Em detalhes: faça você mesmo o reparo do motor ud 1 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
classe, mas não isso. Eu realmente não posso anexar tal estrutura a um trator de passeio ((((
mas obrigado, a ideia é ótima!!Editado por Leksus (1 de maio de 2011 21:44:42)
Vídeo (clique para reproduzir). E com uma foto seria mais conveniente! no sentido de ver o que é como, bem, não faria mal dar voz às características técnicas.
E eu ajustei a ignição corretamente.
Eu apoio, em algum lugar do fórum há um livro (e mais de um) sobre UD, há uma descrição da instalação da ignição.
Ignição assim que eu não colocá-lo. e girou no sentido horário e anti-horário, e o rotor do magneto girou 180. Não há nada. Os rótulos são todos iguais. O pistão atinge o TDC, a saída fecha e a entrada abre imediatamente. Se eu tivesse confundido os rótulos, as válvulas abririam mais cedo ou mais tarde. E o rotor do magneto também é o mesmo. Verificado com ud2. Agora eu estava tentando iniciá-lo novamente. Também tiros no carburador.
Editado por Shamil (7 de junho de 2011 12:26:30)
Isso é como deveria ser, então a mistura de combustível é "atraída" melhor.
Assim que consegui um livro grande sobre minitratores, baixei para a master city, mas acho que deveria estar neste fórum também, lá está despojado de motores, com uma descrição precisa dos períodos.
vou procurar agora.
Com a ajuda de um testador e uma barra (ou transferidor), ajuste-o de acordo com o livro e depois olhe.Editado por Leksus (7 de junho de 2011 19:35:19)
Há uma faísca.
Editado por Shamil (7 de junho de 2011 12:55:17)
Os motores subcompactos estacionários UD-15, UD-25 e suas modificações são projetados com base no motor MEMZ-966 (965) do automóvel Zaporozhets. O motor UD-15 é de um cilindro e o UD-25 é de dois cilindros. Ambos os modelos UD são feitos de acordo com o mesmo esquema de design e são unificados ao máximo.
Ouvir o motor UD 25 e UD 15 para diagnosticar avarias
Ouvir o motor durante sua operação permite determinar o estado das peças principais nos locais de suas conexões (aterragens). A batida do pistão, que ocorre quando os pistões estão muito gastos, é bem audível em um motor não aquecido no lado esquerdo do cilindro. A batida do pino do pistão, que ocorre quando há uma grande folga entre o pino e a biela ou o pino e o pistão, é ouvida na parte superior do cabeçote e, com um aumento acentuado das rotações, o batida aumenta.
A batida da biela, que ocorre quando há uma grande folga no mancal da biela, é melhor ouvida na parte superior do cárter próximo ao cilindro. O ruído dos rolamentos, que ocorre durante seu desgaste, é ouvido próximo aos locais de instalação. O ruído da engrenagem ocorre quando a folga de engrenamento é aumentada. A batida dos balancins, que ocorre quando a folga entre a válvula e o balancim é aumentada, é ouvida na parte superior da cabeça.
Também nestes motoblocos foram usados os motores SK 6 e SK 12. Aqui está o manual do usuário para estes motores.
Os motores UD 15 foram instalados no trator de passeio MTZ. Informações detalhadas sobre os tratores de passeio MTZ 05, MTZ 06/12 são publicadas nas páginas correspondentes do site.
O carburador K-16M (K45M) é instalado nos motores UD-15, UD-25. O dispositivo do carburador é mostrado na fig. 10, 11. O carburador 3 (Fig. 10) está adaptado para trabalhar com um regulador centrífugo: a válvula borboleta 6 é controlada por uma alavanca com esfera, que é acionada pela alavanca reguladora 7. a parte superior 2. O amortecedor de ar 9 é operado manualmente.
O carburador fornece a capacidade (se necessário) de ajustar o motor em marcha lenta baixa. O ajuste é realizado pelo parafuso de ajuste do batente 4 localizado na alavanca do acelerador na parte superior.A marcha lenta baixa não deve exceder 1600 rpm. O ajuste da qualidade da mistura em marcha lenta é feito com o parafuso 5.
O combustível é fornecido ao carburador por uma bomba de combustível de diafragma 10 a partir de um tanque de gás separado não conectado ao motor. A operação da bomba de combustível é realizada por um came na árvore de cames. O projeto fornece uma alavanca para o acionamento manual da bomba de combustível.
O ar entra no carburador através de um filtro de ar de óleo inercial 1. O nível de combustível na câmara do flutuador é mantido constante (19 ± 2 mm) usando o flutuador 1 (Fig. 11) e a agulha de travamento 2. Quando o flutuador é abaixado, o canal através qual o combustível flui da bomba de combustível, aberta. O combustível, enchendo a câmara da bóia, eleva a bóia, que fecha o canal de alimentação de combustível com uma agulha de fechamento. Há um coletor de flutuação na tampa da câmara de flutuação. Câmara de flutuação do carburador não balanceada. O sistema de marcha lenta é alimentado com combustível até o jato principal.
OPERAÇÃO DO CARBURADOR
Partida do motor... O motor é ligado com o acelerador fechado para que o ar entre o amortecedor e a parede da câmara de mistura vá a uma velocidade suficiente para pulverizar o combustível. Neste caso, embora o combustível seja fornecido através do jato principal, o sistema de marcha lenta está funcionando principalmente. Apenas uma pequena parte da gasolina que flui do jato principal, principalmente frações leves, participará da formação da mistura.
Em marcha lenta... Quando o motor está funcionando em marcha lenta mínima, a válvula do acelerador está aberta em 1-2 °. A emulsão ar-combustível entra por um orifício regulado pelo parafuso 4 (Fig. 10) localizado atrás da válvula borboleta. Com a abertura adicional da válvula do acelerador, o segundo orifício do sistema de marcha lenta também entra no espaço atrás da válvula do acelerador e o combustível começa a fluir por ambos os orifícios. Quando o motor está em marcha lenta com regulador ( n = 3000 rpm, abertura do acelerador - 5 -7 °), além do sistema de marcha lenta, o combustível é fornecido através do jato de pulverização principal
Cargas médias. À medida que a válvula do acelerador se abre, o vácuo no difusor aumenta, o fornecimento de combustível através do jato principal - atomizador aumenta. O papel do sistema de dosagem principal está crescendo. Assim, em cargas médias, o abastecimento de combustível é assegurado pela operação conjunta do sistema de marcha lenta e do sistema de medição principal.
