Em detalhes: reparo do motor faça você mesmo vaz 11113 oka de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Muitas vezes somos chamados ou escritos com uma pergunta - “no site você mostrou tantos motores modificados, mas você faz uma revisão padrão?” Responder - Sim nós fazemos!
Mas relatórios com exemplos de revisões não foram publicados anteriormente no site - consideramos este trabalho simples e não escrevemos relatórios sobre ele - foi dado como certo que também realizamos revisões comuns.
No entanto, após um aumento do número de perguntas sobre este tema, decidimos mostrar em detalhes a revisão padrão, por assim dizer, da “câmara de pesos e medidas”.
Quais são as razões para uma revisão padrão, por que não fazer o ajuste, forçando o motor? A resposta é simples - nem todo mundo precisa de ajuste e nem sempre. Muitas vezes, o cliente está bastante satisfeito com os parâmetros de um mecanismo serial, mas seu recurso se esgotou. O cliente precisa de um reparo bom e de alta qualidade, o orçamento geralmente é limitado e o recurso precisa de um alto. Oferecemos a esses clientes revisão normal do motor, no entanto, com alguns pequenos ajustes que cardinalmente afetam a vida útil do motor e têm sido testados por nós em projetos de ajuste.
Vamos considerar mais esse trabalho em todos os detalhes.
Então, nosso cliente traz o carro da Oka, com motor de dois cilindros 11113, volume 0,75 litros. A quilometragem exata é desconhecida, mas cerca de 100 mil km. Sintomas - as velas são oleosas, também há um forte transbordamento de óleo através da ventilação do cárter para o compartimento do filtro de ar. Diagnóstico - grupo de pistão.
Vamos olhar para o carro e no compartimento do motor. Descobrimos que alguém já colocou uma linha de retorno de combustível. Também fazemos este tipo de trabalho. Uma linha para drenar o combustível no tanque do Oka também é necessária com um motor serial, especialmente em clima quente, em engarrafamentos.
Vídeo (clique para reproduzir).
O Oka foi criado como um carro popular, pensado para atender a demanda não só dos jovens, mas para fechar o nicho formado de veículos para pessoas com deficiência.
Com base nos requisitos técnicos e na tarefa proposta pelos projetistas, todo o carro, e em particular a unidade de força, teve que ser feito de componentes amplamente utilizados, capaz de realizar manutenção e reparos por conta própria sem envolver serviços qualificados de um estação de serviço certificada.
A história do desenvolvimento da família de carros Oka viu o uso de várias unidades de potência. Inicialmente, durante a “prototipagem”, o motor original da série Daihatsu Cuore AB foi instalado no carro, que tinha 2 cilindros e desenvolvia uma potência de 26 a 30 cv. Vários primeiros veículos de teste foram feitos.
Apesar do projeto do motor ter sido totalmente desenvolvido pelos projetistas da Toyota, esse motor não foi copiado pelos projetistas soviéticos, pois a análise do projeto revelou maiores requisitos para a qualidade das peças de fabricação e montagem do próprio motor.
Além disso, a instalação de tal unidade de energia exigiria a criação completa da produção de motores a partir de "0", o que afetaria o custo final do carro e o momento de lançamento do carro em série.
Quando o conceito de carro "jovem" ou "do povo" foi aprovado, um carro VAZ 2108 foi entregue ao transportador da fábrica de automóveis Togliatti, que determinou o destino da unidade de energia para o bebê.
Em 1979, os projetistas das unidades de potência VAZ haviam trabalhado completamente o motor 2108 e estavam prontos para mudar a linha de motores de exportação VAZ 2108-1 de 1,1 litro para o motor 2108 de 1300 cc, que foi para o mercado doméstico. Portanto, decidiu-se desenvolver seu próprio motor de 2 cilindros com base em uma nova unidade de potência, que formou a base da linha de produção VAZ.
O motor de 650 cc da Oka. saiu da metade da unidade de potência 2108. A escolha de exatamente metade do bloco já desenvolvido e do próprio motor foi determinada pelo custo de desenvolvimento de equipamentos para a fabricação de um motor de 2 cilindros. Um recurso de design deste deuce a gasolina em linha é um eixo de comando no cabeçote que controla a operação de quatro válvulas - 2 para cada cilindro.
O processo de trabalho no motor ocorre em duas rotações do virabrequim, o que provoca a presença de vibrações durante o funcionamento do motor de combustão interna. Para compensar o desequilíbrio, dois eixos de balanceamento são instalados para amortecer a vibração. A potência do motor é de 29 cv. O torque máximo é de 44,1 Nm, que é alcançado às 3.400 rpm.
