Em detalhes: reparo do motor yamz 650 faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Manual de reparo do YaMZ 650 (pdf, 14,3 Mb)
Manual de operação YaMZ 650 (pdf, 3,5 Mb)
Materiais técnicos para YaMZ 650
– cópias dos certificados de conformidade:
– desenho dimensional do motor:
Materiais publicitários para o YaMZ 650
– apresentação do motor YaMZ 650 parte 1 parte 2 parte 3
Motor YaMZ-650. Manual de oficina - parte 16
DESMONTAGEM E MONTAGEM DE UNIDADES DE MOTOR
Desmontagem da bomba de combustível.
(cm. Arroz. 91)
1. Solte os parafusos (1).
2. Pressione a bomba de combustível
(2) com um martelo de plástico (3).
3. Remova a bomba de combustível (2).
4. Remova a junta da bomba de combustível.
5. Solte o parafuso (1) (cm. Arroz. 92a).
6. Remova o sensor de fase (2) (cm. Arroz. 92b).
7. Remova a junta do sensor de fase (3).
Arroz. 91. Remoção da bomba
escorvamento de combustível.
Arroz. 92. Remoção do sensor de fase da bomba de combustível.
Segue um link: .
Acontece que em algum lugar nos 100 km do caminho temos 2 litros de “perda” carregados e 1,25 litros vazios, opções.
Se levarmos em conta que sob uma carga de 20 toneladas + transporte (cerca de 15 toneladas no mínimo), obtemos de 35 a 40 toneladas de carga total.
Um motor 400 forte é bem capaz disso, mas não vamos descer abaixo de 1300 min-1, vamos pegar um valor médio de 1350 rpm.
Assim, a uma velocidade média de 50 km/h, percorreremos uma distância de 400 km, em apenas 8 horas. Multiplique 8 por 60 minutos = 480 minutos x 1350 = 648.000 rpm para/eixo do motor. Se em uma revolução 4T em linha 6 faz três ciclos de trabalho, então para 648.000 ele fará 1.944.000 ciclos de trabalho. Aqueles. ou todos os cilindros são culpados de “perda” de refrigerante, então dividimos 8 litros por 1944000 = 0,0041 ml (4,1 mm3 de volume) para cada cilindro; ou um culpado “come” o refrigerante, então 8 litros desaparecerão assim - 8/648000 = 0,0123 ml por ciclo de um cilindro. pode muito bem ser o caso. um centésimo ml. no volume do STE é de cerca de 12,3 mm3. O STE é apenas um minúsculo do volume do cilindro deste motor, que é apenas 6,6-1.000.000% de seu volume.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
Em geral, o motor come tudo e nem espirra.
– limpe cuidadosamente e verifique todas as peças;
- recomenda-se desembalar um novo rolamento imediatamente antes da instalação, não remover a graxa de conservação dos novos rolamentos;
– é proibida a reutilização de anéis de retenção e vedações removidos durante a desmontagem;
- com o encaixe apertado das peças, não use martelo de cobre ou latão;
- todas as peças destinadas à prensagem devem ser pré-lubrificadas;
– recomenda-se a utilização de um mandril especialmente adaptado a cada vez para evitar a entrada de partículas metálicas nos cárteres e mancais;
– alguns o-rings devem ser preenchidos com graxa dentro dos flanges;
- as peças montadas "quentes" são aquecidas por um jato de ar quente em uma câmara de aquecimento.
Antes de iniciar a montagem, limpe completamente todas as superfícies das peças nas quais os selantes serão aplicados. Os restos da ferramenta antiga devem ser removidos. As conexões rosqueadas são limpas com uma escova, se necessário, cortadas com uma torneira.
1. Instale o virabrequim do motor (consulte o artigo "Instalando o virabrequim YaMZ-650")
2. Instale a biela e o grupo de pistão (consulte o artigo “Reparo da biela e grupo de pistão YaMZ-650”)
3. Instale a folha final:
Aplique o selante “Loctite 518” na face final do bloco de cilindros sob a instalação da folha final, conforme mostrado na Fig. 1.
Instale as duas guias no bloco de cilindros.
Instale a folha final no lugar e aparafuse os parafusos de sua fixação ao bloco de cilindros.
4. Instale os eixos da engrenagem intermediária.
Apertar os parafusos de fixação da placa terminal com torque Mcr = 20 ± 4 Nm, e os parafusos de fixação dos eixos das engrenagens com torque intermediário Mcr = 90 ± 18 Nm conforme pedido na Fig. 2.
4. Instale a carcaça do volante:
Instale o pino guia no bloco de cilindros.
Aplique selante na extremidade do bloco sob a carcaça do volante (consulte a Fig. 3).
Instale a carcaça do volante no bloco e aperte os parafusos de sua fixação.
Aperte os parafusos do cárter ao torque:
- para parafusos M14 - Mcr = 150 ± 30 Nm;
- para parafusos М8-Мcr = 20 ± 4 Nm.Aplique o selante Loctite 542 na parte rosqueada do parafuso M8x1,25 -100 mm
5. Instale as vedações da carcaça do volante (consulte a Fig. 4):
Instale a ferramenta 2562 e o anel de proteção (A) nela.
Instale a vedação do virabrequim após lubrificar a superfície externa (Michelin-Tigre80 ou Pneufix Graxa).
Remova a ferramenta 2562.
A braçadeira vem com um anel protetor que é colocado na ferramenta de montagem. A vedação deve permanecer neste anel até que seja finalmente instalada no cárter. Não lubrifique as bordas. Não use uma braçadeira que tenha sido removida do anel.
