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O motor 406 substituiu a desatualizada unidade de potência ZMZ 402. Este é um motor de combustão interna a gasolina. O motor foi produzido pela Zavolzhsky Motor Plant carne até 2008. A princípio, a unidade de potência foi produzida para instalação em carros da classe Gazelle 3302, mas depois a fábrica de Gorky decidiu montar o motor 406 em veículos Volga.
Estruturalmente simples e fácil de manter, o motor 406 era uma excelente unidade de potência. O aumento da potência e o consumo reduzido de combustível permitiram que a unidade de potência se integrasse harmoniosamente aos carros. Além dos veículos da fábrica de automóveis Gorky, o motor 406 foi montado no UAZ.
A primeira geração do motor 406 tinha um sistema de injeção de carburador, mas com a chegada massiva do injetor, decidiu-se melhorar o motor e adaptá-lo à injeção de distribuição.
Então, vamos considerar quais características técnicas o motor 406 possui:
Além disso, a região do Volga produziu um motor forçado - ZMZ 40620D. Em muitos veículos, a letra D significa que a unidade de potência é classificada como diesel, mas no caso de nossas usinas, a situação é diferente - essa é a designação de potência.
Considere as características técnicas que o motor ZMZ 40620D possui:
Como você pode ver, a única diferença é a quantidade de cavalos de potência. Os demais parâmetros não mudam.
Todos os carros já estavam equipados com uma caixa manual de 5 velocidades. O dispositivo do motor ZMZ 406 é simples. Ao contrário do antecessor do 402nd, duas árvores de cames e 16 válvulas foram instaladas nesta unidade de potência. O sistema de ignição também foi adaptado. O recurso do motor aumentou para 250.000 km, em vez de 150.000 km.
Vídeo (clique para reproduzir).
Além do motor padrão, também há várias modificações. Motor 406 modificado e recursos:
ZMZ 4061.10 - motor de carburador, SZh 8 para 76ª gasolina. Usado em Gazelle.
ZMZ 4062.10 - motor de injeção. A principal modificação é usada no Volga e no Gazelle.
ZMZ 4063.10 - motor de carburador, SZh 9.3 para 92ª gasolina. Usado em Gazelle.
O esquema de manutenção do ZMZ 406 é bastante simples. Motor, despretensioso para consumíveis. A unidade de potência cabe 6 litros de óleo do motor, mas apenas 5-5,5 litros são necessários para trocar. O filtro de óleo é adequado tanto para o Gazelle quanto para o Volga. O intervalo de manutenção recomendado é de 15.000 km. Mas, para aumentar o recurso, recomenda-se realizar a manutenção aos 12.000 km se o veículo for movido a gasolina e após 10 mil km a gasolina.
O cartão de manutenção não é diferente do 406 e se parece com isso:
1000-2500 km ou TO-0: troca de óleo e filtro de óleo.
8000-10000 km - TO-1: troca de óleo, filtro de óleo e ar, velas de ignição, fios de alta tensão, combustível combustível.
25.000 km - TO-2: troca de óleo, filtro de óleo.
40.000 km - TO-3: troca de óleo, filtro de óleo e ar, velas de ignição, cabos de alta tensão, ajuste de válvulas.
55.000 km - TO-4: troca de óleo, filtro de óleo, filtro de combustível, troca da corrente de distribuição e correia do alternador.
70.000 km - TO-5 e seguintes: troca de óleo e filtro de óleo. A cada 20.000 km muda - os filtros de combustível e de ar, as válvulas são reguladas. A cada 50.000 km - substituição da corrente de distribuição.
Durante a manutenção programada, o lubrificante e os filtros são substituídos. A cada 65-70 mil km é necessário trocar o kit de reparo de distribuição. No ZMZ 4062, uma corrente e sapata são instaladas, bem como rodas dentadas de acionamento e acionamento.