O sistema de abastecimento de combustível é feito de acordo com o padrão Euro-0 baseado em um carburador. A bomba de combustível tem um acionamento mecânico das unidades do motor.
O sistema de óleo é semelhante ao 2108 original usando uma bomba de engrenagem. O óleo é retirado do cárter e é direcionado através de canais internos diretamente para os pares de atrito do eixo de comando e virabrequim.
As paredes do cilindro são lubrificadas pela névoa de óleo gerada pela rotação do virabrequim. As hastes das válvulas e partes do mecanismo de distribuição de gás, com exceção da própria árvore de cames, são lubrificadas por gravidade.
O motor Oka 11113 (VAZ 11113) apareceu no processo de finalização da unidade de potência VAZ 2108 e trazendo seu volume de trabalho para 1500 hp. Novamente, uma solução tímida foi usada. Blocos de motor e 650 e 750 cc eram externamente absolutamente idênticos. As mudanças afetaram o diâmetro do pistão, que foi aumentado de 76 para 81 mm. O bloco do motor foi redesenhado internamente.
As divisórias entre os cilindros foram afinadas e um circuito adicional de refrigeração da câmara de combustão foi eliminado. A unidade de potência tornou-se mais carregada na parte da temperatura. Essa deficiência nos estágios iniciais levou ao emperramento do pistão, arranhões nas paredes do cilindro e outras avarias devido ao resfriamento insuficiente.
Com a implementação de melhorias, o motor 11113 ficou mais potente e já entregava 35 cv. e 52 Nm de empuxo. O motor permaneceu carburado e atendeu aos requisitos ambientais Euro-0.
As principais avarias dos primeiros motores de 650 cc e do motor 11113 incluem o aumento do ruído e da vibração. O ruído aumentado aparece quando o motor aquece e é causado pela presença de eixos de equilíbrio. O ruído é considerado normal, embora cause preocupação aos proprietários de automóveis.
Ruído adicional pode ser causado pelo aumento das folgas das válvulas. Eliminado por ajuste. A vibração, por outro lado, tem um motivo construtivo e se deve ao acionamento de apenas 2 pistões, que possuem curso de trabalho em apenas 2 voltas do CV, ou seja, no processo de operação, 1 pistão gira o CV por 360°.
Queima da junta do cabeçote. É causado por imprecisão na fabricação de juntas em fábricas e aperto inadequado da cabeça do bloco, o que permite compressão incompleta da junta. Durante os reparos, este elemento de vedação não deve ser reutilizado. É necessária a substituição obrigatória, prestando atenção à superfície da junta e se encontrar arranhões, não a utilize.
As dificuldades na partida de um motor quente de 750 cm 3 devem-se ao diafragma da bomba de combustível e ao layout do compartimento do motor.Temperaturas de operação elevadas do bloco do motor levam à formação de vapores de combustível nas cavidades da bomba, e a unidade não foi projetada para bombear um meio gasoso.
Em caso de mau funcionamento na pista, basta colocar um pano úmido na carcaça da bomba. Isso será suficiente para chegar à base e substituir o diafragma.
Perda de faísca. O sistema de centelhamento nos cilindros é feito de acordo com um circuito sem contato usando uma bobina de ignição. A localização da serpentina permite a entrada de água ao passar pelas poças. Isso causa a falha do elemento que aumenta a tensão e se expressa na incapacidade de dar partida no motor.
Sistema de refrigeração. Tem os mesmos problemas que todos os motores VAZ. O desempenho de má qualidade da bomba leva à sua falha, que no devido tempo leva ao superaquecimento do motor. O mesmo se aplica à confiabilidade do termostato. Se ocorrerem problemas, os elementos devem ser substituídos.
Falhas de sensores eletrônicos. Eles são causados pelo desempenho de baixa qualidade da eletrônica de fabricantes russos, bem como pela baixa cultura de montagem de unidades de energia, que permitem a fixação incompleta de sensores na carcaça do motor.
O reparo do motor OKA pode ser realizado em uma garagem se você tiver experiência em manutenção e reparo de motores de combustão interna fabricados na Rússia. Com exceção de elementos específicos, os reparos do motor são realizados usando componentes usados para reparar os motores VAZ 21083 e VAZ 21093.
O motor Oka da primeira e da segunda geração é bastante confiável. E sujeito aos requisitos de fábrica para os regulamentos de manutenção, possui um recurso de 120.000 km.
De acordo com o passaporte do veículo, tanto o motor 11113 quanto o motor 1111 possuem um programa de manutenção a cada 15.000 km. Para manutenção nesse intervalo, recomenda-se o uso de óleo de motor totalmente sintético. Ao usar óleos de motor semi-sintéticos, e ainda mais minerais, o motor Oka exige uma troca de lubrificante de acordo com a vida útil do óleo, ou seja, pelo menos 10.000 km.