O bloco de cilindros é instalado no suporte (ver Fig. 5), fixando-o com pinos de fixação para os quatro furos do bloco. Parafusos com arruelas de pressão prendem o suporte de partida. Bujões rosqueados e um cotovelo de saída de óleo para o compressor são aparafusados nos orifícios do bloco. Rolhas e um quadrado são colocados em massa nitro, chumbo vermelho ou chumbo branco. Em seguida, por meio de um mandril (Fig. 108, a), o retentor do eixo de acionamento da bomba de óleo é pressionado, mantendo uma distância de 69 mm da extremidade do soquete do mancal dianteiro ao retentor. Utilizando um mandril de segurança (Fig. 108, b), instale a engrenagem movida do conjunto de acionamento da bomba de combustível com o eixo e rolamentos. Os parafusos do flange de encosto são travados dobrando as bordas das arruelas de travamento na borda dos parafusos. A instalação dos empurradores é realizada na seguinte ordem. No furo da divisória traseira do bloco de cilindros 8, uma
manga 6 (Fig. 109); o eixo extremo 7 é inserido na bucha traseira com os empurradores 2 colocados nele e a bucha espaçadora 3 e a bucha intermediária 5 dos eixos empurradores é colocada. Da mesma forma, outros eixos são instalados completos com empurradores e suas buchas. Os empurradores devem acionar os eixos com facilidade, sem emperrar. Ao instalar o conjunto da árvore de cames com engrenagens e flange de impulso, certifique-se de que as marcas no acionamento 5 (ver Fig. 54) e as engrenagens acionadas do acionamento da bomba de combustível coincidem. O flange de encosto do eixo é aparafusado colocando arruelas de pressão sob as cabeças dos parafusos. O flange deve cobrir o furo para
eixo na bucha dianteira do eixo pushrod. A folga circunferencial a no engrenamento das engrenagens deve ser de 0,09-0,22 mm. Após a instalação, é necessário dobrar as bordas das arruelas de pressão nas bordas dos parafusos.
Após remover as tampas dos mancais principais do virabrequim, eles limpam os planos do conector e as camas sob as camisas, colocam as camisas e capas dos mancais principais no lugar e, tendo lubrificado as camisas com óleo diesel, colocam o virabrequim, garantindo que as marcas na engrenagem 3 do virabrequim e na engrenagem 4 do eixo de comando coincidam. Insertos com furos e ranhuras são instalados nas ranhuras do bloco. O tamanho de reparo dos casquilhos principais deve corresponder ao tamanho de reparo dos munhãos principais do virabrequim.
Em seguida, os semi-anéis axiais do virabrequim são instalados nos recessos do mancal principal traseiro do bloco de modo que as laterais dos anéis com ranhuras se unam às extremidades axiais do eixo, verifique a saliência dos pinos acima do plano de acoplamento do os semi-anéis de encosto na tampa traseira (6,2-6,8 mm) e instale os semi-anéis de encosto na tampa com ranhuras nas extremidades de encosto do virabrequim.
Tendo lubrificado com óleo diesel os revestimentos colocados nas capas dos mancais principais, coloque as capas de acordo com a marcação. O número de série da tampa deve corresponder ao número do suporte no bloco, enquanto o lado estampado da tampa deve estar voltado para o banco esquerdo dos cilindros. A numeração dos suportes no bloco começa na parte frontal.
Os parafusos de fixação das capas dos mancais principais, exceto os traseiros, iniciando no meio e terminando nos extremos, são apertados em duas etapas (torque 30-32 kgf-m). Antes de apertar o mancal principal traseiro, é necessário apertar levemente a tampa com parafusos, mover o virabrequim para frente e para trás, alinhando a posição da tampa, e só então apertar os parafusos. Todos os parafusos devem ser calibrados aos pares, bem apertados, mas sem rasgos, puxando a cavilha de arame. As extremidades do fio não devem se projetar além das extremidades da tampa.Depois de apertar os parafusos, a folga axial total entre o eixo e os semi-anéis de encosto deve ser de 0,08-0,23 mm, a folga circunferencial no engate
engrenagens da cambota e da árvore de cames na posição de trabalho 0,09-0,22 mm (tamanho a na Fig. 54). Depois de apertar os parafusos do mancal principal, o eixo deve girar facilmente pelos pinos com a mão.
O retentor de óleo é pressionado na tampa das engrenagens de distribuição por meio de um mandril (Fig. 110, a). Após pressionar a caixa de gaxeta, coloque as gaxetas direita e esquerda e a tampa das engrenagens de distribuição. Para proteger a caixa de gaxeta de danos ao instalar a tampa, use o mandril mostrado na fig. 110b.
Além disso, depois de colocar as juntas, a bomba de água é fixada nos pinos da tampa da engrenagem de distribuição com porcas e arruelas de pressão, o acionamento do ventilador e a tampa superior da unidade são fixados. A escotilha da tampa superior é fechada com um bujão. O compressor de freio pneumático é montado após os testes de aceitação do motor.
Em seguida, instale o suporte de montagem do motor dianteiro, aperte quatro parafusos (torque 9-11 kgf-m), pressione a chave da polia do virabrequim, pressione a polia até o fim e fixe-a com um parafuso. Após desapertar as três porcas, retire a parede lateral da polia da bomba d'água, coloque a correia, coloque a parede lateral da polia no lugar e verifique a tensão da correia. A deflexão do galho sob a ação de uma força de 3 kgf aplicada no meio do galho deve ser de 10-15 mm. Se for necessário aumentar a tensão da correia, reduza o número de calços entre as laterais da polia. As gaxetas removidas são colocadas sob as porcas na parte externa da parede lateral da polia.
Usando um mandril / (Fig. 111, a), pressione a caixa de empanque 2 no alojamento do volante 3, coloque a junta e o alojamento do volante no lugar.
Para proteger a caixa de gaxeta de danos durante a instalação da carcaça do volante, um mandril especial é colocado na extremidade traseira do virabrequim 4 (Fig. 111, b). Os parafusos de montagem do cárter são apertados em duas etapas (o torque de aperto final é de 8-10 kgf-m). Após o aperto, verifique a facilidade de rotação dos empurradores.
