Os motores UD 25 e UD 15 foram produzidos há muitos anos, mas ainda são usados pelos amantes desse tipo de equipamento. Apesar de já terem mais de uma dúzia de anos, servem fielmente aos seus donos. Esses motores foram usados para acionar unidades de energia elétrica e usinas móveis, várias máquinas agrícolas, de construção e rodoviárias, incluindo tratores de passeio MTZ, frequentemente usados em mini tratores de fabricação própria.
Os motores estacionários de pequena capacidade UD-15, UD-25 e suas modificações são projetados com base no motor do modelo MEMZ-966 (965) do carro Zaporozhets. O motor UD-15 é de um cilindro e o UD-25 é de dois cilindros. Ambos os modelos de UD são feitos de acordo com o mesmo esquema de design e são unificados o máximo possível.
Ouvir o motor durante sua operação permite determinar a condição das peças principais em suas juntas (desembarques). A batida do pistão, que ocorre com pistões muito desgastados, é bem audível em um motor frio no lado esquerdo do cilindro. A batida do pino do pistão, que ocorre quando há uma grande folga entre o pino e a biela ou o pino e o pistão, é ouvida na parte superior do cabeçote e, com um aumento acentuado da velocidade, o batida se intensifica.
A batida da biela que ocorre quando há uma grande folga no mancal da biela é melhor audível na parte superior do cárter próximo ao cilindro. O ruído dos rolamentos, que ocorre quando estão desgastados, é ouvido próximo aos locais de sua instalação. O ruído da engrenagem ocorre com o aumento da folga da malha. A batida dos balancins, que ocorre com o aumento da folga entre a válvula e o balancim, é ouvida na parte superior da cabeça.
Além disso, os motores SK 6 e SK 12 foram usados nesses tratores de passeio. Aqui está um manual do usuário para esses motores.
Os motores UD 15 foram instalados no trator de passeio MTZ. Informações detalhadas sobre os motoblocks MTZ 05, MTZ 06/12 estão disponíveis nas páginas relevantes do site.
O carburador K-16M (K45M) é instalado nos motores UD-15, UD-25. O dispositivo do carburador é mostrado na fig. 10, 11. O carburador 3 (Fig. 10) está adaptado para trabalhar com um regulador centrífugo: a válvula borboleta 6 é comandada por uma alavanca com esfera, que é acionada pela alavanca reguladora 7. a parte superior O amortecedor de ar 9 é controlado manualmente.
O carburador fornece a capacidade (se necessário) de ajustar o motor para marcha lenta baixa. O ajuste é feito por um parafuso de ajuste de batente 4, localizado na alavanca do acelerador, na parte superior. A marcha lenta baixa não deve exceder 1600 rpm. A qualidade da mistura em marcha lenta é ajustada pelo parafuso 5.
O combustível é fornecido ao carburador por uma bomba de combustível de diafragma 10 a partir de um tanque de gás separado não conectado ao motor. A operação da bomba de combustível é realizada por um came na árvore de cames. O projeto prevê uma alavanca manual da bomba de combustível.
O ar entra no carburador através de um filtro de ar de óleo inercial 1. O nível de combustível na câmara do flutuador é mantido constante (19 ± 2 mm) usando o flutuador 1 (Fig. 11) e a agulha de travamento 2. Quando o flutuador é abaixado, o canal através qual o combustível flui da bomba de combustível, aberta. O combustível, enchendo a câmara da bóia, eleva a bóia, que fecha o canal de alimentação de combustível com uma agulha de fechamento. Há um dissipador de flutuação na tampa da câmara de flutuação. Câmara de flutuação do carburador não balanceada.O sistema de marcha lenta é alimentado com combustível até o jato principal.
VIDEO
Dúvidas só podem ser feitas após o cadastro. Por favor faça o login ou registre-se.
Todas as atualizações e reparos do motor
Este motor foi instalado no trator de passeio MTZ-05. O trator de passeio está em operação desde 1990.
