Reparação do motor faça você mesmo ud 1

Em detalhes: reparo de motor faça você mesmo ud 1 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

aula, mas não. Eu realmente não posso anexar esse projeto a um trator de passeio ((((
mas obrigado, é uma ótima ideia!
- Editado por Leksus (1 de maio de 2011 21:44:42)
  - Vídeo (clique para reproduzir).
    - E com uma foto seria mais conveniente! no sentido de ver o que está lá, bem, não faria mal dar voz às características técnicas.
      - Eu ajustei a ignição corretamente.
        
        Eu apoio, em algum lugar do fórum há um livro (e não um) sobre UD, há uma descrição da instalação da ignição.
        
        Ignição assim que não definido. e torcido no sentido horário e anti-horário, e o rotor do magneto girou 180. Não há nada. Todos os rótulos coincidem. O pistão atinge o TDC, o escapamento fecha e a admissão abre imediatamente. Se eu confundisse os rótulos, as válvulas abririam mais cedo ou mais tarde. E o rotor do magneto também é o mesmo. Verificado com ud2. Agora estou tentando iniciá-lo novamente. Também tiros no carburador.
        
        Editado por Shamil (7 de junho de 2011 12:26:30)
        
        Deve ser assim, então a mistura de combustível é "atraída" melhor.
        Uma vez me deparei com um livro grande sobre minitratores, meio que baixei no mastercity, mas acho que deveria estar neste fórum, lá são despojados de motores, com uma descrição precisa dos períodos.
        Agora vou olhar.
        Com a ajuda de um testador e uma barra (ou transferidor), ajuste-o de acordo com o livro e depois olhe.
        
        Editado por Leksus (7 de junho de 2011 19:35:19)
        
        Há uma faísca.
        Editado por Shamil (7 de junho de 2011 12:55:17)
        
        Os motores estacionários de pequena capacidade UD-15, UD-25 e suas modificações são projetados com base no motor do modelo MEMZ-966 (965) do carro Zaporozhets. O motor UD-15 é de um cilindro e o UD-25 é de dois cilindros. Ambos os modelos de UD são feitos de acordo com o mesmo esquema de design e são unificados o máximo possível.
        
        Ouvir o motor UD 25 e UD 15 para diagnosticar avarias
        
        Ouvir o motor durante sua operação permite determinar a condição das peças principais em suas juntas (desembarques). A batida do pistão, que ocorre com pistões muito desgastados, é bem audível em um motor frio no lado esquerdo do cilindro. A batida do pino do pistão, que ocorre quando há uma grande folga entre o pino e a biela ou o pino e o pistão, é ouvida na parte superior da cabeça do cilindro e, com um aumento acentuado da velocidade, a batida intensifica.
        
        A batida da biela que ocorre quando há uma grande folga no mancal da biela é melhor audível na parte superior do cárter próximo ao cilindro. O ruído dos rolamentos, que ocorre quando estão desgastados, é ouvido próximo aos locais de sua instalação. O ruído da engrenagem ocorre com o aumento da folga da malha. A batida dos balancins, que ocorre com o aumento do espaço entre a válvula e o balancim, é ouvida na parte superior da cabeça.
        
        Leia também: Reparação de piscina de estrutura faça você mesmo
        Além disso, os motores SK 6 e SK 12 foram usados nesses tratores de passeio. Aqui está um manual do usuário para esses motores.
        
        Os motores UD 15 foram instalados no trator de passeio MTZ. Informações detalhadas sobre os motoblocks MTZ 05, MTZ 06/12 estão disponíveis nas páginas relevantes do site.
        
        O carburador K-16M (K45M) é instalado nos motores UD-15, UD-25. O dispositivo do carburador é mostrado na fig. 10, 11. O carburador 3 (Fig. 10) está adaptado para trabalhar com um regulador centrífugo: a válvula borboleta 6 é comandada por uma alavanca com esfera, que é acionada pela alavanca reguladora 7. a parte superior O amortecedor de ar 9 é controlado manualmente.
        
