido do "razdatka" trocado, a mola da caixa de vedação foi encontrada dentro da caixa, a princípio eles pensaram que ela havia saído da caixa de vedação, mas quando abriram a tampa traseira, eles vi que a caixa de espanque tinha uma mola no lugar.
Aparentemente, os fabricantes "cuidadosos" colocaram um "sobressalente". Se entrar na cavidade da caixa, pode haver problemas.

Bloco do motor (novo). Descobriu-se que o mesmo bloco foi adquirido sem a carcaça do volante, das quatro carcaças disponíveis, uma foi escolhida e, em seguida, para alinhamento, foi necessário fazer pinos com deslocamento de 0,6 mm.
As roscas foram cortadas no bloco, sob os pinos de montagem do cabeçote, com diâmetro de 12 mm. Regular de onze milímetros, com passo de 1 mm, é impossível esticar a cabeça do bloco normalmente. As arruelas para esta interface foram feitas de aço 40 XN, com 5 mm de espessura e 26 mm de diâmetro externo. Além disso, eles são usados ​​sem qualquer tratamento térmico preliminar. Os furos para os pinos na cabeça do bloco foram perfurados a 13 mm.
Parafusos com diâmetro de 10 mm, com rosca padrão, para fixação da carcaça do volante e pés do rolamento do motor, foram feitos de parafusos, tampas de fixação de camas de bloco, carros VAZ. De baixo dos padrões, com cabeças de 14 mm, ao puxar, espreme as arruelas do produtor. (Devo dizer que essa desvantagem se manifesta em todas as unidades UAZ, portanto, foi feita para uma dúzia desses parafusos.)

Montagem do motor. Em vez da frente, montagens de motor regulares, travesseiros do GAZ-3102 foram usados. A vibração transmitida do motor para o quadro foi drasticamente reduzida. No futuro, vou refazer a suspensão traseira também, mas ao mesmo tempo terei que instalar duas hastes longitudinais para evitar que o motor avance durante as frenagens bruscas.

Bomba (bomba de água). O alojamento, furado para instalação, de dois rolamentos 603, depois de furado foi colocado em um mandril, e todos os planos de fixação foram corrigidos, especialmente isso se aplica ao plano de acoplamento com a caixa de vedação, também precisa ser polido.
As pás do rotor foram soldadas em altura e polidas até que a folga entre elas e o plano de cobertura fosse de 0,5 mm.
A polia da bomba foi feita novamente, com diâmetro de 100 mm e para duas correias, a polia do virabrequim com diâmetro de 160 mm foi feita de forma semelhante. O fato é que para o funcionamento normal do gerador de 1000 watts que usamos, uma correia não é suficiente.

E outro objetivo que perseguimos alterando os diâmetros das polias foi aumentar a velocidade da bomba e, consequentemente, do ventilador, de modo a aumentar a eficiência dos sistemas de refrigeração e aquecimento.

Sistema de travagem. O que foi finalizado nele foi que um booster de vácuo foi instalado (não estava lá antes do reparo) e em vez de cilindros de trabalho regulares, foram usados ​​"Volgovskie", auto-diluídos.
Como mencionei anteriormente, os tambores de freio foram usinados. Após esse mínimo de melhorias, os freios se tornaram apenas um “conto de fadas”.

Acionamento a gás. No sistema de potência do motor, foi usado um carburador K-151, por isso decidiu-se dirigir com um cabo.Isso possibilitou remover a folga na unidade de gás e se livrar de "um monte de peças desnecessárias de ferro".

Para isso, foi confeccionada uma polia com duas correntes, diâmetros 45 e 115 mm, para o cabo da mola de retorno e o cabo do amortecedor do carburador. Um segmento de 90 graus foi cortado da polia e preso ao eixo do pedal do acelerador, próximo à parede do túnel, mais próximo ao lado do motorista.
Na própria parede, foi fixado um destaque, sob o arco do cabo e o parafuso de ajuste da mola de retorno.
Nos pinos de montagem do carburador, foi instalado um suporte caseiro com ênfase, semelhante ao Volgovsky.
O uso de polias no acionamento do gás deu uma relação linear entre a deflexão do pedal do acelerador e a abertura das válvulas borboleta do carburador, além da suavidade e suavidade do pedal do acelerador.

