Reparação de motor de trator yumz faça você mesmo

As recomendações dadas neste manual permitem realizar reparos atuais de forma que a maioria das falhas e avarias sejam eliminadas diretamente no trator sem remover seus componentes; somente em alguns casos deve ser removido do trator.
Os reparos de rotina são realizados nas estações de manutenção de tratores (TOTS), nas oficinas das fazendas equipadas com os equipamentos necessários e nos períodos de trabalho de campo mais movimentados, também nas equipes das fazendas que utilizam veículos móveis.

Como regra, os reparos atuais são realizados após diagnósticos técnicos aprofundados do trator e são combinados a tempo com a terceira manutenção.

Os reparos atuais também podem ser realizados para eliminar falhas durante a operação ou durante a primeira ou segunda manutenção, se durante a inspeção ou diagnóstico do trator for revelado que algum de seus componentes não pode funcionar sem falhas até a próxima manutenção programada.
Este manual foi desenvolvido para o uso do método de reparo agregado., quando componentes individuais e unidades de montagem atingem o limite de desgaste, eles são substituídos por novos ou reparados do fundo de troca. As seções relevantes do manual indicam as condições sob as quais este componente ou conjunto deve ser substituído. Desvios das condições recomendadas, ou seja, a substituição prematura de um componente ou unidade de montagem é permitida apenas durante os períodos de trabalho de campo intenso, quando uma rápida recuperação do desempenho do trator é ditada por considerações econômicas gerais, a necessidade de evitar grandes perdas devido ao tempo de inatividade da máquina.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS YuMZ-6AKM40

Dimensões totais, mm., comprimento com sistema articulado, largura, altura sobre o silenciador 4063x1884x2830
Folga: estrada (sob o eixo traseiro), mm 450
Agrotécnica (sob o eixo dianteiro e mangas do eixo), 650
Força de tração nominal, kN (kg) 14(1400)
Velocidade do trator, km/h:

deslocamento para frente 1,49-32,35
marcha-atrás 1.49-7.1
Base, mm 2450(+50-50)
Peso operacional (com lastro), kg 3800
Fórmula da roda 4×2
Motor
Modelo D-242-367
Partida elétrica de partida
Bateria recarregável 6ST-90A, 2 peças.
Potência operacional, kW (hp) 44,1(60)
Consumo específico de combustível, g/kWh(g/e.l.s.h.) não superior a 235+3% (172,8+3%)
Velocidade do virabrequim, rpm 1800
Volume de trabalho dos cilindros, l 4,75
Transmissão
Embraiagem de duplo fluxo, embraiagem de fricção a seco com caixa de velocidades PTO de duas velocidades
Caixa de velocidades mecânica, 10 velocidades com caixa redutora
Freios a disco seco
Eixo de tomada de força (PTO) semi-independente
Velocidade da tomada de força, r/s (r/min) 16,6k(1000) ou 9(540)
Sistema hidráulico
Tipo separado-agregado
Pressão nominal, MPa (kgf/cm2) 16,6 (160)
máximo 20-2 (200-20)
Direção hidrostática auto-alimentada
Pneus
Frente 9.00-20
Traseiro 15.5R38

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS YuMZ-8040.2

YuMZ-8040.2
Aula de tração, v. 1.4
Dimensões totais, mm., comprimento com sistema articulado, largura, altura sobre o silenciador 4063x1884x2830

Folga: estrada (sob o eixo traseiro), mm 450
Agrotécnica (sob o eixo dianteiro e mangas do eixo), 650
Força de tração nominal, kN (kg) 14(1400)
Velocidade do trator, km/h:
deslocamento para frente 1,52-33,08
marcha à ré 1,53-7,26
Base, mm 2450(+50-50)
Peso operacional (com lastro), kg 4100(+100)
Fórmula da roda 4×2
Motor
Modelo D-237-347
Partida elétrica de partida
Bateria recarregável 6CT-90A, 2 peças (3CT-215, 2 peças)
Potência operacional, kW (hp) 57,4 (78)
Consumo específico de combustível, g/kWh(g/e.l.s.h.) não superior a 235+3% (172,8+3%)
Velocidade do virabrequim, rpm 2200
Volume de trabalho dos cilindros, l 4,75
Transmissão
Embreagem de fluxo duplo, seca, seca por fricção, permanentemente fechada
Caixa de velocidades mecânica, 9 velocidades com caixa redutora
Freios a disco seco
Eixo de tomada de força (PTO) semi-independente
Velocidade da tomada de força, r/s (r/min) 16,6k(1000) ou 9(540)
Sistema hidráulico
Tipo separado-agregado com um sistema de controle de potência e posição
Pressão nominal, MPa (kgf/cm2) 16,6 (160)
máximo 20-2 (200-20)
Direção hidrostática auto-alimentada
Pneus
Frente 9.00-20
Traseiro 15.5R38

Manutenção do tempo dos motores D-65 do trator YuMZ

A manutenção da sincronização do trator YuMZ consiste em inspecionar periodicamente as partes externas, verificar e ajustar as folgas térmicas necessárias entre os cabeçotes dos balancins e as hastes das válvulas e ajustar o mecanismo de descompressão. O mecanismo de descompressão é ajustado simultaneamente
com folgas térmicas ajustáveis.

As folgas entre as hastes das válvulas e os batentes dos balancins são verificadas e ajustadas após 500 horas de operação a diesel, bem como após a remoção do cabeçote e quando as válvulas batem.

