Reparação do motor ZIL 157 faça você mesmo

Em detalhes: faça você mesmo o reparo do motor zil 157 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

Com o lançamento de mais e mais novas tecnologias e a melhoria dos motores, muitos motoristas esquecem os velhos que conquistaram o coração de milhões. Assim, as antigas unidades de energia ZIL estão desatualizadas e quase fora de uso. Mas, nas regiões separadas dos países da CEI, esses motores continuam a ser operados, passando por revisões repetidas.

Antes de passar diretamente à consideração da questão da revisão, vale a pena considerar por quais razões ela está sendo realizada. Então, por que o mecanismo ZIL falha:

Depreciação dos elementos principais, como o virabrequim ou os cilindros da unidade de potência. Tem a ver com trabalho e desenvolvimento de recursos.
Queima do mecanismo do pistão devido aos efeitos do tempo, bem como ao uso de combustível de baixa qualidade.
Falha mecânica do cabeçote e do bloco de cilindros. A presença de rachaduras e desgaste nas vedações.

O principal motivo é o desgaste de todas as peças durante a operação ou avarias.

A revisão do mecanismo ZIL é bastante difícil e nem sempre é uma solução econômica. Mas, como a compra de um novo carro ou bloco de cilindros custará muito mais, como mostra a prática, eles estão tentando consertar o motor ZIL.

Assim, como em qualquer caso, a revisão começa com a desmontagem do motor. Como existem várias opções de motor, este é um processo puramente individual, além disso, o motor pode não estar localizado em um carro ZIL, mas, por exemplo, em um gramado. Portanto, pulamos este procedimento e procedemos imediatamente à desmontagem da unidade de energia.

Vídeo (clique para reproduzir).

Depois que a unidade de energia for desmontada, você poderá iniciar o processo de desmontagem. A primeira coisa a remover é o carburador. Como o sistema de alimentação de combustível foi removido na fase de desmontagem, apenas este elemento permaneceu. Para retirar o carburador, desaperte as 4 porcas de fixação e levante a peça. Depois disso, é necessário desaparafusar os pinos do coletor de admissão. Se não for possível fazer isso por métodos padrão, um extrator de pinos e parafusos ajudará.

O próximo passo é a desmontagem dos coletores. Neste caso, tudo é simples. Para desmontar os elementos é necessário desapertar as porcas de fixação e retirar os colectores das sedes de montagem. Em seguida, é necessário, como no caso do carburador, desaparafusar os pinos do bloco de cilindros.

Depois de desaparafusar as porcas de fixação, removemos as tampas das válvulas, das quais o motor possui duas. Então, você precisa passar para desmontar os nós auxiliares. Se o gerador e o motor de partida não foram removidos durante a desmontagem, eles devem ser desmontados, tendo desmontado previamente a correia de acionamento.

Em seguida, você precisa remover a bomba de combustível, filtro de óleo centrífugo, correias de transmissão e polias. Se o óleo do motor não tiver sido drenado, ele deve ser drenado. Para fazer isso, o parafuso de drenagem é desaparafusado. Após a potência do óleo do motor, desaperte o suporte do cárter e desmonte o elemento.

Em seguida será o desmantelamento dos principais elementos do motor. Desmonte a bomba de água. Depois de desaparafusar a fixação das cabeças do bloco, os elementos são desmontados do motor. Viramos o motor e desaparafusamos os parafusos de montagem do garfo. Após a remoção dos garfos, é necessário desapertar os parafusos de montagem do pescoço da biela. O virabrequim é agora removido do bloco de cilindros.

Vale ressaltar que, à medida que as bielas são desaparafusadas, os pistões são removidos junto com a segunda parte da biela e os anéis raspadores de óleo. Nesse caso, é preciso ter cuidado para que o elemento pesado não caia em seus pés, pois o motor está de cabeça para baixo.

Assim, os principais elementos são removidos do bloco de cilindros e você pode começar a realizar operações de reparo e restauração.Assim, todos os elementos estruturais e peças do motor são lavados com querosene quente.

Como mostra a prática, o bloco de cilindros já é encamisado e, portanto, a perfuração ocorre diretamente no próprio motor. Se o bloco estava em reparo, pode ser necessário encapá-lo. Recomenda-se que esta operação seja confiada a profissionais de um centro de serviço de reparação de motores. Considere a dimensão de reparos e furação do bloco de cilindros no exemplo do motor ZIL 130:

Esta é uma pequena história sobre o caminhão soviético ZIL-157, que ficou na rua sem trânsito por mais de 20 anos e eles só queriam descartá-lo.

O caminhão, ao longo dos anos de tempo ocioso ao ar livre, praticamente cresceu no chão e começou a ficar coberto de ferrugem e musgo. Ele já tinha um caminho direto para vtorchermet, pelo menos seus donos pensavam assim. Mas havia artesãos entusiasmados e decidiram trazer o lendário ZIL-157 de volta à vidao que veio dele pode ser visto nestas fotos.