Filtro de ar. O elemento do filtro, devido ao compartimento do motor muito limitado, usava uma forma plana e quadrada. Eles são produzidos para motores de injeção, carros VAZ. Com sua compacidade, possuem altas propriedades de filtragem e baixa resistência ao fluxo de ar.
A carcaça do filtro foi feita com uma plataforma comum para o carburador e o elemento filtrante, de forma que o elemento filtrante ficasse acima da tampa da válvula. O fluxo de ar para o filtro é direcionado por baixo ao longo do motor, resolvendo assim o problema de aquecimento do ar de admissão. A única coisa que teve que ser refeita neste caso foram as dobradiças do capô do motor.

Mecanismo de controle, caixa de engrenagens.

A parte inferior das alavancas intermediárias foi cortada e alongada: a alavanca seletora em 40 mm, a alavanca de câmbio em 60 mm.
Com um leve aumento de esforço na alavanca de câmbio, isso deu uma diminuição muito perceptível em seu curso, e como os limites de ajuste têm uma boa amplitude, tornou-se possível ajustar a posição da alavanca para que o controle da caixa de câmbio fique bastante confortável.
Obviamente, quando você precisa dirigir um carro por muito tempo, juntamente com confiabilidade e segurança, surge a questão da facilidade de uso, e essa questão é composta por toda uma gama de condições. Grande parte deles conseguimos implementar, com base em nossa própria experiência, algo que simplesmente não podíamos prever, e algo ficou por cumprir por falta de dinheiro e tempo. E assim, mais adiante, o que conseguimos colocar em prática.

Aquecedor. A van é aquecida por um aquecedor, baseado em um radiador UAZ de quatro filas, ativado em dois tempos, ou seja, o fluxo de ar para a “sucção” do ventilador entra por uma metade e da “pressão” do ventilador passa pela outra. Está quente o suficiente na cabine, mas no futuro está previsto realizar o aquecimento da van, com entrada de ar externa, para ventilar a cabine.
Na cabine, é instalado um aquecedor de um carro GAZ-3307, feito em uma caixa de plástico, com base em um radiador semelhante ao radiador do aquecedor de carros VAZ com um layout clássico. Com dois ventiladores centrífugos, ele não pode ser comparado ao aquecedor UAZ padrão, que, com seu ventilador axial “desacelerado”, dificilmente pode ser chamado de zombaria.

Para que dois aquecedores não influenciem mutuamente o trabalho um do outro, foram criados dois circuitos separados de energia do radiador. O ramal direto, que alimenta o aquecedor da cabine, é conectado de acordo com o padrão, ou seja, de cima, na cabeça do bloco, acima do quarto cilindro.

Inverter, para o encaixe localizado na carcaça da bomba d'água.

A fonte de alimentação do radiador do “fogão” da van é realizada de maneira um pouco diferente. Um ramo reto, conectado a um encaixe aparafusado em uma tampa montada na parte traseira da cabeça do bloco, em vez de um plugue de metal. "Retorno", para um tee embutido no ramal de retorno do radiador de resfriamento.
Além disso, no sistema de aquecimento, são fornecidos acessórios para conectar um aquecedor anticongelante autônomo, o próprio aquecedor está disponível e testado no estande, mas ainda não instalado.

