Reparação do motor umz 414 faça você mesmo

Planta lendária de Ulyanovsk

A fábrica de automóveis de Ulyanovsk produziu muitos veículos que ficaram para sempre na história da indústria automotiva nacional. "Pães", patriotas, "bobs" - a maioria dos carros é projetada para gás, ambulância, polícia, polícia de choque, etc. UAZ Patriot agora é popular como um SUV com tração nas quatro rodas que pode superar quaisquer obstáculos. A fábrica liberou sob sua asa muitos microônibus, caminhões pequenos e carros com tração nas quatro rodas.

Os motores destes carros distinguem-se pela potência, resistência e fiabilidade. A principal razão para o colapso é geralmente a grande idade da UAZ. Nos modelos UAZ 3303 mais comuns, é instalado um motor 417. Para reparar o motor UAZ 417 com suas próprias mãos ou revisá-lo, você não deve esperar o desgaste completo de todas as peças. Os primeiros sinais de um colapso iminente podem ser os seguintes:

• aumentou muito o consumo de óleo;
• o motor fumegava;
• aumento significativo do consumo de combustível;
• a potência do motor caiu;
• o motor faz vários sons suspeitos: batidas, guinchos e ruídos.

Cada carro UAZ tem seu próprio motor. Para o mecanismo UAZ 469, a modificação UMZ-451MI foi criada pela primeira vez, posteriormente aprimorada para o mecanismo UMZ 417.

UAZ 3303 - veículo cross-country. Durante a superação de vários tipos de obstáculos, o motor fica sobrecarregado acima de tudo. É fácil comprar peças de reposição para esta máquina, tanto novas quanto usadas.

Pistões e mangas são destruídos devido ao superaquecimento frequente do motor durante a condução off-road. Muitos proprietários do UAZ 3303 alteram todo o mecanismo e não o reparam. Se o proprietário do carro se comprometer a reparar o motor com as próprias mãos, ele deve entender que isso requer alguma experiência.

Restaurar o motor, devolvê-lo à agilidade e obediência originais, ajudará a trocar peças inutilizáveis ​​ou restaurá-las. Todas as peças devem ter o tamanho correto. As lojas oferecem uma seleção variada de pistões, anéis de pistão, sedes de válvulas de admissão e escape, insertos de rolamentos da biela do virabrequim. O tamanho da peça pode ser verificado com consultores de vendas.

Motor UAZ de anteparo

O desgaste do motor é significativamente afetado pela deterioração da lubrificação das superfícies de atrito, que depende do aumento ou diminuição das folgas. Para revisar o motor com suas próprias mãos, você deve primeiro desmontá-lo. Isso é feito da seguinte maneira:

• drene o anticongelante e o óleo da panela;
• separe o filtro de entrada de ar e solte o tubo do silenciador do motor;
• desconecte os tubos do sistema de arrefecimento, radiador de óleo e aquecedores do motor;
• remova o radiador do sistema de refrigeração;
• separe do carburador o empuxo do atuador do acelerador e do ar;
• remova toda a fiação do motor;
• desaperte os parafusos das almofadas inferior e frontal dos suportes.

Agora ele remove o motor do UAZ 3303. Para fazer isso, um suporte é instalado nos pinos da cabeça do bloco, especialmente projetado para isso. O motor deve ser apertado com um macaco e o redutor separado dele. O motor pode ser removido levantando-o.

Outras ações levarão ao fato de que, junto com o motor, você terá que obter a caixa de transferência e a caixa de câmbio.

Antes de prosseguir com a desmontagem com as próprias mãos, o motor deve ser cuidadosamente limpo de óleo combustível e escória. Para desmontar, você precisará de kits de ferramentas especiais, como 2216-B e 2216-M.

Todas as peças que podem ser reparadas devem ser limpas e colocadas no lugar ou marcadas com marcadores ou adesivos para evitar confusão no futuro.Em caso de avaria ou mau funcionamento, as bielas e as tampas não devem ser separadas das mesmas. Ao trocar o cárter, você precisa medir o ângulo de conexão do eixo do virabrequim com a extremidade traseira do cárter. Em seguida, remova a embreagem e determine o suporte do indicador na borda do virabrequim. O raio de oscilação da borda e ranhura do cárter deve ser de aproximadamente 0,1 mm.