        O carburador fornece a capacidade (se necessário) de ajustar o motor para marcha lenta baixa. O ajuste é feito por um parafuso de ajuste de batente 4, localizado na alavanca do acelerador, na parte superior.A marcha lenta baixa não deve exceder 1600 rpm. A qualidade da mistura em marcha lenta é ajustada pelo parafuso 5.
        
        O combustível é fornecido ao carburador por uma bomba de combustível de diafragma 10 a partir de um tanque de gás separado não conectado ao motor. A operação da bomba de combustível é realizada por um came na árvore de cames. O projeto prevê uma alavanca manual da bomba de combustível.
        
        O ar entra no carburador através de um filtro de ar de óleo inercial 1. O nível de combustível na câmara do flutuador é mantido constante (19 ± 2 mm) usando o flutuador 1 (Fig. 11) e a agulha de travamento 2. Quando o flutuador é abaixado, o canal através qual o combustível flui da bomba de combustível, aberto. O combustível, enchendo a câmara da bóia, eleva a bóia, que fecha o canal de alimentação de combustível com uma agulha de fechamento. Há um dissipador de flutuação na tampa da câmara de flutuação. Câmara de flutuação do carburador não balanceada. O sistema de marcha lenta é alimentado com combustível até o jato principal.
        
        OPERAÇÃO DO CARBURADOR
        
        Partida do motor. O motor é ligado com o acelerador fechado para que o ar entre o amortecedor e a parede da câmara de mistura vá a uma velocidade suficiente para pulverizar o combustível. Neste caso, embora o combustível seja fornecido através do jato principal, o sistema de marcha lenta está funcionando principalmente. Apenas uma pequena parte da gasolina que flui do jato principal, principalmente frações leves, participará da formação da mistura.
        
        Em marcha lenta. Quando o motor está funcionando em marcha lenta mínima, a válvula do acelerador está aberta em 1-2 °. A emulsão ar-combustível entra por um orifício regulado pelo parafuso 4 (Fig. 10) localizado atrás da válvula borboleta. Com a abertura adicional da válvula do acelerador, o segundo orifício do sistema de marcha lenta também entra no espaço atrás da válvula do acelerador e o combustível começa a fluir por ambos os orifícios. Quando o motor está em marcha lenta com regulador ( n = 3000 rpm, abertura do acelerador - 5 -7 °), além do sistema de marcha lenta, o combustível é fornecido através do jato de pulverização principal
        
        Cargas médias. À medida que a válvula do acelerador se abre, o vácuo no difusor aumenta, o fornecimento de combustível através do jato principal - atomizador aumenta. O papel do sistema de dosagem principal está crescendo. Assim, em cargas médias, o abastecimento de combustível é garantido pela operação conjunta do sistema de marcha lenta e do sistema de medição principal.
        
        Motores multifuncionais de potência média UD, produzidos pela Usina de Motores Ulyanovsk (a abreviação UD significa "Motor Ulyanovsky") desde 1952, foram usados para acionar vários equipamentos de mecanização de pequena escala, bem como em unidades gasolina-elétricas do tipo AB . Em geral, o motor UD é um clássico motor a gasolina refrigerado a ar de quatro tempos. Inicialmente (1952), a fábrica dominou a produção em massa de três modificações com um arranjo de válvulas mais baixo:
        UD-1 é uma unidade de potência monocilíndrica com cilindrada de 305 metros cúbicos. cm, desenvolvendo uma potência de 4 litros. Com.;
        
        UD-2 - motor de 2 cilindros, cuja potência era de 8 litros. Com. (capacidade do cilindro 610 cm3);
        
        UD-4 - um motor de quatro cilindros com cilindrada de 1220 metros cúbicos. veja Ele desenvolveu uma potência da ordem de 15 litros. Com.
        
        Então (1967) unidades de energia mais modernas com válvulas no cabeçote foram lançadas na série:
        
        monocilíndrico UD 15 (potência 6 cv);
        
        dois cilindros UD 25 (potência 12 hp).
        
        Dependendo da finalidade, o motor da série UD foi equipado com uma variedade de acessórios, entre os quais se encontram:
        
        Partida elétrica.
        
        Engrenagem de ré.
        
        Flange para conexão da caixa de engrenagens, etc.
        