Suspensão do carro. Como mencionei anteriormente, os suportes foram soldados adicionalmente no eixo traseiro para prender mais dois amortecedores, já que o interior é pesado e propenso a balançar, e 15 molas de lâmina foram recrutadas para a suspensão traseira.
A suspensão dianteira não sofreu nenhuma alteração, exceto que mais uma folha de raiz foi adicionada às molas.
Devo dizer que quando o carro foi desmontado antes do reparo, descobriu-se que havia molas na suspensão dianteira; do lado esquerdo 13 e do lado direito 14 folhas. Da mesma forma, havia molas na suspensão traseira, apenas na ré; à esquerda 14 e à direita 13 folhas.
Amortecedores para UAZ, é melhor usar nativos, de dupla ação, eles funcionam com muito mais eficiência do que amortecedores de ação simples, carros Gazelle e similares.

Direção. Embora permaneça inalterado, é claro que existe a tentação de instalar direção hidráulica, mas também há a questão dos problemas financeiros, em geral, essa questão ainda está em aberto.

equipamento elétrico. Se você descrever o que foi feito e o que está planejado, será um volume muito grande, porque. Este tópico preocupa muito, desde a mecânica até a eletrônica de rádio.

Portanto, descreverei brevemente a principal mudança; no lugar do normal, foi instalado um gerador de 90 amperes e duas baterias (uma como normal, para o funcionamento dos equipamentos elétricos do carro, a segunda para garantir o funcionamento do aquecedor anticongelante e como uma fonte de energia para viagens de campo). O gerador é maior que o normal, então tive que usar correias de 1100 mm.

Graxa. Após o amaciamento, qualquer óleo de alta qualidade, até sintético, pode ser derramado no sistema de lubrificação do motor, dependendo das condições climáticas e do material. Mas deve-se lembrar que quanto melhor o óleo for utilizado, maior será o "funcionamento" do motor até a tampa. reparos, e estes já são custos desproporcionais em relação ao preço, mesmo o óleo mais caro.
O mesmo se aplica à transmissão, ou seja, quanto melhor o óleo é derramado em pontes e caixas, mais eles “saem”.
Mas para a lubrificação de juntas homocinéticas e cubos de roda, usamos misturas de óleo especialmente preparadas. Nas juntas de direção, uma mistura de proporções iguais de peso foi recheada; Graxa para juntas homocinéticas, empresa KONSOL e óleo de engrenagem TS-p10.
Foram feitos furos nos cubos das rodas, no canto do ressalto dos assentos, sob o tambor de freio, e o disco da roda, com inclinação de cerca de 45 graus, e foi cortada uma rosca M-6, sob o encaixe da seringa e plugue. Após ajustar os rolamentos para secar, através desses furos, dentro do cubo, foi prensada uma mistura de "Litol" e TC-p10, a mesma em proporções iguais.

Corpo, Salão

Reutov Konstantin Borisovich aka [skdingo]
Rússia, Krasnoyarsk kr.
Kansk

Os carros UAZ na Rússia são muito populares e, nos tempos soviéticos, o UAZ estava fora de competição - os SUVs estrangeiros na União Soviética eram extremamente raros na época. Mas como as máquinas são frequentemente operadas em condições difíceis, é necessário reparar regularmente componentes e montagens, e o reparo do motor UAZ é um tópico atual que interessa a muitos.

• motores não são complexos;
• peças de reposição estão disponíveis e estão disponíveis em muitas lojas de automóveis;
• As peças do motor são baratas.

Os motores da fábrica de Ulyanovsk têm suas próprias "doenças" características e nem todos os proprietários de carros deixam o motor "nativo" - eles instalam motores de combustão interna de outros modelos de carros. Neste artigo, consideraremos os recursos de reparo de um motor UAZ, avarias típicas do motor, bem como possíveis opções para substituir as unidades de energia UAZ.

A UMP começa sua história em 1944, quando uma sociedade anônima foi criada por ordem do Comissário do Povo. No início, a fábrica produzia pequenos motores para carregar baterias e usinas móveis, e o primeiro motor de combustão interna de automóveis saiu da linha de montagem em 1969.

