Reparação do motor vaz 2105 faça você mesmo

Revisão do motor, ou os olhos estão com medo, mas as mãos estão fazendo.

Fundo.
Tudo começou, como sabem, com a compra de um carro “não novo” em 2009. Carro VAZ 21053 1997 cor "safari" código 215 (para quem não conhece - bege claro). Após a compra, não patinei mais do que alguns milhares de quilômetros e logo o motor se recusou a puxar normalmente. Verifiquei as velas de ignição - relativamente limpas, ajustei as válvulas - não ajudou. Tendo obtido um medidor de compressão caseiro e medindo a compressão, fiquei desagradavelmente surpreso.

A compressão foi:
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
Aqui é óbvio que apenas uma autópsia salvará o paciente. Como muitos irmãos em desgraça, comecei ligando para os serviços e, tendo aprendido o custo dos reparos (15-17 mil rublos apenas para o trabalho), tomei a decisão unânime de fazer reparos usando as forças dos meus membros e da massa cinzenta.

E assim, a pergunta antiga, para a qual não encontrei uma resposta detalhada nos fóruns: “A capital do motor, o que e como fazer?”.

Vou começar, talvez, com uma lista de ferramentas especiais que podem ser necessárias para este ritual:
• conjunto de cabeças;
• um mandril para anéis de pistão (aproximadamente 260 rublos, mas você pode fazer o seu próprio a partir de uma folha de estanho);
• vedações da haste da válvula mandril (20r.);
• cracker de válvula (80-100 rublos);
• uma chave de torque (é necessário tomar tal que o tamanho do tetraedro seja o mesmo que nas cabeças) (1300r);
• micrômetro (500-600 rublos);
• mandril do disco de embreagem (50 rub.);

• um dispositivo para ajustar as válvulas com um indicador de horas (500-800 rublos);
• extrator de duas ou três pernas (400-500 rublos).

Para peças de reposição:
• pistões;
• anéis de pistão;
• mancais principais e de biela;
• junta do cárter;
• colocação de blocos;

Literatura:
• Manual de reparo do seu carro;
• catálogo de peças de reposição (muito raro, claro, hoje em dia, mas você pode encontrá-lo na internet)

O capital do motor foi concluído. Agora os primeiros 2.500 km devem ser conduzidos com cuidado, sem acelerações bruscas, sem sobrecarregar o motor. Após uma corrida de 2500 km, troque o óleo do motor. Olhe sob o capô com frequência para verificar a unidade.

Conselho para quem vai desmontar o cabeçote.
Como você sabe, um biscoito comum não é uma coisa muito conveniente e facilmente perde a marcha em um grampo de cabelo. Aconselho você a enrolar duas porcas no grampo de cabelo e prender a alça do dispositivo entre elas, então a chance de colocar o dispositivo na testa será mínima.

O VAZ 2105 é uma modificação bem conhecida do carro clássico Zhiguli. Produzido de 1979 a 2010. No motor VAZ 2105, o mecanismo de distribuição de gás é acionado por uma correia, o que tem um efeito positivo na confiabilidade do motor. Considerando que os carros com esse motor ainda funcionam muito nas extensões da CEI, muitos proprietários estão interessados ​​em ajustar o motor VAZ 2105 e a viabilidade de sua implementação.

Os artesãos são conhecidos na Rússia que extraíram 200 hp do motor VAZ 2105 a gasolina. Com. e elevou o desempenho técnico para limites recordes. Mas por que nem todos decidem esse ajuste? A prática mostra que tais melhorias não têm nenhum significado, pois gastar enormes quantias de dinheiro às custas da própria segurança é simplesmente estúpido. A modernização mais razoável do motor VAZ 2105 deve ser reduzida a um ligeiro aumento de potência e um aumento máximo de confiabilidade. É possível, por exemplo, aumentar ligeiramente o volume do motor furando-o para pistões de 82 mm do Niva. Você pode aumentar ligeiramente a potência do motor instalando uma árvore de cames diferente e perfurando a cabeça do cilindro. No entanto, é preciso entender que o design do VAZ 21053 é arcaico e não há muito sentido em sua modernização radical.

Melhorias mais sérias podem levar a uma diminuição acentuada no recurso da máquina. Os freios ainda podem ser melhorados, mas a transmissão do carro claramente não foi projetada para alta potência. Portanto, deixado como resultado da modernização com uma pilha de ferro retorcido, não se deve perguntar por que esse resultado acabou. Tendo revisado corretamente o motor, substituindo peças nele por outras mais confiáveis, você pode obter um efeito muito maior do que um aumento banal de velocidade em 10 a 20 km / h.