Este é o estado em que o carro estava depois de mais de duas décadas de inatividade.

Apesar dos muitos anos de poeira, a cabine foi preservada na íntegra.

A frente é exposta em calços de madeira.

Girou o virabrequim com a maçaneta.

Eles imediatamente trocaram as velas de ignição por novas, colocaram a bateria, conectaram a mangueira do botijão de gás à bomba de combustível.

O motor deu partida, e isso apesar de vinte anos de inatividade.

Pneus foram bombeados, água foi despejada no radiador.

Mangueiras substituídas do tanque para a bomba de combustível.

Aparentemente, mais cedo este fio foi coberto com isolamento, o fio foi removido.

Eles ligaram o motor, ligaram a primeira marcha e o ZIL começou a rolar alegremente por uma esteira, libertando-se do chão.

Apesar de tantos anos de inatividade, a ZIL passou por conta própria aos novos proprietários, onde uma restauração completa e milhares de quilômetros de estrada o aguardam.

Camaradas! A inteligência coletiva é necessária. O que realmente fazer? Temos um zil praticamente novo e, consequentemente, um motor novo. A quilometragem até à data não atingiu 3000 km desde o nascimento. O motor é válvula inferior. O que realmente fazer agora? Afiar a cabeça? Quantos? As válvulas ficarão presas? E, em geral, como ele se sentirá no 92º Lutz?
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1907/0904/48/f26d72b816cct.jpg

Oleg, coloque gás e mais cilindros

1. Você pressiona sua cabeça (tritura de três a quatro mm).
2. Basta colocar a ignição à frente sem alterações (nada acontecerá com o motor) do próprio motor e usar o AI-92.
3. NÃO PENSE em diluir combustível com óleo diesel! Você não pode diminuir o número de octanas dessa maneira, mas o motor de tal mistura certamente não ficará feliz.
4. Ouvi falar de velas não padronizadas que reduzem o volume da câmara de combustão.
5. Mude estupidamente para o gás.

:D:D:D Apenas moer a cabeça do cilindro não funcionará - o motor errado.
Basta girar o distribuidor não funcionará - a taxa de compressão é de 6,0 - 6,2
Eu não ouvi falar de velas, mas se elas existirem, é improvável que ajudem neste mecanismo.
Mudar estupidamente para gás = queimar estupidamente o motor.

Talvez ele solde alumínio na câmara de combustão e aumente a taxa de compressão?

Eles tentaram fazer algo semelhante no M-20, exceto pela detonação, não conseguiram nada.

Na aldeia vizinha, observo regularmente o 157º no gás, os cilindros são instalados entre a carroceria e a cabine em duas filas. Então, eles constantemente vão à floresta em busca de lenha. Eu não os vi consertar ainda, eles dirigem.

Parece uma usina de metano. Pensando nisso agora, mas o preço. Sim, e um carboidrato para metano precisa de um diferente. :-(É mais conveniente pensar no diesel do caminhão Nissan :( Droga, guardiões nativos do povo.! Eles não conseguiam dormir na presença do 80º.
Estas são as opções que estou considerando.

Oleg. Não sei o que os caras estão dizendo, mas vou contar minha experiência.
O pai trabalha em Biyskmezhraygaz. Todo o seu equipamento de carburador é a gás liquefeito. cinco anos meu pai tinha gás 52 células. esses carros nunca viram gasolina. não há tanques neles, não há bombas, apenas o carburador estava atrás dos amortecedores))))
Então, nada queimou ou queimou lá. Quebrando as juntas? Bem, era normal porque o gramado está sempre carregado. Havia benefícios para o gás.
1) funcionou silenciosamente, apenas as correias e o ventilador farfalharam
2) no calor no calor, ele montou e não se levantou devido ao superaquecimento da bomba de combustível
e muitos outros relacionados ao gás.
Contras)
1) existe tal efeito Surge. não há detonação e os motoristas muitas vezes até subiram por 4 até começar a se contorcer, que já é de 20 km / h.
2) o equipamento não era confiável, então Lovato não era italiano
3) a -40 a pressão do gás caiu e o carro mal se movia ..
Até agora, meu pai trabalha apenas no GAZ-53 .. e todos os equipamentos no GAZ ..

Eles tinham um ZIL a bordo, eles não voavam .. Os motoristas ajustaram os distribuidores porque o ângulo de liderança do nativo sob GAZ era pequeno, então eles enlamearam o tama serrado, mas o ZIL voou como um torpedo.