O volante é montado nos pinos do virabrequim. Para facilitar a instalação do volante na posição desejada, os números 2 (Fig. 112) estão estampados no cubo do volante e na extremidade do virabrequim, que devem ser alinhados durante a montagem. O volante é preso ao virabrequim com oito parafusos, colocando uma placa de trava sob cada dois parafusos. Os parafusos são apertados em duas etapas. O torque de aperto final é de 20-22 kgf-m. As placas de travamento são dobradas nas bordas dos parafusos, conforme mostrado na Fig. 112.
Em seguida, o respiro é fixado com dois parafusos com arruelas de pressão na extremidade do bloco e com uma braçadeira na carcaça do volante, é instalado um filtro de óleo centrífugo, garantindo que os orifícios de passagem de óleo no bloco e a gaxeta coincidam (se necessário, a junta deve ser virada para o outro lado), o filtro de óleo grosso é fixo e o filtro fino de combustível. Ao instalar o conjunto da bomba de combustível de alta pressão com embreagem automática e regulador, um suporte é colocado sob a extremidade saliente do eixo 4 (Fig. 113) do acionamento da bomba e a chave é pressionada, o meio acoplamento 7 é colocar no eixo 4, alinhando as marcas a no flange 5 e semi-acoplamento 7; instale bomba de combustível de alta pressão com embreagem e regulador automáticos; coloque a arruela 8, garantindo as folgas entre os cames da metade dianteira do acoplamento e a face final do acoplamento automático 9 dentro de 0,7-1,0 mm (as marcas na metade dianteira do acoplamento devem estar alinhadas), aperte e aperte a porca 13 do a metade do acoplamento.
Em seguida, fixe os tubos de combustível de baixa pressão. O tubo de alimentação de combustível para a bomba de combustível de alta pressão não deve tocar no parafuso do tubo de drenagem do injetor e na tampa superior do bloco. As arruelas de vedação são colocadas sob as pontas dos tubos e as cabeças dos parafusos ocos.
Depois de limpar as sedes das camisas e do bloco de cilindros, instale o conjunto selecionado de camisas nos orifícios do bloco de cilindros.A saliência dos colares das mangas acima do plano do bloco deve ser de 0,07-0,16 mm; a diferença de saliência dentro de uma fileira de cilindros não deve exceder 0,08 mm. Após a medição, a posição da manga no bloco deve ser marcada com uma marca gravada na superfície superior não útil do ombro da manga na direção da frente
motor; retire as camisas do bloco, coloque anéis de vedação e anticavitação lubrificados com óleo nas ranhuras e instale as camisas no bloco. O lado estampado de cada manga deve estar voltado para a frente do motor. Ao montar o kit biela e pistão, de um lado do pistão / insira o anel de retenção 13 (Fig. 114) do pino do pistão e, usando uma ferramenta (ver Fig. 15), coloque o raspador de óleo inferior e superior anéis 4 em sequência (ver Fig. 114), o terceiro, o segundo 3 e os primeiros 2 anéis de compressão. Os chanfros nas extremidades dos anéis de compressão devem ser direcionados para cima em direção ao fundo do pistão e as travas dos anéis adjacentes devem ser giradas em direções opostas. Em seguida, o pistão com anéis deve ser mantido em banho de óleo por 10 minutos a uma temperatura do óleo de 80-100 ° C, instale a biela 6 no pistão para que o eixo da cabeça superior da biela coincida com o eixo do orifício para o pino do pistão e insira o pino 5 (não é permitido pressionar o pino). A câmara de combustão do pistão deve ser deslocada em direção ao parafuso longo 9 da tampa da biela. Depois disso, instale o segundo anel de retenção. Desaparafusado os parafusos da biela 9 e 10, retire a tampa 8 da biela juntamente com os parafusos e coloque as camisas 7, alinhando as saliências das camisas
com ranhuras nas camas. O grupo de tamanhos do conjunto de rolamentos da biela instalado no motor deve corresponder ao tamanho de reparo (ou nominal) dos munhão da biela do virabrequim. Recomenda-se que os forros usados sejam colocados nas camas onde foram instalados anteriormente e sempre aos pares. Tendo lubrificado as camisas com óleo diesel, utilizando mandris tecnológicos 14, os pistões são inseridos no conjunto com as bielas nas camisas // dos cilindros, previamente lubrificadas com óleo. As câmaras de combustão nos pistões devem estar deslocadas em relação ao eixo do motor. As tampas das bielas são apertadas com seus parafusos de fixação (torque de aperto 17-19 kgf-m), começando com um parafuso longo. A folga axial total entre as extremidades das cabeças inferiores das bielas e as bochechas do virabrequim deve ser de 0,15-0,57 mm. As medições são feitas entre as extremidades das bielas e suas tampas. Se a lacuna
A ordem de aperto das porcas é mostrada na fig. 116.
revolução (isto corresponde ao curso de compressão no primeiro cilindro e ambas as válvulas estão fechadas).
volume de negócios. As folgas em cada cilindro são ajustadas da mesma forma que no primeiro. Recomenda-se que as folgas das válvulas sejam ajustadas na ordem de operação dos cilindros, ou seja, para o motor YaMZ-236: 1—4—2—
5-3-6; para o motor YaMZ-238; 1-5-4-2-6-3-7-8. O esquema de numeração dos cilindros é mostrado na fig. 117.
Em seguida, é instalado um conjunto de bicos, com os quais a bomba de injeção foi testada e ajustada. Não mais do que uma arruela de vedação é colocada sob a porca do pulverizador. A porca de fixação do grampo é apertada com um torque de 5-6 kgf-m. Em seguida, eles colocam os tubos de drenagem dos injetores e o tubo de saída de combustível e fixam este último com uma braçadeira no pino do coletor de admissão. Depois disso, é necessário instalar as tampas do cabeçote, o tubo de conexão dos coletores de admissão com o flange do tubo do compressor na frente do motor, o filtro de ar, montar os tubos de conexão e derivação dos termostatos de água com mangueiras e grampos e instale-os no motor, retire o motor do cavalete, coloque-o em um cavalete e instale os bujões de partida e transporte.