É muito mais difícil aumentar a potência de um VAZ 2105 com um motor de correia do que, por exemplo, um VAZ 21053. Por exemplo, ao usar uma árvore de cames "corcunda", será necessário instalar uma engrenagem de acionamento dividida. E simplesmente não existe para o motor “cinco” com correia, não funcionará para definir marcas. É melhor então substituir o motor completamente, por exemplo, colocar um diesel 2105 ou comprar um kit de conversão para um injetor. Ainda assim, de todos os tipos de combustível VAZ, o diesel é o mais barato. E o injetor, embora a gasolina, também reduzirá o consumo de combustível, pois seu dispositivo é tal que os jatos são controlados por eletrônicos.

O ajuste profundo do mecanismo VAZ deve ser realizado apenas por alguns motivos criativos. Modificações fáceis no VAZ 2105 com suas próprias mãos podem ser feitas sem gastar muito dinheiro. Por exemplo, se o motor VAZ 2105 estiver aquecendo, é bem possível modificar o sistema de energia. E, além disso, reduzir o consumo de combustível no VAZ.

Antes de iniciar o trabalho, você deve ler atentamente as recomendações, elaborar um orçamento aproximado para ajuste e uma estimativa de peças, familiarizar-se com onde as peças têm marcações e etiquetas. Muitas vezes acontece que os fundos diferidos não são suficientes. Por que isso acontece - provavelmente todo mundo adivinha. Ao desmontar o carro, verifica-se que é necessário não apenas modificar o motor, mas também, por exemplo, fazer uma grande revisão das partes de suporte de carga da carroceria. Além disso, antes do trabalho, você precisará de um diagrama ou um livro de reparos. Apesar do fato de que as marcações para diferentes unidades Zhiguli são diferentes, a literatura pode ser usada a partir de diferentes modificações.

Para que o VAZ 21053 funcione perfeitamente, você só precisa monitorar o filtro de ar e limpar o carburador de tempos em tempos. No entanto, o design de fábrica pode ser ligeiramente modificado. Certamente, ao fazer reparos no motor, muitos notaram que os pistões dos cilindros 2 e 3 são pretos, e 1 e 4 são leves. Isso indica que uma mistura rica entra em um cilindro e uma mistura pobre entra no outro. Este problema é resolvido com a instalação de dois carburadores, cujos jatos distribuirão a mistura em proporções iguais.

É melhor usar as modificações de Weber, neste caso, para cada carburador VAZ 2105, ajustar o consumo de combustível não é tão difícil. Sim, e a confiabilidade do "Weber" é melhor. Para instalá-lo, você precisará de um conjunto de ferramentas de serralheiro, tês, mangueiras e coletores da Oka, cujas marcações estão no catálogo. Ao mesmo tempo, vale lembrar que pode ser muito difícil conseguir a operação síncrona dos carburadores. E por que isso acontece é difícil dizer. Muito provavelmente, cada carburador VAZ 2105 é único e, portanto, o ajuste do consumo de combustível não funciona perfeitamente. Então, dois carburadores é um risco muito grande. Embora se tudo possa ser configurado de forma síncrona, o VAZ ICE começará a funcionar muito bem. E o consumo de combustível no VAZ, embora aumente, mas não mais de 1 litro.

Depois de instalar dois carburadores, você também terá que fazer filtros de ar. Eles geralmente são feitos de meios improvisados. Você também pode instalar um filtro de resistência zero. Se o Federal Tax Service estiver instalado em um carburador VAZ 2105, é necessário um ajuste adicional do consumo de combustível. É verdade que vale lembrar aqui que esse dispositivo de filtragem deve ser mantido constantemente, caso contrário, a vida útil do motor será significativamente reduzida devido à entrada de partículas abrasivas. Se você esquecer o carburador VAZ 2105, ajustar o consumo de combustível pode levar ao fato de que a mistura no motor fica ruim.A propósito, se não estiver claro por que o motor VAZ 2105 está aquecendo, é bem possível que seja devido a uma mistura muito pobre.

Considerando o problemático carburador VAZ 2105, cujo ajuste de consumo de combustível leva muito tempo, faz sentido mudar para um injetor. Para fazer isso, é melhor comprar todas as peças de reposição no centro oficial VAZ. Existe um esquema especial para instalação, todo o trabalho pode ser feito em alguns dias na garagem. Depois disso, você pode esquecer para sempre o carburador VAZ 2105, cujo ajuste de consumo de combustível foi tão exaustivo. No entanto, o injetor também pode exigir configuração inicial.

Assim, o carburador está instalado, mas o consumo de combustível do VAZ ainda é grande e o impulso enfraqueceu em ordem. Então é necessária uma modernização radical. Uma revisão geral do motor ajudará a restaurar as características técnicas da máquina e, se você usar peças boas, melhorá-las. Como já observado, é possível desperdiçar um pouco o motor, mas é melhor não fazer isso nos “cinco”, onde a cabeça do cilindro é acionada por uma correia. É melhor apenas colocar um pistão de alta qualidade, substituir todas as juntas por outras caras e de marca, colocar novos rolamentos e modificar a cabeça do cilindro. Vale a pena fazer uma grande revisão se um injetor for instalado no 2105, cujo circuito é projetado para um motor com compressão normal.

