Reparo do motor DIY umz 4213

O motor injetor UMZ 4213 foi produzido pela Ulyanovsk Motor Plant. Este motor tornou-se o herdeiro direto do ZMZ 402, apenas uma versão de injeção. Desvantagens e avarias são familiares aos proprietários de versões clássicas dos motores Volgovskih.

O motor UMZ 4213 são motores de automóveis que foram instalados em veículos off-road e caminhões UAZ e GAZ. Os motores têm um padrão ambiental para o uso do Euro-4 e uma capacidade de 117 litros. Com.

O UMP usa revestimentos secos, ao contrário de seu irmão mais velho ZMZ 402. Outra diferença de design são os pinos de deslocamento do grupo do pistão, e a caixa de vedação não confiável do virabrequim foi substituída por um retentor de óleo de borracha. Os projetistas não pensaram na necessidade de instalar elevadores hidráulicos e os proprietários da unidade de potência precisam ajustar as folgas das válvulas a cada 10.000 km.

Considere as principais características técnicas que as unidades de potência UMZ 4213 possuem:

Todos os motores estavam equipados com uma caixa manual de 5 velocidades. A embreagem é instalada seca.

Como é feita a manutenção do motor UMP 421? De acordo com os dados da fábrica e mapas técnicos, descreveremos como a manutenção é realizada para 4213. A manutenção da unidade de energia é realizada a cada 10 mil quilômetros para operação com gasolina e 8-9 mil km - com instalação de gás:

1. TO-0. 1000 km: troque o óleo e o filtro de óleo.
2. 10.000 km: substituição de óleo, filtros de óleo e ar, velas de ignição, cabos de alta tensão, filtro de combustível fino, ajuste da folga das válvulas.
3. 20.000 km: troca de óleo, filtro de óleo, filtro de combustível.
4. 30.000 km: substituição de óleo, filtros de óleo e ar, velas de ignição, cabos de alta tensão, filtro fino de combustível.
5. 40.000 km: troca de óleo, filtro de óleo, filtro de combustível e alternador.
6. 50.000 km e seguintes: troca de óleo e filtro de óleo. A cada 20.000 km muda - os filtros de combustível e de ar, as válvulas são reguladas.

Os problemas e desvantagens do mecanismo UMP são os mesmos do mecanismo 402, com base no qual foi criado. Os designers otimizaram e adaptaram o motor pelo menos um pouco, mas algumas desvantagens ainda permanecem. Assim, durante a operação, aparecem vibrações, espasmos e disparos da unidade de energia.

Em geral, isso se deve às deficiências da injeção. Um revestimento aparece nos bicos, que é removido com a limpeza. Como mostra a prática dos motoristas, as peças nativas devem ser substituídas por elementos de produção analógica de maior qualidade.

Outra séria desvantagem é a falha no sistema de refrigeração. Assim, um sistema de termostato obsoleto leva a um superaquecimento constante. Mas, tudo muda drasticamente com a instalação de um kit kit para o sistema de refrigeração. Além disso, o alto consumo de combustível pode ser atribuído à desvantagem, mas com esse volume do motor, isso não é surpreendente.

O sistema pode ser atualizado piscando a unidade de controle eletrônico da unidade de potência, onde você pode reduzir o consumo ou sacrificar esta função e aumentar as características de potência.

Para melhorar o desempenho do motor, o proprietário do veículo é incentivado a instalar uma turbina. Então, deixamos os eixos padrão, o padrão do pistão, modificamos a cabeça do cilindro, canais, câmaras de combustão, moemos, compramos, um pequeno 17º Garrett com um intercooler, cozinhamos um coletor para ele, compramos injetores Subaru 440 cc, escape em 63 tubos é fluxo direto, ajustamos e obtemos um motor trator, com baixa potência, mas com bom momento.

O motor UMZ 4213 foi projetado na versão clássica do ZMZ 402. O motor acabou sendo muito bom, se você não levar em conta a nuance de que todas as deficiências da unidade de potência Volga permaneceram inevitáveis. Mas, neste caso, é oferecida ao motorista a opção de modernização e ajuste.