Cada segunda manutenção exige que os sistemas sejam verificados, como o trem de válvulas, a condição do ECM do trem de força e a funcionalidade dos sensores. O ajuste da válvula é realizado após 50.000 km, ou antes, se necessário.
Muitas vezes, por 70.000, os elevadores hidráulicos falham, que precisam ser trocados todos juntos, pois não se sabe quando os eficientes falharão. A junta da tampa da válvula é trocada a cada 40.000 km ou quando um vazamento se forma sob ela.
Recomenda-se abastecer o motor com óleo semi-sintético marcado 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Para trocar o óleo, você precisa de 5,4 litros, que são despejados na unidade de energia. Como mostra a prática, a maioria dos motoristas realiza a manutenção do motor por conta própria.
Recomenda-se que o reparo do motor Gazelle 3302 (Volga) seja realizado em um serviço de carro, mas a maioria dos motoristas faz esse processo por conta própria. A simplicidade do design permite que você faça todo o trabalho relacionado à restauração do motor 406 com suas próprias mãos.
Não houve avarias ou problemas particulares devido à operação do motor. Em alguns modelos de veículos, notou-se que os injetores falhavam rapidamente. Este problema é facilmente eliminado substituindo todos os elementos injetados. A cadeia de distribuição de gás pode durar cerca de 200 mil km, mas acontece que não dá conta nem de 100 mil km, como você tem sorte.
A revisão geral do motor deve ser feita após 250.000 km rodados, mas com operação e manutenção adequadas, pode acontecer que o motor aguente 300.000 km. Mas se o estilo de condução de "Alya" é um piloto, o recurso da unidade de potência é significativamente reduzido.
Outro problema são as velas nativas da fábrica ZMZ 406. A saída da situação é simples - substituir as velas pelas produzidas pela empresa Brisk.
A capital do motor ocorre em várias etapas. A unidade de potência é desmontada e diagnosticada. Além disso, ocorre o processo de compra de peças de reposição. Considere as principais posições da revisão do motor.
Nesta fase, está sendo realizado o trabalho para determinar a dureza e a espessura dos munhão do virabrequim, bem como sua manutenibilidade. Portanto, se a peça puder ser reparada, o tamanho dos pescoços é determinado e o produto é fornecido para processamento adicional. O mesmo vale para o bloco de cilindros. Os revestimentos são medidos e o tamanho do reparo dos pistões é determinado.
Pressionar a cabeça do cilindro ZMZ 406 é o processo de determinar a presença de rachaduras na carcaça. Todas as aberturas no cabeçote são fechadas, exceto a entrada de refrigerante, na qual é fornecida água quente ou querosene. Em seguida, o especialista procura vazamentos e rachaduras. Caso contrário, a cabeça do cilindro é enviada para reparo e, se houver, todos os defeitos devem ser soldados.
Como a peça é feita de alumínio, é usada a soldagem de argônio. Em condições de garagem, os motoristas usam soldagem a frio para vedar os orifícios na carcaça da unidade de energia.
O bloco de cilindros e o virabrequim estão furados. Se os cilindros já tiverem saído do tamanho superdimensionado, são instalados revestimentos com um diâmetro padrão de 92 mm. O afiamento está se tornando característico de um bloco de cilindros - este é um dos processos de perfuração de cilindros de bloco usando uma máquina especial. O virabrequim é perfurado em uma unidade especial, usando altas rotações e uma pedra que polia os munhão.
A cabeça do cilindro também se presta a uma antepara. Assim, válvulas, sedes, retentores de óleo e manguitos mudam frequentemente. Mais de uma vez, os especialistas precisam substituir as guias das válvulas.
Hoje, é bastante comum substituir a árvore de cames. Isso se deve ao fato de que a qualidade das peças não é alta e os moentes da árvore de cames se desgastam rapidamente. Portanto, ao reparar o cabeçote, atenção especial deve ser dada a esta parte. Se necessário, a superfície de trabalho da cabeça do bloco é retificada.