Neste caso, o sistema de óleo deve ser lavado e o elemento filtrante substituído. O volume de óleo no motor Oka é de 2,5 litros, mas ao substituir, 150-300 ml de lubrificante permanecem nas paredes do motor, de modo que o volume de enchimento é controlado pela vareta. O transbordamento de óleo não é permitido.
O sistema de arrefecimento do motor OKA 11113 requer substituição de fluido após 60.000 km. Ao mesmo tempo, o refrigerante mantém suas propriedades lubrificantes e anticorrosivas e prolonga a operação do sistema de refrigeração.
A cada 30.000 km, é necessário um ajuste obrigatório da válvula. Mas, na verdade, as folgas são ajustadas de acordo com a condição técnica com controle em uma determinada corrida.
O trabalho adicional que não é relevante em carros modernos inclui a limpeza obrigatória do carburador a cada 30.000 km com ajuste de marcha lenta a cada MOT seguinte.
Aos 60.000 km, independentemente da condição técnica, a correia dentada é substituída. O desenho do grupo cilindro-pistão permite que as válvulas se dobrem quando a correia se rompe, portanto este procedimento não deve ser negligenciado.
Ajustar o motor Oka não faz sentido prático em condições normais de operação. Um aumento de potência e torque ao piscar as unidades ECM pode dar um aumento de até 10% na potência, o que, com uma potência de cerca de 30 cv. não seria muito útil.
Como uma modificação de garagem, o ajuste do motor Oka é realizado instalando um injetor do VAZ 21083i, mas o custo do refinamento pode ser comparado com a instalação do motor chinês TJ376QE FAW (Daihatsu), que foi montado em um SeAZ fabricado em Serpukhov Oka 11116-02 carro em 2007-08.
Em série, apenas os motores VAZ 1111 e VAZ 11113 foram instalados no carro. Foi com essas unidades de energia que o carro foi entregue às redes de distribuição.
Como opções para economizar produção e atender aos requisitos ambientais, tanto o SeAZ quanto o KAMAZ tentaram usar unidades de energia de outros fabricantes. Isso se deve ao fato de que a AvtoVAZ se recusou a continuar a produção de minicarros e parou de fornecer unidades de energia para completar o carro.
Assim, em 2004, foi feita uma série experimental de carros com um motor coreano Hyundai Atos. 15 carros foram produzidos para testes de teste, mas o programa não entrou em série.
Também este ano, foram realizados testes em pequena escala na SeAZ de carros com motores da fábrica MeMZ 245 de Melitopol. O carro foi chamado OKA-Astro e posteriormente foi produzido em pequenas séries com base na fábrica de montagem de automóveis Kamov. Outra versão da unidade de energia ucraniana foi o MeMZ 247.1. Este motor, que atendeu aos requisitos do Euro-2, não foi entregue para produção em massa, embora esse equipamento raramente seja encontrado no mercado secundário.
Em 2007-2008, um motor chinês de injeção de três cilindros foi instalado na fábrica de Serpukhov, que desenvolveu 53 hp.
A versão esportiva do Oka usa um motor da Priora.
O veículo todo-o-terreno Caterpillar baseado no Oka usa o motor VAZ 2131.
Como opção para o ajuste de garagem, existem vários casos de carros que usam motores a diesel Volkswagen de três cilindros.
A revisão decidiu fazer após uma desmontagem completa do motor e sua inspeção. Mas, infelizmente, não imediatamente após a compra, mas apenas após mais de um ano de operação - não havia dinheiro e terminei (não de propósito, mas porque não puxei o fundo) muitas vezes girando a 5-6 mil rpm no carburador 21081 . Antes da compra, foi feito um reparo de baixa qualidade no carro (chato no primeiro reparo sem substituí-lo pelo pistão correspondente), como resultado do qual o motor também morreu muito rapidamente e foi encontrada uma válvula de escape queimada no segundo cilindro. A revisão foi realizada na cidade de Naberezhnye-Chelny na Oficina KVAZAR. O que foi feito: 1. Chato até 82,8 2. 2110 bielas e pistões de pino flutuante 3. Jatos de resfriamento do pistão 4. Válvulas de luz 5. Guias de bronze 6. Arruelas RS 7. Canais perfurados para lubrificação forçada de empurradores 8. Esmerilhamento do joelho, todas as juntas, novos parafusos do cabeçote, etc. 9. Embraiagem Kraft, ranhura do volante e substituição da sua coroa.