Após a limpeza, todas as peças do motor devem ser desengorduradas. Os depósitos de carbono podem ser removidos cuidadosamente com uma faca ou outro objeto duro. Existe outra maneira mais fácil e segura. Para limpar peças de alumínio, você precisa preparar a seguinte solução:

• 10 g de sabão em pó ou outro alcalino;
• 18 g de carbonato de sódio;
• 8 g de vidro líquido;
• 1 litro de água aquecida a 90°C.

Esta solução é adequada para a limpeza de peças de aço:

• 25 g de soda cáustica;
• 30 g de carbonato de sódio;
• 5 g de sabão em pó ou outro alcalino;
• 1,5 g de vidro líquido;
• 1 litro de água limpa a 90°C.

Quando as peças estiverem limpas, elas devem ser enxaguadas em água limpa e secas. Ao montar o mecanismo UAZ 3303, algumas regras devem ser seguidas:

• todas as peças sujeitas a atrito durante a operação devem ser lubrificadas com óleo de motor;
• todas as novas peças rosqueadas devem ser instaladas no mínimo;
• use nitro-laca com peças de uma peça;
• ao apertar porcas e parafusos, use uma chave de torque.

O bloco de cilindros é o componente mais simples do motor. Problemas em seu trabalho surgem devido ao desgaste dos componentes. Portanto, você só precisa substituir as peças desgastadas antigas por novas ou reparadas.

As mangas com mais frequência do que outras peças precisam ser substituídas. Uma peça desgastada pode ser considerada quando a folga entre a saia e a manga aumenta para 1/3 mm. A altura da saliência da manga no bloco de cilindros não deve ser superior a 0,05 mm e não inferior a 0,005 mm. Se a saliência for muito pequena, o anticongelante certamente estará na câmara de combustão, o que resultará em avaria. O tamanho da luva é medido sem levar em consideração o anel de vedação. As camisas do bloco de cilindros são fixadas com arruelas e buchas. Mangas excessivamente furadas devem ser substituídas por novas.

A razão para a falha do bloco de cilindros pode ser a deformação da superfície adjacente ao bloco, a abrasão completa das guias e sedes das válvulas. A distorção do plano da cabeça não deve exceder 0,5 mm. Caso contrário, a cabeça precisa ser polida.

A condição dos anéis do pistão deve ser monitorada. É melhor trocá-los a cada 80 mil km do rali. Cada pistão tem 2 anéis de compressão e 1 raspador de óleo. Graças às ranhuras na superfície interna do anel, o excesso de óleo é removido do sistema quando o pistão é levantado.

Quando apenas os anéis precisam ser substituídos, mas não o próprio pistão, os depósitos de carbono devem ser limpos das cicatrizes anulares na cabeça do pistão. É importante fazer isso com cuidado para evitar danos às paredes laterais. Com uma broca de 3 mm, você pode remover depósitos de carbono dos orifícios de saída de óleo. O limite de velocidade não deve exceder 50 km/h durante os primeiros 1000 km.

Quando a ranhura do anel do pistão superior ou a saia do pistão estiverem desgastadas, o próprio pistão deve ser substituído. As peças novas que serão instaladas nos cilindros devem ser de tamanho nominal. A melhor opção é quando um novo conjunto de pistões é maior, isso eliminará a folga com um cilindro incompletamente desgastado. Os pistões são classificados pelo diâmetro externo da saia. O tamanho pode ser encontrado na parte inferior do pistão.

O reparo das bielas consiste na substituição e limpeza da bucha do cabeçote superior. As mangas de reparo são feitas com 1 mm de espessura a partir de uma tira de bronze. Ao pressionar outra bucha na biela, é necessário garantir que os orifícios da bucha e a cabeça superior da biela sejam duplicados. Os furos são necessários para que o óleo flua para o pino do pistão. A superfície interna da manga prensada pode ser compactada com uma rolha lisa. O diâmetro inicial deve ser de 24 mm.

Por outro lado, a luva deve ser desenvolvida para o gabarito de reparo.Quando as bielas tiverem mais de 0,05 mm de circularidade para os rolamentos no cabeçote inferior, será mais fácil substituí-las.

Os pinos do pistão podem ser trocados sem pré-tratamento dos orifícios do pistão. É melhor usar peças de diâmetro maior. O diâmetro dos dedos não deve ser superior a 0,1 mm, caso contrário, os furos terão que ser processados ​​​​com antecedência.