Para um reparo completo, você terá que descobrir como remover o motor. Para fazer isso, você precisa de um diagrama explicando onde quais fixadores precisam ser desparafusados. Normalmente, os fixadores têm suas próprias marcações. A instalação desmontada é mais fácil de reparar você mesmo. Além disso, o motor pode ser entregue a algumas fábricas de reparo de automóveis, onde não apenas todas as peças serão substituídas, mas o consumo de combustível também será ajustado ao carburador VAZ 2105 usando um suporte especial.

Se o motor se mover sozinho, você precisa prestar muita atenção às marcas. Eles são projetados não apenas para operações padrão, como válvulas de ajuste, mas também para a instalação correta de peças individuais. Novamente, você precisa de um diagrama de montagem e desmontagem ou um vídeo detalhado. Apesar do dispositivo simples, o motor VAZ deve ser montado com perfeita precisão. Obviamente, você precisa reparar o motor em uma bancada limpa para que não entrem partículas que possam acelerar o desgaste.

Vale lembrar que às vezes as marcações são aplicadas incorretamente nas peças, portanto, mesmo que as marcas sejam comparadas, observa-se uma operação instável do motor. Nesse caso, você terá que trocar a peça ou entrar em contato com especialistas com bons equipamentos de diagnóstico. Você também pode consultar proprietários experientes do VAZ 2105, eles provavelmente conhecem bem o dispositivo e os recursos do motor, para que possam determinar se os rótulos ou jatos são os culpados.

Depois que a afinação estiver concluída, o motor estiver montado e todas as marcas estiverem na posição correta, você poderá instalá-lo no carro e, em seguida, proceder aos ajustes finais.

Se, depois de instalar a unidade no carro, não foi possível iniciá-lo, é necessário apertar o carburador VAZ 2105, cujo ajuste do consumo de combustível não fornece uma mistura normal para um flash no cilindro. Também vale a pena olhar para as velas e certificar-se de que há uma faísca. Às vezes, não fica claro por que, imediatamente após a instalação, os jatos estão entupidos. Com eles, tudo é simples - basta explodi-los. Também os jatos podem ser limpos com uma composição especial para carburadores.

A segunda razão pela qual o lançamento não ocorre é que as marcas da árvore de cames estão definidas incorretamente, cuja marcação deve corresponder aos riscos no corpo. Se o diagrama mostrar que tudo está configurado corretamente, o problema pode ser a qualidade do combustível. Você pode tentar ligar o carro a partir de um reboque.

Depois de dar partida no motor, ele deve ficar em marcha lenta por algum tempo. Por que isso é tão necessário é fácil de explicar: as partes ainda não se acostumaram umas com as outras. Mesmo cilindros de ferro fundido, marcados com a mais alta dureza, podem ser destruídos devido a um amaciamento inadequado.Se o motor VAZ 2105 estiver aquecendo, o consumo de combustível do VAZ deve ser aumentado.

Após a rodagem, o consumo de combustível da VAZ deve corresponder aos dados do passaporte.

Se o carburador é Sergey Svetlov

Obrigado pelo vídeo, P. S. Você pode linkar para o vídeo de Pokhomov exatamente onde você está assistindo

Boa noite. Sergey, eu tenho o mesmo motor. quilometragem 135.000, em marcha lenta ele treme toda vez que parece que está faltando. troquei a gaxeta, porque os gases foram, lambeu a válvula, aparelhagem. eixo um pouco de folga, mas tolerável. recolhidos, lançados, tremendo permaneceu. Não há erros no diagnóstico do computador. lavou os bicos. durante a aceleração, também, uma falha no início, e então está tudo bem. talvez me diga algo. Obrigada

Boa noite. Sergey, eu tenho o mesmo motor. quilometragem 135.000, em marcha lenta ele treme toda vez que parece que está faltando. troquei a gaxeta, porque os gases foram, lambeu a válvula, aparelhagem. eixo um pouco de folga, mas tolerável. recolhidos, lançados, tremendo permaneceu. Não há erros no diagnóstico do computador. lavou os bicos. durante a aceleração, também, uma falha no início, e então está tudo bem. talvez me diga algo. Obrigada

Muito obrigado, uma janela para a verdade, Graças a Deus existem essas pessoas, olá aos oficiais: deixem que fumem à margem, se todos nós fizermos nossos carros assim, a Europa e a América se lavarão e vamos implorar por empréstimos

Sim, o selante abrd é bom, eu mesmo uso, nunca vazou nada

um cara normal, a energia é positiva. nenhum negativo

Olá Que pressão deve ser a bomba de combustível Liguei a bomba ao manômetro, tensão aplicada e 3,8 BAR Isso é bom ou demais?

sobre óleos. lukoil, que é estranho que vi à venda na turquia, e na tailândia, embora a tailândia produza marcas de óleo da indústria automobilística no japão. houve a oportunidade de verificar as características dos óleos Lukoil e TNK em laboratório, o que é interessante em termos de qualidade do escoamento de temperatura, TNK é melhor. ao mesmo tempo, preenchi a aviação ms 20 por um centavo, porque não havia nada além de 8ki. Acho que nem todos os óleos são ruins, desde que não sejam falsos. boa sorte.