Como meu trator foi montado e adaptado ao motor UD2, tive que aceitar esse ICE com todos os seus caprichos. E ele é travesso como um bebê. E assim o plano de trabalho:
Procedemos à redução da câmara de combustão. Fresamos as cabeças do motor em 2 mm
Em seguida é um sistema de lubrificação de fluxo total.
mais magneto, refeito com muita facilidade. Do antigo magneto havia um corpo, cames, um controle deslizante e um mecanismo de ignição. acrescentou Babin.
Vou esperar com o motor de arranque por enquanto, porque. não há necessidade disso ainda. O motor arranca com meio odor.
3.3. MECANISMOS DE DISTRIBUIÇÃO DE GÁS DE MOTORES DE MINI-TRATORES
Mecanismo de distribuição de gás do motor UD-15
Para garantir os movimentos necessários das válvulas, os braços grandes dos balancins são 1,3-1,5 vezes mais longos que os curtos e terminam com superfícies cilíndricas endurecidas. Os parafusos de ajuste com cabeça esférica e contraporca 7 são instalados nos braços curtos, projetados para ajustar a folga entre o braço grande do balancim e a válvula. Os balancins estão localizados sob a tampa da cabeça 8, onde com suas pontas superiores 9 entram as hastes do empurrador 10. A segunda haste tem pontas com orifícios através dos quais o óleo é fornecido.
Para fixar as carcaças das hastes no cabeçote, uma segunda mola 11 é instalada entre o anel de encosto da haste e a bucha de pressão 12. As buchas de pressão são pressionadas no cárter e possuem orifícios para alimentação de óleo. A exatidão da prensagem é controlada pelas marcas na manga. Os empurradores 13 são projetados para transmitir movimento dos cames da árvore de cames 14 para as hastes. Os empurradores são em forma de cogumelo com uma cabeça chata. A haste de pressão tem um orifício de óleo. As cabeças empurradoras deslizam ao longo das geratrizes dos 14 cames da árvore de cames, que, além disso, possui um came de acionamento da bomba de combustível. A árvore de cames é acionada pela engrenagem 15, que engrena com a engrenagem da árvore de cames da cambota. No cárter do motor, a árvore de cames é montada em mancais lisos 16 feitos de fita de bronze. As fases de distribuição de gás fornecidas pelo mecanismo são apresentadas na tabela. 3.1, que também apresenta dados semelhantes para o motor ZID-3.
Endereço da oficina: Telefones:
Sempre temos peças de reposição e consumíveis originais de alta qualidade para motores UD 15 e UD 25 em nosso armazém. Também em nossa oficina você pode comprar peças de reposição para reparos e consumíveis para manutenção de vários tipos de equipamentos de jardinagem: tratores de passeio, motocultivadores , mini tratores, motosserras, cortadores de grama, cortadores, etc. Entregamos peças de reposição ao cliente, envenenamos pelo correio. Efectuamos a reparação e manutenção de tractores de passeio e mini-tratores de qualquer complexidade na oficina e na estrada.
O catálogo contém apenas uma parte de peças de reposição, qualquer informação sobre a peça que você precisa e os preços podem ser esclarecidos por telefone: +375 29 6741674, +375 17 5123712.
Cabeça do cilindro, motor UD 25.
Silenciador, motor UD 25.
Motor de porca de catraca UD 15, UD 25.
Bomba de óleo, motor UD 15, UD 25.
Filtro de ar, motor UD 15, UD 25.
Detalhes do grupo cilindro-pistão:
forros, todos os tamanhos de reparo, padrão, revisão, motor UD 15, UD 25;
pistões, anéis, padrão, reparo, motor UD 15, UD 25;
dedos do pistão, motor UD 15, UD 25.
Engrenagem da árvore de cames, motor UD 15, UD 25.
Tampa da válvula, motor UD 15.
Carburador K45 M3, motor UD 15, UD 25.
Arruela de lubrificação, virabrequim do motor UD 15, UD 25.
Arruela de encosto do virabrequim, motor UD 15, UD 25.
Engrenagem de catraca, motor UD 15, UD 25.
Anel espaçador para cilindro ZAZ, motor UD 15, UD 25.
Vedação centrífuga, motor UD 15, UD 25.