O rotor do ventilador, o gerador e o compressor, assim como a embreagem e a caixa de engrenagens, são montados após os testes de aceitação do motor.
Motor diesel em linha YaMZ-650 é uma versão russa do motor DCi11 francês, cuja licença de produção "Grupo GAZ" adquirido à Renault Trucks em 2006. O motor provou-se nos camiões Renault.Está planejado fornecer motores licenciados para a fábrica de automóveis de Minsk, AvtoKrAZ e, no futuro, para a fábrica de tratores de Kharkov. Com a ajuda do novo motor, o GAZ Group pretende atualizar os veículos Ural também.
Esta unidade de potência tem um volume de trabalho de 11,12 litros e uma potência máxima de 412 cv. complementará a gama atual de motores YaMZ e será produzido simultaneamente com o "oito" em forma de V local YaMZ-658.10 com uma cilindrada de 400 cv, que também atende aos padrões Euro 3. Aliás, se fizermos uma breve análise comparativa deles, verifica-se que o motor YaMZ 650.10 tem uma potência de litro maior (37,7%), 5,5% mais torque torque, 280 kg menos peso e consumo de combustível ligeiramente menor. Além disso, o "seis" em linha em termos de equilíbrio é quase perfeito.
É importante notar que a OJSC Avtodizel está envolvida na produção do motor DCi11 por conta própria, utilizando uma linha de produção e equipamentos franceses para isso, e não é uma montadora. De acordo com o acordo assinado, os equipamentos da fábrica de Lyon foram transportados para a região de Yaroslavl e um grupo de engenheiros e trabalhadores da YaMZ fez um estágio na Renault Trucks e nas empresas Bosch. Por que a França abandonou a produção deste motor? O presidente da Renault Trucks, Sr. Stefano Szmielewski, explica desta forma. Após a conclusão de uma aliança entre a Renault Truck e a Volvo, foi decidido completar todos os modelos de caminhões com motores Volvo. A próxima geração “seis”, que substituiu seu antecessor, o DXi11 de 11 litros, embora produzido na França, foi criado com a participação do mesmo Volvo, baseado em sua unidade de 9 litros.
Antes de ser enviado ao cliente, cada motor é submetido a um amaciamento a quente no estande. Para isso, um laboratório especial está equipado na TERZ. O motor é abastecido com óleo de motor e líquido de arrefecimento pré-aquecidos e, em seguida, funciona em modos diferentes por cerca de 20 minutos. Até o final de 2007, 500 motores sairão da linha de montagem no modo de comissionamento, e a capacidade projetada de produção é de 20.000 unidades por ano. O recurso do motor antes da revisão é de 1.000.000 km.
Até agora, os motores YaMZ-650 são fabricados a partir de kits de montagem fornecidos pela Renault Trucks, mas a fábrica já conta com dois fornecedores russos. Os compressores de ar de dois cilindros Knorr-Bremse chegam ao transportador de Nizhny Novgorod (a fábrica do grupo de empresas Knorr-Bremse opera lá) e os chicotes elétricos vêm de Saratov (da empresa Bosch Saratov). Está previsto que a localização adicional da produção comece apenas no segundo semestre do próximo ano. Ele será realizado usando vários componentes e peças fabricados nas empresas do Grupo GAZ e outras fábricas de construção de máquinas da Federação Russa que possuem tecnologias modernas.
O uso de bicos não padronizados 518DLLA155P180 e problemas com limpeza de ar levaram ao esgotamento.
O óleo do motor não foi trocado para manutenção. Entre a segunda e
A corrente de acionamento da bomba de óleo quebrou a 77 mil quilômetros. Garantia.
O motor revisado falhou. Após revisão do motor.
O motivo da falha do motor Subaru. As recomendações dos fabricantes de automóveis devem ser observadas.
O exame do navio-tanque para conformidade com GOST R 50913-96 foi apresentado ao Perito Técnico.
O proprietário do ônibus de garantia decidiu economizar dinheiro na substituição da correia dentada c.
Tendo comprado um “novo” trator Kirovets K-700 através de um intermediário, seu novo proprietário.
Como resultado do reabastecimento com gasolina ruim, os pistões do motor queimaram. Carro Mazda CX-9.
A manutenção em um trator Komatsu causou uma pane no motor. O trator Komatsu saiu.
Na última manutenção pelos mecânicos da organização - o revendedor foi descoberto.
3 três centésimos de milímetro. é 0,03 milímetros.é (Para você imaginar) um milímetro dividido em 100 partes. e apenas 3 partes dele.
Isso é muito pouco.
Não pode (eu juro pelo meu fígado) por causa disso, a pressão aparecerá ou desaparecerá com uma diferença de 2-3 valores.
algo estava diferente. Você não é informado.
Com base no que li, acho que o trocador de calor também é uma porcaria da parte deles.
Por mais triste que pareça.
Mas você precisa pegar o carro de lá. O mais breve possível. e procure um novo local de reparo ou VOCÊ MESMO!