Você pode ver o motor finalizado nas fotos. Após um amaciamento de 3000 km, começou a puxar muito mais forte, ao contrário do novo estado, não vaza mais uma gota de óleo, o motor está seco e limpo!)))
Caixa de velocidades desmontada e limpa. As engrenagens estavam em boas condições, e toda a fileira, aparentemente, foi simplesmente substituída como um conjunto em algum momento. Também instalado kardanchik de Kalina. O óleo no motor foi derramado no verão ZIG, no posto de controle da Shell
O carro Oka começou a ser produzido há muito tempo e ganhou popularidade considerável entre os motoristas domésticos. Obviamente, as características técnicas do carro em questão estão longe dos requisitos de um motorista moderno. Apesar disso, ao mesmo tempo o Oka era muito popular devido à sua economia inerente. Os proprietários de um carro Oka desde os primeiros anos de produção geralmente encontram falhas no sistema de propulsão. Isso é facilmente explicado pela vida útil e condições de operação do veículo. Uma das maneiras mais eficazes de restaurar a capacidade de trabalho do veículo é revisar o motor Oka ou VAZ 11113. Fazer reparos sozinho é bastante difícil, pois muitos processos exigirão equipamentos caros. Para economizar dinheiro, você pode preparar o Eye para uma grande revisão com suas próprias mãos.
Os benefícios da revisão são claros. O reparo em larga escala do motor permitirá: aumentar a vida útil do veículo, aumentar o recurso do motor e aumentar seu desempenho.
A primeira etapa da revisão é um diagnóstico detalhado do motor de combustão interna. É bastante difícil realizar uma verificação em uma garagem. Para determinar a produtividade do motor, você precisará de equipamentos de informática e habilidades apropriadas.
Para realizar uma restauração completa do motor, é necessário desmontar o dispositivo do carro. Realizar este procedimento com as próprias mãos não é tão simples, apesar das pequenas dimensões do motor. Para evitar danos ao motor, é necessário usar vários equipamentos especializados: estruturas de suporte, um extrator hidráulico, um dispositivo para pendurar o motor.
Após a desmontagem do motor ter sido concluída com sucesso, é necessário proceder à sua desmontagem. É necessário desmontar o motor estritamente em uma determinada ordem para evitar danos às suas peças individuais.
Após a desmontagem, é necessário prosseguir para a etapa mais importante da revisão, que consiste em solucionar problemas de componentes individuais do motor de combustão interna. O principal objetivo da revisão é devolver os elementos do veículo às configurações de fábrica. Portanto, o único manual de reparo Oka correto são as instruções do fabricante original.
Durante a restauração em grande escala do motor VAZ 11113, os seguintes procedimentos são obrigatórios:
Restauração dos parâmetros do bloco de cilindros VAZ 11113.
Reparação das entradas da cambota e da árvore de cames.
Restauração da parte do rolamento do virabrequim.
Processamento da cabeça do bloco de cilindros VAZ 11113.
Retorne o bloco de estanqueidade por soldagem.
Editando a geometria da biela.
Substituição de todos os consumíveis e vedações de borracha.
Reparos de carros em grande escala exigem habilidades apropriadas e equipamentos caros. Portanto, para realizar a restauração, você terá que recorrer a profissionais.
Uma das etapas mais importantes na restauração do motor é o processamento da cabeça do cilindro. O fabricante do veículo indica o limite de tratamento da cabeça admissível, que deve ser rigorosamente observado ao realizar reparos. Antes de prosseguir com um reparo em grande escala, é necessário estudar detalhadamente as instruções do fabricante. Além disso, é imperativo verificar com o mestre em que profundidade a cabeça do cilindro será processada. Se o elemento estiver desgastado acima do limite permitido, a operação adicional da cabeça do bloco é proibida. Se for possível o processamento e restauração do cabeçote, o trabalho é acompanhado pela substituição obrigatória da junta do cabeçote. Nesse caso, também é necessário levar em consideração a profundidade de processamento do elemento para dar ao bloco sua estanqueidade original.
Para restaurar o motor de combustão interna VAZ 11113 para as configurações de fábrica, é recomendável usar os serviços de oficinas confiáveis. A revisão é um procedimento bastante complicado e demorado, que deve ser realizado por artesãos qualificados. Antes de realizar reparos, é necessário avaliar sensatamente os custos da restauração. Alguns entusiastas de carros se esquecem de apreciar a diferença entre restaurar um elemento e substituí-lo. Com o desgaste crítico do motor, os custos de reparo podem exceder o custo primário do motor de combustão interna. Se for necessário substituir elementos individuais do veículo, vale a pena usar apenas peças de reposição originais do fabricante.