O motor recebeu o nome de UMZ 451 e tinha muito em comum com a unidade de potência Volga GAZ 21. Desde 1971, o ICE 451 foi modernizado e recebeu o índice 451M, este motor recebeu a "Marca de Qualidade". No final dos anos 70 e início dos anos 80 do século passado, o motor de combustão interna UMZ-414 foi instalado no carro UAZ 469 ("cabra") e UAZ 452 ("pão") e, desde 1989, o UMZ 417 foi produzido com um capacidade de 90 cv. Com.

Todos os motores Ulyanovsk até meados dos anos 90 tinham um volume de 2.445 litros, bem como um diâmetro de cilindro de 92 mm. Em 1996, começou a produção do motor de combustão interna UMZ-421, esta unidade de potência foi distinguida por um diâmetro de cilindro aumentado de até 100 mm e um grande volume (2,89 litros). Desde 1997, a fábrica de Ulyanovsk fornece unidades de energia para veículos GAZ, e estes são os modelos:

• 4215;
• 4213;
• 4216 em várias modificações;
• Evotech 2.7.

O motor da planta de Ulyanovsk modelo 417 é produzido em várias modificações, possui bloco e cabeçote de alumínio, 4 cilindros em uma linha, 2 válvulas por cilindro. Os motores "417th" possuem um sistema de combustível do carburador:

• a modificação 417 está equipada com um carburador de câmara única;
• O UMZ-4178 está equipado com um carburador de duas câmaras.

As características técnicas do UMZ-417 são as seguintes:

• volume - 2445 cm³;
• potência - 90 l. Com.;
• diâmetro do pistão - 92 mm;
• taxa de compressão (compressão em cilindros) - 7,1;
• curso do pistão - 92 mm;
• tipo de combustível utilizado - gasolina A-76.

O motor de combustão interna UMZ-417, além do 4178, também possui outras modificações:

• 4175 - um motor projetado para o uso de gasolina AI-92 (98 hp, taxa de compressão - 8,2);
• 10-10 - ICE com cabeça de bloco do modelo 421 e com vedação de óleo traseira de borracha.

O motor UMZ-421 é produzido desde 1996, instalado nos modelos Ulyanovsk:

Em vez de empanque da caixa de empanque, é utilizado um vedante de óleo de borracha como vedante traseiro da cambota neste motor. Este motor possui as seguintes características:

• volume - 2890 cm³;
• potência - 98 litros. Com.;
• diâmetro do pistão - 100 mm;
• taxa de compressão (compressão em cilindros) - 8,2;
• curso do pistão - 92 mm;
• o tipo de combustível utilizado é a gasolina AI-92.

Há também uma versão de motor de combustão interna projetada para combustível a gasolina A-76, a potência dessa unidade de potência é de 91 hp. Com. (respectivamente, a taxa de compressão é 7,0). Os motores UMZ-421 são equipados com carburadores tipo K-151E.

O carro UAZ Patriot amplamente popular na Rússia é produzido desde 2005, mas, ao contrário de todos os outros carros fabricados em Ulyanovsk, este modelo não possui motores "nativos" - o SUV é equipado com motores ZMZ e Iveco. No "Patriot" apenas um tipo de motor a gasolina é instalado regularmente - 3MZ 409.10 com um volume de 2,7 litros e uma potência de 128 litros. Com. Este motor se enraizou tão bem no UAZ que às vezes também é chamado de UAZ 409.

Os motores da Usina de Motores de Ulyanovsk se distinguem por sua simplicidade de design e alta capacidade de manutenção e, como os motores UMP são simples, muitos motoristas consertam os motores UAZ com as próprias mãos. A revisão é sempre realizada com a remoção e instalação da unidade de potência, desmontagem e montagem do motor de combustão interna, para que o motor funcione por muito tempo após o reparo, é necessário solucionar problemas com competência.