O bloco de cilindros é instalado no suporte (ver Fig. 5), fixando-o com pinos de fixação para os quatro furos do bloco. Parafusos com arruelas de pressão prendem o suporte de partida. Bujões rosqueados e um cotovelo de saída de óleo para o compressor são aparafusados nos orifícios do bloco. Rolhas e um quadrado são colocados em massa nitro, chumbo vermelho ou chumbo branco. Em seguida, por meio de um mandril (Fig. 108, a), o retentor do eixo de acionamento da bomba de óleo é pressionado, mantendo uma distância de 69 mm da extremidade do soquete do mancal dianteiro ao retentor. Utilizando um mandril de segurança (Fig. 108, b), instale a engrenagem movida do conjunto de acionamento da bomba de combustível com o eixo e rolamentos. Os parafusos do flange de encosto são travados dobrando as bordas das arruelas de travamento na borda dos parafusos. A instalação dos empurradores é realizada na seguinte ordem. No furo da divisória traseira do bloco de cilindros 8, uma
manga 6 (Fig. 109); o eixo extremo 7 é inserido na bucha traseira com os empurradores 2 colocados nele e a bucha espaçadora 3 e a bucha intermediária 5 dos eixos empurradores é colocada. Da mesma forma, outros eixos são instalados completos com empurradores e suas buchas. Os empurradores devem acionar os eixos com facilidade, sem emperrar. Ao instalar o conjunto da árvore de cames com engrenagens e flange de impulso, certifique-se de que as marcas no acionamento 5 (ver Fig. 54) e as engrenagens acionadas do acionamento da bomba de combustível coincidem. O flange de encosto do eixo é aparafusado colocando arruelas de pressão sob as cabeças dos parafusos. O flange deve cobrir o furo para
eixo na bucha dianteira do eixo pushrod. A folga circunferencial a no engrenamento das engrenagens deve ser de 0,09-0,22 mm. Após a instalação, é necessário dobrar as bordas das arruelas de pressão nas bordas dos parafusos.
Após remover as tampas dos mancais principais do virabrequim, eles limpam os planos do conector e as camas sob as camisas, colocam as camisas e capas dos mancais principais no lugar e, tendo lubrificado as camisas com óleo diesel, colocam o virabrequim, garantindo que as marcas na engrenagem 3 do virabrequim e na engrenagem 4 do eixo de comando coincidam. Insertos com furos e ranhuras são instalados nas ranhuras do bloco. O tamanho de reparo dos casquilhos principais deve corresponder ao tamanho de reparo dos munhãos principais do virabrequim.
Em seguida, os semi-anéis axiais do virabrequim são instalados nos recessos do mancal principal traseiro do bloco de modo que as laterais dos anéis com ranhuras se unam às extremidades axiais do eixo, verifique a saliência dos pinos acima do plano de acoplamento do os semi-anéis de encosto na tampa traseira (6,2-6,8 mm) e instale os semi-anéis de encosto na tampa com ranhuras nas extremidades de encosto do virabrequim.
Tendo lubrificado com óleo diesel os revestimentos colocados nas capas dos mancais principais, coloque as capas de acordo com a marcação. O número de série da tampa deve corresponder ao número do suporte no bloco, enquanto o lado estampado da tampa deve estar voltado para o banco esquerdo dos cilindros. A numeração dos suportes no bloco começa na parte frontal.
Os parafusos de fixação das capas dos mancais principais, exceto os traseiros, iniciando no meio e terminando nos extremos, são apertados em duas etapas (torque 30-32 kgf-m). Antes de apertar o mancal principal traseiro, é necessário apertar levemente a tampa com parafusos, mover o virabrequim para frente e para trás, alinhando a posição da tampa, e só então apertar os parafusos. Todos os parafusos devem ser calibrados aos pares, bem apertados, mas sem rasgos, puxando a cavilha de arame. As extremidades do fio não devem se projetar além das extremidades da tampa. Depois de apertar os parafusos, a folga axial total entre o eixo e os semi-anéis de encosto deve ser de 0,08-0,23 mm, a folga circunferencial no engate
engrenagens da cambota e da árvore de cames na posição de trabalho 0,09-0,22 mm (dimensão a na Fig. 54).Depois de apertar os parafusos do mancal principal, o eixo deve girar facilmente pelos pinos com a mão.
O retentor de óleo é pressionado na tampa das engrenagens de distribuição por meio de um mandril (Fig. 110, a). Após pressionar a caixa de gaxeta, coloque as gaxetas direita e esquerda e a tampa das engrenagens de distribuição. Para proteger a caixa de gaxeta de danos ao instalar a tampa, use o mandril mostrado na fig. 110b.
Além disso, com juntas previamente colocadas, a bomba de água é fixada nos pinos da tampa da engrenagem de distribuição com porcas e arruelas de pressão, o acionamento do ventilador e a tampa superior da unidade são fixos. A escotilha da tampa superior é fechada com um bujão. O compressor de freio pneumático é montado após os testes de aceitação do motor.
Em seguida, instale o suporte de montagem do motor dianteiro, aperte quatro parafusos (torque 9-11 kgf-m), pressione a chave da polia do virabrequim, pressione a polia até o fim e fixe-a com um parafuso. Após desapertar as três porcas, retire a parede lateral da polia da bomba d'água, coloque a correia, coloque a parede lateral da polia no lugar e verifique a tensão da correia. A deflexão do galho sob a ação de uma força de 3 kgf aplicada no meio do galho deve ser de 10-15 mm. Se for necessário aumentar a tensão da correia, reduza o número de calços entre as laterais da polia. As gaxetas removidas são colocadas sob as porcas na parte externa da parede lateral da polia.
Usando um mandril / (Fig. 111, a), pressione a caixa de empanque 2 no alojamento do volante 3, coloque a junta e o alojamento do volante no lugar.
Para proteger a caixa de gaxeta de danos durante a instalação da carcaça do volante, um mandril especial é colocado na extremidade traseira do virabrequim 4 (Fig. 111, b). Os parafusos de montagem do cárter são apertados em duas etapas (o torque de aperto final é de 8-10 kgf-m). Após o aperto, verifique a facilidade de rotação dos empurradores.
O volante é montado nos pinos do virabrequim. Para facilitar a instalação do volante na posição desejada, os números 2 (Fig. 112) estão estampados no cubo do volante e na extremidade do virabrequim, que devem ser alinhados durante a montagem. O volante é fixado ao virabrequim com oito parafusos, colocando uma placa de trava sob cada dois parafusos. Os parafusos são apertados em duas etapas. O torque de aperto final é de 20-22 kgf-m. As placas de travamento são dobradas nas bordas dos parafusos, conforme mostrado na Fig. 112.