Magneto M 124 B, motor UD 15.
Magneto M 137, motor UD 15.
Contatos para magneto M 137, motor UD 15.
Rolamentos, punhos, motor UD 15, UD 25.
Controlador de velocidade, motor UD 15, UD 25.
Mola do kickstarter, motor UD 15, UD 25.
Velas de ignição A 11, motor UD 15, UD 25.
Cubo do tambor de acionamento, motor UD 15, UD 25.
Linha de combustível da bomba de combustível para o carburador, do tanque de combustível para a bomba de combustível, motor UD 15, UD 25.
Polia de partida, motor UD 15, UD 25.
Empresa Unitária Estatal Privada "Motoblock-master", a / g Ozertso, st. Verde 18.
No final dos anos sessenta do século passado, a Usina de Motores de Ulyanovsk produziu unidades de potência de dois cilindros com excelentes características técnicas. Um motor de carburador de quatro tempos UD 25 de tipo estacionário é um deles. Ao mesmo tempo, foi desenvolvido com base no motor MEMZ-965 usado em pequenos carros de passeio da conhecida marca Zaporozhets. O motor UD 25 é frequentemente encontrado em máquinas agrícolas caseiras, máquinas de construção, etc.
Esta unidade foi projetada para instalação nos seguintes meios técnicos:
em usinas móveis;
pequenos tratores, tratores, motocultivadores e outras máquinas agrícolas;
veículos de baixa potência;
tratores de passeio;
equipamentos rodoviários, etc.
Foto de um trator de passeio com motor UD 25:
Características técnicas do motor UD 25:
Interessante: Simultaneamente com a unidade UD 25, o motor UD 15 foi produzido na Usina de Ulyanovsk, que possui características semelhantes. A principal diferença entre esses modelos foi o número de cilindros de trabalho. No projeto do UD-25 - dois cilindros, no UD-15 - um.
A unidade de energia é confiável, durável e fácil de operar, é fácil de manter. Uma característica distintiva deste motor é a sua compacidade, enquanto desenvolve uma potência sólida, razão pela qual é muito popular entre vários jardineiros, agricultores e outros proprietários de terras.
O motor de quatro tempos UD 25 está equipado com um sistema de refrigeração a ar. Não há necessidade de trocar o líquido de arrefecimento aqui, porém, durante a operação, é necessário monitorar a temperatura do motor para evitar o superaquecimento. Na ausência de ventilação de alta qualidade, não é recomendável operar este motor em ambientes fechados.
Em comparação com unidades estacionárias semelhantes, este motor não se distingue pelo aumento das demandas na qualidade do serviço pós-venda. Os principais cuidados com o motor UD-25 consistem nas seguintes atividades:
Limpeza dos elementos do sistema de energia.
Limpeza do filtro de ar.
Substituição parcial ou completa do óleo do motor.
O trabalho de reparo e restauração está disponível para desempenho independente em uma garagem. Isso reduz significativamente os custos de material associados à operação deste motor.
Regulamentos para o trabalho de manutenção ao cuidado de UD-26:
A violação dos termos de serviço levará a uma mudança nas características operacionais e técnicas do motor para pior. Percebeu-se que, em comparação com os motores modernos, é necessário trocar o óleo e outros consumíveis com mais frequência. Isso se deve ao uso de lubrificantes e gasolina de qualidade obviamente baixa.
Durante a operação desta unidade de energia, as principais falhas são observadas:
Ruídos estranhos de um som metálico característico.
O motor está instável, solta fumaça.
Redução de potência.
Vazamentos de óleo.
Para eliminar ruídos durante a operação do motor, recomenda-se ajustar as folgas das válvulas do sistema de admissão.
Para reduzir a quantidade de gases de escape e restaurar a operação do motor após um longo período, você terá que fazer uma revisão geral no carro. Ao mesmo tempo, a compressão, assim como os anéis raspadores de óleo, as tampas devem ser substituídas.
Com uma deterioração no desempenho de um motor de combustão interna. Recomenda-se verificar a qualidade do carburador, que é responsável pela formação e fornecimento de misturas ar-combustível aos cilindros. Isso exigirá diagnósticos do sistema de energia com desmontagem obrigatória do carburador.