        Nos tempos soviéticos, o UD 2 era a unidade de potência mais popular entre os artesãos que podiam montar independentemente um mini-trator, lancha etc. Seus parâmetros operacionais e técnicos são fornecidos na tabela.
        
        O motor foi instalado em:
        
        unidades gasolina-elétricas AB-4-O/230, AB-4-T/230, AB-4-T/400, AB-4-P/115, etc.;
        
        acionamentos de mecanização em pequena escala (compressores, guinchos, etc.);
        
        barcos de fabricantes de bóias, embarcações de pesca e económicas a motor de pequeno porte.
        
        O motor UD 2 é uma unidade de potência de 4 tempos com um arranjo de válvulas inferior. O elemento básico do motor é o cárter, que consiste em duas partes do corpo conectadas uma à outra. Dentro dele estão instaladas partes de um mecanismo de manivela que converte o movimento alternativo dos pistões no movimento rotacional de um virabrequim forjado de uma peça.
        Os elementos de conexão entre os pistões e o virabrequim são bielas forjadas maciças, que possuem uma viga em I na seção transversal. Cada um deles está conectado ao pistão correspondente por um pino de pistão especial. As ranhuras são feitas nas paredes dos pistões, nas quais são instalados um raspador de óleo e dois anéis de compressão.
        
        Leia também: Reparação de intercooler faça você mesmo ssangyong
        As partes responsáveis do mecanismo foram feitas de:
        
        ferro dúctil - cilindros, volante;
        
        liga de alumínio - pistões, cabeças de cilindro.
        
        Um volante pesado montado no deslocamento do eixo dianteiro facilita a remoção da biela e do grupo do pistão dos “pontos mortos” e, além disso, fornece ar de resfriamento para o cabeçote e diretamente para os cilindros. Para fazer isso, ele é equipado com lâminas figuradas. O acoplamento de acionamento externo é montado na parte traseira do eixo.
        
        O carburador, tanque de combustível e filtro de ar são montados nas superfícies externas do cárter. A gasolina entra no carburador por gravidade do tanque, e o filtro de ar limpa o ar que entra nos cilindros da poeira.
        A velocidade do virabrequim é controlada por um governador centrífugo que controla o acelerador do carburador.
        
        Os motores UD, como qualquer outro motor de combustão interna, precisam de manutenção regular (TO). Ao mesmo tempo, eles distinguem:
        
        A manutenção de cada turno é reduzida à verificação antes de cada partida da unidade de potência:
        
        nível de óleo do motor;
        
        sem vazamentos de óleo;
        
        confiabilidade das fixações de peças e conjuntos.
        
        Depois de ligar o motor, você precisa verificar a pressão do óleo do motor e certificar-se de que não há sons estranhos e batidas dentro do motor.
        No final do trabalho, é necessário drenar o conteúdo do reservatório do tanque de combustível.
        
        A primeira manutenção é realizada após as primeiras 50 horas de funcionamento do motor. Neste caso, é necessário:
        
        troque o filtro de ar;
        
        troque o elemento do filtro de óleo;
        
        troque o óleo do motor;
        
        limpe as válvulas de distribuição;
        
        limpe as câmaras de combustão e os pistões dos depósitos de carbono;
        
        verifique as folgas das válvulas de distribuição;
        
        verifique as folgas dos contatos nas velas de ignição;
        
        limpe os contatos do magneto.
        
        No futuro, recomenda-se que esses procedimentos (TO-2) sejam realizados a cada cem horas de operação. Além disso, é recomendável limpar regularmente o virabrequim dos sedimentos acumulados nos pescoços das bielas.
        
        As unidades de energia UD são caracterizadas por vários defeitos típicos (consulte a tabela).
        
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        alguém familiarizado com este motor. ele já pegou todo mundo com esse enrolamento. o que fazer?
        