A sequência para ajustar as folgas das válvulas do motor D-65 do trator YuMZ:

– Retirar uma cobertura de uma cabeça do bloco de cilindros;

– verifique o aperto das porcas de fixação das cremalheiras do eixo dos balancins, aperte se necessário;

– ligue o mecanismo de descompressão (se houver);

– gire o virabrequim do motor até que ambas as válvulas do primeiro cilindro estejam fechadas;

- desaperte o pino de montagem da carcaça do volante e insira-o no mesmo orifício da parte não cortada até que pare no volante;

- enquanto pressiona o pino de montagem, continue girando lentamente o virabrequim D-65 do trator YuMZ-6 até que o pino entre no orifício do volante. Nesta posição do volante, o pistão do primeiro cilindro está em TDC no curso de compressão;

– desligue o mecanismo de descompressão;

- meça as folgas entre as hastes das válvulas de admissão e escape e os balancins do primeiro cilindro com um calibrador de folgas. Caso seja necessário alterar a folga, solte a contraporca do parafuso de ajuste e, aparafusando ou desaparafusando, ajuste a folga desejada. Depois de apertar a contraporca,
verifique a folga com um calibrador de folgas girando a haste do empurrador em torno de seu eixo (para garantir que não haja dobras);

– verifique a folga no mecanismo de descompressão do primeiro cilindro, ajuste se necessário. Ao mesmo tempo, deve-se ter em mente que se a folga no mecanismo de descompressão for excessiva, o cilindro não será completamente descomprimido e, se for insuficiente, as válvulas podem bater nos pistões devido à pequena distância entre eles quando Aproximando;

- depois de ajustadas as folgas térmicas nas válvulas e o mecanismo de descompressão do primeiro cilindro, é necessário remover o pino de montagem da carcaça do volante e envolvê-lo com uma peça rosqueada;

- gire o virabrequim do motor diesel D-65 do trator YuMZ em meia volta, o que, de acordo com a ordem de operação dos cilindros, garantirá a posição do pistão do terceiro cilindro no TDC durante o curso de compressão e ajuste as folgas na válvula e mecanismos de descompressão deste cilindro na seqüência acima. A transição para os cilindros restantes de acordo com a ordem de trabalho é realizada após a próxima rotação do virabrequim em meia volta (1800);

- ligue o motor e ouça o trabalho. Se ocorrer batida, pare e verifique novamente as folgas;

– Desligue o motor durante a operação normal e instale a tampa do cabeçote.

Outra maneira: o virabrequim é girado até que as válvulas do primeiro cilindro se sobreponham (a válvula de entrada do primeiro cilindro abre, a válvula de escape fecha) e a folga na quarta, sexta, sétima e oitava válvulas é ajustada (contagem de válvulas do ventilador); o virabrequim gira uma volta, definindo a sobreposição no quarto cilindro, e a folga na primeira, segunda, terceira e quinta válvulas é ajustada.

Mecanismo de manivela e ajuste do motor D-65 do trator YuMZ

As violações no funcionamento do virabrequim são causadas principalmente pelo desgaste de suas peças. As causas do desgaste prematuro podem ser as seguintes:

- amaciamento incorreto (sobrecarga) de um motor diesel novo ou reparado do trator YuMZ-6;

- operação de longo prazo do trator diesel em regime térmico inadequado (abaixo de 70 ou acima de 97 ° C);

- operação a longo prazo de um motor a diesel com baixa frequência do virabrequim;

– arranque repetido de um motor diesel frio a uma temperatura ambiente negativa sem utilizar um aquecedor.

Para avaliar a condição técnica do grupo cilindro-pistão e a estanqueidade das válvulas, um medidor de compressão é usado na seguinte sequência:

- ligue o motor diesel e aqueça até a temperatura do líquido no sistema de refrigeração 70, 80 ° C;

- desligue o motor diesel, remova os bicos e instale um medidor de compressão por sua vez em vez deles (o parafuso de travamento deve estar fechado);

- role o virabrequim do motor diesel D-65 com uma partida (ou um motor de partida);

- nos tempos de compressão, a pressão nominal no cilindro deve ser de 2,5 ... .2,8 MPa, o mínimo - 1,7 MPa;

- na mesma sequência, é determinada a compressão nos cilindros restantes. A diferença nas leituras entre os cilindros (normal) - não mais que - 0,05 MPa.

A condição técnica das peças do grupo cilindro-pistão também é determinada pelo desperdício de óleo do cárter. Para isso, por algum tempo durante a operação do trator, é medida a quantidade de combustível e óleo que é adicionada (eliminados, antes disso, possíveis pontos de vazamento).

Se as perdas de óleo excederem 3% do consumo de combustível, isso indica o desgaste limite do grupo cilindro-pistão de peças do motor diesel D-65 do trator YuMZ.

Uma quantidade excessiva de gases do cárter durante a operação a diesel também pode ser causada por desgaste excessivo das peças do grupo de peças cilindro-pistão, coqueificação ou danos nos anéis do pistão.

Se a diferença nas leituras do medidor de compressão para cilindros individuais for maior do que os valores permitidos, 30,50 cm3 de óleo do motor são despejados nos cilindros e uma segunda medição é realizada.

Desde que a pressão tenha aumentado, pode-se suspeitar da presença de vazamentos no grupo de peças cilindro-pistão e, se não for alterado, o aperto das válvulas aos soquetes ou do cabeçote ao bloco de cilindros é violado.

