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Na primavera de 2012, Almaz, da cidade de Aznakayevo, nos procurou com um pedido de revisão de um motor ZMZ 406 emperrado. Como resultado de conversas telefônicas, eles trouxeram um motor completo (comprado barato à mão), sua história foi desconhecido, exceto que ele encravou. Peças de reposição (cambota, cabeçote e peças pequenas) também foram trazidas de outro motor ZMZ 406, no qual a biela foi cortada e o bloco de cilindros perfurado. Na verdade, esse motor foi instalado no carro do cliente (Volga), mas depois que a biela quebrou, não adiantava fazer nada com o bloco.
Vamos começar a desmontar o motor que está travado:
Remova a tampa da válvula. Há muitos depósitos de verniz e lodo no interior. Removemos as árvores de cames e os garfos. Encontramos um pedaço de corrente. Depois de remover a polia do virabrequim, vemos o selo de óleo parcialmente rastejado para fora de seu ninho - tudo ao seu redor está cheio de óleo.
Após remover o cabeçote, observamos os cilindros. O virabrequim ainda não gira.
Remova o cárter do motor, desaperte a bomba de óleo e as tampas da biela. O virabrequim se encaixa somente depois de desparafusar os garfos dos mancais principais. Desmontamos os pistões com bielas do bloco. Depois de remover a tampa frontal, observamos um acionamento de sincronismo desintegrado - um pedaço do pé da sapata do tensionador, amortecedores quebrados. A tampa interna está danificada por detritos.
Os cilindros do bloco estão desgastados, não há vestígios da malha de afiar, há desgaste na zona TDC do pistão. Na foto abaixo - uma sapata tensionadora colapsada - simplesmente não há uma fileira de dentes.Em seguida, abrimos a tampa do acionamento da bomba de óleo e desmontamos o eixo de acionamento e a engrenagem. Os dentes de ambos os rolos estão desgastados. No mercado, este par foi estimado em 3.000 rublos, o que é muito caro, no final, de acordo com o proprietário, eles a deixaram para viver sua vida.
O bloco de cilindros é completamente desmontado e preparado para mandrilamento:
Enquanto o bloco está sendo furado para um tamanho de reparo e afiado em uma máquina SUNNEN, vamos passar para reparar o cabeçote do ZMZ 406. Retiramos os empurradores hidráulicos e secamos as válvulas, depois o cabeçote é enviado para uma lavagem química .
As sedes das válvulas já caíram, o que é uma doença genérica do motor ZMZ 406, especialmente quando operando a gás. No combustível a gás, os assentos queimam e as válvulas cedem gradualmente até que o compensador hidráulico não consiga mais trabalhar a folga e a válvula pare de fechar completamente - a compressão desaparece e o carro é enviado para reparo. Normalmente, nesses casos, as válvulas são aparadas nos serviços, mas o autor prefere trocar as selas.
As buchas de guia da fábrica colocam "shorties" de ferro fundido do VAZ 2108 - elas funcionam mal com gás e se desgastam rapidamente. Instalamos buchas de bronze de nossa própria produção em vez de buchas de ferro fundido - este material é garantido para “tolerar” o combustível gasoso sem desgaste no par de fricção “válvula-bucha”. A manga tem um comprimento maior que a de fábrica, o que aumenta ainda mais seu recurso. Para não sobrepor o canal, a saída da manga no canal é feita em um cone. 14,04-14,07 milímetros é só cair no ninho. É impossível montar o cabeçote dessa maneira, para esses casos temos buchas de bronze de reparo com diâmetro externo aumentado 14,10 vs 14,24 milímetros ... Essas buchas permitirão produzir uma revisão garantida de alta qualidade da cabeça. Neste caso, o cabeçote estava em boas condições e não foi necessário o uso de luvas de reparo.
A embreagem é aconselhada pelo LUK. Você pode colocar um Sachs, mas é mais resistente que o Luke. Nas correntes, se você achar, o ouro série ZMZ. Eles vêm com um conjunto. E eles têm rodas dentadas de uma linha, como em motores diesel.
O conjunto de juntas para a tampa superior é da Herzog. Retém vazamentos de óleo bem o suficiente.
Mas agora peguei a embreagem em 4063 - Valeo. De acordo com meus indicadores subjetivos, também é um design digno.
O conjunto de juntas para a tampa superior é da Herzog. Retém vazamentos de óleo bem o suficiente.
Mas agora peguei a embreagem em 4063 - Valeo. De acordo com meus indicadores subjetivos, também é um design digno.
Obrigada. Agora eu olhei os preços da embreagem e, portanto, o VALEO é mais caro que o LUK em 200-300r.
[nome da citação = 'Vladison' data = '6.9.2012, 9:28 ′ post =' 760881 ′
Mas agora peguei a embreagem em 4063 - Valeo. De acordo com meus indicadores subjetivos, também é um design digno.