Antes de pressionar o pino do pistão, os anéis de retenção do pino devem ser removidos do pistão com um alicate. O pistão nesta situação deve ser aquecido até 70°C em um recipiente com água. A restauração dos pinos do pistão é realizada retificando-os em um tamanho ligeiramente menor ou cromado e depois polindo nos parâmetros indicados. Se os pinos do pistão tiverem rachaduras e lascas, eles não poderão mais ser reparados.

A folga entre os pinos do pistão e a cabeça da biela é de 0,007 mm. O pino do pistão deve ser lubrificado com óleo de baixa viscosidade. Na prática, escolher um pistão é muito simples. À temperatura ambiente, o dedo não deve caber no pistão pela força da mão. Mas se o pistão for aquecido a 70 ° C, sob uma leve pressão, ele entrará facilmente lá. Se você pressionar o pino à temperatura ambiente, existe o risco de danificar o orifício e o próprio pistão.

Todas as peças limpas ou substituídas são reinstaladas em seus lugares. Quando o motor estiver totalmente montado, é necessário balanceá-lo. Nenhum lado com pistões novos deve superar o outro em mais de 8 g. Os anéis de retenção devem ser instalados com um encaixe de interferência nas ranhuras. Para evitar dificuldades, os pistões podem ser adquiridos completos com pinos e anéis.

Após uma grande revisão, é importante não sobrecarregar o motor UAZ 3303 com trabalho intensivo nos primeiros 1000 km. Todas as peças novas instaladas devem ser passadas e esfregadas.

A troca de óleo no motor e na caixa é um dos procedimentos importantes que garantem o funcionamento estável do carro. Você deve trocar o lubrificante em tempo hábil, usar combustível de alta qualidade e passar na inspeção a tempo.

O motor é um carburador de quatro tempos com um arranjo em linha de cilindros e um arranjo de válvulas no cabeçote. Projetado para instalação em carros e caminhões da fábrica de automóveis de Ulyanovsk.
Foi produzido em versão de exportação para países de clima temperado e tropical.

O motor UMZ-414 foi instalado no UAZ-469 e UAZ-452. Foi um desenvolvimento adicional do motor UMZ-451. Como o 451º, o bloco do motor UMZ-414 difere de seus antecessores em maior rigidez e um suporte separado para encher o retentor de óleo da extremidade traseira do virabrequim, bem como um design modificado do retentor de óleo do virabrequim dianteiro - tornou-se externo.

O motor utiliza: um novo design de tubo de entrada, uma cabeça de cilindro com canais de entrada e saída aprimorados, uma bomba de óleo de maior desempenho, um sistema de ventilação do cárter fechado, peças e conjuntos de maior confiabilidade e resistência ao desgaste. Os produtos foram premiados com a Marca Estadual de Qualidade.
Os motores UMZ-414 foram produzidos até 1986.

Na aparência, o UMZ-414 praticamente não difere do UMZ-417

1 - volante; 2 - olhal de montagem; 3 - válvula de aquecimento; 4 — uma cobertura de uma cabeça do bloco de cilindros; 5 - tubulação de entrada; 6 — nozes de grampos de cabelo de fixação de uma cabeça do bloco de cilindros; 7 - balancim da válvula; 8 - eixo dos balancins; 9 - tubo de ventilação do cárter; 10 - cabeça do cilindro; 11 - molas de válvulas; 12 - tampa defletora de óleo; 13 - manga de válvula; 14 - tampa de enchimento de óleo; 15 - válvula; 16 - junta da cabeça do cilindro; 17 - bomba de refrigerante; 18 - haste; 19 - empurrador; 20 - polia do ventilador; 21 - árvore de cames; 22 - engrenagem acionada do acionamento da árvore de cames; 23 - amortecedor de vibração de torção; 24 - cubo da polia; 25 - polia; 26 - parafuso da polia; 27 - manguito; 28 - engrenagem de acionamento da árvore de cames; 29 - virabrequim; 30 - cárter de óleo; 31 - camisa de cilindro; 32 - pistão; 33 - bujão de drenagem de óleo; 34 - biela; 35 - entrada de óleo; 36 - bomba de óleo; 37 - bloco de cilindros; 38 - coletor de escape; 39 - carcaça da embreagem.