As operações de montagem são realizadas em um estande especial.Todas as peças são instaladas na mesma sequência em que foram desmontadas. Portanto, a bomba de óleo e água geralmente é passível de substituição, um novo conjunto de juntas é instalado.
Assim, o recurso motor é restabelecido em 80%. Se considerarmos isso em quilômetros equivalentes, a unidade de energia poderá atender 180-200 mil quilômetros, com manutenção normal.
Alguns motoristas estão finalizando o ZMZ 406, ou seja, estão fazendo tuning. Existem duas maneiras de atualizar. O primeiro é o refinamento mecânico, o segundo é o software. No segundo caso, a unidade de controle eletrônico do motor pisca para reduzir o consumo ou aumentar as características de potência. No primeiro caso, a ação mecânica é necessária para aumentar a potência.
O motorista terá que substituir as árvores de cames, instalar válvulas em forma de T, furar a câmara de combustão, montar pistões leves, bielas e virabrequim. Além disso, será necessária uma adaptação completa do cabeçote. A potência será de cerca de 200 cavalos e o peso do motor diminuirá em 16 kg.
Para montar o compressor, você terá que instalar um virabrequim reforçado e pistões forjados. Turbina Garrett 28, coletor para ela, tubulação, intercooler, injetores 630cc, escapamento 76mm, DBP + DTV, configuração em janeiro. O ZMZ 406 turboalimentado permitirá que você acione a unidade de potência para uma potência irreal de 300-400 cavalos.
Nesse caso, é recomendável que todos instalem um motor de resfriamento de estoque. Isso ajudará a trazer a temperatura de operação do motor turbo de volta ao normal. O kit Brembo E317, projetado para instalação em carros Volga domésticos, é perfeito.
O reparo e o ajuste do motor ZMZ 406 podem ser feitos manualmente. A única nuance é chato e afiado, que requer equipamento especial. O próprio motor possui altas características técnicas e a potência necessária, portanto, é adequado para instalação tanto no Gazelle quanto nos veículos de passageiros da classe Volga.
O reparo do motor de qualquer carro é uma operação extremamente responsável e séria que requer uma abordagem qualificada. Junto com isso, se você tem um grande desejo e conhecimento relevante, é bem possível lidar com o evento em questão por conta própria. Depois de revisar as informações abaixo, você terá uma visão completa do auto-reparo do motor ZMZ-406 para GAZ, incluindo o estágio preparatório, desmontagem do motor e sua remontagem. As informações fornecidas permitirão que você economize muito nos serviços de oficinas especializadas e tenha total confiança na qualidade do trabalho realizado, pois cada etapa do mesmo será controlada por você pessoalmente. Preparação de ferramentas para reparo do motor 406
Antes de tudo, prepare o local para o desdobramento de todos os elementos. Deve haver espaço suficiente para que você possa organizar convenientemente as peças em ordem - para que a remontagem do motor seja muito mais rápida e fácil. Se não houver espaço suficiente, marque os elementos de qualquer outra forma adequada. Os fios marcam e removem da mesma forma. Remova o capô e desmonte o painel do limpador (isso será mais conveniente). Para proteger os para-lamas dianteiros de danos, cubra esses elementos com um material adequado. Você pode desmontar em qualquer ordem conveniente para você. Por exemplo, para facilitar ao máximo a remoção do motor do compartimento do motor, você pode remover quase todos os acessórios disponíveis. A maioria dos artesãos prefere desmontar até restar apenas o bloco do pistão. Não há necessidade de separar a bomba da direção hidráulica das mangueiras - basta amarrá-la ou colocá-la em algum lugar. Depois de remover o motor, inspecione a área sob o capô quanto a danos e sujeira. Lave tudo o mais cuidadosamente possível com uma escova de arame e querosene ou gasolina.