Se houver vazamento de óleo do motor, as causas devem ser investigadas em violação da integridade da junta da tampa da válvula. Para fazer isso, a cabeça do cilindro é removida, a junta com vazamento é removida e um novo elemento de vedação é instalado em seu lugar. Este evento não é recomendado para ser adiado para mais tarde, porque o motor não poderá funcionar por muito tempo com um nível de óleo baixo.
Dada a margem de segurança relativamente pequena das unidades de trabalho e partes desta unidade, considera-se impraticável modernizá-la. No entanto, os proprietários do motor UD 25 costumam aproveitar a oportunidade para melhorar algumas características de desempenho:
Substitua os acessórios para reduzir o consumo de gasolina e restaurar a estabilidade do motor.
Eles removem o carburador padrão e instalam um análogo da produção chinesa, retirado das scooters.
Com a ajuda desse ajuste, o consumo de combustível é reduzido significativamente, mantendo os indicadores de potência e torque.
Artesãos experientes conseguem aumentar a potência para 15 hp. Com. trocando o carburador. Como resultado das melhorias correspondentes, uma mistura ar-combustível mais enriquecida entra nos cilindros.
Dependendo do escopo de uso e do motor UD-25, foi agregado com vários módulos montados. Ao mesmo tempo, o design e o princípio de funcionamento do motor sofreram algumas alterações. Os compradores podem escolher qualquer modificação com base nas necessidades individuais. A composição dos modelos incluiu vários componentes:
carburadores;
bombas de combustível;
anexos para diversas obras (agrícolas, construção civil, rodoviária, florestal, etc.).
Apesar do fato de o motor UD-25 ter sido descontinuado há muito tempo, muitos mecanismos continuam trabalhando com sua participação. Eles podem ser encontrados em dispositivos como minitratores, pequenas usinas, tratores de passeio que estão trabalhando ativamente e benéficos em áreas rurais e outras áreas distantes dos centros de civilização.
Motores a jato estacionários. UD-15, UD-25 e suas modificações. descrição técnica e manual de instruções
1 Motores estacionários de pequeno deslocamento UD-15, UD-25 e suas modificações descrição técnica e instruções de operação ATENÇÃO! Esta publicação descreve as características de projeto dos motores, os requisitos para sua operação e manutenção. A implementação oportuna e precisa das regras de cuidado e operação garantirá a operação sem problemas dos motores. Esta publicação não pode servir como livro didático para o curso de motores, portanto, pessoas admitidas ao funcionamento de motores UD devem ter conhecimentos teóricos e práticos sobre motores de combustão interna e seu funcionamento. Devido ao aprimoramento do projeto, são possíveis pequenos desvios no uso do motor do texto e da parte ilustrativa desta publicação, que não afetam a qualidade do trabalho e a manutenção dos motores. URSS V/O ENERGOMASHEXPORT MOSCOW 4
3 Fig. Fig. 1. Corte longitudinal do motor UD-15: 1 – carcaça do volante; 2 - porca de catraca; 3 – tubo de alimentação de lubrificação; 4 – tampa do filtro de óleo; 5 - volante-ventilador; 6 - carcaça do cilindro; 7 - silenciador; 8 - virabrequim; 9 porca M20; 10 - manguito virabrequim 7 Fig.2. Seção longitudinal do motor UD-25 8