Para substituir a junta entre o cabeçote e o bloco de cilindros do motor diesel D-65 do trator YuMZ-6, faça o seguinte:

- Solte os parafusos de fixação

- Remova as mangueiras e o dreno do motor de partida;

- desaperte os parafusos e retire o tubo de saída de gás do motor de arranque;

– Separe um cabeçote de cilindros e um ramal de abastecimento de água, um tubo de baixa pressão e filtros de combustível, um coletor de drenagem, tubos de alta pressão e atomizadores;

– tendo afastado parafusos, retire uma cobertura de uma cabeça de cilindros;

- desapertando as porcas de fixação, remova o filtro de combustível e a cabeça do cilindro do motor D-65 do trator YuMZ;

– Colocar um cabeçote de cilindros e o filtro e fixar as porcas;

– conecte os tubos de baixa pressão e filtros dos tubos de baixa pressão e o coletor de drenagem com bicos;

- Colocar a tampa do cabeçote e fixá-la com parafusos;

– Ligue o tubo de alimentação de água à cabeça do cilindro;

- coloque o tubo de saída de gás e fixe-o;

- colocar o tubo de abastecimento de água do motor de arranque;

– Aperte os parafusos de fixação dos colares nas mangueiras de conexão.

Para pressionar uniformemente a cabeça no bloco de cilindros, as porcas dos pinos de fixação devem ser apertadas com uma chave de torque em uma determinada sequência. O torque de aperto deve ser de 150. 180 Nm.

Manutenção do sistema de alimentação e bomba de injeção para motores D-65 de tratores YuMZ-6

Impurezas mecânicas e água, com densidade maior que a do combustível, se depositam no fundo do tanque. A cada 500 horas de operação com diesel, bem como na presença de sinais de contaminação de água e combustível no tanque, o sedimento deve ser drenado.

Simultaneamente com a drenagem do lodo, a tampa e o filtro do gargalo de enchimento do tanque são lavados e o orifício da tampa é limpo. Após 960,1000 horas de operação a diesel, lave o tanque de combustível, limpe e enxágue a malha da conexão de admissão.

As linhas de combustível de baixa pressão são feitas de tubos de metal ou cloreto de polivinila com diâmetro de 5,12 mm. Sua estanqueidade é mais frequentemente violada na junção com o encaixe devido ao esmagamento e desgaste das extremidades.

A violação do aperto das linhas localizadas no caminho do combustível para a bomba de reforço é detectada por vazamentos de combustível quando o motor diesel do trator YuMZ não está funcionando, em outros locais - por vazamentos durante a operação.

A extremidade defeituosa do tubo de metal é cortada com uma serra, serrada a extremidade perpendicular ao eixo e colocada na porca de pressão. Antes de expandir, o tubo é queimado com um queimador a uma temperatura de 600...700°C. Após a queima, o tubo é expandido e o tubo é verificado quanto a vazamentos com óleo diesel a uma pressão de 0,3 MPa por 1 min.

Para conectar o cotovelo ao tubo de PVC, corte a parte danificada, coloque uma porca de união no tubo e rosqueie o cotovelo no orifício do tubo, segurando a porca com uma chave. Para facilitar a montagem, recomenda-se aquecer a extremidade do tubo em água quente.

A manutenção dos filtros de combustível consiste em drenar os sedimentos de combustível, lavar os elementos filtrantes sem desmontar os filtros, lavar com desmontagem completa do filtro grosso, lavar as carcaças dos filtros finos de combustível e substituir os elementos filtrantes de papel.

A condição técnica dos elementos filtrantes depende em grande parte da filtrabilidade do combustível. A filtrabilidade de um combustível é afetada por sua composição química. Alguns compostos, especialmente os ácidos naftênicos, reduzem a filtrabilidade.

Ao mesmo tempo, os filtros de combustível finos estão entupidos, os sedimentos são formados nos filtros grossos. A filtração é especialmente pior na presença de água: os ácidos naftênicos com ela formam sedimentos friáveis ​​​​com sabão.

Manutenção do sistema de lubrificação do motor D-65 do trator YuMZ-6

Para garantir o funcionamento normal do sistema de lubrificação do motor diesel D-65 do trator YuMZ, é necessário: ​​encher o cárter de óleo apenas com óleos recomendados que correspondam à estação de operação; encha o sistema até a marca superior no medidor de óleo; manter a pressão no sistema dentro dos limites prescritos.

O nível de óleo no cárter é verificado não antes de 10 minutos após o motor diesel ter parado. Pressão de óleo insuficiente pode ser devido à má qualidade do óleo, alta temperatura do óleo, válvula de drenagem ou bomba defeituosa, mau estado dos rolamentos do virabrequim, etc.

Quando o motor diesel está operando com uma velocidade nominal e uma temperatura do líquido de arrefecimento de 70-95 °C, a pressão do óleo deve ser de 0,2 ... 0,3 MPa. Se nestas condições estiver abaixo de 0,1 MPa, é necessário parar o motor diesel, encontrar e eliminar a causa da queda de pressão. Se necessário, ajuste a pressão apertando a mola da válvula de drenagem do filtro centrífugo.

A condição técnica da centrífuga é determinada pelo ouvido: depois de parar o motor diesel D-65 do trator YuMZ, seu rotor deve girar por pelo menos 30 segundos, criando um ruído característico uniforme.