Em seguida, o respiro é fixado com dois parafusos com arruelas de pressão na extremidade do bloco e com uma braçadeira na carcaça do volante, é instalado um filtro de óleo centrífugo, garantindo que os orifícios de passagem de óleo no bloco e a gaxeta coincidam (se necessário, a junta deve ser virada para o outro lado), o filtro de óleo grosso é fixo e o filtro fino de combustível. Ao instalar o conjunto da bomba de combustível de alta pressão com embreagem automática e regulador, um suporte é colocado sob a extremidade saliente do eixo 4 (Fig. 113) do acionamento da bomba e a chave é pressionada, o meio acoplamento 7 é colocar no eixo 4, alinhando as marcas a no flange 5 e semi-acoplamento 7; instale bomba de combustível de alta pressão com embreagem e regulador automáticos; coloque a arruela 8, garantindo as folgas entre os cames da metade dianteira do acoplamento e a face final do acoplamento automático 9 dentro de 0,7-1,0 mm (as marcas na metade dianteira do acoplamento devem estar alinhadas), aperte e aperte a porca 13 do a metade do acoplamento.
Em seguida, fixe os tubos de combustível de baixa pressão. O tubo de alimentação de combustível para a bomba de combustível de alta pressão não deve tocar no parafuso do tubo de drenagem do injetor e na tampa superior do bloco. As arruelas de vedação são colocadas sob as pontas dos tubos e as cabeças dos parafusos ocos.
Depois de limpar as sedes das camisas e do bloco de cilindros, instale o conjunto selecionado de camisas nos orifícios do bloco de cilindros. A saliência dos colares das mangas acima do plano do bloco deve ser de 0,07-0,16 mm; a diferença de saliência dentro de uma fileira de cilindros não deve exceder 0,08 mm. Após a medição, a posição da manga no bloco deve ser marcada com uma marca gravada na superfície superior não útil do colar da manga na direção da frente
motor; retire as camisas do bloco, coloque anéis de vedação e anticavitação lubrificados com óleo nas ranhuras e instale as camisas no bloco. O lado estampado de cada manga deve estar voltado para a frente do motor.Ao montar o kit biela e pistão, de um lado do pistão / insira o anel de retenção 13 (Fig. 114) do pino do pistão e, usando uma ferramenta (ver Fig. 15), coloque o raspador de óleo inferior e superior anéis 4 em sequência (ver Fig. 114), o terceiro, o segundo 3 e os primeiros 2 anéis de compressão. Os chanfros nas extremidades dos anéis de compressão devem ser direcionados para cima em direção ao fundo do pistão, e as travas dos anéis adjacentes devem ser giradas em direções opostas. Em seguida, o pistão com anéis deve ser mantido em banho de óleo por 10 minutos a uma temperatura do óleo de 80-100 ° C, instale a biela 6 no pistão para que o eixo da cabeça superior da biela coincida com o eixo do orifício para o pino do pistão e insira o pino 5 (não é permitido pressionar o pino). A câmara de combustão do pistão deve ser deslocada em direção ao parafuso longo 9 da tampa da biela. Depois disso, instale o segundo anel de retenção. Desapertado os parafusos da biela 9 e 10, retire a tampa 8 da biela juntamente com os parafusos e coloque as camisas 7, alinhando as saliências das camisas
com ranhuras nas camas. O grupo de tamanhos do conjunto de rolamentos da biela instalado no motor deve corresponder ao tamanho de reparo (ou nominal) dos munhão da biela do virabrequim. Recomenda-se que os forros usados sejam colocados nas camas onde foram instalados anteriormente e sempre aos pares. Tendo lubrificado as camisas com óleo diesel, utilizando mandris tecnológicos 14, os pistões são inseridos no conjunto com as bielas nas camisas // dos cilindros, previamente lubrificadas com óleo. As câmaras de combustão nos pistões devem estar deslocadas em relação ao eixo do motor. As tampas das bielas são apertadas com seus parafusos de fixação (torque de aperto 17-19 kgf-m), começando com um parafuso longo. A folga axial total entre as extremidades das cabeças inferiores das bielas e as bochechas do virabrequim deve ser de 0,15-0,57 mm. As medições são feitas entre as extremidades das bielas e suas tampas. Se a lacuna
A ordem de aperto das porcas é mostrada na fig. 116.
revolução (isto corresponde ao curso de compressão no primeiro cilindro e ambas as válvulas estão fechadas).
volume de negócios. As folgas em cada cilindro são ajustadas da mesma forma que no primeiro. Recomenda-se que as folgas das válvulas sejam ajustadas na ordem de operação dos cilindros, ou seja, para o motor YaMZ-236: 1—4—2—
5-3-6; para o motor YaMZ-238; 1-5-4-2-6-3-7-8. O esquema de numeração dos cilindros é mostrado na fig. 117.
Em seguida, é instalado um conjunto de injetores, com os quais a bomba injetora foi testada e ajustada. Não mais do que uma arruela de vedação é colocada sob a porca do pulverizador. A porca de fixação do grampo é apertada com um torque de 5-6 kgf-m. Em seguida, eles colocam os tubos de drenagem dos injetores e o tubo de saída de combustível e fixam este último com uma braçadeira no pino do coletor de admissão. Depois disso, é necessário instalar as tampas do cabeçote, o tubo de conexão dos coletores de admissão com o flange do tubo do compressor na frente do motor, o filtro de ar, montar os tubos de conexão e derivação dos termostatos de água com mangueiras e grampos e instale-os no motor, retire o motor do cavalete, coloque-o em um cavalete e instale os bujões de partida e transporte.
O rotor do ventilador, o gerador e o compressor, assim como a embreagem e a caixa de engrenagens, são montados após os testes de aceitação do motor.
