Em detalhes: reparo do motor faça você mesmo td 27 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Interessado na opinião de pessoas que entendem do assunto - é realmente possível dominar o capital TD27 por conta própria? Temos uma garagem, um mínimo de uma ferramenta (você pode comprar a necessária), um poço, mãos no lugar certo, existencialismo, um manual.
É necessário remover o motor e como sobreviver com pouco sangue?
As razões que dão origem a tais pensamentos triplicam durante o aquecimento (e certamente a fumaça azul!) vedações de óleo. Limpei o sistema de ventilação e lavei com óleo diesel “o melhor que pude”, não ajuda.
_________________ Após a corrida, os juízes chamam os pilotos um a um e dizem coisas desagradáveis; e o navegador sentam em grupo e se preocupam. Norte-fora de estrada: tráfego off-road do Norte
Interessado na opinião de pessoas que entendem do assunto - é realmente possível dominar o capital TD27 por conta própria? Temos uma garagem, um mínimo de uma ferramenta (você pode comprar a necessária), um poço, mãos no lugar certo, existencialismo, um manual.
É necessário remover o motor e como sobreviver com pouco sangue?
As razões que dão origem a tais pensamentos triplicam durante o aquecimento (e certamente a fumaça azul!) vedações de óleo. Limpei o sistema de ventilação e lavei com óleo diesel “o melhor que pude”, não ajuda.
É bem real. Quando eu mesmo precisei desse procedimento (o virabrequim chacoalhou), não acreditei que teria sucesso. Mas em alguns dias ele jogou fora o motor inteiro. Antes de iniciar o reparo, para não remover o motor, me ofereceram para desmontar toda a suspensão dianteira para jogar fora o palete, mas me pareceu muito hemorróidas e subi no carro por cima. Para alguns procedimentos, pode ser necessário um assistente, mas é bem possível prescindir dele. Então boa sorte!
Vídeo (clique para reproduzir).
_________________ 1994 TD27T LBYD21
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_________________ não se preocupe, Slavik. (Com)
Vou adicionar uma tira de estanho, você transforma em um vidro ao redor do pistão com uma leve sobreposição, então você coloca anéis no pistão e aperta por fora com um grampo da antera do acionamento e depois instala um pedaço do cabo da pá no lugar e no pistão e use cuidadosamente um martelo nele, é melhor coordenar a biela como deveria para que mais tarde de baixo não se contorça e vire, e possa descansar contra o virabrequim. Boa sorte - os olhos têm medo das mãos.
_________________ “TERRASHA”, 92, 5d, TD42, transmissão manual, 35x12,5 MT, Come Up 19000, snork _____________________________________ Onde a estrada termina, a vida começa.
_________________ Terrano '86 TD27
Na minha opinião, é mais fácil soltar a caixa e dois parafusos de montagem do motor e retirar o motor, para isso você precisa de um laço no teto e um guincho manual. e então é mais fácil trabalhar com o motor do que pular no poço do poço
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“É necessário remover o motor e como sobreviver com pouco sangue?” (COM) “Talvez agora eu pergunte uma estupidez)) como “empurrar” um pistão com novos anéis de volta?” (COM)
“É necessário remover o motor e como sobreviver com pouco sangue?” (COM) “Talvez agora eu pergunte uma estupidez)) como “empurrar” um pistão com novos anéis de volta?” (COM)
Concordo, mas não em tudo. Quando retirei e desmontei o motor, fiz isso pela primeira vez e o livro foi meu assistente "Nissan Terrano 1989-1994". apenas em casos raros eu precisava de ajuda, mas apenas física. E eu apoio totalmente você no fato de que você deve primeiro definir claramente suas capacidades (físicas, financeiras) E tudo isso IMHO.
_________________ 1994 TD27T LBYD21
Na minha opinião, é mais fácil soltar a caixa e dois parafusos de montagem do motor e retirar o motor, para isso você precisa de um laço no teto e um guincho manual. e então é mais fácil trabalhar com o motor do que pular no poço do poço
E com o motor removido, como trabalhar? Pendure-o ou coloque-o de lado? Antes disso, a polia do virabrequim deve ser removida. No motor removido, como travá-lo para remover a polia? honestamente, não tenho ideia de como consertar o mecanismo removido para que seja conveniente trabalhar com ele. Existem alguns suportes para instalar o motor em estações de serviço de marca. (todos os itens acima não são uma declaração minha, mas pensamentos em voz alta) Para ter acesso ao cárter, é preciso remover o diferencial dianteiro e nem tudo é tão assustador quanto parece.