A ausência de tal ruído ou sua curta duração indica contaminação da centrífuga, seu mau funcionamento ou baixa pressão do óleo que entra no rotor. Neste caso, a centrífuga deve ser desmontada.

A operação de limpeza do rotor da centrífuga é realizada após 250 horas de operação na seguinte sequência:

- desaperte a porca da tampa e retire a tampa do filtro;

- uma chave de fenda é inserida entre o corpo e a parte inferior do rotor (elas impedem que o rotor gire) e o vidro e o corpo do rotor são desapertados com uma chave;

- verifique e, se necessário, limpe e lave as grades de proteção do rotor;

- com um raspador de madeira, remova a camada de depósitos das paredes internas do vidro, se necessário, limpe os orifícios dos bicos na parte superior da coluna do rotor. Fio de cobre ou latão com diâmetro de 1,5. 1,8 mm limpe os bicos da centrífuga de bicos;

- Monte o rotor na ordem inversa.

Para manter o equilíbrio do rotor, as marcas aplicadas na base e na tampa devem estar alinhadas. A porca de fixação da tampa é apertada com um torque mínimo, o que garante o aperto. Após a fixação, rosqueie o rotor manualmente, verificando a facilidade de rotação.

No processo de uso do trator YuMZ-6, a condição do óleo do motor se deteriora. De acordo com os regulamentos, a troca do óleo do motor é fornecida após 250 horas de operação, mas pode ser necessária antes.

Para uma avaliação aproximada da contaminação do óleo do motor, você pode usar um teste de queda: imediatamente após desligar o motor diesel, usando uma vareta de óleo, pegue uma gota de óleo do cárter e coloque-a sobre uma folha de papel de filtro colocada horizontalmente; após 2..4 horas (dependendo da temperatura), a gota seca, áreas características serão visíveis no local (Fig. 2.78): núcleo central 1, anel 2, zona de difusão 3.

No processo de análise pontual, você precisa prestar atenção ao fato de que, se o núcleo for um ponto preto sólido, será necessária uma troca de óleo.

A manutenção do respiro é realizada após 1000 horas de operação: o corpo é removido, o óleo é um refletor, um vidro com um tubo. Tudo é limpo, lavado, soprado com ar comprimido.

A engrenagem principal é um par de engrenagens cônicas com dentes circulares. A engrenagem motriz 1 (Fig. 1) é feita de uma só peça com o eixo secundário da caixa de engrenagens, e a engrenagem motriz 7 é em forma de coroa, que é fixada com seis parafusos e dois parafusos especiais 6 no cubo 30 . Continue lendo→

Para reduzir o esforço no volante ao girar o trator, é projetado um reforço hidráulico. A relação de direção com reforço hidráulico é menor do que sem reforço hidráulico, o que proporciona maior manobrabilidade do trator. Motor hidráulico Continue lendo→

Sistema de refrigeração …………………………………………………………..28l

Sistema de lubrificação do motor …………………………………………………….16l

Carcaça da bomba de combustível ………………………………………………..0.17l

Carcaça do regulador da bomba de combustível ………………………………..0,35l Continue lendo →

Ajuste do rolamento do diferencial.

A folga axial nos mancais do diferencial deve ser verificada após 3000 horas de operação durante a próxima manutenção. A verificação é realizada movendo o diferencial com uma espátula de montagem ou manualmente. Antes de verificar, aperte os parafusos dos flanges da carcaça e da tampa da ponte. Se o movimento do diferencial for perceptível à mão, os rolamentos devem ser ajustados. Por exemplo, axial Continue lendo→

Tratores Belarus MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Máquinas agrícolas: arados, cultivadores, tratores de passeio, segadeiras, semeadoras

PEÇAS DE REPOSIÇÃO PARA TRATORES

AJUSTES DE TRATORES MTZ ___________________

PEÇAS DIESEL ___________________

CATÁLOGOS DE PEÇAS DE REPOSIÇÃO MTZ ___________________

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DOS TRATORES ___________________

EQUIPAMENTO ESPECIAL BASEADO EM MTZ E ANEXOS ___________________

MÁQUINAS E EQUIPAMENTOS AGRÍCOLAS ___________________

Dispositivo de embreagem do trator UMZ

A embreagem do trator YuMZ é de duas linhas (principal e PTO). Dois discos acionados com revestimentos de fricção diferem no tamanho dos cubos.

A embreagem YuMZ possui um disco acionado 10 (Fig. 1), que é colocado nas estrias do eixo 6, passa pelo eixo tubular 18 e transmite a rotação para a caixa de engrenagens, e o disco acionado 12 da embreagem PTO fica na estrias do eixo tubular 18.

Arroz. 1. Embreagem YuMZ (disco acionado do acionamento da tomada de força)

14 - disco de suporte; 15 eixo tubular; 19 - engrenagem acionada do acionamento da tomada de força;

Figura 2.Dispositivo de embreagem do trator YuMZ (mecanismo de controle)

1 - carcaça da embreagem; 2 volantes; 3 - impulso; 4, 5 - molas; 6 - eixo: 7 - rolamento; 8 - rolamento de agulhas; 9 - bucha de empuxo; 10 - disco acionado; 11 e 13 - placas de pressão dianteiras e traseiras; 12 alavanca de liberação; 16 - corpo de estratificação; 17 - suporte de ramal; 18.20 - garfo de estratificação; 21 - rolo de garfo; 22 - alavanca; 23 – um dedo principal de discos de pressão; 24 - parafuso de empuxo; 25 - mola; 26 - ênfase; 27 - alavanca do rolete de bloqueio; 28 - rolo de bloqueio; 29 e 32 - empuxo; 30 - pedal; 31 – alavanca do servomecanismo; 33 - trava; 34 - pedal de trava

Na embreagem do trator YuMZ, as placas de pressão são puxadas por seis molas 4, colocadas nas hastes 3.

