Mensagem Ivanov Ivan02 » 20 de agosto de 2015, 19:55
Veja os manuais no link VOLVO TRUCK MANUAIS
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Tecnologia complexa de reparo de cabeçotes para famílias de motores D12 e D16 para caminhões VOLVO FH 12 e FH14
Caminhões VOLVO para transporte de carga são operados na Rússia há muitos anos. Durante este tempo, eles se mostraram máquinas muito confiáveis e práticas. No entanto, as condições de operação dos carros na Rússia diferem significativamente da Europa não apenas na qualidade das estradas e organização do tráfego, mas, principalmente, na qualidade dos combustíveis e lubrificantes utilizados, bem como no cumprimento dos prazos (regulamentos) para manutenção periódica.
Como resultado disso, o equipamento não resiste e simplesmente começa a falhar devido ao combustível de baixa qualidade e, em primeiro lugar, as partes que limitam a câmara de combustão sofrem (a “assento da válvula” e “pistão-anéis-cilindro ” interfaces, a vedação da junta de gás entre o cabeçote e os cilindros do bloco).
Em nosso centro técnico, um reparo abrangente do cabeçote inclui uma lista das seguintes operações:
O ciclo de lavagem é composto por 4 etapas, e seus parâmetros são definidos pelo operador por meio do computador embutido na máquina. São estabelecidos: temperatura do líquido de lavagem; tempo de purga da câmara após o fechamento da porta; tempo de lavagem; tempo de purga da câmara após a lavagem; tempo de abertura automática da porta.
Vídeo (clique para reproduzir).
O tempo total do ciclo de lavagem é geralmente
20 minutos. Usamos Detalan como concentrado de detergente.
diagrama de fiação do sistema de controle do motor D12A
Ul, freio de escape, regulador de pressão de escape FH12
Perguntas e respostas dos fóruns
Diga-me por favor. Como ligar um carro após o reparo? Eles sangraram o sistema de combustível perfeitamente, mas ele não quer dar partida!
Tente usar uma pêra para bombear combustível de um tanque ou de um balde; mas a caçamba deve estar acima do nível do motor. Desejo-lhe sucesso.
e causar danos à unidade de controle do motor e retentor de óleo TNND! Você precisa sangrar desligando a válvula liberação de ar no cabeçote, necessariamente, até que desapareça completamente bolhas de ar de lá, bombeamento manual regular. E se der certo, bombeamento, válvulas de retenção e as tubulações estão corretas. Se não, você precisa procurar um mau funcionamento.
Aqui eles não são forçados, mas aconselhados. Eu não acho, que de uma simples pêra de borracha você pode quebrar tudo e tudo. É necessário ter alguma força nos dedos. E não, não é. Boa sorte a todos. Desculpe se isso não estiver certo.
Os caras consertaram, jogaram anéis, forros... A bomba de baixa pressão produz 3,5 atmosferas; baixar 3 atmosfera A partir disso, nada acontecerá com a unidade de controle .. .Bata um pouco de éter, funciona... mas não com óleo diesel agarra…. Parece que não há corrente fornecida à bomba injetora ....
Você tocou na bomba injetora, bloco, sensores?
não, o bloco não foi tocado e os sensores também colocaram seus próprios n p-injetores Você fez o pré-carregamento do injetor corretamente?
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