Qual poderia ser o motivo da lubrificação do eletrodo das velas em todos os 4 cilindros, o VAZ 21053 é um injetor, não parece comer óleo, o escapamento está seco, lavei o acelerador para que também haja óleo revestimento no receptor, talvez o respiro esteja entupido, ou algo mais acontece com ele? quanto custa substituir as vedações das válvulas? E se for sobre os anéis, de quanto dinheiro e tempo você precisa?

este é provavelmente o líquido Nefras, nós o usamos na fábrica para lavar e desengordurar

Sergey Olá Conte-me sobre este problema, eu tenho um clássico. Quando fiz a revisão geral do motor, não medi a folga térmica nos anéis, mas coloquei de forma simples, é muito assustador ou não? Anéis poloneses. Obrigada

mercedes e 220 está tão bagunçado que nem peças de reposição para desmontagem

Olá Sergey, um carro volkswagen Passat b3, há um carburador Solex 21083, velocidades de marcha lenta constantemente diferentes, as velocidades não flutuam, depois de uma carga, transfiro para neutro, a velocidade é 500, quase para, você acelera, 800 novamente você acelera 900 novamente 700 a 1000, não consigo entender porque, talvez o amortecedor esteja grudando, não há vazamento de ar ..

Olá sergey, por favor me diga quanto você cobra pelo trabalho de um reparo completo do motor e quanto eles cobram por cem

Olá, Sergey, com as próximas férias, você puxou sua cabeça e depois trocou 3 parafusos, quando esses 3 parafusos foram trocados, você desapertou o resto? Eu só quero descobrir se pode ser que eu puxei completamente a cabeça, desapertei três parafusos, a cabeça pode ir como uma onda?

Bem, eu acho que uma estação de serviço ou não uma estação de serviço, mas é necessário atender um carro na hora, independentemente do local de nascimento do carro. Caso contrário, em algum lugar no lugar errado e na hora errada, você pode pegar um problema. Quanto ao vídeo, gostei muito. Obrigada. Eu sou um daqueles que fazem isso com as próprias mãos e não há conselhos úteis suficientes. Aprendi muito, obrigado. Eu dirijo um VW PASSAT B3. Aliás, recomendo este carro. ZHIGULI alemão Espere, conserte, as peças de reposição são mais baratas que as VAZ.Realmente velho já. Mas com boas mãos, não matou AUTO. Obrigado, boa sorte.

Coloque o carro em um elevador ou use uma vala ou poço de observação. Coloque calços sob as rodas dianteiras e pendure o eixo traseiro em um ou ambos os lados.

Por conveniência, remova o capô, desconecte os fios da bateria e dos componentes elétricos instalados no motor do carro. Remova a bateria e a lâmpada do compartimento do motor.

Drene o líquido do radiador. Drene o líquido do bloco de cilindros e do aquecedor, para isso, desaperte os bujões do lado esquerdo do bloco de cilindros e na parte inferior do radiador, mova a alavanca de controle do aquecedor superior para a direita (a válvula do aquecedor abre com ela ) e remova os bujões do tanque de expansão e do radiador.

AVISO

Para não danificar o radiador, ao desaparafusar o bujão de drenagem, segure o encaixe do bujão soldado no radiador com a segunda chave. Desaperte a rolha com uma chave de soquete ou chave inglesa para não rasgar as bordas da rolha.

Remova a cobertura do ventilador. Desconecte as mangueiras de entrada e saída do líquido de arrefecimento do motor e remova o radiador junto com o termostato e as mangueiras.

Remova o filtro de ar desconectando primeiro as mangueiras dele, removendo a tampa e o elemento filtrante. Feche o carburador com um bujão de serviço.

Afaste as porcas da fixação de um tubo de recepção de silenciadores e um coletor de escape.

Remova a caixa de velocidades, procedendo conforme descrito no artigo "Caixa de velocidades".

Desconecte a articulação do acelerador do carburador do motor e do cabo de controle do afogador.

Desconecte do motor uma mangueira de abastecimento de combustível e as mangueiras que vão para um aquecedor.

Pendure a travessa TSO-3/379 na talha e pendure o motor no lado direito pelo suporte montado no pino de montagem do coletor de escape dianteiro e no lado esquerdo pelo orifício de montagem da tampa da embreagem.