Quando a embreagem principal YuMZ é desligada, os discos de pressão 11 e 13, em movimento, liberam apenas o disco acionado 10, como resultado do qual a transmissão de rotação para o eixo 6 pára e o trator pára, e o disco 12, permanecendo preso pelas molas 4, continua a transmitir rotação à tomada de força.

O movimento conjunto dos discos 11, 12 e 13 continua até que o disco 11 com seus batentes 26 atinja três parafusos 24 aparafusados ​​na carcaça da embreagem.

Se depois disso você continuar pressionando o pedal, apenas um disco 13 se moverá para trás, superando a resistência não apenas das molas 5, mas também das molas 4. Assim, o disco acionado pela embreagem YuMZ (12) será liberado e a transmissão do a rotação para a tomada de força irá parar.

A posição do pedal correspondente ao desengate da embreagem principal, sem o desengate da tomada de força, é fixa.

O pedal pode se mover até que o rolete de bloqueio 28 (Fig. 2), girado pela haste 29 e a alavanca 27, fique com sua parte plana contra a trava do eixo 32. Esta posição corresponde à liberação do disco acionado (10) .

Se for necessário desengatar a embreagem da tomada de força, então, pressionando o pedal 34, a trava é puxada e o rolete de bloqueio 28 é liberado, o que permite que o pedal 30 seja pressionado até o batente. Na posição superior, o pedal 30 é segurada pela mola do servomecanismo.

A embreagem nos modelos mais recentes de tratores YuMZ, em contraste com a discutida acima, possui um interruptor de tomada de força adicional de duas velocidades e um acionamento de controle mecânico com um reforço hidráulico.

Ajuste da embreagem YuMZ

Ajustar a embreagem do trator YuMZ inclui as seguintes etapas:

Ajuste da folga do pedal (folga entre a bucha de impulso e as alavancas de liberação)

Ajuste do curso do pedal até parar no trinco, o que garante o desengate completo da embreagem principal;

Ajuste da folga entre os parafusos de encosto e a placa de pressão dianteira, que garante o desengate do acionamento da tomada de força principal sem desengatar a embreagem.

O ajuste da embreagem YuMZ é realizado na seguinte sequência:

A folga do pedal da embreagem do trator YuMZ é definida em 30 + 5 mm alterando o comprimento da haste. Para aumentar a folga, o impulso deve ser alongado e, para reduzi-lo, encurtado.

Verifique o curso do pedal até parar no trinco, que deve ser de 145 ± 5 mm. Se necessário, o curso do pedal é ajustado pela haste de acionamento do rolo de bloqueio. Para aumentar o curso do pedal, a haste é encurtada e, para diminuir, é alongada.

O mecanismo do servo amplificador YuMZ é ajustado de forma a garantir um esforço mínimo nos pedais quando a embreagem é desengatada e um retorno claro do pedal à sua posição original.

O ajuste é feito movendo o suporte do servo amplificador pelos orifícios ovais. As molas do servo amplificador são pressionadas com um parafuso de parada, para o qual é desaparafusado em 3-8 mm.

Retire a tampa da portinhola inferior da carcaça da embreagem YuMZ e aperte os parafusos 24 até que parem (ver Fig. 1) e, em seguida, desaperte cada um deles 7/6 de volta (sete cliques do dispositivo de travamento).

Com desgaste severo dos discos acionados, a embreagem é ajustada alterando a posição das alavancas de liberação com uma mudança simultânea no comprimento do empuxo principal.

Este ajuste da embreagem YuMZ é realizado na seguinte sequência:

Remova a tampa da escotilha inferior da embreagem.

Ajuste as alavancas de desbloqueio com porcas de forma a proporcionar uma dimensão de 73,5 mm entre a face final do cubo do disco acionado pela tomada de força e os cames das alavancas de desbloqueio;

Altere o comprimento do impulso principal e defina uma folga de 3-4 mm entre a manga de impulso da camada e as alavancas de liberação. A diferença de folga para as três alavancas não deve exceder 0,3 mm. Depois que a folga é finalmente estabelecida, as porcas das alavancas de liberação são travadas;

Enrole os parafusos 24 até que parem e, em seguida, solte cada um deles 7/6 de volta. Durante a operação de uma embreagem nova ou reparada (com a substituição de discos) do trator YuMZ, ocorre o amaciamento intensivo dos discos e o ajuste inicial é violado.

Para o período de amaciamento da embreagem YuMZ (aproximadamente 30 horas de operação do trator), a folga entre a manga deslizante e as alavancas de liberação pode ser de 3 + 1 mm, e a diferença de folga para as três alavancas de liberação não deve exceder 1,3 mm.

Acoplamento do trator YuMZ-6 KL, YuMZ-80/82

Trator YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM são tratores agrícolas universais com arranjo de rodas 4K2.

Na carcaça da embreagem dos tratores YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM, há uma embreagem principal e uma embreagem do eixo da tomada de força (com acionamento separado).

Esta embreagem difere apenas no design e localização do mecanismo de controle.