Meça o bloco limpo e o virabrequim. Pode ser necessário furar.Se você não tiver as habilidades adequadas, é melhor levar os elementos à fábrica ou a uma oficina especializada - tudo será verificado e desperdiçado lá. Ao mesmo tempo, você pode entregar o volante e a cesta da embreagem aos especialistas. Na oficina, o volante será verificado quanto à excentricidade e, se necessário, será ajustado no local onde o disco da embreagem se encaixa, após o que será balanceado em combinação com a cesta e o virabrequim. Para nossos amados GAZs, esse serviço é muito útil e necessário. Compre biela e rolamentos principais, anéis e pistões por tamanho. Depois de retirar as peças do furo, lave-as novamente e sopre-as. Armado com um 14º hexágono, desaparafuse os bujões das armadilhas de sujeira, limpe bem tudo lá e, em seguida, devolva os bujões. Se você não conseguir desaparafusar os tampões do bloco e da cabeça (o 8º hexágono é adequado para eles), não tente fazer isso com muito esforço - você pode danificar a rosca. Em tal situação, basta soprar pelos canais de óleo.
para que os orifícios roscados cegos estejam completamente livres de anticongelante, óleo e vários contaminantes. Certifique-se de verificar o cabeçote em relação às características de seu encaixe diretamente no bloco, o estado das guias e válvulas, substitua as vedações da haste das válvulas. Esmerilhar todas as válvulas disponíveis (e já existem 16 delas) não é a tarefa mais divertida. Para facilitar as coisas para você, você pode levar a cabeça à fábrica ou a uma oficina especializada. Depois de concluir todas as atividades acima, você pode começar a montar o motor 406.
Importante! Lave bem as mãos e as ferramentas antes de montar o motor. Inspecione cuidadosamente as porcas, parafusos e prisioneiros quanto a bordas e roscas descascadas ou outros danos. Certifique-se de substituir fixadores suspeitos por novos - você não gastará muito dinheiro com isso, mas as consequências do uso de fixadores de baixa qualidade podem estar longe de ser as mais agradáveis. Ao apertar os fixadores, não aplique muita força - a rosca quebra com extrema facilidade, mas é extremamente difícil de restaurar. Para vedação adicional de juntas, o selante é excelente, assim como o verniz de goma-laca. Pré-desengraxe as superfícies de contato sob as juntas com um solvente ou acetona e depois seque-as. Para alguns, as medidas preparatórias descritas acima podem parecer muito longas e inúteis, mas, como resultado, o motor já montado permanecerá limpo e você geralmente esquecerá o que são vazamentos. O próprio processo de montagem consiste em várias etapas tecnológicas. Execute cada um deles sequencialmente, e o resultado final em qualidade não será inferior ao trabalho de um mestre qualificado.
Passo 1. Pegue o bloco de cilindros e coloque-o de cabeça para baixo. O tubo da vareta provavelmente interferirá neste estágio, por isso é melhor instalar o bloco em algum suporte adequado e, o mais importante, confiável. No mesmo estágio, você precisa instalar os rolamentos principais equipados com furos (aqui eles são superiores) e lubrificar tudo com óleo. Instale os semi-anéis de encosto no 3º suporte Virabrequim. Para o trabalho, são utilizados meios anéis que não possuem antenas. A instalação é realizada de modo que a camada antifricção "olhe" para fora.
Monte todos os elementos sob o capô do carro, mantendo a ordem inversa da desmontagem. Despeje preferido manteiga. Não se esqueça do refrigerante. Certifique-se de que não há vazamentos de qualquer tipo. Solte o relé do bloco, gire o motor com a partida - isso encherá o sistema de óleo. No processo de realização desta etapa, guie-se pelas leituras do sensor de pressão. Finalmente, complete a instalação e conexão dos elementos restantes e ligue o carro. Certifique-se de que não haja vazamentos. Verifique a pressão do óleo, temperatura e outros parâmetros relevantes. Corrija os problemas encontrados imediatamente.Basta deixar o motor em marcha lenta por algumas horas, verificando periodicamente sua condição, após o que o motor poderá ser colocado em funcionamento permanente, seguindo todos os requisitos para rodar em um carro novo. Trabalho de sucesso!