O diagnóstico de veículos MAZ não é uma tarefa fácil. A razão para isso é que, nos últimos 15 a 20 anos, muitos modelos diferentes foram produzidos sob essa marca, que diferem não apenas nos motores instalados, mas também em vários outros sistemas de diferentes fabricantes. Portanto, ainda não existe um modelo de scanner no mercado de scanner automático que “pegue” todos os MAZs de uma vez, independentemente do modelo e ano de fabricação. Portanto, "novatos" no campo do autodiagnóstico, que possuem 1-2 scanners "universais", não realizam diagnósticos de MAZs ou não podem fornecer ao cliente toda a imagem.
Um dos motores instalados nos caminhões MAZ é o motor YaMZ-650 (Yaroslavl Motor Plant) e suas modificações. É um motor diesel turboalimentado de seis cilindros em linha. Estruturalmente, esta família foi criada com base nos motores franceses Renault dCi 11.A licença adquirida à Renault Trucks permitiu refinar primeiro o protótipo para indicadores Euro-3 e, posteriormente, para os padrões Euro-4. As melhorias foram alcançadas principalmente através da introdução do sistema de abastecimento de combustível CRS 2 de segunda geração pela R. Bosh.
Este motor possui várias modificações que diferem entre si apenas nos parâmetros “hardwired” na unidade de controle eletrônico do motor, o que permitiu ao fabricante alterar as características do equipamento de combustível utilizado. Portanto, durante o diagnóstico por computador de tais veículos, um eletricista de carga deve entender não apenas os parâmetros da ECU, mas também determinar uma modificação específica do motor por sinais externos.
Os especialistas da FixTruck24 não só têm uma vasta experiência no diagnóstico de sistemas eletrônicos de caminhões MAZ, mas também uma ampla gama de equipamentos de diagnóstico, o que nos permite realizar trabalhos de diagnóstico ao mais alto nível com quase 100% de garantia.
Podemos garantir encontrar as causas de um mau funcionamento: qualquer motor já instalado em caminhões MAZ, sistema de freio, transmissão, sistemas de abastecimento de combustível, eletrônica da carroceria, operação do sistema AdBlue / SCR (ureia) e similares.
Nossa empresa realiza diagnósticos e reparos de equipamentos elétricos de caminhões MAZ na estrada.
Um eletricista de automóveis com visita aos caminhões da MAZ pode diagnosticar a causa do mau funcionamento e, em muitos casos, corrigir o funcionamento do caminhão no local da chamada.
Ligar para a assistência técnica de emergência é uma solução razoável se você encontrar um problema na pista.
Por que gastar tanto dinheiro em um caminhão de reboque se nossos eletricistas automotivos são capazes de fornecer a assistência necessária imediatamente no local de uma avaria?
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Se durante o movimento houve um ruído incomum, batidas, alguns outros desvios na operação do carro, é necessário parar e primeiro avaliar visualmente a condição do veículo. E se o seu Volvo não ligar, é melhor não tentar resolver o problema sozinho.
Os caminhões modernos possuem um sistema de controle eletrônico integrado. Se uma pessoa sem o conhecimento e as habilidades necessárias intervir neste sistema, a situação de avaria pode piorar.
Prestamos assistência técnica imediata a todos aqueles que estão "presos" na pista. Para isso, temos tudo o que você precisa: equipamentos de diagnóstico de alta qualidade e especialistas qualificados, eletricistas de caminhões, cujo conhecimento teórico é respaldado por muitos anos de experiência.
Diagnosticamos e reparamos os sistemas de camiões MAZ:
– Sistema de gerenciamento de motor EDC
- Sistema de freio ABS, EBS
- Suspensão a ar
– Controle de acionamento VIC
– Imobilizador
etc.
Também produzimos:
- Reparação de arreios
- Reparação de imobilizador
– desligamento, reparo do sistema AdBlue (ureia)
– Diagnóstico antes de comprar MAZ
- Reparação do sistema pneumático
– Reparação da bomba de injeção de combustível e sistema Common Rail
- bem como outros trabalhos de serralharia.
A vasta experiência e as qualificações adequadas de um eletricista de automóveis permitem eliminar as falhas que surgiram na estrada no local e em pouco tempo.
Nossa empresa está pronta para prestar assistência técnica 24 horas por dia.
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Nossos trabalhos. Casos curiosos e inusitados.
O cliente ligou com um problema, eles roubaram as baterias do carro Maz Euro 3. Então o cliente comprou baterias novas, conectou-as, mas o carro não ligou. Nosso auto eletricista foi até o local dos caminhões.Constatou-se que as baterias não estavam conectadas corretamente, o cliente também recolocou a unidade de controle, mas felizmente deu tudo certo. Após a conexão correta e a substituição dos fusíveis, o carro ligou e começou a funcionar corretamente.
Outra chamada às 23h00 veio do nosso site. Um cliente ligou de Zvenigorod, o carro MAZ parou de dar partida, ou seja, arranca com a chave e imediatamente para. Um especialista foi ao local do colapso e imediatamente começou a diagnosticar. 15 minutos de trabalho, e o carro pega na chave! Aqueles. o carro está novamente em boas condições e pode se movimentar e realizar certos trabalhos. O voo não foi interrompido, mas seguimos em frente.
Arquivos úteis: diagramas de fiação, manuais de reparo, códigos de erro.
Manual para operação e reparo de veículos MAZ com motores Mercedes de nível ambiental Euro-6. Em russo. 310 páginas. Formato do arquivo: PDF.
O manual contém uma breve descrição dos veículos MAZ-437040, 437041, 437043, 437141, 437143, instruções para sua operação, manutenção, ajuste de componentes e montagens. Em russo. 288 páginas. Formato do arquivo: PDF.