Retiramos o motor do carro (consulte Remoção do motor) e o limpamos do lado de fora da sujeira e do óleo.
Remova o filtro de óleo e o suporte direito da unidade de potência.
Fixamos o motor no suporte para os pinos do suporte direito.
Retire a vareta do óleo.

Retiramos o impulsor do ventilador, as correias de transmissão das unidades, o gerador e o motor de arranque.

Usando a chave “24”, solte o encaixe e gire-o com a torneira para cima.

Usando a tecla “19”, fechamos a torneira do resfriador de óleo.

Por fim, desaperte o encaixe com a válvula.

... e remova o sensor do indicador de pressão do óleo.

O encaixe do sensor é vedado com duas arruelas.

Desaparafusamos o sensor de pressão do óleo de emergência (consulte Substituir os sensores do sistema de lubrificação).
Remova o filtro de combustível fino (consulte Substituição do filtro de combustível fino).
Remova a bomba de combustível (consulte Remoção e desmontagem da bomba de combustível).
Removemos o sensor de distribuição junto com os fios de acionamento e de alta tensão (consulte Remoção do sensor de distribuição).
Para não perder parafusos, porcas e arruelas, após a remoção da próxima peça ...

... nós os colocamos no lugar (mas apenas onde não interferirá na desmontagem).

Remova o motor de partida (consulte Remoção do motor de partida).
Remova o coletor de admissão e o coletor de escape (consulte Remoção do coletor de admissão e coletor de escape).

... e "14" desligamos dois parafusos do amplificador e o removemos.

Vire o motor com o cárter para cima. Remova o garfo de liberação da embreagem (consulte Remoção da pressão da embreagem e dos discos acionados). Remova o volante (consulte Substituindo o manguito traseiro do virabrequim).

Usando a chave “14”, desaparafusamos os dois parafusos da fixação superior da carcaça da embreagem ...

... e com a mesma chave, dois parafusos do meio.

Com uma chave de boca 17, desaparafusamos os dois parafusos do suporte inferior do cárter.

Remova a parte superior do cárter.

Usando a chave “10”, desaperte os dois parafusos das placas de montagem do manguito inferior e três parafusos superiores e remova as placas.

Giramos o motor para sua posição original e removemos o cabeçote (consulte Remoção do cabeçote).
Vire o motor de cabeça para baixo. Removemos a polia do virabrequim com a bucha (consulte Substituindo a vedação dianteira do virabrequim).
Remova a bomba de refrigeração (consulte Substituir a bomba de refrigeração).

Usando a chave “13”, desaperte a porca ...

... e retire a tampa da caixa do empurrador e sua junta.

Da mesma forma, remova a segunda tampa (com separador de óleo).

Em um motor 2.5L...

. retire oito levantadores de válvula e numere-os (ou organize-os em ordem).

Para evitar que as camisas dos cilindros caiam...

... corrigi-los com um dispositivo.

Vire o motor de cabeça para baixo.

Usando a chave “13”, desaparafusamos as 18 porcas que prendem o palete.

Se algumas porcas forem viradas junto com os prisioneiros, desengorduramos e lubrificamos as roscas dos prisioneiros e o orifício do bloco com um selante anaeróbico antes de apertá-los.
As arruelas encaracoladas são instaladas sob as porcas angulares para fixação do palete.

Removemos as partes frontal e traseira da junta do palete, ...

... e do bloco - as partes laterais da junta do palete.

Usando a chave “13”, desaparafusamos as três porcas restantes que prendem a tampa frontal do bloco de cilindros ...

... e com as chaves "12" e "14" um parafuso com porca para fixação da tampa.

Remova a junta da tampa forçando-a com uma ferramenta afiada.

Usando a chave “13”, desaperte as duas porcas que prendem o tubo de descarga da bomba de óleo.

Usando a chave “12”, desaparafusamos os dois parafusos que prendem a bomba à tampa do mancal principal do virabrequim.

Remova a bomba de óleo.

Uma junta é instalada entre o tubo e o bloco.

Usando a chave “13”, desaparafusamos as duas porcas que prendem o tubo à bomba.

Nós removemos o tubo e a junta.

Usando a chave “12”, desaparafusamos o parafuso que prende a grade de entrada de óleo ...

Usando uma chave de fenda, dobramos as antenas das placas de travamento ...

... e com uma cabeça “10” desaparafusamos os quatro parafusos que ligam a tampa ao corpo da bomba.

Tiramos os parafusos.

. e, tendo marcado a posição relativa das peças, remova a entrada de óleo, tomando cuidado para não danificar a junta de vedação.

Retiramos a válvula redutora de pressão com uma mola da entrada de óleo.

Remova a tampa da carcaça da bomba.

Calços de ajuste são instalados entre o corpo e a tampa.

Montamos a bomba lubrificando suas peças com óleo de motor e lavando a grade de entrada de óleo dos depósitos com um solvente.

Remova o defletor de óleo na extremidade dianteira do virabrequim.

Giramos o virabrequim do motor para que os orifícios na engrenagem do eixo de comando fiquem opostos às cabeças dos parafusos de montagem do flange de impulso do eixo de comando.

Para substituir a engrenagem da árvore de cames.

. com a chave “17”, desaperte o parafuso de fixação da engrenagem da árvore de cames ...

... e remova-o junto com as arruelas.

Com uma cabeça longa “12” através do orifício da engrenagem, desaparafusamos os dois parafusos que prendem o flange de encosto.

Remova a árvore de cames juntamente com a engrenagem.

Usando um extrator especial, remova a engrenagem da árvore de cames e pressione uma nova através do mandril (por exemplo, com uma cabeça de diâmetro adequado).

ATENÇÃO
Ao remover e instalar a engrenagem, não bata nem aplique força na parte plástica, pois ela pode ser danificada.

Para não confundir os empurradores, nós os colocamos em ordem ou colocamos notas com um número de série neles.

Usando a chave “13”, desaperte as duas porcas ...

A tampa é plantada em um selante, então você deve primeiro girá-la com um alicate.

Usando a cabeça “15”, desaperte as porcas da tampa da biela.

Tocando levemente nas laterais da tampa, retiramos os parafusos.

ATENÇÃO
Não remova a tampa inserindo uma chave de fenda ou cinzel no espaço entre a tampa e a biela, pois os planos de pouso serão danificados.

Se necessário, você pode soltar os parafusos da biela através de uma barba fina feita de metal macio.

Remova a tampa da biela junto com o inserto.

Retiramos o pistão com a biela do bloco de cilindros.

Da mesma forma, retiramos os pistões dos cilindros restantes. A sequência de desmontagem da biela e grupo de pistão é inversa da montagem (ver Montagem da biela e grupo de pistão).

Usando a cabeça “22”, desaperte as porcas das capas dos mancais principais.

ATENÇÃO
Certifique-se de marcar o número de cada tampa e sua posição com um furador. Durante a montagem, todas as tampas devem ser instaladas apenas em seus locais originais.

Tocando levemente nas tampas principais, ...

... removê-los alternadamente juntamente com os revestimentos.

Com um extrator, pressionamos a engrenagem junto com a arruela de encosto.

Ao montar, instale a arruela de forma que o chanfro do furo fique voltado para o lado oposto da engrenagem.

Retiramos a chave da engrenagem da ranhura do virabrequim.

Remova as arruelas de encosto (revestimentos) que limitam o movimento axial do virabrequim.

Depois de lixar os pescoços do virabrequim com um hexágono “14” ou um parafuso de cabeça “14” e porcas, desaparafusamos os bujões.

Limpamos cuidadosamente os canais para a passagem de óleo no virabrequim de depósitos e resíduos abrasivos (caso o virabrequim tenha sido retificado). Lavamos os canais do virabrequim com querosene, gasolina ou diesel e sopramos com ar comprimido.

Instalamos os bujões dos canais de óleo no lugar.

Com uma barba, aparamos as bordas dos plugues.

A montagem posterior do virabrequim é realizada na ordem inversa da desmontagem.

Os carros UAZ na Rússia são muito populares e, nos tempos soviéticos, o UAZ estava fora de competição - os SUVs estrangeiros na União Soviética eram extremamente raros na época. Mas como as máquinas são frequentemente operadas em condições difíceis, é necessário reparar regularmente componentes e montagens, e o reparo do motor UAZ é um tópico atual que interessa a muitos.

• motores não são complexos;
• peças de reposição estão disponíveis e estão disponíveis em muitas lojas de automóveis;
• As peças do motor são baratas.

Os motores da fábrica de Ulyanovsk têm suas próprias "doenças" características e nem todos os proprietários de carros deixam o motor "nativo" - eles instalam motores de combustão interna de outros modelos de carros. Neste artigo, consideraremos os recursos de reparo de um motor UAZ, avarias típicas do motor, bem como possíveis opções para substituir as unidades de energia UAZ.

A UMP começa sua história em 1944, quando uma sociedade anônima foi criada por ordem do Comissário do Povo.No início, a fábrica produzia pequenos motores para carregar baterias e usinas móveis, e o primeiro motor de combustão interna de automóveis saiu da linha de montagem em 1969.

O motor recebeu o nome de UMZ 451 e tinha muito em comum com a unidade de potência Volga GAZ 21. Desde 1971, o ICE 451 foi modernizado e recebeu o índice 451M, este motor recebeu a "Marca de Qualidade". No final dos anos 70 e início dos anos 80 do século passado, o motor de combustão interna UMZ-414 foi instalado no carro UAZ 469 ("cabra") e UAZ 452 ("pão") e, desde 1989, o UMZ 417 foi produzido com um capacidade de 90 cv. Com.

Todos os motores Ulyanovsk até meados dos anos 90 tinham um volume de 2.445 litros, bem como um diâmetro de cilindro de 92 mm. Em 1996, começou a produção do motor de combustão interna UMZ-421, esta unidade de potência foi distinguida por um diâmetro de cilindro aumentado de até 100 mm e um grande volume (2,89 litros). Desde 1997, a fábrica de Ulyanovsk fornece unidades de energia para veículos GAZ, e estes são os modelos:

• 4215;
• 4213;
• 4216 em várias modificações;
• Evotech 2.7.

O motor da planta de Ulyanovsk modelo 417 é produzido em várias modificações, possui bloco e cabeçote de alumínio, 4 cilindros em uma linha, 2 válvulas por cilindro. Os motores "417th" possuem um sistema de combustível do carburador:

• a modificação 417 está equipada com um carburador de câmara única;
• O UMZ-4178 está equipado com um carburador de duas câmaras.

As características técnicas do UMZ-417 são as seguintes:

• volume - 2445 cm³;
• potência - 90 l. Com.;
• diâmetro do pistão - 92 mm;
• taxa de compressão (compressão em cilindros) - 7,1;
• curso do pistão - 92 mm;
• tipo de combustível utilizado - gasolina A-76.

O motor de combustão interna UMZ-417, além do 4178, também possui outras modificações:

• 4175 - um motor projetado para o uso de gasolina AI-92 (98 hp, taxa de compressão - 8,2);
• 10-10 - ICE com cabeça de bloco do modelo 421 e com vedação de óleo traseira de borracha.

O motor UMZ-421 é produzido desde 1996, instalado nos modelos Ulyanovsk:

Em vez de empanque da caixa de empanque, é utilizado um vedante de óleo de borracha como vedante traseiro da cambota neste motor. Este motor possui as seguintes características:

• volume - 2890 cm³;
• potência - 98 litros. Com.;
• diâmetro do pistão - 100 mm;
• taxa de compressão (compressão em cilindros) - 8,2;
• curso do pistão - 92 mm;
• o tipo de combustível utilizado é a gasolina AI-92.

Há também uma versão de motor de combustão interna projetada para combustível a gasolina A-76, a potência dessa unidade de potência é de 91 hp. Com. (respectivamente, a taxa de compressão é 7,0). Os motores UMZ-421 são equipados com carburadores tipo K-151E.

O carro UAZ Patriot amplamente popular na Rússia é produzido desde 2005, mas, ao contrário de todos os outros carros fabricados em Ulyanovsk, este modelo não possui motores "nativos" - o SUV é equipado com motores ZMZ e Iveco. No "Patriot" apenas um tipo de motor a gasolina é instalado regularmente - 3MZ 409.10 com um volume de 2,7 litros e uma potência de 128 litros. Com. Este motor se enraizou tão bem no UAZ que às vezes também é chamado de UAZ 409.

Os motores da Usina de Motores de Ulyanovsk se distinguem por sua simplicidade de design e alta capacidade de manutenção e, como os motores UMP são simples, muitos motoristas consertam os motores UAZ com as próprias mãos. A revisão é sempre realizada com a remoção e instalação da unidade de potência, desmontagem e montagem do motor de combustão interna, para que o motor funcione por muito tempo após o reparo, é necessário solucionar problemas com competência.

O que considerar ao fazer o auto-reparo:

Desmontamos o motor removido da seguinte forma (consideraremos o exemplo do motor UMZ-417):

• desconecte o conjunto do manifold com o carburador da cabeça do bloco. As duas porcas internas são as mais difíceis de alcançar, então você deve usar uma chave de soquete (as porcas padrão são geralmente de 14 mm);
• remova a tampa da válvula (6 parafusos ou cavilhas);
• desmonte o acionamento do distribuidor, remova as duas tampas laterais dos empurradores;
• desaperte as porcas de fixação do eixo do balancim (4 unid.), retire o eixo. Retiramos as hastes (há 8 delas) e depois os empurradores (também 8 peças);
• desaperte as porcas que fixam a cabeça do cilindro, desmonte a cabeça do bloco. O cabeçote pode ficar bem firme, mas não é necessário fazer grandes esforços para removê-lo e, ao removê-lo, você deve tentar não danificar a superfície do cabeçote;
• por que remover a polia do virabrequim, desligue a catraca. Pode ser desaparafusado por golpes afiados de um martelo no sentido anti-horário;
• em seguida, o cubo deve ser desmontado; para removê-lo, você deve usar um extrator especial de fábrica ou feito em casa. Ao desmontar, é necessário fixar o virabrequim da rotação;
• o próximo passo é remover a panela (cárter de óleo). Depois de desaparafusar todas as porcas, você deve bater suavemente no palete com um martelo e, se o cárter não sair, você pode forçá-lo com uma chave de fenda inserindo-o entre o bloco e o plano do palete. Você não deve se arrepender da junta (ainda está em substituição), o principal é não danificar as superfícies das peças;
• remova a bomba de óleo, ela repousa sobre quatro porcas;
• desmontar a tampa da árvore de cames (destorcer 7 porcas);
• desligamos as porcas da biela, desmontamos as tampas da biela, retiramos os pistões junto com as bielas. É necessário desmontar uma biela e iscar imediatamente as tampas nos locais - as tampas não podem ser confundidas umas com as outras, elas não são intercambiáveis;
• desaparafusamos as porcas das tampas principais, desmontamos as tampas, retiramos o conjunto do virabrequim com a engrenagem, volante e embreagem;
• gire a árvore de cames para que os parafusos apareçam sob os orifícios na árvore de cames. Com uma chave de caixa, desaperte os dois parafusos por 12, desmonte a árvore de cames juntamente com a engrenagem.

Agora resta desmontar os detalhes:

• desconecte o coletor da cabeça do bloco;
• solte as válvulas;
• remova a embreagem, engrenagem e volante do virabrequim;
• desmonte a engrenagem da árvore de cames;
• separar os pistões das bielas.

A desmontagem está concluída, você pode começar a solucionar problemas de peças.

Muitas vezes, em um UAZ antigo, o motor esgota completamente seus recursos e, em seguida, os proprietários de carros têm uma pergunta completamente razoável - como substituir o motor antigo. Instalar um motor em um UAZ 402 é a solução mais razoável:

• o motor ZMZ-402 é mais confiável que o UAZ, e muitos desses motores usados ​​em boas condições são vendidos à mão;
• a substituição exigirá um mínimo de alterações - o Zavolzhsky ICE é adequado para todos os fixadores.

O motor "quatrocentos e segundos" tem outra vantagem muito grande - será o mais barato de todas as opções propostas que podem existir ao substituir o motor por um UAZ.

A instalação do motor ZMZ 406/405/409 no UAZ custará um pouco mais. Esses motores também se encaixam nas montagens, mas você deve:

• lidar com fiação elétrica;
• ajuste o tubo de escape do silenciador.

Em geral, também não há muitas alterações, mas os motores 406 em si são um pouco mais caros. Existem proprietários de carros UAZ que instalam motores a diesel importados no carro, mas aqui muitas mudanças precisam ser feitas no design:

• reconstruir o sistema de exaustão;
• digerir montagens de motor e caixa de velocidades;
• vire completamente os fios;
• ajuste os tubos de água no lugar.