6 A cabeça do motor UD-25 é comum a ambos os cilindros, a cabeça do motor UD-T5 é de dois cilindros na forma de meio compartimento. REFRIGERAÇÃO O sistema de refrigeração (Fig. 8) remove o calor das paredes e do cabeçote do cilindro. Os motores têm um sistema de arrefecimento forçado a ar. O sistema de refrigeração inclui: volante-ventilador 4, carcaça do volante 5, carcaça do cilindro 2, carcaça da saída de ar 3. O grau de resfriamento do motor é ajustado abrindo ou fechando os obturadores 1 na carcaça do volante do ventilador. Arroz. 6. Sistema de distribuição de gás: 1 - engrenagem da árvore de cames; 2 - árvore de cames; 3- bucha do empurrador; 4 - válvula; 5 - haste; 6 - balancim; 7 - cabeça do cilindro; 8 – empurrador 13 14
8 O carburador fornece a capacidade (se necessário) de ajustar o motor para marcha lenta. O ajuste é feito por um parafuso de ajuste de batente 4, localizado na alavanca do acelerador, na parte superior. A marcha lenta baixa não deve exceder 1600 rpm. A qualidade da mistura em marcha lenta é ajustada pelo parafuso 5. Fig. 10. Sistema de alimentação: 1 filtro de ar; 2 coleiras; 3 carburador; 4 parafusos de ajuste; 5 parafuso ocioso; 6 válvula borboleta; 7 alavanca reguladora; Alavanca do acelerador de 8 carburadores; 9 amortecedores de ar; 10 bomba de combustível Fig.9. Regulador: 1 - porca M8; 2 - magneto condutor da embreagem; 3 – engrenagem reguladora; 4 - rolamento de esferas 203; 5 - rolamento de esferas 303; 6 - válvula borboleta do carburador; 7- rolo regulador; 8 - came; 9 - balanceadores; 10 - empurradores; 11- alavanca; 12 - mola reguladora; 13 - pino da mola do regulador O combustível é fornecido ao carburador por uma bomba de combustível de diafragma 10 a partir de um tanque de gás separado não conectado ao motor. A operação da bomba de combustível é realizada por um came na árvore de cames. O projeto prevê uma alavanca manual da bomba de combustível
26 Para limpar o acelerador de partida é necessário retirá-lo, enxaguar abundantemente com gasolina limpa (sem desmontar) e secar ou soprar com ar comprimido. Em seguida, mergulhe em uma mistura de 50% de óleo de turbina L "GOST com óleo de vaselina de acordo com GOST e instale o acelerador de partida lubrificado dessa maneira no magneto. Após 1000 horas de operação, limpe as cavidades do virabrequim de depósitos, para os quais: drene o óleo; separar o palete; gire o virabrequim para que os contrapesos fiquem no topo; desaparafuse o plugue. A montagem é feita na ordem inversa da desmontagem. Atenção! Ao instalar o ventilador do volante no virabrequim, instale a chave conforme mostrado na Fig.
Como meu trator foi montado e adaptado ao motor UD2, tive que aceitar esse ICE com todos os seus caprichos. E ele é travesso como um bebê. E assim o plano de trabalho:
Procedemos à redução da câmara de combustão. Fresamos as cabeças do motor em 2 mm
Em seguida é um sistema de lubrificação de fluxo total.
mais magneto, refeito com muita facilidade. Do antigo magneto havia um corpo, cames, um controle deslizante e um mecanismo de ignição. acrescentou Babin.
Vou esperar com o motor de arranque por enquanto, porque. não há necessidade disso ainda. O motor arranca com meio odor.
3.3. MECANISMOS DE DISTRIBUIÇÃO DE GÁS DE MOTORES DE MINI-TRATORES
Mecanismo de distribuição de gás do motor UD-15
Para garantir os movimentos necessários das válvulas, os braços grandes dos balancins são 1,3-1,5 vezes mais longos que os curtos e terminam com superfícies cilíndricas endurecidas. Os parafusos de ajuste com cabeça esférica e contraporca 7 são instalados nos braços curtos, projetados para ajustar a folga entre o braço grande do balancim e a válvula. Os balancins estão localizados sob a tampa da cabeça 8, onde com suas pontas superiores 9 entram as hastes do empurrador 10. A segunda haste tem pontas com orifícios através dos quais o óleo é fornecido.