Repare você mesmo, mas é desejável que, como dizem, uma pessoa esteja à mão, se algo não estiver claro, ele poderá aconselhar no local e um bom manual (detalhado) (difícil de encontrar). A cabeça do bloco ainda terá que ser dada para moagem, e quem vai moer para você e separá-la (guias, válvulas, moagem de válvulas, etc.), se você não vasculhar.
_________________ Após a corrida, os juízes chamam os pilotos um a um e dizem coisas desagradáveis; e o navegador sentam em grupo e se preocupam. Norte-fora de estrada: tráfego off-road do Norte
“Muitas perguntas, enquanto escrevia, esqueci metade” (C)
O reparo do pistão e do HF não é diferente da gasolina. O principal é observar os torques de aperto da biela e das tampas do KV e orientar corretamente os pistões em relação à frente do motor, e não confundir as tampas do KV e das bielas. Você pode ler como fazer essa parte do reparo em qualquer livro sobre carros, mesmo em Zhigulevskaya - tudo é acessível e compreensível lá e, tendo adquirido conhecimento, você pode transferi-lo facilmente para o seu motor, levando em consideração suas especificidades de acordo com o manual.
Não conheço seu diesel, mas capitalizei muitos outros, tanto gasolina quanto diesel. Haverá perguntas - escreva para o sabão, do que eu posso - eu vou ajudar. Eles não pedem dinheiro
Mensagem zhekm » 25 de março de 2011, 12h57
VovaTV, estou falando de "links úteis" onde você pode decidir sobre os preços se as peças de reposição são caras ou não
Adicionado após 2 minutos e 4 segundos:
Mensagem VovaTV » 25 de março de 2011, 17:14
Obrigado pelo link.
Pelos preços de um pistão, em princípio, percebi que não é barato, mas também não é caro, estude a alternativa e você pode tomar
A propósito, você pode me dizer como desapertar o parafuso da polia KV no bloco removido da maneira menos enigmática?
Mensagem _sergeevich_ » 27 de março de 2011, 18h23
Fiz a capitalização do motor há 2 anos, houve a mesma situação. Comprei camisas e pistões na China, depois me dissuadiram de colocar camisas chinesas, no final dei o bloco ao furo para reparo dos pistões, mas no 2º cilindro ainda tive que trocar a luva para a China e furar sob rem. pistão antes do reparo, o anel de retenção do dedo caiu e o dedo encheu a vala no cilindro. Um dia destes vou arrancar a cabeça, porque. uma das válvulas chinesas foi rebitada (se estava ruim) e vou ver como estão as coisas por lá. Quilometragem após kapitalki 25000km
Adicionado após 5 minutos e 34 segundos:
VovaTV: Obrigado pelo link, com certeza vou baixá-lo (considere 150 rublos economizados), talvez baixe o Atlas, se encontrar o link e não pesar muito (GPRS caro), se não, eu vou comprá-lo mais tarde.
Pelos preços de um pistão, em princípio, percebi que não é barato, mas também não é caro, estude a alternativa e você pode tomar
A propósito, você pode me dizer como desapertar o parafuso da polia KV no bloco removido da maneira menos enigmática?
Mensagem VovaTV » 28 de março de 2011, 13:27
_sergeevich_, Ei. Certifique-se de anotar o que há com a manga chinesa?
Eu já desaparafusei a porca e tirei as mangas. Agora estou lavando todo o ferro (ah, e o aborrecimento.), então vou retirar os revestimentos, pistões, anéis e buchas de bronze para meus dedos, vou comprar e a montagem vai
Mensagem _sergeevich_ » 28 de março de 2011, 15h22
VovaTV: _sergeevich_, Ei. Certifique-se de anotar o que há com a manga chinesa?
Eu já desaparafusei a porca e tirei as mangas. Agora estou lavando todo o ferro (ah, e o aborrecimento.), então vou retirar os revestimentos, pistões, anéis e buchas de bronze para meus dedos, vou comprar e a montagem vai
Mensagem zhekm » 28 de março de 2011, 15h54
Mensagem VovaTV » 28 de março de 2011, 15h56
Você quer dizer o fabricante? Acho que não vou pegar o original. Qualquer Taiwan. Bem, ou os experientes dirão uma empresa com uma ótima relação preço-qualidade.
Retirei as mangas com destruição, afiei bem a chave de fenda e peguei um pequeno martelo
Ele deu a volta no quarteirão por um longo tempo experimentando, e então “fechando os olhos” ele começou a agir. Enfim, foi bem fácil.
Sem remover o bloco, acho que é possível, mas os detritos de metal se acumularam incrivelmente, vseravno jogue fora o joelho e lave, lave, lave.
PS: Aqui eles escrevem nas listas de preços para anéis, camisas e pistões STD - este é um tipo de tamanho padrão? E eles escrevem FF e SF nas mangas, como entender isso?
Mensagem zhekm » 28 de março de 2011, 16h09
Mensagem _sergeevich_ » 28 de março de 2011, 16h49
Não funcionará em detalhes, porque muito tempo se passou desde então. E assim resumindo: comprei o livro de reparos Legion Avtodata, uma chave de torque, entreguei o bloco e o eixo a uma broca competente, certifique-se de lixar o plano da cabeça do cilindro, lavar tudo com gasolina e soprar antes da montagem. Todas as etapas de reparo e torques de aperto são descritas no livro. Se eu tinha dúvidas antes desta ou daquela operação de montagem, consultei pessoas conhecedoras. Se houver alguma dúvida - pergunte. Para ser honesto, não há nada complicado nisso, se você tiver pelo menos algumas habilidades no aperto de parafusos, precisão e um grande desejo
Adicionado após 12 minutos e 18 segundos:
VovaTV: Você quer dizer o fabricante? Acho que não vou pegar o original. Qualquer Taiwan. Bem, ou os experientes dirão uma empresa com uma ótima relação preço-qualidade.
Retirei as mangas com destruição, afiei bem a chave de fenda e peguei um pequeno martelo
Ele deu a volta no quarteirão por um longo tempo experimentando, e então “fechando os olhos” ele começou a agir. Enfim, foi bem fácil.
Sem remover o bloco, acho que é possível, mas os detritos de metal se acumularam incrivelmente, vseravno jogue fora o joelho e lave, lave, lave.
PS: Aqui eles escrevem nas listas de preços para anéis, camisas e pistões STD - este é um tipo de tamanho padrão? E eles escrevem FF e SF nas mangas, como entender isso?
agora eu olhei exist.ru, existem essas etiquetas de preço para o original: pistão 5400 mangas 3150 cada anéis 3500 bucha da biela 150-200
em princípio, é normal, tudo sai cerca de 20 tr. Eu acho que é melhor do que comprar um motor de contrato por 50-60t.r. ou um bloco completo para 15-25t.r. claro, desde que tudo esteja bem com o resto das unidades Após esse reparo e com o funcionamento adequado do motor, será suficiente, se não até a aposentadoria, mas por um longo tempo
Para mim, coloquei uma manga do kit em uma caixa vermelha IZUMI (provavelmente falsa) 300 yuan Pistão de uma empresa semelhante e ao mesmo preço, anéis TP também por 300 yuan (segundo eles, os chineses garantiram que a empresa), embora em média os anéis RIK custem 50-60 yuan
Eu estava dirigindo pela estrada no meu Terrano e então ela parou. Sem batidas, nada. Não iniciou. Mais tarde descobriu-se que os dois cilindros do meio estavam puxados para cima, o que se explicava pela falta de óleo, mas o sensor estava silencioso, seu desgraçado! O carro tem 90 anos, não há dinheiro para comprar e trocar o motor. Atenção à pergunta: ele viverá depois da capital, o que procurar durante os reparos e quais podem ser as nuances? Passeio após o reparo ou tenta no mercado? É possível encontrar uma bomba de injeção usada para um motor tão antigo sem eletrônica, para que fique mais fresco?
Comprei há alguns meses, apenas peguei pneus novos e instalei um snorkel da RIF, gosto loucamente do carro, não quero perdê-lo!
Não há necessidade de se vangloriar, não é engraçado para mim, mas eu olhei para a vareta no dia anterior. Talvez 4500 rpm seja demais para um diesel?
Rejeitei imediatamente os comentários sobre a substituição por um mecanismo de contrato - não há fundos, a emissão de um empréstimo é impossível. Apenas reparo.
Não há necessidade de se vangloriar, não é engraçado para mim, mas eu olhei para a vareta no dia anterior. Talvez 4500 rpm seja demais para um diesel?
Rejeitei imediatamente os comentários sobre a substituição por um mecanismo de contrato - não há fundos, a emissão de um empréstimo é impossível. Apenas reparo.
É algum tipo de escriba. Em primeiro lugar - 4500 para o antigo TD27 - morte, mesmo sem convulsões. Em segundo lugar, primeiro calcule a revisão e compare-a com o preço de um mecanismo de contrato e, em seguida, tire conclusões. Acho que os números vão te surpreender.
Sobre o petróleo. Diga-me, por que diabos você colocou sintéticos em um diesel antigo? e em pontes sintéticas? Com você, ele simplesmente desaparecerá do motor e mesmo a 4500 rpm. Qualquer ponte terá água, mais cedo ou mais tarde. Portanto, sintéticos não são necessários em um motor a diesel, então há apenas exibições. Melhor mineral simples e mudar com mais frequência.