        Primeiro de tudo, você precisa ajustar a ignição, depois as válvulas e o carburador)) se tudo estiver feito e o magneto não der boas faíscas, você pode tentar iniciá-lo com a ajuda da bateria evo e depois transferi-lo para o magneto))) E, finalmente, qual é o seu problema, você pode descrever tudo em detalhes ou fazer perguntas, eu responderei)) Você pode baixar o livro da Internet))) Eu o tenho em algum lugar)
        
        Primeiro de tudo, você precisa ajustar a ignição, depois as válvulas e o carburador)) se tudo estiver feito e o magneto não der boas faíscas, você pode tentar iniciá-lo com a ajuda da bateria evo e depois transferi-lo para o magneto))) E, finalmente, qual é o seu problema, você pode descrever tudo em detalhes ou fazer perguntas, eu responderei)) Você pode baixar o livro da Internet))) Eu o tenho em algum lugar)
        
        Andrey, eu entendo tudo, mas como você pode iniciar um UD-2 em uma bateria?
        O magneto regular é muito confiável (não como em tratores))), a única coisa que falha é a bobina.
        Eu tenho uma usina baseada no magneto UD-2 “aberto” apenas para prevenção (uma vez em 10 anos).
        Na bomba de incêndio, o mesmo magneto mudou a bobina da proximidade com a água (mal a encontrei)).
        
        Primeiro de tudo, você precisa ajustar a ignição, depois as válvulas e o carburador)) se tudo estiver feito e o magneto não der boas faíscas, você pode tentar iniciá-lo com a ajuda da bateria evo e depois transferi-lo para o magneto))) E, finalmente, qual é o seu problema, você pode descrever tudo em detalhes ou fazer perguntas, eu responderei)) Você pode baixar o livro da Internet))) Eu o tenho em algum lugar)
        
        Andrey, eu entendo tudo, mas como você pode iniciar um UD-2 em uma bateria?
        O magneto regular é muito confiável (não como em tratores))), a única coisa que falha é a bobina.
        Eu tenho uma usina baseada no magneto UD-2 “aberto” apenas para prevenção (uma vez em 10 anos).
        Na bomba de incêndio, o mesmo magneto mudou a bobina da proximidade com a água (mal a encontrei)).
        
        de alguma forma eles colocam uma bobina de gramado.
        
        Primeiro de tudo, você precisa ajustar a ignição, depois as válvulas e o carburador)) se tudo estiver feito e o magneto não der boas faíscas, você pode tentar iniciá-lo com a ajuda da bateria evo e depois transferi-lo para o magneto))) E, finalmente, qual é o seu problema, você pode descrever tudo em detalhes ou fazer perguntas, eu responderei)) Você pode baixar o livro da Internet))) Eu o tenho em algum lugar)
        
        Andrey, eu entendo tudo, mas como você pode iniciar um UD-2 em uma bateria?
        O magneto regular é muito confiável (não como em tratores))), a única coisa que falha é a bobina.
        Eu tenho uma usina baseada no magneto UD-2 “aberto” apenas para prevenção (uma vez em 10 anos).
        Na bomba de incêndio, o mesmo magneto mudou a bobina da proximidade com a água (mal a encontrei)).
        
        Leia também: Reparação faça você mesmo de um caldeirão 5m4
        de alguma forma eles colocam uma bobina de gramado.
        
        Você também pode gazonovskaya, basta procurar um lugar onde anexá-lo))
        O corpo da bobina ao terra e um de seus terminais, o outro terminal da bobina, conecta-se ao contato móvel ou ao fio “silenciador”.
        
        Primeiro de tudo, você precisa ajustar a ignição, depois as válvulas e o carburador)) se tudo estiver feito e o magneto não der boas faíscas, você pode tentar iniciá-lo com a ajuda da bateria evo e depois transferi-lo para o magneto))) E, finalmente, qual é o seu problema, você pode descrever tudo em detalhes ou fazer perguntas, eu responderei)) Você pode baixar o livro da Internet))) Eu o tenho em algum lugar)
        
        Andrey, eu entendo tudo, mas como você pode iniciar um UD-2 em uma bateria?
        O magneto regular é muito confiável (não como em tratores))), a única coisa que falha é a bobina.
        Eu tenho uma usina baseada no magneto UD-2 “aberto” apenas para prevenção (uma vez em 10 anos).
        Na bomba de incêndio, o mesmo magneto mudou a bobina da proximidade com a água (mal a encontrei)).
        
        de alguma forma eles colocam uma bobina de gramado.
        