Estique ligeiramente a corrente de elevação, desaperte as porcas que fixam as almofadas 9 da suspensão dianteira do motor à travessa da suspensão dianteira e levante o motor para fora do compartimento.

Remova o protetor térmico do motor de partida, o motor de partida e a entrada de ar quente junto com a mangueira de alimentação. Remova os dois suportes laterais com os suportes dianteiros do motor do bloco de cilindros.

Solte os parafusos de montagem da embreagem e remova-o.

Instale o motor no veículo na ordem inversa da remoção. Preste especial atenção à ligação do motor à caixa de velocidades: o veio de entrada deve encaixar perfeitamente nas ranhuras do disco da embraiagem.

Limpe e lave o motor em uma lavadora de carros, coloque-o em um suporte para desmontagem e drene o óleo do cárter.

Remova o carburador desconectando as mangueiras e a articulação do acelerador.

Remova a bomba de combustível, distribuidor de ignição, use a chave 67.7812.9514 para desapertar as velas e o sensor indicador de temperatura do líquido de arrefecimento.

Remova a correia de acionamento do alternador e a bomba de refrigerante, remova o alternador e o suporte do alternador.

Remova a bomba de refrigerante desconectando o tubo de alimentação de fluido do aquecedor e o coletor de escape.

Remova o tubo de saída de refrigerante do cabeçote e o tubo de saída de refrigerante para o aquecedor.

Com a ferramenta A.6O312, desaperte e retire o filtro de óleo com junta.

Desaperte o sensor da lâmpada de pressão do óleo, remova a tampa de respiro de ventilação do cárter, cárter e bomba de óleo. Remova o retentor do tubo de drenagem do separador de óleo e remova o separador de óleo de ventilação do cárter.

Remova a polia do virabrequim prendendo o volante com o retentor A .60330 / R (ver Fig. ) e desapertando a porca com uma chave A.50121.

Remova as tampas de proteção 1, 10 e 11 (Fig.) do acionamento por correia da árvore de cames. Afrouxe os parafusos que prendem as polias da árvore de cames e o eixo de acionamento da bomba de óleo. Remova a mola 3 do suporte do rolete tensor. Afaste os parafusos e remova um braço com um rolo tensor. Remova a correia de acionamento da árvore de cames.

Remova a correia dentada da polia 9 do virabrequim.Afrouxe os parafusos e remova as polias da árvore de cames e o eixo de acionamento da bomba de óleo.

Remova a tampa 5 do acionamento da árvore de cames. Remova o flange de encosto 7 do rolete de acionamento da bomba de óleo e remova o rolete 6 do bloco de cilindros.

Remova a tampa 1 (Fig. ) do cabeçote. Desaperte as porcas que fixam o suporte 6 do retentor de óleo da árvore de cames e retire o alojamento do mancal da árvore de cames. Afaste as porcas e remova o suporte do epiploon e um flange persistente 4 de uma árvore de cames.

Afaste os parafusos de fixação de uma cabeça de cilindros e remova-o junto com um coletor final e a tubulação de entrada.

Desaperte as porcas dos parafusos da biela, remova as tampas da biela e remova cuidadosamente os pistões com bielas através dos cilindros.

Observação. Ao retirar os pistões, marque o pistão, a biela e sua tampa para instalá-los em seu local original durante a montagem.

Instale o retentor 5, desaperte os parafusos 3, remova a arruela 4 e o volante do virabrequim. Remova a tampa frontal 6 da carcaça da embreagem

Utilizando o extrator A.40006, remova o rolamento do eixo de entrada da caixa de engrenagens de seu soquete no virabrequim.

Remova o suporte do retentor de óleo traseiro do virabrequim.

Remova os parafusos das capas dos mancais principais, remova-os juntamente com os casquilhos inferiores, remova o virabrequim, casquilhos superiores e arruelas de encosto no suporte traseiro.

Instale o bloco de cilindros lavado e limpo no suporte e enrole os pinos ausentes.

Coloque uma bucha sem ranhura na superfície interna no assento do rolamento intermediário e nos assentos restantes. inserções ranhuradas. Coloque as camisas sem ranhuras nas capas dos mancais.

Lubrifique os cilindros do motor VAZ 2105, bem como pistões e vedações, casquilhos e semi-anéis de encosto do virabrequim, com óleo de motor antes da instalação.

Coloque os insertos sem ranhura na superfície interna na sede do mancal intermediário e em sua tampa, e os insertos com ranhura * nas demais sedes e tampas correspondentes.