Então espere. passe no serviço de GÁS e você verá mais gramados e ZILs rastejando no gás

Não temos gramados a gás. Há Zila 130. Mas com eles tudo é claro e assim. Só que o preço do equipamento a gás, junto com o trabalho, é aproximadamente igual ao preço do diesel japonês. Somente no primeiro caso temos um resultado imprevisível em operação, e no segundo - um caminhão comercial a diesel. Então agora estou labutando com uma escolha. Tenho um preconceito com o gás, criado por uma longa experiência com gazelas. Mas é mais fácil com eles. Afastado 60t.km, e no lixo. E aqui. -) Eu tenho isso há muito tempo.;-)

Oleg.
Gazik monta em equipamentos Lovatovsky para o Volga, bem como na fábrica de carga))) Já que nas seções de gás essas caixas de câmbio são dadas aos motoristas)))) O equipamento a gás custará 15tyr. e um motor diesel com um epley de 80-100 tyr. lovato gear e lovantin polonês vão consertar por alguns anos. apenas o evaporador é colocado em um volume de carga maior.
E as gazelas te pegaram porcaria.
Decida-se.

não entendi uma coisa:
no dia 92 você não pode, mas por que é possível no gás.
Por que enganar uma pessoa!

Deixe-me explicar:
_ O índice de octanas da gasolina é de 92 unidades. Esta gasolina queima lentamente em baixas taxas de compressão. Pelo que sua pós-combustão ocorre já no coletor de escapamento, através da válvula. As válvulas deste superaquecem e queimam.
_O índice de octano do gás é de 110 unidades. Ou seja, o gás queima ainda mais lentamente, com todos os mesmos “encantos” do 92º.

Bem, por que o benz 92 é impossível, mas o gás é possível?

É mais lógico supor que o gás é ainda pior! Mas, a prática mostra que eles dirigem com gasolina. Este tópico também é prova disso.

E, portanto - pela enésima vez, repito: o 92º pode ser derramado. (Eu gostaria que ele fosse uma mercadoria 92. Na vida real, se ele marcar 88 pontos, então isso é bom)
MAS. coloque a ignição cedo - UMA VEZ.
Aumente as folgas nas válvulas de escape em 0,1 mm - DOIS.
Evite o funcionamento prolongado do motor na velocidade máxima - TRÊS.
Sujeito a essas três condições, o motor funcionará no 92º sem problemas.

Separadamente para todas as condições:
Ignição antecipada - para aumentar o tempo de queima do combustível no curso de compressão. Além disso, a frente de chama do benzeno de alta octanagem em uma baixa taxa de compressão se espalha mais lentamente, porque precisa ser inflamada um pouco mais cedo para queimar efetivamente.
Ignição colocada de ouvido sem sucesso. A detonação em 92 não pode ser alcançada. Portanto, é necessário colocá-lo em um motor quente, conduzindo-o ao início até que, na partida do motor, os pistões comecem a grudar no flash. Então, por uma divisão e meia, devolvemos o distribuidor ao “menos” e tentamos o resultado resultante na estrada.

Folga da válvula:
Aumentamos novamente para retardar um pouco a abertura da saída dessa maneira e permitir que o benz queime. Além disso, há alguma margem para expansão térmica em temperaturas elevadas, que ocorrem no dia 92.

Volume de negócios:
Os motores antigos são de longo curso e baixa velocidade. Isso ajuda no uso normal. Enquanto em baixa velocidade de rotação do HF, o pistão passa todo o seu curso após o curso de compressão, a gasolina tem tempo para queimar. Mas em velocidades máximas e longas, é bastante provável que o combustível não queime, a tocha seja ejetada pelas válvulas de escape e elas queimem. Portanto, dirigir na estrada no máximo não é desejável.

De acordo com a Gazelle (deste tópico), cabeças e válvulas voam dos motoristas que não cumprem o acima, mas dirigem a gás. Um erro típico de um motorista típico: a ignição é ajustada para benz (para que não faça barulho), porque às vezes você precisa dirigir com gasolina, naturalmente o 80º benz (que encherá o escritório com o 92º ..)) e, em seguida, cair no gás ser saudável! Não é como dois em um. Ou ordenadamente em benzo, sem aperto e detonação, e em gás com todo o meu coração, ou vice-versa - gasolina sem problemas e gás ordenadamente, sem ambições de corrida.
Com o funcionamento adequado, a mesma gazela funciona com gasolina até o motorista ficar cinza.

Esta é uma pequena história sobre o caminhão soviético ZIL-157, que ficou na rua sem trânsito por mais de 20 anos e eles só queriam descartá-lo.

Este é o estado em que o carro estava depois de mais de duas décadas de inatividade.

Apesar dos muitos anos de poeira, a cabine foi preservada na íntegra.

A frente é exposta em calços de madeira.

Girou o virabrequim com a maçaneta.

Eles imediatamente trocaram as velas de ignição por novas, colocaram a bateria, conectaram a mangueira do botijão de gás à bomba de combustível.