        Você também pode gazonovskaya, basta procurar um lugar onde anexá-lo))
        O corpo da bobina ao terra e um de seus terminais, o outro terminal da bobina, conecta-se ao contato móvel ou ao fio “silenciador”.
        
        e a alta voltagem? Não consigo olhar para o magneto agora. motor na aldeia. Eles dizem que com a bobina não há problemas com o enrolamento.
        
        E a alta tensão. deixe ficar, pois também existe um enrolamento primário que vai “alimentar” a bobina de gramado (é sua saída que vai para o contato móvel). ”.
        Tente conectar a bobina de grama “como está” sem remover nada, se a faísca for decente, você pode deixá-la.
        Quando criança, por vários anos, andei em um “buraco” com um motor D-6 e uma bobina de grama conectada a uma ignição comum.
        
        Com uma bobina, não é necessário girá-la por meia hora, mas sim com meia volta, mesmo que o momento que será aplicado seja pequeno_)
        
        Boa tarde. Ganhei um mini trator baseado em UD-2 do meu sogro.Eles não são usados há 10 anos, estavam em uma garagem fria. Devo dizer imediatamente que, em geral, um leigo no projeto de motores e carros. Mas estou me esforçando para recuperar o tempo perdido.
        
        A postagem foi editada por Vzhik: 12 de setembro de 2010 – 23:04
        
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        Eu me pergunto por que ele reorganiza as imagens em si?
        
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        Admira.
        A ventoinha é elétrica com sensor do radiador na cabeça?
        
        Rapidamente contou cerca de 15 alterações. anuncie a lista inteira, por favor (c) 🙂
        
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        O post foi editadoAgrompapas: 27 de setembro de 2010 – 18:06
        
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        Vzhik (16 de julho de 2009 - 22h27) escreveu:
        Ele endireitou a laje com uma marreta, alisou-a com uma lima grande. Eu não poderia suportar anexar um novo carburador. o resultado é
        Imagem anexada: DSC01382.JPG
        No entanto, ele inicia e, por algum motivo, funciona
        vidyushka
        Teoricamente, com base nas características de distribuição do gás, em baixas rotações, o motor deveria bater a frequência cardíaca, agora bate.
        
        Postagem modificada: Vzhik (16 de julho de 2009 - 22h27)
        
        No "KiYa" nº 140 no título "Nossas consultas" foi indicado que os pistões e anéis de pistão do motor "UD2" não são intercambiáveis com as mesmas peças de outros tipos de motores. No entanto, as opções são possíveis.
        
        1. Uso com sucesso anéis de compressão de ∅72 mm da motocicleta IZH-Planet como anéis de compressão - eles têm a mesma altura e espessura que os anéis de UD2. Você também pode usar anéis do motor "PD" ("arranque" do trator). Como raspadores de óleo, uso anéis 0 72 mm do motor de um carro ZAZ com potência de 30 litros. Com. ("Zaporozhets").
        
        Se o motor UD2 tiver anéis compostos, o pistão terá uma ranhura mais profunda. Se os anéis são de drenagem, existem dois no pistão. Nos motores ZAZ (30 hp) existem dois tipos de anéis; anéis de liberação posteriores são compostos. Se houver dois anéis (drenagem) nos pistões UD2, mas você puder obter os compostos, você pode (em casos extremos) fazer uma ranhura no pistão sob um anel perto dos anéis de compressão e não instalar o segundo raspador de óleo .
        
        2. Os pistões do motor UD2 podem ser substituídos por pistões de 072 mm do motor M-402 (Moskvich), que possuem dimensões de reparo. Primeiro você precisa furar um pouco os cilindros, remova o degrau dos anéis na parte superior.
        
        O pistão M-402 é inferior ao do UD2 em 0,8 mm (medido do eixo do pino do pistão até o fundo), mas com uma baixa taxa de compressão (igual a 5,0), isso não desempenha um papel decisivo.
        
        É melhor fazer a folga entre a saia do pistão e o cilindro durante a perfuração 0,02-0,025 mm maior do que deveria, pois a seção térmica do pistão é feita em um local diferente.
        