Instalação de semi-anéis de impulso no suporte traseiro

Etiquetas nas tampas dos mancais principais (os suportes são contados a partir da frente do motor) e o número condicional do bloco de cilindros

Posicione o virabrequim nos mancais principais e insira dois semi-anéis de encosto nas sedes do suporte traseiro, selecionados em espessura conforme as instruções do capítulo “Câmbio e volante VAZ 2107”. Estabeleça as tampas dos rolamentos radicais de acordo com as etiquetas.

Instale as capas dos mancais principais no bloco original. Para isso, o bloco de cilindros e as tampas que lhe pertencem são marcados com o mesmo número de referência. Instale os semi-anéis de encosto com reentrâncias nas superfícies de encosto do virabrequim e coloque um meio-anel de aço-alumínio na parte frontal do suporte traseiro e um cermet (amarelo) na parte de trás.

• O titular de um epiploon traseiro de um eixo de manivela.
• As setas indicam as saliências para centrar o suporte em relação ao flange do virabrequim

No flange do virabrequim, a gaxeta do porta-gaxetas, e insira os parafusos da tampa frontal da carcaça da embreagem nos soquetes do porta-malas. Coloque o suporte com a caixa de empanque no mandril 41.7853.4011 e, movendo-o do mandril para o flange do virabrequim, fixe-o no bloco de cilindros.

• Remoção do volante
• 1 chave
• 2 - volante
• 3 - parafuso de montagem do volante
• 4 - lavadora
• 5 - retentor A.60330 / R para evitar que o volante gire
• 6 - tampa da carcaça da embreagem dianteira

Monte a tampa frontal 6 da carcaça da embreagem em duas buchas de centragem.

Instale o volante no virabrequim de forma que a marca (orifício em forma de cone) próximo ao aro fique contra o eixo do munhão da biela do quarto cilindro, bloqueie o volante com trava A.60330/R e prenda-o com parafusos no flange do virabrequim.

• Montagem do pistão com anéis de pistão no cilindro usando a luva de montagem do conjunto A.60604. As setas indicam as buchas para centrar o cabeçote no bloco de cilindros

Usando a bucha do conjunto A.60604, insira os pistões com as bielas traste classic nos cilindros. O conjunto contém buchas de tamanhos nominais e de reparo de pistões.

O orifício do pino no pistão é compensado em 2 mm, portanto, ao instalar os pistões nos cilindros, a marca “P” nos pistões deve estar voltada para a frente do motor.

Portanto, deve ser selecionada uma luva adequada ao tamanho do pistão a ser instalado. Você também pode usar a manga ajustável 67.7854.9517.

Insira os revestimentos nas bielas e nas tampas das bielas. Conecte as bielas aos munhão do virabrequim, instale as tampas e aperte os parafusos da biela.

Instale a engrenagem no virabrequim. Instale o eixo de acionamento da bomba de óleo VAZ 2104 e prenda com um flange de encosto.

• Ordem de aperto do parafuso da cabeça do cilindro

Encaixe os dois pinos do bloco no cabeçote com junta, coletor de escape e coletor de admissão. Aperte os parafusos de fixação em uma determinada sequência em duas etapas:

• - pré-torque 33,3–41,16 N m (3,4–4,2 kgf m) parafusos 1–10;
• - finalmente com um momento de 95,94–118,38 N m (9,79–12,08 kgf m) parafusos 1–10 e um momento de 30,67–39,1 N m (3,13–3,99 kgf m) parafuso 11

• Verificar se a marca de alinhamento no pinhão do virabrequim coincide com a marca no bloco de cilindros

Gire o volante para que a marca no pinhão do virabrequim VAZ 2105 coincida com a marca no bloco de cilindros.

• Procedimento para apertar as porcas do alojamento do mancal da árvore de cames

• Verificação da correspondência da marca de alinhamento na engrenagem do comando de válvulas com a marca na carcaça do mancal: 1 - marca na engrenagem; 2 - marca na caixa do mancal

Instale a roda dentada na árvore de cames montada com a carcaça do mancal e gire o eixo de modo que a marca na roda dentada fique contra a marca na carcaça do mancal. Remova a roda dentada e, sem alterar a posição do eixo, instale a carcaça do mancal no cabeçote do VAZ 2107 e fixe apertando as porcas em uma determinada sequência.

• - Instale a guia da corrente no cabeçote.
• - Instale a corrente de transmissão da árvore de cames na seguinte ordem:
• - coloque a corrente no pinhão da árvore de cames e insira-a na cavidade de acionamento, instalando o pinhão de modo que a marca na mesma coincida com a marca na carcaça do mancal. Não aperte demais o parafuso da roda dentada;
• - instale a roda dentada no eixo de acionamento da bomba de óleo, também sem apertar finalmente o parafuso de fixação;
• - instale a sapata do tensor da corrente e o tensor sem apertar a porca de capa para que a mola do tensor possa pressionar a sapata; enrole o pino restritor de corrente no bloco de cilindros;
• - gire o virabrequim duas voltas no sentido de rotação, o que proporcionará a tensão de corrente desejada; verifique a coincidência das marcas nas rodas dentadas com as marcas no bloco de cilindros e na carcaça do mancal;
• - se as marcas coincidirem, então bloqueando o volante com trava A.60330 / R, por fim aperte os parafusos da roda dentada, a porca da capa do tensor da corrente e dobre as arruelas de trava dos parafusos da roda dentada; se as marcas não corresponderem, repita as operações de instalação da corrente.