O que considerar ao fazer o auto-reparo:

Desmontamos o motor removido da seguinte forma (consideraremos o exemplo do motor UMZ-417):

• desconecte o conjunto do manifold com o carburador da cabeça do bloco. As duas porcas internas são as mais difíceis de alcançar, então você deve usar uma chave de soquete (as porcas padrão são geralmente de 14 mm);
• remova a tampa da válvula (6 parafusos ou cavilhas);
• desmonte o acionamento do distribuidor, remova as duas tampas laterais dos empurradores;
• desaperte as porcas de fixação do eixo do balancim (4 unid.), retire o eixo. Retiramos as hastes (há 8 delas) e depois os empurradores (também 8 peças);
• desaperte as porcas que fixam a cabeça do cilindro, desmonte a cabeça do bloco. O cabeçote pode ficar bem firme, mas não é necessário fazer grandes esforços para removê-lo e, ao removê-lo, você deve tentar não danificar a superfície do cabeçote;
• por que remover a polia do virabrequim, desligue a catraca.Pode ser desaparafusado por golpes afiados de um martelo no sentido anti-horário;
• em seguida, o cubo deve ser desmontado; para removê-lo, você deve usar um extrator especial de fábrica ou feito em casa. Ao desmontar, é necessário fixar o virabrequim da rotação;
• o próximo passo é remover a panela (cárter de óleo). Depois de desaparafusar todas as porcas, você deve bater suavemente no palete com um martelo e, se o cárter não sair, você pode forçá-lo com uma chave de fenda inserindo-o entre o bloco e o plano do palete. Você não deve se arrepender da junta (ainda está em substituição), o principal é não danificar as superfícies das peças;
• remova a bomba de óleo, ela repousa sobre quatro porcas;
• desmontar a tampa da árvore de cames (destorcer 7 porcas);
• desligamos as porcas da biela, desmontamos as tampas da biela, retiramos os pistões junto com as bielas. É necessário desmontar uma biela e iscar imediatamente as tampas nos locais - as tampas não podem ser confundidas umas com as outras, elas não são intercambiáveis;
• desaparafusamos as porcas das tampas principais, desmontamos as tampas, retiramos o conjunto do virabrequim com a engrenagem, volante e embreagem;
• gire a árvore de cames para que os parafusos apareçam sob os orifícios na árvore de cames. Com uma chave de caixa, desaperte os dois parafusos por 12, desmonte a árvore de cames juntamente com a engrenagem.

Agora resta desmontar os detalhes:

• desconecte o coletor da cabeça do bloco;
• solte as válvulas;
• remova a embreagem, engrenagem e volante do virabrequim;
• desmonte a engrenagem da árvore de cames;
• separar os pistões das bielas.

A desmontagem está concluída, você pode começar a solucionar problemas de peças.

Muitas vezes, em um UAZ antigo, o motor esgota completamente seus recursos e, em seguida, os proprietários de carros têm uma pergunta completamente razoável - como substituir o motor antigo. Instalar um motor em um UAZ 402 é a solução mais razoável:

• o motor ZMZ-402 é mais confiável que o UAZ, e muitos desses motores usados ​​em boas condições são vendidos à mão;
• a substituição exigirá um mínimo de alterações - o Zavolzhsky ICE é adequado para todos os fixadores.

O motor "quatrocentos e segundos" tem outra vantagem muito grande - será o mais barato de todas as opções propostas que podem existir ao substituir o motor por um UAZ.

A instalação do motor ZMZ 406/405/409 no UAZ custará um pouco mais. Esses motores também se encaixam nas montagens, mas você deve:

• lidar com fiação elétrica;
• ajuste o tubo de escape do silenciador.

Em geral, também não há muitas alterações, mas os motores 406 em si são um pouco mais caros. Existem proprietários de carros UAZ que instalam motores a diesel importados no carro, mas aqui muitas mudanças precisam ser feitas no design:

• reconstruir o sistema de exaustão;
• digerir montagens de motor e caixa de velocidades;
• vire completamente os fios;
• ajuste os tubos de água no lugar.