Retiramos o motor do carro (consulte Remoção do motor) e o limpamos por fora da sujeira e do óleo.
Remova o filtro de óleo e o suporte direito da unidade de potência.
Fixamos o motor no suporte para os pinos do suporte direito.
Retire a vareta do óleo.

Retiramos o impulsor do ventilador, as correias de transmissão das unidades, o gerador e o motor de arranque.

Usando a chave “24”, solte o encaixe e gire-o com a torneira para cima.

Usando a tecla “19”, fechamos a torneira do resfriador de óleo.

Por fim, desaperte o encaixe com a válvula.

... e remova o sensor do indicador de pressão do óleo.

O encaixe do sensor é vedado com duas arruelas.

Desaparafusamos o sensor de pressão do óleo de emergência (consulte Substituir os sensores do sistema de lubrificação).
Remova o filtro de combustível fino (consulte Substituição do filtro de combustível fino).
Remova a bomba de combustível (consulte Remoção e desmontagem da bomba de combustível).
Removemos o sensor de distribuição junto com os fios de acionamento e de alta tensão (consulte Remoção do sensor de distribuição).
Para não perder parafusos, porcas e arruelas, após a remoção da próxima peça ...

... nós os colocamos no lugar (mas apenas onde não interferirá na desmontagem).

Remova o motor de partida (consulte Remoção do motor de partida).
Remova o coletor de admissão e o coletor de escape (consulte Remoção do coletor de admissão e coletor de escape).

... e "14" desligamos dois parafusos do amplificador e o removemos.

Vire o motor com o cárter para cima. Remova o garfo de liberação da embreagem (consulte Remoção da pressão da embreagem e dos discos acionados). Remova o volante (consulte Substituindo o manguito traseiro do virabrequim).

Usando a chave “14”, desaparafusamos os dois parafusos da fixação superior da carcaça da embreagem ...

... e com a mesma chave, dois parafusos do meio.

Com uma chave de boca 17, desaparafusamos os dois parafusos do suporte inferior do cárter.

Remova a parte superior do cárter.

Usando a chave “10”, desaperte os dois parafusos das placas de montagem do manguito inferior e três parafusos superiores e remova as placas.

Giramos o motor para sua posição original e removemos o cabeçote (consulte Remoção do cabeçote).
Vire o motor de cabeça para baixo. Removemos a polia do virabrequim com a bucha (consulte Substituindo a vedação dianteira do virabrequim).
Remova a bomba de refrigeração (consulte Substituir a bomba de refrigeração).

Usando a chave “13”, desaperte a porca ...

... e retire a tampa da caixa do empurrador e sua junta.

Da mesma forma, remova a segunda tampa (com separador de óleo).

Em um motor 2.5L...

. retire oito levantadores de válvula e numere-os (ou organize-os em ordem).

Para evitar que as camisas dos cilindros caiam...

... corrigi-los com um dispositivo.

Vire o motor de cabeça para baixo.

Usando a chave “13”, desaparafusamos as 18 porcas que prendem o palete.

Se algumas porcas forem viradas junto com os prisioneiros, desengorduramos e lubrificamos as roscas dos prisioneiros e o orifício do bloco com um selante anaeróbico antes de apertá-los.
As arruelas encaracoladas são instaladas sob as porcas angulares para fixação do palete.

Removemos as partes frontal e traseira da junta do palete, ...

... e do bloco - as partes laterais da junta do palete.

Usando a chave “13”, desaparafusamos as três porcas restantes que prendem a tampa frontal do bloco de cilindros ...

... e com as chaves "12" e "14" um parafuso com porca para fixação da tampa.

Remova a junta da tampa forçando-a com uma ferramenta afiada.

Usando a chave “13”, desaperte as duas porcas que prendem o tubo de descarga da bomba de óleo.

Usando a chave “12”, desaparafusamos os dois parafusos que prendem a bomba à tampa do mancal principal do virabrequim.

Remova a bomba de óleo.

Uma junta é instalada entre o tubo e o bloco.