        As buchas guia de válvula podem ser substituídas por buchas usinadas em torno em centros de até ∅14 +0,07 _+0,08 pressionando-os em cilindros.
        
        Leia também: Reparação faça você mesmo do vom mtz 80
        Não tendo desenhos e dados precisos sobre os detalhes do mecanismo de manivela dos motores mencionados na carta de S. Eremeev, podemos fornecer dados de desenho das peças “UD” que ajudarão a determinar a adequação das peças correspondentes de outros motores ou ajustá-las para dimensionar.
        
        Pistão produzido com ranhuras):
        
        duas ranhuras para anéis de compressão têm ∅65_—0,2 mm e largura 2,45 +0,075 _+0,050 milímetros;
        
        a ranhura para o anel raspador de óleo tem ∅63,3_—0,2 mm e largura 4,18 +0,02 mm;
        
        distância do eixo do pino do pistão da parte inferior do pistão 45 ± 0,1 mm.
        
        Anel de compressão do pistão:
        
        ∅72 mm, folga na trava 0,2–0,45 mm, no estado livre 10 +5,0, espessura do anel 3_—0,2 mm, altura 2,45_—0,2 milímetros.
        
        Pistão com quatro ranhuras:
        
        duas ranhuras para anéis de compressão têm uma largura de 2,45 +0,075 _+0,050 mm (até 1973 largura 2,47 +0,100 _+0,075 milímetros);
        
        duas ranhuras para anéis raspadores de óleo têm ∅65_—0,2 mm e largura 4 +0,050 _{+0,025 milímetros}.
        
        O anel do pistão raspador de óleo tem um diâmetro de 72 mm, espessura 3_—0,2 mm, altura 4_—0,02 mm, a folga na fechadura em um calibre de 72 mm é de 0,20 a 0,45 mm.
        
        O tamanho da ranhura para o anel raspador de óleo ∅A (Fig.2): para anel composto 63,3 mm; para anel maciço 65,2 mm.
        
        Dicas úteis de bricolage
        
        Reparação do motor faça você mesmo ud 25
        
        Minitrator faça você mesmo com motor ud 2
        
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        Muitos do-it-yourselfers, antes de começar a projetar um mini trator caseiro, geralmente pensam em que tipo de motor colocar nele. Anteriormente, na era da URSS, o motor UD 2 era o motor mais popular para os do-it-yourself.
        
        Hoje em dia, é considerado já obsoleto, mas ainda não perdeu seus fãs, e muitos tratores caseiros iniciantes preferem instalar o motor UD 2 em seus tratores caseiros. UD é uma marca de motores de combustão interna estacionários multifuncionais de pequena capacidade fabricados pela Usina de Motores de Ulyanovsk. As letras UD no nome do motor significam Motor de Ulyanovsk. Todos os motores da série UD foram produzidos como motores de quatro tempos refrigerados a ar. Desde 1952, a fábrica de Ulyanovsk produziu 3 modelos de motores da série UD:
        
        Motor monocilíndrico UD1, 305 cc, 4 hp. com o arranjo inferior de válvulas;
        
        UD2 - motor de dois cilindros, 610 cc, 8hp. com o arranjo inferior de válvulas;
        
        UD4 - motor de quatro cilindros, 1220 cc, 15 hp. com o arranjo inferior de válvulas;
        
        Os mesmos motores foram produzidos por outras fábricas sob as marcas PD (Petropavlovsk), SK (Cazaquistão), SM (fábrica de Serp and Hammer, Kharkov). O motor UD2 pertence a motores de carburador de força média com uma gravidade específica de cerca de 9 kg / hp, que já foi um indicador normal, embora pelos padrões atuais isso já seja demais para um motor estacionário. O projeto do motor UD2 é projetado para operação contínua na potência de saída nominal sob condições operacionais difíceis (temperaturas do ar baixas ou altas). O recurso do motor antes da revisão é de cerca de 3.000 horas.
        
        Naturalmente, os motores UD 2 não são isentos de deficiências, com as quais muitos artesãos aprenderam a lidar com sucesso instalando outros carburadores, ignição sem contato, etc.
        
        Aqui estão alguns vídeos com motores UD 2 convertidos: