Em detalhes: reparo do motor faça você mesmo ud 1 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
aula, mas não. Eu realmente não posso anexar esse projeto a um trator de passeio ((((
mas obrigado, é uma ótima ideia!Editado por Leksus (1 de maio de 2011 21:44:42)
Vídeo (clique para reproduzir). E com uma foto seria mais conveniente! no sentido de ver o que está lá, bem, não faria mal dar voz às características técnicas.
Eu ajustei a ignição corretamente.
Eu apoio, em algum lugar do fórum há um livro (e não um) sobre UD, há uma descrição da instalação da ignição.
Ignição assim que não definido. e torcido no sentido horário e anti-horário, e o rotor do magneto girou 180. Não há nada. Todos os rótulos coincidem. O pistão atinge o TDC, o escapamento fecha e a admissão abre imediatamente. Se eu confundisse os rótulos, as válvulas abririam mais cedo ou mais tarde. E o rotor do magneto também é o mesmo. Verificado com ud2. Agora estou tentando iniciá-lo novamente. Também tiros no carburador.
Editado por Shamil (7 de junho de 2011 12:26:30)
Deve ser assim, então a mistura de combustível é "atraída" melhor.
Uma vez me deparei com um livro grande sobre minitratores, meio que baixei no mastercity, mas acho que deveria estar neste fórum, lá são despojados de motores, com uma descrição precisa dos períodos.
Agora vou olhar.
Com a ajuda de um testador e uma barra (ou transferidor), ajuste-o de acordo com o livro e depois olhe.Editado por Leksus (7 de junho de 2011 19:35:19)
Há uma faísca.
Editado por Shamil (7 de junho de 2011 12:55:17)
Os motores estacionários de pequena capacidade UD-15, UD-25 e suas modificações são projetados com base no motor do modelo MEMZ-966 (965) do carro Zaporozhets. O motor UD-15 é de um cilindro e o UD-25 é de dois cilindros. Ambos os modelos de UD são feitos de acordo com o mesmo esquema de design e são unificados o máximo possível.
Ouvir o motor UD 25 e UD 15 para diagnosticar avarias
Ouvir o motor durante sua operação permite determinar a condição das peças principais em suas juntas (desembarques). A batida do pistão, que ocorre com pistões muito desgastados, é bem audível em um motor frio no lado esquerdo do cilindro. A batida do pino do pistão, que ocorre quando há uma grande folga entre o pino e a biela ou o pino e o pistão, é ouvida na parte superior do cabeçote e, com um aumento acentuado da velocidade, o batida se intensifica.
A batida da biela que ocorre quando há uma grande folga no mancal da biela é melhor audível na parte superior do cárter próximo ao cilindro. O ruído dos rolamentos, que ocorre quando estão desgastados, é ouvido próximo aos locais de sua instalação. O ruído da engrenagem ocorre com o aumento da folga da malha. A batida dos balancins, que ocorre com o aumento da folga entre a válvula e o balancim, é ouvida na parte superior da cabeça.
Além disso, os motores SK 6 e SK 12 foram usados nesses tratores de passeio. Aqui está um manual do usuário para esses motores.
Os motores UD 15 foram instalados no trator de passeio MTZ. Informações detalhadas sobre os motoblocks MTZ 05, MTZ 06/12 estão disponíveis nas páginas relevantes do site.
O carburador K-16M (K45M) é instalado nos motores UD-15, UD-25. O dispositivo do carburador é mostrado na fig. 10, 11. O carburador 3 (Fig. 10) está adaptado para trabalhar com um regulador centrífugo: a válvula borboleta 6 é comandada por uma alavanca com esfera, que é acionada pela alavanca reguladora 7. a parte superior O amortecedor de ar 9 é controlado manualmente.
O carburador fornece a capacidade (se necessário) de ajustar o motor para marcha lenta baixa. O ajuste é feito por um parafuso de ajuste de batente 4, localizado na alavanca do acelerador, na parte superior.A marcha lenta baixa não deve exceder 1600 rpm. A qualidade da mistura em marcha lenta é ajustada pelo parafuso 5.
O combustível é fornecido ao carburador por uma bomba de combustível de diafragma 10 a partir de um tanque de gás separado não conectado ao motor. A operação da bomba de combustível é realizada por um came na árvore de cames. O projeto prevê uma alavanca manual da bomba de combustível.
O ar entra no carburador através de um filtro de ar de óleo inercial 1. O nível de combustível na câmara do flutuador é mantido constante (19 ± 2 mm) usando o flutuador 1 (Fig. 11) e a agulha de travamento 2. Quando o flutuador é abaixado, o canal através qual o combustível flui da bomba de combustível, aberta. O combustível, enchendo a câmara da bóia, eleva a bóia, que fecha o canal de alimentação de combustível com uma agulha de fechamento. Há um dissipador de flutuação na tampa da câmara de flutuação. Câmara de flutuação do carburador não balanceada. O sistema de marcha lenta é alimentado com combustível até o jato principal.
OPERAÇÃO DO CARBURADOR
Partida do motor. O motor é ligado com o acelerador fechado para que o ar entre o amortecedor e a parede da câmara de mistura vá a uma velocidade suficiente para pulverizar o combustível. Neste caso, embora o combustível seja fornecido através do jato principal, o sistema de marcha lenta está funcionando principalmente. Apenas uma pequena parte da gasolina que flui do jato principal, principalmente frações leves, participará da formação da mistura.
Em marcha lenta. Quando o motor está funcionando em marcha lenta mínima, a válvula do acelerador está aberta em 1-2 °. A emulsão ar-combustível entra por um orifício regulado pelo parafuso 4 (Fig. 10) localizado atrás da válvula borboleta. Com a abertura adicional da válvula do acelerador, o segundo orifício do sistema de marcha lenta também entra no espaço atrás da válvula do acelerador e o combustível começa a fluir por ambos os orifícios. Quando o motor está em marcha lenta com regulador ( n = 3000 rpm, abertura do acelerador - 5 -7 °), além do sistema de marcha lenta, o combustível é fornecido através do jato de pulverização principal
Cargas médias. À medida que a válvula do acelerador se abre, o vácuo no difusor aumenta, o fornecimento de combustível através do jato principal - atomizador aumenta. O papel do sistema de dosagem principal está crescendo. Assim, em cargas médias, o abastecimento de combustível é assegurado pela operação conjunta do sistema de marcha lenta e do sistema de medição principal.