Usando a chave “13”, desaparafusamos as duas porcas que prendem o tubo à bomba.

Nós removemos o tubo e a junta.

Usando a chave “12”, desaparafusamos o parafuso que prende a grade de entrada de óleo ...

Usando uma chave de fenda, dobramos as antenas das placas de travamento ...

... e com uma cabeça “10” desaparafusamos os quatro parafusos que ligam a tampa ao corpo da bomba.

Tiramos os parafusos.

. e, tendo marcado a posição relativa das peças, remova a entrada de óleo, tomando cuidado para não danificar a junta de vedação.

Retiramos a válvula redutora de pressão com uma mola da entrada de óleo.

Remova a tampa da carcaça da bomba.

Calços de ajuste são instalados entre o corpo e a tampa.

Montamos a bomba lubrificando suas peças com óleo de motor e lavando a grade de entrada de óleo dos depósitos com um solvente.

Remova o defletor de óleo na extremidade dianteira do virabrequim.

Giramos o virabrequim do motor para que os orifícios na engrenagem do eixo de comando fiquem opostos às cabeças dos parafusos de montagem do flange de impulso do eixo de comando.

Para substituir a engrenagem da árvore de cames.

. com a chave “17”, desaperte o parafuso de fixação da engrenagem da árvore de cames ...

... e remova-o junto com as arruelas.

Com uma cabeça longa “12” através do orifício da engrenagem, desaparafusamos os dois parafusos que prendem o flange de encosto.

Remova a árvore de cames juntamente com a engrenagem.

Usando um extrator especial, remova a engrenagem da árvore de cames e pressione uma nova através do mandril (por exemplo, com uma cabeça de diâmetro adequado).

ATENÇÃO
Ao remover e instalar a engrenagem, não bata nem aplique força na parte plástica, pois ela pode ser danificada.

Para não confundir os empurradores, nós os colocamos em ordem ou colocamos notas com um número de série neles.

Usando a chave “13”, desaperte as duas porcas ...

A tampa é plantada em um selante, então você deve primeiro girá-la com um alicate.

Usando a cabeça “15”, desaperte as porcas da tampa da biela.

Tocando levemente nas laterais da tampa, retiramos os parafusos.

ATENÇÃO
Não remova a tampa inserindo uma chave de fenda ou cinzel no espaço entre a tampa e a biela, pois os planos de pouso serão danificados.

Se necessário, você pode soltar os parafusos da biela através de uma barba fina feita de metal macio.

Remova a tampa da biela junto com o inserto.

Retiramos o pistão com a biela do bloco de cilindros.

Da mesma forma, retiramos os pistões dos cilindros restantes. A sequência de desmontagem da biela e grupo de pistão é inversa da montagem (ver Montagem da biela e grupo de pistão).

Usando a cabeça “22”, desaperte as porcas das capas dos mancais principais.

ATENÇÃO
Certifique-se de marcar o número de cada tampa e sua posição com um furador. Durante a montagem, todas as tampas devem ser instaladas apenas em seus locais originais.

Tocando levemente nas tampas principais, ...

... removê-los alternadamente juntamente com os revestimentos.

Com um extrator, pressionamos a engrenagem junto com a arruela de encosto.

Ao montar, instale a arruela de forma que o chanfro do furo fique voltado para o lado oposto da engrenagem.

Retiramos a chave da engrenagem da ranhura do virabrequim.

Remova as arruelas de encosto (revestimentos) que limitam o movimento axial do virabrequim.

Depois de lixar os pescoços do virabrequim com um hexágono “14” ou um parafuso de cabeça “14” e porcas, desaparafusamos os bujões.

Limpamos cuidadosamente os canais para a passagem de óleo no virabrequim de depósitos e resíduos abrasivos (caso o virabrequim tenha sido retificado). Lavamos os canais do virabrequim com querosene, gasolina ou diesel e sopramos com ar comprimido.

Instalamos os bujões dos canais de óleo no lugar.

Com uma barba, aparamos as bordas dos plugues.

A montagem posterior do virabrequim é realizada na ordem inversa da desmontagem.