O motor deu partida, e isso apesar de vinte anos de inatividade.

Pneus foram bombeados, água foi despejada no radiador.

Mangueiras substituídas do tanque para a bomba de combustível.

Aparentemente, mais cedo este fio foi coberto com isolamento, o fio foi removido.

Eles ligaram o motor, ligaram a primeira marcha e o ZIL começou a rolar alegremente por uma esteira, libertando-se do chão.

Apesar de tantos anos de inatividade, a ZIL passou por conta própria aos novos proprietários, onde uma restauração completa e milhares de quilômetros de estrada o aguardam.

os fios blindados foram arrancados no carro e o carro ficou na garagem por muito tempo, mas eles decidiram fazê-lo, mas não havia fios blindados, comprei novos fios, mas como instalá-los no lugar, e nunca confunda sua localização, não havia nenhum fio, e eu não sei onde e em que lugar colocar cada fio, me diga como restaurá-los em seus lugares antigos ****

A ordem de funcionamento dos cilindros: 1-5-3-6-2-4 .. definir as marcas e avançar

..Sim. Ok, mais detalhes.
1) Coloque o pistão do primeiro cilindro em TDC de forma que as marcas de alinhamento na polia ou volante coincidam - pode haver opções;
2) Retire a tampa do distribuidor e determine qual saída corresponde à posição do slider. Normalmente há uma marca nele, mas como você - H.Z. Coloque a tampa do distribuidor de volta no lugar.
3) A partir da primeira vela (do radiador), espalhe os fios de acordo com a ordem de funcionamento dos cilindros:
1º terminal do distribuidor - 1º cilindro; O 2º terminal do distribuidor é o 5º cilindro, depois 3-6-2-4 ..

..se os fios estiverem conectados corretamente, deve iniciar. Defina o ponto de ignição para um atraso pela primeira vez - ele começa mais fácil e, em seguida, ajuste-o com um corretor de octanagem.

PS: e-mail procure o diagrama você mesmo, sou preguiçoso ..

tudo bem, estou fazendo os fios, mas lá você precisa de uma bateria simples, de tamanho médio ou de um KAMAZ, e também há um bastão como o lugar do motor de partida inserido no motor e você pode ligar o motor com ele, você pode tentar iniciá-lo a partir dele, e como esse motor inicia bem ou mal, por favor me diga

paha escreveu:
. há uma vara como um lugar para uma partida, ela é inserida no motor ..

..este é um "iniciador torto"..

..por hábito, você pode até entrar no maxilar se ele ligar... ..então é melhor com um starter, mais seguro.
A partida depende não apenas da "faísca", deve haver gasolina no carburador - não seja preguiçoso, trabalhe com bombeamento manual (esta é uma alavanca na bomba de gasolina) ou despeje cem gramas de gasolina pela mangueira a câmara de flutuação do carburador ..
Você pode tentar iniciá-lo com qualquer bateria, mesmo com uma Zhiguli (a padrão era de 80 Amperes / horas), mas com certeza você a plantará até iniciá-la pela primeira vez.
IMHO, eles não puderam começar cinco vezes - procure um batente. ..de repente, todo o distribuidor foi retirado, junto com o drive, eles poderiam cometer um erro durante a instalação.Então a ignição será muito cedo ou muito tarde: remova o distribuidor, reinstale de acordo com as marcas de fábrica ..

Remova e instale o volante - de 700 p.
Substitua o rolamento de suporte - a partir de 500 p.
Diagnóstico do motor - a partir de 200 p.
Reparos de capital - a partir de 11 000 rublos.
Ajuste da válvula - 1000 p.
Substituindo o grupo do pistão - 14.000 rublos.
Remova e instale um radiador - 1200 p.
Mude a bomba de água - 1500 p.
Defeito DBC - 4400 p.

Você não sabe qual é o problema? Este artigo discute os casos mais populares, por que isso acontece e como corrigi-lo.

Você sabe com que frequência e como alterá-lo? Deseja instalar um filtro de resistência zero? Não sabe qual empresa comprar? Você encontrará respostas para essas perguntas no artigo.

É difícil encontrar um novo, mas sempre acontece alguma coisa com um usado. Leia o artigo e descubra como corrigir os 3 problemas mais comuns com este motor. Também informa com que frequência você precisa trocar o óleo.

Uma criança está crescendo em sua família? Naturalmente, o bebê tem o prazer de decorar as flores no papel de parede, arrancá-las da parede. Você deve lavar periodicamente o revestimento da parede, colar o papel de parede. Quando a criança crescer, você poderá fazer o reparo do motor ZIL 157 com suas próprias mãos, o que devolverá o apartamento à sua aparência original. Materiais modernos permitem que você realize as soluções mais interessantes, renove completamente sua casa.