MAZ 555102, 5551A2, 5551A3, 555142, 555145, 555147, 533702, 5337A2, 533703, 533742, 533745, 533747, 543302, 5433A2, 543403. Manual de operação
O manual contém uma breve descrição dos veículos MAZ, instruções para sua operação, manutenção e ajuste de componentes e conjuntos. Em russo. 312 páginas. Formato do arquivo: PDF.
O manual contém uma breve descrição do dispositivo dos carros, instruções para seu funcionamento, cuidados com eles e ajuste de componentes e montagens. Em russo. 320 páginas. Formato do arquivo: PDF.
MAZ 642 205, 6422A5, 642208, 6422A8, 630303, 6303A3, 630305, 6303A5, 630308, 6303A8, 651705, 6517A5, 543203, 5432A3, 543205,5432A5, 543208, 5432A8, 533603, 5336A3, 533605, 5336A5, 533608, 5336A8, 551605, 5516A5, 551608, 5516A8. Manual.
O manual contém uma breve descrição e características técnicas dos veículos MAZ produzidos pela Minsk Automobile Plant. As regras básicas para o funcionamento dos carros são descritas, são fornecidas informações sobre seus ajustes e manutenção. Em russo. 320 páginas. Formato do arquivo: PDF.
MAZ 643 009, 6430A9, 643008, 6430A8, 643005, 6430A5, 6430A4, 631208, 6312A8, 544009, 5440A9, 544008, 5440A5, 544004, 5440A4, 534004, 5340A5, 534003, 5340A5, 534004, 5340A3. Manual
O manual contém uma breve descrição do dispositivo dos carros, instruções para seu funcionamento, cuidados com eles e ajuste de componentes e montagens. Em russo. 352 páginas. Formato do arquivo: PDF.
O manual de operação contém informações básicas sobre o dispositivo, manutenção e operação de reboques. Em russo. 111 páginas. Formato do arquivo: PDF.
MAZ 650105, 650108, 6501A5, 6501A8, 6501A9 (caminhões basculantes). Suplemento ao manual para operação e reparo de veículos MAZ-6430
O manual é um complemento ao manual para a operação dos veículos MAZ-6430 e contém as principais características técnicas, informações sobre o dispositivo, ajustes e manutenção de componentes e montagens originais dos caminhões basculantes MAZ-650105, 650108, 6501A5, 6501A8, 6501A9 . Informações sobre o dispositivo, ajustes e manutenção de componentes e montagens emprestados de veículos da família MAZ-6430 são apresentadas no manual de instruções principal. Em russo. 68 páginas. Formato do arquivo: PDF.
MAZ 651608, 6516A8, 6516A9, 6516B9, 651669, 6516V8. Suplemento ao manual para operação e reparo de veículos MAZ-6430
O manual é um complemento ao manual de operação dos veículos MAZ-6430 e contém as principais características técnicas, informações sobre o dispositivo, ajustes e manutenção dos componentes e montagens originais dos caminhões basculantes e do chassi MAZ-6516XX. Informações sobre o dispositivo, ajustes e manutenção de componentes e montagens emprestados de veículos da família MAZ-6430 são apresentadas no manual de operação principal. Em russo. 140 páginas. Formato do arquivo: PDF.
MAZ 6430V7, 6430V9, 5440V3, 5440V5, 5440V7, 5440V9, 5340V2, 5340V3, 5340V5, 5340V7, 5340V9, 6312V3, 6312V5, 6312V7, 6312V9. Suplemento ao manual para operação e reparo de veículos MAZ-6430.
Este manual é um complemento ao manual de operação dos veículos MAZ-6430 e contém especificações técnicas, informações sobre o dispositivo, ajustes e manutenção de componentes e montagens originais dos veículos MAZ-6430VX, 5440VX, 5340VX, 6312VX. Informações sobre o dispositivo, ajustes e manutenção de componentes e montagens emprestados de veículos da família MAZ-6430 são apresentadas no manual de operação principal. Em russo.67 páginas. Formato do arquivo: PDF.
MAZ 6501B5, 6501B8, 6501B9 (caminhões basculantes). Suplemento ao manual para operação e reparo de veículos MAZ-6430
Este manual é um complemento ao manual de operação dos veículos MAZ-6430 e contém especificações técnicas, informações sobre o dispositivo, ajustes e manutenção de componentes e montagens originais dos veículos MAZ-5550V2, 5550V3, 5550V5. Informações sobre o dispositivo, ajustes e manutenção de componentes e montagens emprestados de carros da família MAZ-6430 são apresentadas no manual de operação principal. Em russo. 22 páginas. Formato do arquivo: PDF.
O manual contém uma descrição do projeto, regras básicas para operação e manutenção de unidades de potência e motores YaM3-650.10, YaMZ-6501.10, YaMZ6502.10, suas configurações e versões. Em russo. 116 páginas. Formato do arquivo: PDF.
Motores YaMZ-651, YaMZ-6511, YaMZ-6512 e seus equipamentos. Suplemento ao manual de operação dos motores YaMZ-650
O dispositivo dos motores YaMZ-651, YaMZ-6511, YaMZ-6512 e seus equipamentos são descritos. É uma adição ao manual de operação dos motores YaMZ-650. Em russo. 10 páginas. Formato do arquivo: PDF.
O manual contém as informações necessárias para operar a embreagem. Consulte o manual do proprietário do veículo para obter informações sobre como operar o atuador de liberação da embreagem. Em russo. 16 páginas. Formato do arquivo: PDF.
O dispositivo dos redutores ZF modelos 9S109 e 16S109 é descrito. Em russo. 32 páginas. Formato do arquivo: PDF.
Caixa de velocidades sincronizada ZF 16S151, ZF 16S181, ZF 16S221, ZF 16S251. Manual
O dispositivo dos redutores ZF modelos 16S151, 16S181, 16S221 e 16S251 é descrito. Em russo. 31 páginas. Formato do arquivo: PDF.
Trabalhamos com saída para as cidades:
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Vídeo (clique para reproduzir). |