A Usina de Motores de Ulyanovsk começou a produzir motores de alta potência desde 1997, o carburador UMZ 4215 tornou-se o primeiro motor de combustão interna com um diâmetro de cilindro de 100 mm e, em 1998, o pessoal de Ulyanovsk desenvolveu um novo motor de injeção com capacidade de 110 hp. com., correspondendo às normas Euro-2. Os motores a gasolina UMZ 4216 começaram a ser produzidos em lotes piloto desde 2003 e logo foram colocados em série.

O modelo 4216 está instalado nos veículos GAZ; os veículos comerciais Gazelle estão equipados com esta unidade de potência. Em 2008, o motor Ulyanovsk foi aprimorado e começou a cumprir os padrões Euro 3 e, desde 2012, foi levado ao padrão Euro 4.Em 2013, compensadores hidráulicos começaram a ser usados ​​neste motor, desde 2014, a fábrica de Ulyanovsk começou a montar motores EvoTech de 2,7 litros, instalados nos veículos comerciais Gazelle Business e Gazelle Next.

O motor protótipo da Usina de Motores de Ulyanovsk é o motor ZMZ-21 - tem basicamente o mesmo design:

• bloco de cilindros de alumínio;
• o arranjo superior das válvulas;
• acionamento por engrenagem do mecanismo de distribuição de gás;
• barras de alumínio;
• posição inferior da árvore de cames;
• duas válvulas por cilindro.

Até o cárter de óleo tem configuração semelhante - também é de aço, estampado, com reentrâncias na frente e atrás.

Assim como no ZMZ-21, no motor Ulyanovsk, os pistões com as bielas são conectados usando pinos de pistão "flutuantes" - os pistões são plantados no "frio", as buchas de cobre (bronze) são pressionadas nas buchas superiores das bielas.

Em todos os motores UMP com um diâmetro de cilindro de 92 mm, camisas removíveis “molhadas” são instaladas no bloco de cilindros (BC). Em um bloco com diâmetro de pistão de 100 mm (modelos UMZ 4215, 4213 e 4216), as camisas são prensadas em equipamentos especiais e, durante o reparo, não podem ser prensadas, portanto, com desgaste significativo dos cilindros, a substituição do BC é necessário.

O motor 4216 consiste nas seguintes partes:

um bloco de cilindros de alumínio no qual quatro camisas de ferro fundido são pressionadas;

O mecanismo de distribuição de gás (árvore de cames) é acionado pelo virabrequim através de um par de engrenagens. Os cames da árvore de cames levantam e abaixam os balancins através de empurradores e hastes, que por sua vez pressionam as válvulas de admissão e escape. Devido às válvulas, os cilindros são preenchidos com uma mistura ar-combustível, o ciclo do motor ocorre.

Em um carro Gazelle Business, o motor UMZ 4216 é equipado com um sistema de controle eletrônico, que inclui:

• unidade de controle MIKAS;
• Módulo de ignição;
• fios de alta tensão com pontas;
• sensores - acelerador, c/eixo ep/eixo, pressão absoluta, detonação;
• fiação;
• controlador de marcha lenta;
• injetores de combustível.

Motor 4216 - quatro tempos, com um arranjo em linha de quatro cilindros, 8 válvulas. O motor de combustão interna é projetado para funcionar com gasolina AI-92, é permitido usar combustível de maior qualidade, por exemplo, gasolina AI-95. As características técnicas do mecanismo de modificação UMZ-42164 (Euro-4) são as seguintes:

• volume - 2890 cm³;
• diâmetro de pistões padrão - 100 mm;
• taxa de compressão (compressão em cilindros) - 9,2;
• curso do pistão - 92 mm;
• potência - 107 litros. Com.;
• Sistema de refrigeração ICE - líquido (anticongelante ou anticongelante é derramado).

O bloco e a cabeça do cilindro são fundidos em liga de alumínio. O motor da primeira completude pesa 177 kg, o pacote do motor inclui a própria unidade de potência e os acessórios também são instalados nele:

• iniciante;
• gerador;
• coletor de admissão (receptor);
• módulo de ignição com fios e pontas;
• correias de transmissão;
• bomba de água;
• polia do virabrequim;
• cesto e disco de embreagem;
• Sensores ECM.

De acordo com os padrões da fábrica, o consumo de combustível de um Gazelle com um motor de combustão interna Ulyanovsk é de 10 l / 100 km em uma estrada fora da cidade, no modo misto é de 11 l / 100 km. Na prática, geralmente mais gasolina é consumida, depende muito de:

• da carga do carro;
• modo de velocidade;
• período de operação (no inverno, mais combustível é consumido para aquecimento).

O motor de modificação UMZ 42164-80 está equipado com compensadores hidráulicos; os carros comerciais Sobol Business e Gazelle Business estão equipados com este motor. O modelo 42164-80 difere pouco do motor 4216 padrão - outros suportes especiais são instalados neste motor, na parte superior dos quais os próprios compensadores estão conectados.

O virabrequim 4216 é composto por quatro bielas e cinco bielas principais, possui diâmetros:

• colos de raiz - 64 mm;
• moentes da biela - 58 mm.

Em todos os pescoços, são instalados dois revestimentos de aço-babbit, a tolerância de fábrica das dimensões do virabrequim é de 0,013 mm. Durante o reparo do motor Ulyanovsk, os diários da biela principal e da biela são medidos com um micrômetro - se estiverem desgastados mais de 0,05 mm, o eixo estará sujeito a retificação obrigatória. Os pinos do pistão têm 25 mm de diâmetro e são montados em buchas de bronze das bielas. Com o tempo, tanto os próprios dedos quanto as buchas podem se desgastar; em caso de folga na conexão, as peças devem ser substituídas.

O virabrequim no bloco de cilindros é montado em suportes com tampas que são apertadas com parafusos com uma certa força. Cada capa tem seu próprio lugar - eles não devem ser confundidos em lugares, além disso, não devem ser retirados de outro centro de negócios. Além disso, as tampas devem ser travadas na trava - se forem instaladas incorretamente, o virabrequim pode não girar (ele ficará preso) e, mesmo que o eixo gire, o motor falhará rapidamente.

O recurso do motor 4216, declarado pelo fabricante, é de 250 mil km, mas muitas vezes os motores falham antes do previsto. Problemas frequentes no motor:

• vazamento de óleo do motor;
• aumento da perda de óleo através dos anéis de pistão:
• batida de válvula, que às vezes é difícil de eliminar;
• superaquecimento;
• falha de vários sensores.

Várias avarias podem ocorrer prematuramente por vários motivos:

• o driver viola as condições de operação - o motor superaquece devido à sobrecarga;
• os padrões de manutenção não são observados;
• o carro é operado em condições de estrada difíceis.

Infelizmente, o casamento é frequentemente encontrado em motores UMP, mas os motores ZMZ também não estão imunes a isso. Se o motor 4216 travar (contrações), a causa do mau funcionamento pode ser tanto o próprio motor quanto falhas no ECM. Para determinar a causa do defeito, é necessário diagnosticar o motor de combustão interna.

Existem as análises mais controversas sobre o motor UMZ 4216 - alguns proprietários de Gazelles elogiam os motores UAZ e acreditam que:

De fato, o motor UMZ 4216 é muito simples, especialmente porque tem uma semelhança significativa com o ZMZ-402 ICE. O design da unidade de potência é familiar para muitos motoristas, e esse motor pode ser reparado quase no campo. Alguma dificuldade para os proprietários de carros é o equipamento eletrônico do motor - afinal, o injetor é um pouco mais complicado que o dispositivo carburador.

Você também pode ouvir comentários extremamente negativos dos proprietários de Gazelles com motores UAZ:

• o motor é propenso a superaquecimento;
• os sensores geralmente falham, então o motor começa a triplicar e não vai;
• o motor consome óleo, flui sempre que possível.

Infelizmente, muito casamento vem da fábrica de Ulyanovsk, e os motoristas que encontraram um motor de combustão interna defeituoso reclamam principalmente do motor de Ulyanovsk. Existem vários "erros" característicos de fábrica que são bastante comuns no UMZ 4216:

• o coletor de admissão racha e começa a sugar o ar;
• a bomba não fornece a pressão de óleo necessária;
• a embreagem de resfriamento eletromagnética se recusa a funcionar e o motor começa a superaquecer.

Os motoristas dessas Gazelles malsucedidas observam que o motor geralmente precisa ser “acabado com um arquivo”. Também foi notado - se o motor for completamente resolvido com suas próprias mãos, as avarias ocorrem com muito menos frequência, o principal é montar o motor usando peças originais de boa qualidade.

Durante a operação do Gazelle com o motor UMZ 4216, ocorrem várias avarias, um dos problemas mais comuns é o superaquecimento do motor. Se o sistema de refrigeração "arre", o anticongelante (anticongelante) começa a ser expulso do tanque de expansão. Como resultado do superaquecimento, a junta do cabeçote geralmente rompe - geralmente não é difícil trocar a cabeça do cilindro, e os motoristas geralmente fazem esses reparos por conta própria.

Mas o problema em caso de superaquecimento é diferente - muitas vezes as partições nos pistões estouram com a alta temperatura, os anéis do pistão “deitam-se”.Para substituir os pistões ou anéis, o motor não precisa ser removido, basta jogar fora a cabeça do bloco e o cárter.

A revisão geral do UMZ 4216 é necessária nos casos em que:

• camisas de cilindro desgastadas ou danificadas;
• bate (desgaste) o virabrequim;
• baixa pressão do óleo no sistema e a substituição da bomba de óleo não dá resultados positivos.

Muitas vezes, o motor Ulyanovsk é superaquecido e os motoristas tomam várias medidas para se livrar desse fenômeno desagradável e perigoso para o motor de combustão interna. Muitos proprietários de Gazelle instalam um radiador de resfriamento de cobre de três fileiras em vez do de alumínio padrão - o cobre resfria o anticongelante com mais eficiência. Outro método de lidar com o superaquecimento é instalar um ventilador elétrico com um interruptor, localizado na cabine do motorista. No momento em que a seta do sensor no painel de instrumentos começa a mostrar a temperatura crítica do líquido de arrefecimento, o motorista liga o ventilador à força e o regime de temperatura volta ao normal.

No caso de adquirir um Gazelle com motor malsucedido, os proprietários de automóveis procuram se livrar da unidade de potência substituindo-a por um motor de combustão interna de outro modelo. Muitas opções diferentes podem ser consideradas para substituição, mas na maioria das vezes os proprietários de carros comerciais instalam motores ZMZ-405, esse motor específico é escolhido por vários motivos:

• o motor Zavolzhsky não é caprichoso - ele "digere" bem o combustível russo, raramente quebra;
• em relação às unidades de energia importadas (Cummins, Toyota, Nissan), o ZMZ-405 é barato;
• ao instalar o ZMZ, é necessário um mínimo de alterações.

Recentemente, o turbodiesel Cummins foi instalado regularmente nos carros Gazelle Business, mas os proprietários de carros com UMZ-4216 quase nunca consideram esse motor como substituto:

• Cummins são caros;
• o motor americano é muito sensível à qualidade do combustível e, se o carro estiver cheio de diesel ruim, o Cummins pode falhar rapidamente.

A vantagem do ZMZ-405 (ou 406) também reside no fato de que muitos motores usados ​​em condições normais de trabalho são vendidos no mercado secundário e seu preço é várias vezes menor que um novo motor de combustão interna. É verdade que, ao comprar uma unidade usada, não há garantias sérias - você precisa acreditar na palavra do vendedor. Mas mesmo que o 405 exija pequenos reparos (substituindo correntes ou anéis de pistão), ainda é muito mais barato comprá-lo junto com os reparos do que comprar um motor importado caro. Outro ponto negativo do motor de combustão interna importado é que, se ele não foi instalado em série no Gazelle, ele terá que ser adquirido junto com a caixa de câmbio ou se confundir ao encaixar a caixa de câmbio Gazelle no novo motor.