A vida passa rápido, um dia é igual ao outro. Você quer ter variedade, uma mudança de cenário? Um horário de trabalho contínuo prevê emprego constante no serviço, você deve estar em casa apenas à noite. Uma excelente solução seria reparar um apartamento auto-acabado, permitindo-lhe dar um novo toque de prazer à sua vida. Você pode entrar em contato com uma empresa especializada que oferece um serviço chave na mão.

Como atualizar seu apartamento ou casa se não houver tempo? Neste momento, a possibilidade de contactar profissionais que estejam prontos para animar completamente as suas instalações é bastante popular. Designers qualificados desenvolvem projetos, as empresas oferecem a oportunidade de reparar multímetros na Ucrânia em regime turnkey. Você não precisa comprar materiais, contratar trabalhadores, controlar o processo.

Fabricante: Fábrica de Automóveis de Moscou em homenagem a I.A. Likhachev (Associação de Produção ZIL)

Início do lançamento: 1974

Informação geral:
O motor é um carburador de quatro tempos com um arranjo vertical em linha de cilindros e um arranjo de válvulas inferior.
Projetado para instalação em caminhões ZIL-130AN, ZIL-43150, caminhão basculante ZIL-MMZ-45021 e chassis ZIL-130K, ZIL-431452, -495850, bem como para entrega em peças de reposição para os mesmos

Condições para uso normal:
O motor foi projetado para operação em temperaturas ambientes de +50° a -40°С, umidade relativa do ar de até 98% a +35°С
Ângulos de rotação do motor permitidos:
longitudinal: 30°,
transversal: 20°

Opções:
Motor ZIL-157D completo com equipamento e caixa de velocidades
ZIL-157D Motor completo com equipamento, sem caixa de velocidades (para peças sobressalentes)

Dados técnicos principais:
Número de cilindros 6
O volume de trabalho dos cilindros, l 5,38
Diâmetro do cilindro e curso do pistão, mm 100x114,3
Taxa de compressão 6,5
Potência nominal em 2800 min -1, kW (hp) 81 (110)
Torque máximo em 1100-1400 min -1, N.m (kgf.m) 343 (35)
Velocidade de marcha lenta mínima, min -1 400-500
Velocidade máxima de marcha lenta, min -1 3200
Ordem do cilindro 1-5-3-6-2-4
O sentido de rotação do virabrequim do motor está correto
Peso sem lubrificação sem embreagem e caixa de velocidades, kg 465
Recurso até o primeiro limite. reparação, km 125.000

Indicadores específicos:
Potência de litro, kW/l (hp/l) 15,05 (22,45)
Consumo mínimo específico de combustível, g/kWh (g/hp h) 333 (245)
Velocidade média do pistão, m/s 10,67
Pressão efetiva média, kPa (kgf/cm2) 802,1 (8,18)
Peso específico do motor, kg/kW (kg/hp) 5,74 (4,22)
Peso em litros do motor, kg/l 86,4

Dados operacionais
Combustível A-72
Manteiga
M-8A para todos os climas; M-8B₁; M-8V₁ DV-ASZp-10V (M-6z/10V)
no inverno ASZp-6 (M-4z / 6V₁)
Refrigerante anticongelante ou água

Nós principais e detalhes

Bloco de cilindros fundido, em ferro fundido cinzento, sem mangas

cabeça do cilindro liga de alumínio fundido

A câmara de combustão na cabeça do cilindro, em forma de L

Pistões fundido, feito de liga de alumínio, com uma saia oval em forma de barril estanhada

Anéis de pistão:
compressão: 3, feito de ferro fundido ligado, com um determinado diagrama de pressão: 2 superiores cromados
raspador de óleo: 1, aço, composto, cromado

pinos de pistão aço, oco, flutuante, com fixação por dois anéis de retenção, desfasados em relação ao eixo do pistão em 1,6 mm.

bielas aço, forjado, seção I, com bucha de bronze prensada na cabeça superior

Virabrequim aço, forjado, 7 pinos, com canais para lubrificação dos mancais da biela e coletores de sujeira. Diâmetro dos diários principais - 66 mm, biela - 62 mm

Rolamentos principais e bielas
com revestimentos bimetálicos de paredes finas substituíveis (base - St08kp, camada antifricção - liga de alumínio com alto teor de estanho AMO-1-20)
Espessura, mm: rolamento da raiz - 2,25; rolamento da biela - 1,75; camada antifricção - 0,45

Volante fundido, ferro fundido cinzento, com coroa prensada para partida do motor com motor de partida

Eixo de comando 4 rolamentos, aço, forjado, com engrenagem para acionamento de bomba de óleo e distribuidor de ignição

Acionamento da árvore de cames um par de engrenagens helicoidais do virabrequim

Buchas da árvore de cames bimetálico em aço-babbit, laminado

Elevadores de válvula em aço, em forma de cogumelo, ajustável, com faceamento da extremidade de trabalho com ferro fundido especial

válvulas em forma de placa, localizada no bloco de cilindros em uma linha obliquamente ao eixo dos cilindros
entrada em aço resistente ao calor. diâmetro do disco 48,5 mm, ângulo da sede 30°, elevação da válvula 10 mm
saída em aço resistente ao calor, diâmetro do disco 44 mm, ângulo da sede 45°, elevação da válvula 102 mm

Temporização da válvula, saudação:
abertura da válvula de entrada para v.m.t. 12,5
válvula de entrada fechando após n.m.t. 59,5
abertura da válvula de escape para n.m.t. 44,5
fechamento da válvula de escape após v.m.t. 27,5

Guias de válvulas ferro fundido cinzento

Embreagem
1 disco, seco, diâmetro do disco 340 mm

Equipamento opcional Compressor de freio e bomba de direção hidráulica montados na frente do motor e acionados por correias do virabrequim

Suporte do motor Elástico, com almofadas de borracha
Número de suportes 3
suporte dianteiro com almofada de borracha montada na tampa da engrenagem de distribuição
2 patas traseiras da carcaça da embreagem

Sistema de lubrificação

Tipo de sistema de lubrificação pressão combinada e spray
Unidades e peças com alimentação de lubrificação forçada: rolamentos da cambota e da árvore de cames, suporte do veio do distribuidor de ignição e veio de transmissão da bomba de óleo
Bomba de óleo engrenagem, 2 seções, a seção superior fornece óleo através do filtro para o sistema, a inferior - para o resfriador de óleo
Filtro de óleo fluxo total, centrifugar
Sistema de ventilação cárter fechado forçado

Sistema de abastecimento

Bomba de combustivel Diafragma B-10B, com alavanca de alimentação manual
Carburador K-88AZH, 2 câmaras, com fluxo descendente, possui bomba aceleradora e economizador
filtro de ar VM-15A ou VM-23, óleo inercial com purificação de ar de 2 estágios
Limitador de velocidade do motor centrífugo-vácuo, com sensor acionado por árvore de cames e atuador no carburador, início de operação em 2800 +150 min-1
Filtro de combustível fino com elemento filtrante em cerâmica

Sistema de refrigeração

Tipo de sistema de refrigeração: líquido, com circulação forçada de líquido
Bomba de água centrífugo montado na extremidade dianteira do bloco de cilindros, acionado por uma correia em V do virabrequim
Ventilador 6 lâminas de aço, fixadas ao cubo no eixo da bomba d'água
Termostato com enchimento sólido, instalado na saída superior da cabeça do cilindro, o início da abertura - a 70 ° C, a abertura total - a 83 ° C

equipamento elétrico

Tensão nominal 12 V
Bateria do sistema de ignição, transistor de contato
Bobina de ignição B-114B
Distribuidor de ignição 23.3706
Interruptor de transistor TK102-A
Velas de ignição A10
Alternador 17.3701 com regulador de tensão integrado
Motor de arranque ST230-I

Tanques de reabastecimento

Sistema de lubrificação do motor 9,5 l
Sistema de refrigeração sem radiador 21 l
Purificador de ar 0,8

Dados básicos para controle

Folga entre válvulas e empurradores, mm 0,23-0,28

Pressão do óleo no sistema de lubrificação a uma temperatura do óleo no cárter de +80°С
a 1200 rpm 2,2 kgf/cm 2
Temperatura do óleo no cárter 60-90°С
Temperatura do líquido no sistema de refrigeração, graus 80-90°C
O consumo de óleo para resíduos do consumo de combustível sem levar em consideração a troca de lubrificante não é superior a 0,9%

Fontes:
Motores para automóveis, motocicletas e estacionários. parte 1. Catálogo da indústria NIINAVTOPROM 1982
Motores para automóveis, motocicletas e estacionários. parte 1. Catálogo da indústria de TSNIITEIAVTOPROM 1987

Uma criança está crescendo em sua família? Naturalmente, o bebê tem o prazer de decorar as flores no papel de parede, arrancá-las da parede. Você deve lavar periodicamente o revestimento da parede, colar o papel de parede. Quando a criança crescer, você poderá fazer o reparo do motor ZIL 157 com suas próprias mãos, o que devolverá o apartamento à sua aparência original. Materiais modernos permitem que você realize as soluções mais interessantes, renove completamente sua casa.

A vida passa rápido, um dia é igual ao outro. Você quer ter variedade, uma mudança de cenário? Um horário de trabalho contínuo prevê emprego constante no serviço, você deve estar em casa apenas à noite. Uma excelente solução seria reparar um apartamento com acabamento automático, permitindo que você dê um novo toque de prazer à sua vida. Você pode entrar em contato com uma empresa especializada que oferece um serviço chave na mão.