Para fixar as carcaças das hastes no cabeçote, uma segunda mola 11 é instalada entre o anel de encosto da haste e a bucha de pressão 12. As buchas de pressão são pressionadas no cárter e possuem orifícios para alimentação de óleo. A exatidão da prensagem é controlada pelas marcas na manga. Os empurradores 13 são projetados para transmitir movimento dos cames da árvore de cames 14 para as hastes. Os empurradores são em forma de cogumelo com uma cabeça chata. A haste de pressão tem um orifício de óleo. As cabeças empurradoras deslizam ao longo das geratrizes dos 14 cames da árvore de cames, que, além disso, possui um came de acionamento da bomba de combustível. A árvore de cames é acionada pela engrenagem 15, que engrena com a engrenagem da árvore de cames da cambota. No cárter do motor, a árvore de cames é montada em mancais lisos 16 feitos de fita de bronze. As fases de distribuição de gás fornecidas pelo mecanismo são apresentadas na tabela. 3.1, que também apresenta dados semelhantes para o motor ZID-3.
Bloco de motor MTZ: gasolina ou diesel?
Motoblock inclui não tantas peças. Cada um deles carrega uma certa carga sobre si mesmo, e sua ausência anula todo o conceito. motobloco.
O motor, como todos os carros, ocupa um lugar de destaque no trator de passeio. Usando a energia do combustível combustível, todos os componentes e mecanismos internos se movem. Assim, o combustível, entrando na câmara de combustão, é aceso por uma vela. Combustível, queimando, se transforma em gás, que pressiona o pistão. Este último está conectado ao virabrequim, que dá torque aos mecanismos externos. O abastecimento de combustível e o tempo são realizados usando válvulas, cada uma das quais pode ter vários cilindros.
O torque resultante no bloco do motor é usado para duas finalidades. Uma delas é a rotação das rodas e o movimento de todo o bloco. Segundo. partes rotativas dos acessórios. Aqui, a transferência de energia é realizada pela transmissão e pelo eixo da tomada de força.
Os motores Motoblock estão sujeitos a requisitos que devem garantir a funcionalidade suave e confiável de todo o bloco. Eles devem ser compactos, econômicos, leves, relativamente potentes e ter um longo recurso motor. Uma vez que se destinam a uso privado, o preço não é de pouca importância.
Esses requisitos são para motores pequenos, monocilíndrico, a gasolina e diesel de quatro tempos.Sua capacidade varia de 5 a 15 litros. Com. Isso satisfaz plenamente a capacidade de uma pessoa de gerenciar e trabalhar com o bloqueio motor.
Sempre há controvérsia em torno do uso de um motor em tratores de passeio. Ambos os dispositivos têm suas vantagens e desvantagens. Os motores de carburador tendem a ter um sistema refrigerado a ar que permite ganhar alguns em termos de complexidade e tamanho. As unidades a diesel geralmente usam refrigeração líquida.
O motor a gasolina tem dimensões e peso menores, o que os exalta muito em relação aos diesel. Não é preciso muita sabedoria para iniciá-los, e o início em si é quase instantâneo. Outra vantagem da unidade a gasolina. nível de ruído relativamente baixo. Todas essas qualidades começam a desaparecer quando se trata de consumo de combustível. Para comparação, um motor diesel convencional com capacidade de 9 litros. a partir de. queima 0,9 litros por hora de operação no modo médio. Um motor a gasolina, que geralmente fica em um trator doméstico de 5 litros. com., consome nas mesmas cargas duas vezes mais. Mesmo depois que o diesel é quase equivalente à gasolina, o diesel continua muito mais econômico.
As unidades de energia a diesel permanecem tecnicamente mais confiáveis, mas não são capazes de desenvolver velocidades como as da gasolina.
Este debate é interminável, e ainda haverá fãs de ambas as divisões que dirão que encontraram a melhor opção.
Durante todo o período de produção de blocos de motores, a Minsk Tractor Plant dominou toda a linha de dispositivos para esse fim. Isso incluiu MTZ marcado: 05, 06, 08 e 12. Belarus-09N foi posteriormente adicionado a eles. Os números caracterizam a potência das unidades em cavalos (0 não é levado em consideração).
VIDEO
Reparar motor UD —15 após 28 anos de operação em motobloco MTZ-05. P.S. Depois de editar o vídeo inteiro, eu o encontrei.
VIDEO
UD —15 no motobloco MB-2, 2ª marcha motor não puxa :(, por si só é de baixa rotação, você dá um pouco de gás.