Ajuste a folga entre os lóbulos da árvore de cames e as alavancas das válvulas

• Tampa da árvore de cames.
• As setas mostram as saliências para centrar a tampa em relação ao cubo da polia do virabrequim

Despeje óleo no pescoço da tampa do cabeçote do VAZ 2104.

Anos de lançamento - (1979 - 2006)
Material do bloco de cilindros - ferro fundido
Sistema de potência - carburador/injetor
Tipo - em linha
Número de cilindros - 4
Válvulas por cilindro - 2
Curso do pistão - 66 mm
Diâmetro do cilindro - 79 mm
Taxa de compressão - 8,8
Volume do motor - 1294 cm3.
Potência do motor vaz 2105 - 64 hp /5600 rpm
Torque - 94 Nm / 3400 rpm
Combustível - AI93
Consumo de combustível — cidade 11l. | pista 8l. | misturado 9,5l/100km
Consumo de óleo - 700 gr por 1000 km
Peso do motor 2105 - 104kg.
Óleo do motor VAZ 2105:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Quanto óleo está no motor 2105: 3,75 litros.
Ao substituir, despeje cerca de 3,5 litros.

Recurso 2105:
1. De acordo com a planta - 125 mil km
2. Na prática - 200 mil km

afinação
Potencial - 200 HP
Sem perda de recursos - 80 hp

Como aumentar a potência do motor 2105 .. sim, assim como no 21011, o furo para o pistão é de 82mm, caso contrário todos os movimentos são descritos no artigo “Engine Tuning 2101“, os motores se repetem 1 em 1, o refinamento do motor VAZ 2105 é o mesmo.

Motor "Cinco" - esta expressão ainda está em uso entre os proprietários dos antigos clássicos VAZ. Alguns consideram este motor bastante progressivo para a época. Outros o criticam fortemente. Onde está a verdade? Como sempre, ela está em algum lugar no meio.

Não custa lembrar os leitores de algumas informações sobre o motor que foi instalado no VAZ 2105 - a “caixa de tomate”, como era chamada por sua forma retangular.

Dois sedãs: VAZ 2105, -07 e vagão -04 representaram uma nova linha de clássicos VAZ que substituíram a geração de "penny" (2101, -02, -03, -06). O primogênito desta família, o 5º modelo foi equipado com três unidades de potência:

O motor 2105 foi concebido como motor base. O mais fraco não era particularmente popular. As outras duas unidades têm seus apoiadores e adversários. Algumas características técnicas do motor "cinco":

• Bloco de cilindros - ferro fundido, sem mangas.
• O arranjo de 4 cilindros é em linha.
• Diâmetro de perfuração - 79 mm.
• Curso do pistão - 66 mm.
• Potência * - 64 litros. Com. (nota - o número 68 foi indicado no início da edição). Como não houve alterações estruturais, isso obviamente foi causado por uma mudança na metodologia de determinação.
• O torque é de 9,5 kgGm a 3400 rpm.
• Compressão volumétrica - 8.8.
• Consumo de gasolina AI-92: cidade - 10,2; pista - 6.2; ciclo misto - 7.9.

A base para o motor 2105 foi o motor 21011 com um volume de 1,3 litros. A nova unidade motora incorporava soluções de design promissoras. Pode-se argumentar o quão bem sucedido ele acabou. No entanto, os construtores de automóveis de Tolyatti não podem negar a coragem técnica.

O motor VAZ 2105 com correia começou a funcionar mais silenciosamente. Isso está relacionado a duas coisas. O uso de uma correia dentada no acionamento de distribuição em vez de uma corrente de metal, que não é silenciosa, principalmente quando estendida. Ao mesmo tempo, a tensão do acionamento por correia tornou-se automática e, em termos de confiabilidade, acabou sendo ainda melhor que a do Ford Pinto, escolhido como protótipo. E o ponto de lubrificação extra desapareceu, o que reduziu a perda de óleo do motor.

A desvantagem dos motores VAZ "clássicos" era o chiado do acionamento da válvula - não havia compensadores hidráulicos na época. O uso de uma tampa de alumínio fundido no “quinto” motor que cobre o mecanismo de distribuição de gás reduziu significativamente o nível de ruído.