Como atualizar seu apartamento ou casa se não houver tempo? Neste momento, a possibilidade de contactar profissionais que estejam prontos para animar completamente as suas instalações é bastante popular. Designers qualificados desenvolvem projetos, as empresas oferecem a oportunidade de reparar multímetros na Ucrânia em regime turnkey. Você não precisa comprar materiais, contratar trabalhadores, controlar o processo.
1. Remova e instale o volante - de 700 p.
2. Substitua o rolamento de suporte - a partir de 500 p.
3. Diagnóstico do motor - a partir de 200 p.
4. Reparos de capital - a partir de 11 000 rublos.
5. Ajuste da válvula - 1000 p.
6. Substituindo o grupo do pistão - 14.000 rublos.
7. Remova e instale um radiador - 1200 p.
8. Mude a bomba de água - 1500 p.
9. Defeito DBC - 4400 p.
Você não sabe qual é o problema? Este artigo discute os casos mais populares, por que isso acontece e como corrigi-lo.

Você sabe com que frequência e como mudá-lo? Deseja instalar um filtro de resistência zero? Não sabe qual empresa comprar? Você encontrará respostas para essas perguntas no artigo.

É difícil encontrar um novo, mas sempre acontece alguma coisa com um usado. Leia o artigo e descubra como corrigir os 3 problemas mais comuns com este motor. Também informa com que frequência você precisa trocar o óleo.

O caminhão ZIL-157, que se tornou um símbolo da época e é produzido há trinta anos, remonta ao início dos anos cinquenta do século passado.

Foi então que na fábrica de Stalin em Moscou, o trabalho estava em andamento para criar um caminhão de três eixos com tração nas quatro rodas, projetado para o exército. O designer-chefe do projeto foi A. M. Krieger.

O impulso para o início dos trabalhos na novidade foram as deficiências reveladas do principal carro da época desta classe ZIS-151. Essa amostra serviu como a plataforma básica, que incorporou todas as ideias de design que não haviam encontrado aplicação anteriormente.

ZIS-151 progenitor de ZIL-157

Em primeiro lugar, isso afetou o uso de todos os eixos com a mesma esteira e rodas únicas, o que aumentou significativamente a capacidade de cross-country do veículo e levou a uma redução nas perdas mecânicas. Além disso, a redução do número de rodas permitiu dispensar a presença de apenas uma roda sobressalente (localizada sob a plataforma) e tornar o carro mais leve e compacto.

Ao desenvolver um novo modelo, a indústria de pneus precisava desenvolver novos pneus que permitissem que o carro se movesse com pressão reduzida.A tarefa foi concluída, e surgiu um pneu com maior elasticidade, obtida pela redução do número de camadas de corda, aumentando a largura do perfil e utilizando camadas internas de borracha macia.

Obviamente, pneus novos em baixa pressão tinham limite de velocidade (até 10 km / h) e resistência ao desgaste reduzida, mas a diminuição da pressão no solo deu um aumento tangível na capacidade de cross-country do veículo.

Um sistema centralizado de mudança de pressão dos pneus era controlado a partir do banco do motorista e permitia que a pressão fosse controlada enquanto o veículo estava em movimento.

Protótipo ZIS-E157 com sistema externo de monitoramento da pressão dos pneus instalado

Outra vantagem desse sistema foi que ele permitiu que o caminhão continuasse se movendo com um pneu individual danificado, compensando as perdas de ar nele por bombeamento contínuo. Algum tempo após o lançamento do ZIL-157 em produção em massa, o sistema de inflação foi alterado de um circuito externo para um circuito interno da roda, aumentando assim a confiabilidade do carro como um todo.

Durante a operação dos caminhões ZIS-151, as características de tração foram insuficientes para rebocar um trailer, os motores sofreram superaquecimento e o consumo de combustível aumentou. Além disso, o motor não apresentava confiabilidade que satisfizesse os consumidores. Isso foi levado em consideração ao desenvolver um novo carro, e o caminhão recebeu uma usina de energia aprimorada.

Uma nova cabeça de liga de alumínio instalada no motor de seis cilindros em linha de 5,55 litros aumentou a taxa de compressão em 0,2 unidades. A instalação, completa com um novo cabeçote de um carburador modificado, possibilitou obter 104 cavalos de potência e um torque de 334 N / m do motor atualizado a 2600 rpm.

Um novo radiador apareceu no sistema de refrigeração, o ar através do qual foi acionado por um ventilador de seis pás, assim, o problema de superaquecimento foi resolvido. O sistema de lubrificação foi aprimorado com a introdução de uma nova bomba de óleo e novos retentores de óleo do virabrequim.

Além disso, as vedações da bomba de água foram alteradas e um esquema de ventilação do cárter de ciclo fechado foi organizado, a unidade de energia foi instalada em uma nova suspensão. O trabalho realizado contribuiu para um aumento da confiabilidade do carro e o consumo de combustível do ZIL-157 diminuiu, dependendo das condições de direção, em 7 a 22%.

Durante todo o tempo de lançamento do carro, seu motor foi atualizado mais duas vezes. Assim, em 1961, a potência foi aumentada para 109 cavalos de potência e uma embreagem de disco único foi instalada em vez de um conjunto de dois discos. Em 1978, um carro com motor unificado para algumas unidades com motor ZIL-130 entrou na série.

Uma caixa de câmbio de cinco marchas foi originalmente instalada no carro, onde a quinta marcha foi ultrapassada, mas depois de 1961 foi removida. A caixa de transferência tomada como base do ZIS-151 recebeu engrenagens resistentes ao desgaste, novos retentores de óleo e engate forçado. A transmissão do cardan passou por um retrabalho completo, um suporte intermediário para o cardan do eixo traseiro foi fixado no eixo central. As carcaças dos semi-eixos dos eixos motrizes foram significativamente reforçadas, cubos de roda e freios de um novo design foram instalados, as rodas começaram a ser montadas em oito pinos.

Na cabine do modelo anterior, o motorista não podia contar com um trabalho confortável, o pouso era desconfortável, não havia aquecedor e a ventilação era ruim. Além disso, as mãos do motorista estavam sujeitas a choques tangíveis transmitidos pelas rodas. No novo caminhão, os designers tentaram, se não se livrar completamente das deficiências, pelo menos melhorar parcialmente a ergonomia da cabine e da direção.

Segundo dados oficiais, o carro foi produzido sem booster hidráulico, no entanto, há testemunhas oculares que afirmam que em meados dos anos 80 um lote de carros com booster instalado de fábrica foi enviado para as tropas.

Para fazer isso, acabou sendo suficiente instalar um radiador de aquecimento com um impulsor e uma saída adicional de ar aquecido para o pára-brisa, fazer vedações de alta qualidade e fornecer à cabine um assento ajustável.

As alavancas de controle de pressão dos pneus são visíveis à direita.

Para melhorar o desempenho da direção, os bipés foram encurtados e amortecedores telescópicos foram introduzidos no design.

O carro podia transportar até 5 toneladas de carga em estradas pavimentadas e metade disso em estradas de terra. O peso total do carro atingiu 10,23 toneladas e a massa do reboque foi de 3,6 toneladas. O comprimento do carro era 6684, a largura era 2090 e a altura era 2360 milímetros, enquanto o tamanho da plataforma de carga era 3570x2090 mm.

A distância entre eixos era de 4225 e a distância ao solo era de 310 milímetros. A pista da roda dianteira era de 1775 mm e a traseira de 1750 mm. O carro podia acelerar até 65 quilômetros por hora e consumir 42 litros de gasolina por 100 quilômetros (o abastecimento de combustível era suficiente para 510 km).

A profundidade do vau a ser superado era de 85 centímetros, e a inclinação máxima para movimentação era de 28 graus.

Havia muitas opções para a versão militar da máquina, projetada para diferentes ramos das forças armadas. O mais famoso deles pode ser chamado de modificações ZIL para vários lançadores de foguetes da série BM (BM-13NM, BM-14M e BM-24), que apresentavam diferenças insignificantes entre si.

Os serviços de engenharia foram fornecidos com as sondas móveis PBU-50 e BGM, que foram utilizadas pelos pontos militares de abastecimento de água para buscar água e perfurar poços ou poços com cerca de quinze metros de profundidade. Além disso, as instalações também foram utilizadas na execução de outros trabalhos de apoio de engenharia das tropas. As instalações baseadas em ZIL foram distinguidas por um curto período de tempo para colocá-las em posição de trabalho e alta confiabilidade.

Além das sondas de perfuração, as unidades de engenharia receberam um conjunto de ferramentas para construção de pontes, também localizadas no chassi ZIL-157, e o sistema de pontes rodoviárias MARM. A capacidade de carga dessa ponte era de 50 toneladas e estava localizada em um trailer rebocado por um caminhão trator. Além disso, os sapadores tinham à sua disposição vários outros kits para construção de pontes e travessias de pontões transportados pela ZIL.

BM-13M (Katyusha) baseado em ZIL-157

Vídeo (clique para reproduzir).

Em geral, o 157º era um veículo muito popular entre os militares e é usado em alguns lugares até hoje, sendo difícil contar quantos deles ainda estão nos armazéns do Ministério da Defesa. Isso indica quão bem-sucedido e confiável foi o projeto da máquina. Não é à toa que ela é considerada uma lenda da indústria automobilística nacional.

Avalie o artigo:

Grau 3.2 quem votou: 84