Na embreagem do trator YuMZ-6, a folga entre o anel de segurança 6 (ver Fig. 3) das alavancas de liberação 4 e a luva de encosto 7 do rolamento de liberação, bem como a folga entre os parafusos de encosto 8 e batentes 9 no disco de pressão 3 da embreagem principal são ajustados.

Arroz. 3. Acoplamento dos tratores YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM e YuMZ-80, YuMZ-82

1 - lubrificador; 2 - disco acionado; 3 - placa de pressão; 4 – alavanca de aperto; 5 - porca de ajuste; 6-anel de segurança; manga de 7 impulsos; 8 - parafuso de empuxo; 9 - ênfase; 10 – rolete do mecanismo de comutação da tomada de força; 11 - garfo; 12, 13 – engrenagens acionadas dos estágios I e II da tomada de força; 14 – trela do mecanismo de comutação da tomada de força

Ajuste da embreagem do trator UMZ-6 KL, UMZ-6 KM

Remova a tampa do bueiro inferior na carcaça da embreagem.

Aparafuse os parafusos batentes 8 até encostarem nos batentes 9 e, em seguida, desaperte cada um deles sete cliques do dispositivo de bloqueio, o que corresponde a uma folga de 1,75 mm entre os parafusos batentes e os batentes 9.

Arroz. 4. Controle de embreagem de tratores YuMZ-6, YuMZ-80/82

a - trator YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

1 - noz; 2, 6 - impulso; 3 - rolo de bloqueio; 4 - ênfase; 5, 7 - alavancas; 8 - parafuso; 9 - suporte; 10 - parafuso; 11 - impulsionador hidráulico; 12, 13 - descarga e drenagem de oleodutos; 14 - dedo; 15 - retentor; 16 - pedal; 17 - punho; A - parada do pedal;

b - trator YuMZ-80, YuMZ-82

1 - pedal; 2, 16 impulsos; 3 - trava; 4 - punho; 5, 12 - molas; 6 - alavanca; 7 - porca; 8 - cadeira de balanço; 9 - suporte; 10 - parafuso de ajuste; 11 - suporte; 13 - impulsionador hidráulico; 14 - a alavanca das camadas; 15, 18 - dedos; 17 - garfo de empuxo; 19 - alavanca; A - ênfase; B - drenagem do óleo no tanque; B - uma ranhura na alavanca; G - alimentação de óleo da bomba, P - ranhura no suporte

Desconecte a haste 6 (consulte a Fig. 4, a) do acionamento do mecanismo de controle da embreagem YuMZ-6 da alavanca de liberação 7.

Gire a alavanca 7 para cima até que o rolamento de desbloqueio pare no anel de segurança da alavanca de desbloqueio e, em seguida, solte-o em 4,5 mm, o que corresponde a uma folga de 3-4 mm entre o anel de desbloqueio e a manga de impulso do rolamento de desbloqueio.

Ajuste, sem alterar a posição da alavanca 7, o comprimento da haste 6 até que os orifícios da haste coincidam com o orifício da alavanca e conecte-os.

Após um desgaste significativo dos discos de embreagem do trator YuMZ-6, pode não ser possível restaurar a folga entre o anel de segurança das alavancas de liberação e a luva de impulso do rolamento de liberação alterando o comprimento da haste 6. Nesse caso, você precisa alterar a posição das alavancas de liberação e depois encurtar a haste.

Ajuste das alavancas de liberação da embreagem YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

Remova a tampa da escotilha inferior na carcaça da embreagem YuMZ-6, solte as porcas 5 (veja a Fig. 1) das hastes da alavanca de liberação.

Girando as porcas 5 ajuste a posição das alavancas de liberação 4 de forma que o anel de segurança fique a uma distância de 83±0,5 mm do plano do flange do cubo do disco acionado 2 da tomada de força.

O anel de travamento após o ajuste deve estar em um plano perpendicular ao eixo de rotação, ou seja, em um plano paralelo à luva de encosto 7 do mancal de liberação. O não paralelismo não deve exceder 0,3 mm. Antes da verificação final do paralelismo, as porcas 5 devem ser recortadas.

Após a substituição dos discos ou outro reparo da embreagem YuMZ-6, a posição das alavancas de liberação 4 também deve ser ajustada com as porcas 5 para que a distância entre o plano do flange do cubo do disco acionado 2 da TDF e o plano do anel de segurança 6 é igual a 83 ± 0,05 mm.

Ajuste do mecanismo de controle da embreagem YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

Em caso de reparo ou substituição de peças do mecanismo de controle da embreagem YuMZ-6, ele deve ser ajustado na seguinte sequência:

Desconecte a haste 6 (ver Fig. 4, a) da alavanca 7 e solte o pedal desapertando as porcas 1.

Certifique-se de que o suporte 9 esteja apoiado na parede da carcaça da embreagem através do parafuso 8. Ajuste o parafuso se necessário.

Traga a alavanca 5 até o batente 4 girando o parafuso 10.

Ajuste a folga entre a luva de impulso do rolamento de liberação e o anel de segurança das alavancas de liberação da embreagem YuMZ-6 e conecte a haste 6 à alavanca 7.

Ajuste o mecanismo de trava da engrenagem alterando o comprimento da haste 2.

Ligue o motor e verifique o funcionamento do acionamento.