O novo motor do carro VAZ 2105 literalmente farfalhava, ao contrário de sua contraparte de corrente. O layout de acionamento por correia não exigia que a polia de acionamento fosse removida do virabrequim, como era o caso do Ford Pinto. Para segurança em caso de ruptura da correia, os pistões são equipados com rebaixos de extremidade, que excluem o “encontro” com as válvulas.

Outra vantagem foi o design modular do acionamento da válvula. No protótipo americano, os últimos estavam localizados na cabeça do cilindro (cabeça do cilindro). Os trabalhadores da VAZ usaram uma caixa de válvulas separada com uma cama para a árvore de cames, o que facilitou muito o reparo do motor e a manutenção do tempo.

O carburador Ozone, que recebeu uma válvula solenoide de marcha lenta forçada (EPKhH), contribuiu para o aumento do desempenho ambiental e da eficiência de combustível.

A única desvantagem do novo motor era a curta vida útil da correia dentada. Foi recomendado trocá-lo após 60 mil km. De fato, os cintos "morreram" antes mesmo desse período. Nenhuma catástrofe aconteceu ao mesmo tempo, exceto pelo fato de o carro ter se levantado onde aconteceu a quebra. Motoristas experientes carregavam uma cópia sobressalente no porta-malas, pois a substituição da correia dentada VAZ 2105 não era muito difícil.

Outra razão pela qual os motores foram considerados problemáticos foi a falta de peças de reposição, típicas da época.Os pistões VAZ 2105 eram intercambiáveis ​​com peças 21011 que não tinham rebaixos. Às vezes, mecânicos sem escrúpulos, conscientemente ou por falta de pessoal, instalavam os componentes errados.

Naturalmente, quando a correia quebrou, as placas das válvulas e as cabeças dos pistões entraram em um duro “clinch”, e o motorista foi forçado a revisar o motor.

Uma desvantagem comum de todos os motores "clássicos" era a necessidade de ajuste periódico das válvulas e, nas primeiras mil corridas, também apertando os parafusos do cabeçote. Além disso, os acessórios (bomba d'água, acionador de partida, gerador, distribuidor) foram diferenciados por um pequeno recurso. Este último, no entanto, tem estado ausente nos últimos anos, devido ao uso de injeção de injeção.

Uma das leis de Murphy diz: se houver uma parte do aparelho que possa ser invertida, sempre haverá uma pessoa que o fará. Tal detalhe acabou sendo um espaçador de plástico remoto para o acionamento da bomba de combustível. Sinais de sua instalação incorreta: o motor para durante a aceleração, no calor, ao dirigir com um rolo lateral.

Os orifícios de montagem no flange espaçador são dispostos de forma assimétrica e a diferença é quase imperceptível a olho nu. Esse “jamb” estava presente em todos os motores “clássicos”, e migrou, talvez até do FIAT 124. Aconteceu que o espaçador foi instalado de cabeça para baixo na fábrica. Ao mesmo tempo, o motor funcionou, mas o curso do empurrador da bomba de combustível diminuiu, o que levou a uma diminuição em sua produtividade.

Depois de uma certa corrida, o nível de gasolina na câmara da bóia mal cobriu o jato de combustível de suprimento e o motor começou a parar. Como a causa é bastante inesperada, às vezes é difícil determiná-la.

Os jovens proprietários dos "clássicos" do VAZ às vezes ajustam seus dispositivos. É claro que um novo body kit, escapamento direto ou música ensurdecedora nem sempre é suficiente. Portanto, recorra à modernização da unidade de energia.

A maneira mais fácil de ajustar o motor 2105 é instalar o carburador Solex DAAZ 21053 da próxima geração. O aumento, é claro, será insignificante.

Um maior aumento de potência é fornecido pelo furo dos cilindros e pelo aumento do curso do pistão. Opções possíveis:

• Furar os furos do cilindro para 82 mm aumenta o volume para 1400 cm³.
• Usando os mesmos pistões, mas uma manivela mais longa (eixo 2103 com manivela de 80 mm) e bielas encurtadas de 7 mm, obtém 1600 cc.
• Quando ambas as opções são combinadas, o volume de trabalho torna-se igual a 1700 cm³. Esse ajuste do motor VAZ 2105 permite atingir uma potência de 100 litros. Com.

Uma maneira mais radical de melhorar o desempenho é substituir o motor padrão por uma unidade de potência rotativa (motor Wankel VAZ 413), produzida na VAZ em pequenos lotes. Apesar de seu pequeno tamanho, a unidade de tuning produz 140 "cavalos". Claro, obtê-lo é muito problemático.

O motor com o índice VAZ 2105 foi subestimado porque estava à frente de seu tempo. Ele se tornou o primeiro motor doméstico com uma correia dentada em vez de uma corrente tradicional. O tempo mostrou a viabilidade desta solução. Em carros modernos (especialmente de classe pequena e média) os cintos são mais comuns do que as correntes. Em grande medida, isso foi facilitado por um aumento no recurso desses produtos.