No início, em altas velocidades e sob carga, o motor TD27 começou a puxar mal e a fumar azul, ainda mais quando você sobe... Então ele começou a fumar em uma estrada plana, então a velocidade começou a flutuar. Já, mal chegou ao serviço.
Examinamos o caminhão de caçamba Nissan Atlas (Nissan Atlas) e decidimos em primeiro lugar começar com a malha da bomba de injeção e a limpeza do tanque.
E assim aconteceu, todo o grande problema é devido à pequena malha de filtro.
Também instalamos um filtro de combustível grosso no tanque e trocamos o filtro de combustível normal, que também estava entupido com parafina e lama.
Voila, em duas horas o fiel Nissan Atlas está pronto para ganhar dinheiro para o dono novamente! 🙂
Agradecimento especial ao dono do caminhão pela confiança e gratidão!
Nissan Atlas (Nissan Atlas) 96, caminhão plataforma, capacidade de carga - 1,5 toneladas; quadro - P8F; Motor - TD27.
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O serviço de carros "First" em Vladivostok está aberto das 9h às 18h, sete dias por semana.
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O motor TD27 foi criado para embarcações marítimas e fluviais de médio porte, portanto, funciona com óleo diesel, possui uma enorme margem de segurança, a rotação do virabrequim para o comando de válvulas é transmitida por uma engrenagem, não por uma correia. O fabricante Nissan decidiu usar a série TD em vários modelos de minivans e SUVs.
A versão atmosférica foi usada muito raramente, principalmente no Nissan Atlas, as modificações turbo TD27T, TD27ET e TD27ETi foram usadas com mais frequência.
Inicialmente no motor Nissan de 2,7 litros do fabricante da série TD para atingir 85 cv. Com. e soluções técnicas de 216 Nm foram usadas:
motor de quatro cilindros em linha;
cabeçote de cilindro de ferro fundido e transmissão de engrenagem do virabrequim para o eixo de comando e bomba de injeção;
acionamento da válvula por balancins e hastes de acordo com o esquema de distribuição de gás OHV;
câmara de combustão de vórtice.
Como aqui não há acionamento por corrente / correia, o diesel TD27 não dobra a válvula. O resultado é um ICE naturalmente aspirado "barulhento", mas muito confiável para veículos pesados que operam em condições adversas. Dentro da série TD, os desenvolvedores conseguiram aumentar a potência devido ao fato de os volumes dos cilindros terem se tornado maiores.
Para um conhecimento mais detalhado, todas as características técnicas do TD27 são coletadas na tabela:
ciclo combinado 12 l/100 km
parafuso da embreagem - 19 - 30 Nm
tampa do mancal - 68 - 84 Nm (principal) e 43 - 53 (biela)
cabeça do cilindro - três estágios 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90°
Periodicamente, o proprietário mantém o motor com as próprias mãos ou na estação de serviço, com menos frequência é realizada revisão, alguns motoristas estão atualizando para melhorar os parâmetros do motor de combustão interna. Todas as informações necessárias para isso - o tempo de substituição do anticongelante, óleo e outros consumíveis, desmontagem e montagem passo a passo - são coletadas no manual.
Projetado para navegação pesada, o motor TD27 inclui os seguintes recursos de design:
cabeça de cilindro de ferro dúctil;
tampa da válvula da cabeça do cilindro de aço estampado;
bloco de cilindros em ferro fundido com camisas do mesmo material estrutural, o que permite múltiplas revisões;
sistema de distribuição de gás de acordo com o esquema OHV com árvore de cames inferior, balancins e empurradores;
transmissão de rotação do virabrequim para a bomba injetora e árvore de cames por engrenagens.
Uma característica importante do ShPG é a presença de pelo menos 5 opções para a ranhura do pistão sob a câmara de combustão de vórtice do tipo externo. O manual do usuário inclui uma descrição da manutenção e reparo do motor diesel. É possível impulsionar um motor a diesel por conta própria, mas apenas instalando um turbocompressor.
Além da versão básica do motor diesel atmosférico TD27, existem modificações turbo:
TD27T - turbina sem resfriador de ar, potência de 98,6 litros. s., torque 230 Nm;
TD27ti - acessórios adicionais usados - intercooler, potência e torque são 123 cv. Com. e 242 Nm, respectivamente;
TD27eti - intercooler controlado eletronicamente, torque aumentado para 279 Nm, potência de 130 hp. s., consumo de diesel dentro de 11 litros e 14 litros (rodovia/cidade, respectivamente).