Observe que após a partida do motor, a alavanca 5 deve permanecer no batente 4. Se, após a partida do motor, a alavanca se afastar do batente, desaperte as porcas 1. O pedal deve permanecer pressionado contra o batente A.

Ajuste da válvula de segurança do impulsionador hidráulico do mecanismo de controle da embreagem YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

Em caso de desmontagem-montagem ou aparecimento de sinais de mau funcionamento na válvula de segurança, é necessário verificar a pressão e ajustar a válvula na seguinte sequência:

Desconecte (com o motor parado) a linha de drenagem de óleo 13 do booster hidráulico e instale um manômetro em seu lugar.

Desligue a linha de óleo desconectada, pois o óleo fluirá dela durante a verificação da válvula.

Ligue o motor, defina a velocidade máxima do virabrequim e leia o manômetro.

Se necessário, ajuste a válvula para uma pressão de 3 ± 0,5 MPa, enquanto a temperatura do óleo deve ser de 50 ± 5°C.

Ajuste do mecanismo de trava da embreagem YuMZ

Se for difícil mudar de marcha, é necessário ajustar o mecanismo de bloqueio YuMZ na seguinte sequência:

Solte a haste 2 do rolo de bloqueio 3.

Gire o rolete de bloqueio para uma posição onde as engrenagens possam ser trocadas livremente e coloque uma das engrenagens no chão na posição engatada.

Pressione o pedal 16 até parar no trinco 15. Se for difícil pressionar o pedal, solte-o desapertando as porcas 1.

Gire o rolete de bloqueio 3 no sentido horário até que sua borda toque (pelo toque) na trava da caixa de engrenagens.

Ajuste o comprimento da haste 2, mantendo a posição especificada do pedal e do rolete de bloqueio, e instale-o no lugar.

Verifique o ajuste de empuxo YuMZ mudando as marchas com o pedal da embreagem pressionado. Se a troca de marchas for difícil, encurte a articulação em 0,5-1 volta do garfo.

Aperte as porcas 1 (se estiverem soltas) e verifique se estão bem apertadas. As porcas são apertadas corretamente se o pedal 16 for pressionado contra o batente A e após a partida do motor a alavanca 5 permanecer no batente 4.

Ajuste da embreagem YuMZ-80, YuMZ-82

Defina a folga entre a luva de impulso do mancal de desengate e o anel de segurança das alavancas de desengate igual a 4 + 0,5 mm, para o qual é necessário:

Solte e remova o pino 18 (Fig. 2, b);

Parafuso 10 para instalar o booster hidráulico 13 com a alavanca 14 na posição extrema superior;

Solte o parafuso 10 por 3 voltas e trave-o, o que corresponde a uma folga de 4 + 0,5 mm entre o anel de segurança das alavancas de liberação e a bucha de encosto do mancal de liberação e, consequentemente, o curso livre do YuMZ-80, Pedal de embreagem YuMZ-82, igual a 30 + 10 mm, o pistão de reforço hidráulico deve estar na posição extrema inferior;

Ajuste o comprimento da haste 16 com o garfo 17 até que os orifícios da haste e a alavanca 19 estejam alinhados.

Insira e contrapino 18.Ao instalar o impulso 16, o pedal 1 deve encostar no batente A, e o pistão e o carretel de reforço hidráulico devem estar nas posições extremas inferiores.

Ajuste do acionamento do mecanismo de trava do câmbio de marchas YuMZ:

Utilizando o suporte 9 através do balancim 8, alinhe a ranhura P no suporte e a ranhura B na alavanca 6;

Certifique-se de que o pedal 1 esteja encostado no batente A.

Ligue o motor e verifique o funcionamento do acionamento. O mecanismo de travamento da engrenagem ajustada deve garantir que os roletes da caixa de câmbio sincronizada sejam destravados quando o pedal se deslocar até o batente contra o trinco 3.

§ 13. O dispositivo do mecanismo de distribuição de gás.

§ 13. O dispositivo do mecanismo de distribuição de gás.

em certos momentos, abre e fecha as válvulas de admissão, devido às quais o ar fresco entra nos cilindros em tempo hábil e os gases de escape são removidos.

Os motores D-50 e D-65 usam um mecanismo de distribuição de gás de válvula com um arranjo de válvulas no cabeçote (20).

Inclui válvulas de admissão e escape com molas, balancins com roletes e cremalheiras, hastes, empurradores, árvore de cames e engrenagens de distribuição.

O mecanismo de distribuição de gás funciona da seguinte forma. O virabrequim de um motor em funcionamento gira a árvore de cames 14 com a ajuda de engrenagens. parafuso, cuja outra extremidade se move para baixo e pressiona a válvula 3, baixando-a e comprimindo as molas da válvula.

Quando o came da árvore de cames sai do empurrador, a haste e o empurrador são abaixados e a válvula fecha firmemente o soquete sob a ação da mola.

As válvulas são usadas para abrir e fechar as portas de entrada e saída. Eles consistem em uma cabeça e um caule. Para maior estanqueidade ao soquete, cada válvula é lapidada em um chanfro de 1,5 mm de largura, feito em um ângulo de 45 e cuidadosamente retificado. Para que as válvulas funcionem por mais tempo, elas são feitas de aços especiais: a entrada é feita de cromo e a saída é feita de resistente ao calor (silcromo). Para um melhor enchimento do cilindro com ar, os diâmetros das sedes e cabeças das válvulas de admissão são maiores que os diâmetros das sedes e cabeças das válvulas de escape.