Um dos motores para tratores domésticos foi o UD-2, desenvolvido em Ulyanovsk. É um motor a gasolina de quatro tempos com dois cilindros. O volume total é de 0,6 metros cúbicos. cm e uma capacidade de 8 litros. a partir de. O motor desenvolve 3000 rpm. O peso seco é de 72 kg.
próximo modelo. UD-4. Este motor tem 4 cilindros e uma cilindrada total de 1220 cc. veja sua descrição. posição inferior da válvula.
O Motoblock MTZ-05 recebeu um motor a gasolina UD-15. É uma unidade de quatro tempos, monocilíndrica, refrigerada a ar. O volume de trabalho é de 245 USD. sua capacidade é de 5 litros. a partir de. Motor capaz de entregar 3000 rpm e pesa 41 kg. Este motor é usado com mais frequência em tratores e utensílios domésticos de uso doméstico. É fácil de manter e é muito fácil obter peças para ele.
Ao contrário do modelo anterior, o UD-25 contém dois cilindros. O volume de trabalho atingiu 490 metros cúbicos. cm, o que permitiu aumentar a produtividade até 8-10 litros. a partir de. O peso do dispositivo é de 52 kg.
Os Motoblocks MTZ-09N são equipados com unidades a gasolina de produção estrangeira. Este é o Honda GX270, seu homólogo chinês. Lifan LF177 e Kipor KG270. O motor japonês funciona com gasolina. Possui 1 cilindro. O volume de trabalho é de 269 metros cúbicos. cm, o que permite obter 9 litros. a partir de. potência.
Não muito tempo atrás, os tratores MTZ receberam uma unidade a diesel. Isso foi feito graças aos esforços conjuntos da Bielorrússia e da China. O modelo recebeu a marcação DD-12. O motor tem um circuito de quatro tempos e inclui 2 cilindros. O aparelho tem capacidade para 16 litros. a partir de. A partida é realizada usando uma partida elétrica. O kit inclui um gerador de doze volts.
Como qualquer tecnologia, os motores dos blocos de motor estão sujeitos a falhas. Apesar da facilidade de montagem, pode haver muitas razões, desde falha de fábrica e uso indevido até desgaste físico natural das peças, pois os motores devem ser usados constantemente.
As avarias dos blocos do motor podem ser divididas em três tipos:
Parte elétrica.
Sistema de combustível.
Mecânica.
O mau funcionamento mais típico na parte elétrica é a falta de partida. Geralmente o motivo está na vela. Isso pode ser o culpado por depósitos de carbono, má instalação ou falha completa. Na maioria das vezes, uma simples substituição resolve todos os problemas. O objeto do diagnóstico também deve ser a fiação e o magneto.
A falta de partida e o funcionamento anormal do motor estão diretamente relacionados ao combustível. A verificação é iniciada verificando o combustível no tanque. Em seguida, a linha de combustível é verificada. Atenção especial é dada ao carburador. A melhor maneira. limpe completamente esta peça e verifique a livre movimentação de todas as peças móveis.
A operação da mecânica do bloco do motor falhará nos seguintes casos:
Trabalho instável. desgaste dos anéis do pistão, formação de depósitos nas válvulas;
Fumaça preta quando exausto. filtro de ar entupido ou anéis gastos;
Superaquecimento e queda de velocidade. baixo nível de óleo;
Motoblok sai durante o lançamento. a chave no volante é destruída, inconsistências nas engrenagens dos joelhos e árvores de cames (montagem incorreta);
Ao dar partida, o virabrequim não funciona. a embreagem de três pontos está quebrada;
O motor está constantemente ganhando velocidade. conexão solta entre a alavanca do governador e o braço de tração.
Vídeo (clique para reproduzir).
Esta lista pode ser continuada, pois o mau funcionamento pode se manifestar em quase todos os detalhes. No entanto, uma pessoa que esteja pelo menos familiarizada com a tecnologia entende facilmente todos os recursos e nuances em relação à parte de energia dos blocos de motores domésticos.