20. Esquema do mecanismo de distribuição de gás;

1 - pistão, 2 - sede de válvula, 3 - válvula, 4 - cabeçote, 5 - guia de válvula, 6 - mola, 7 - balancim, 8 - parafuso descompressor, V - parafuso de ajuste do balancim, 10 - contraporca, 11 - haste rolo oscilante, 12 - haste, 13 - empurrador, 14 - árvore de cames, 75 - engrenagem da árvore de cames, 16 - engrenagem da cambota

Na parte superior da haste da válvula, há um recesso para instalação de craqueadores cônicos, com os quais a válvula é fixada firmemente na placa de mola. Para fechar a válvula e seu encaixe firme, duas molas são instaladas no soquete (uma dentro da outra).

O jugo é uma alavanca de dois braços feita de aço. Em sua parte central há um espessamento com um furo onde a manga é prensada. Em um ressalto, o balancim possui um percutor endurecido, com o qual pressiona a válvula, e no outro, um orifício rosqueado no qual é aparafusado o parafuso de ajuste 9. Com o parafuso de ajuste, ajuste a folga necessária entre a válvula e o atacante roqueiro.

O balancim oscila livremente no eixo, que é montado nas cremalheiras 11, aparafusadas à cabeça do bloco. As molas espaçadoras 3 (21) e os anéis de retenção evitam o deslocamento axial do balancim.

A haste é feita de barra de aço com extremidades endurecidas. A extremidade inferior da haste é esférica. A extremidade superior é em forma de taça. Inclui a parte inferior do parafuso de ajuste.

O empurrador para o motor D-65 é feito de aço na forma de um copo e para o motor D-50 tem uma forma de cogumelo.

1 - alça do descompressor, 2 - rolo do descompressor, 3 - mola, 4 - haste, 5 - empurrador, 6 - cames da válvula de admissão, 7 - árvore de cames, 8 - munhão do eixo de cames, Y - engrenagem, 10 - anel, 11 - flange de encosto, 12 - válvula

A árvore de cames 7 serve para abrir e fechar atempadamente as válvulas numa determinada sequência. Juntamente com o eixo, são feitos oito cames e três mancais. Os dois cames de eixo extremo e dois do meio são para as válvulas de escape, e o restante é para as válvulas de admissão. O perfil do came das válvulas de escape é mais rombudo, então elas abrem mais do que as válvulas de admissão. Os moentes do eixo giram em buchas pressionadas no bloco. A lubrificação dos pescoços é realizada através de um canal perfurado no interior do eixo. O óleo entra no canal do mancal principal central do virabrequim através do munhão do eixo de comando do meio.

A árvore de cames é mantida a partir do movimento axial por um flange de impulso 11. Um anel de bronze 10 é instalado entre o flange e a engrenagem, que atua como um rolamento de impulso.

A engrenagem 9 é fixada na extremidade dianteira da árvore de cames usando uma chave e um parafuso com uma arruela.

O óleo é fornecido às superfícies de atrito das peças de transmissão através de perfuração vertical no bloco e cabeça do bloco através do tubo 3 (22) no eixo oco dos balancins.

Engrenagens de distribuição - as engrenagens helicoidais de aço estão localizadas na frente do motor em um cárter especial. Eles incluem a engrenagem 12 do virabrequim e a engrenagem 9 da árvore de cames.

Para que cada válvula abra uma vez a cada duas rotações do virabrequim de um motor de quatro volumes, a velocidade do eixo de comando deve ser metade da velocidade

virabrequim e, portanto, a engrenagem da árvore de cames é duas vezes o tamanho da engrenagem do virabrequim.

Para transferir a rotação do virabrequim para o eixo de distribuição, uma engrenagem intermediária 8 está localizada entre as engrenagens desses eixos. A engrenagem intermediária do outro lado aciona

Detalhes do mecanismo de distribuição de gás do motor D-50:

1 - árvore de cames, 2 - tampa da câmara da haste, 3 - tubo de alimentação de óleo para o mecanismo da válvula, 4 - válvula de escape, 5 - válvula de admissão, 6 - bocal de enchimento de óleo, 7 - engrenagem de acionamento da bomba de combustível, 8 - engrenagem intermediária, 9 - árvore de cames da engrenagem, 10 - anel de impulso, 11 - horímetro, 12 - engrenagem do virabrequim, 13 - suporte do motor dianteiro, 14 - carcaça da engrenagem de distribuição, 15 - engrenagem de acionamento da bomba hidráulica, 16 - empurrador.

Fig 23. Esquema para instalação de engrenagens de sincronização por marcas:

a - motor D-50, 6 - motor D-65; 1 - engrenagem da árvore de cames, 2 - engrenagem intermediária, 3 - engrenagem de acionamento da bomba de combustível, 4 - engrenagem do virabrequim, 5 - engrenagem de acionamento da bomba hidráulica.

engrenagem 7 do acionamento da bomba de combustível. Para que a ação das válvulas e o fornecimento de combustível correspondam a uma determinada posição do pistão no cilindro, os dentes dos ésteres indicados são conectados por marcas durante a montagem. A engrenagem de acionamento da bomba hidráulica 15 é acionada pela engrenagem da árvore de cames e a engrenagem de acionamento da bomba de óleo é acionada pela engrenagem do virabrequim. Essas engrenagens são instaladas no motor sem marcas.

A instalação das engrenagens por marcas é mostrada na Fig. 23.