O motor 406 substitui a antiga unidade de potência ZMZ 402. Este é um motor de combustão interna a gasolina. O motor da Zavolzhsky Motor Plant foi produzido até 2008.Inicialmente, a unidade de potência foi produzida para instalação em carros da classe Gazelle 3302, mas depois a fábrica de Gorky decidiu montar o motor 406 em veículos Volga.
Estruturalmente simples e fácil de manter, o motor 406 era uma excelente unidade de potência. O aumento da potência e o consumo reduzido de combustível permitiram que a unidade de potência se integrasse harmoniosamente aos carros. Além dos veículos da fábrica de automóveis Gorky, o motor 406 foi montado no UAZ.
A primeira geração do motor 406 tinha sistema de injeção de carburador, mas com a chegada massiva do injetor, decidiu-se melhorar o motor e adaptá-lo para injeção de distribuição.
Então, vamos dar uma olhada nas características técnicas do motor 406:
Além disso, a região do Volga produziu um motor forçado - ZMZ 40620D. Em muitos veículos, a letra D significa que a unidade de potência pertence à categoria de motores a diesel, mas no caso de nossas fábricas, a situação é diferente - essa é a designação de potência.
Considere as características técnicas que o motor ZMZ 40620D possui:
Como você pode ver, a única diferença é a potência. Os demais indicadores permanecem inalterados.
Todos os carros já estavam equipados com uma transmissão manual de 5 velocidades. O dispositivo do motor ZMZ 406 é simples. Ao contrário do seu antecessor 402, esta unidade de potência tinha duas árvores de cames e 16 válvulas. O sistema de ignição também foi adaptado. O recurso do motor aumentou para 250.000 km, em vez de 150.000 km.
Além do motor padrão, também há várias modificações. Motor 406 modificado e características:
ZMZ 4061.10 - motor de carburador, SZh 8 para 76ª gasolina. Usado em Gazelas.
ZMZ 4062.10 - motor de injeção. A principal modificação é usada no Volga e no Gazelles.
ZMZ 4063.10 - motor de carburador, SZh 9.3 para 92ª gasolina. Usado em Gazelas.
O esquema de serviço do ZMZ 406 é bastante simples. Motor, despretensioso para consumíveis. A unidade de potência contém 6 litros de óleo do motor, mas apenas 5-5,5 litros são necessários para uma mudança. O filtro de óleo é adequado tanto para o Gazelle quanto para o Volga. O intervalo de manutenção recomendado é de 15.000 km. Mas, para aumentar o recurso, recomenda-se realizar a manutenção por 12.000 km se o veículo for movido a gasolina e após 10 mil km a gasolina.
O gráfico de manutenção não é diferente do 406 e se parece com isso:
1000-2500 km ou TO-0: troca de óleo e filtro de óleo.
8000-10000 km - TO-1: substituição de óleo, filtro de óleo e ar, velas de ignição, fios de alta tensão, combustível combustível.
25.000 km - TO-2: troca de óleo, filtro de óleo.
40.000 km - TO-3: troca de óleo, filtro de óleo e ar, velas de ignição, cabos de alta tensão, ajuste de válvulas.
55.000 km - TO-4: troca de óleo, filtro de óleo, filtro de combustível, troca da corrente de distribuição e correia do alternador.
70.000 km - TO-5 e seguintes: troca de óleo e filtro de óleo. A cada 20.000 km muda - o filtro de combustível e ar, as válvulas são ajustadas. A cada 50.000 km rodados - substituição da corrente de distribuição.
A manutenção de rotina envolve a substituição do lubrificante e dos filtros. A cada 65-70 mil km é necessário trocar o kit de reparo de distribuição. Uma corrente e uma sapata são instaladas no ZMZ 4062, bem como uma engrenagem e uma roda dentada.
Cada segunda manutenção requer sistemas de verificação, como o trem de válvulas, o estado do ECM do trem de força e a integridade dos sensores. O mecanismo da válvula é ajustado após 50.000 km, ou antes, se necessário.
Muitas vezes, por 70.000, os elevadores hidráulicos falham, que precisam ser trocados todos juntos, pois não se sabe quando os que estão funcionando falharão. A junta da tampa da válvula é substituída a cada 40.000 km ou quando um vazamento se forma sob ela.
Recomenda-se abastecer o motor com óleo semi-sintético marcado 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.Para trocar o óleo, você precisa de 5,4 litros, que são despejados na unidade de energia. Como mostra a prática, a maioria dos motoristas realiza a manutenção do motor por conta própria.
Recomenda-se que o reparo do motor Gazelle 3302 (Volga) seja realizado em um serviço de carro, mas a maioria dos motoristas faz esse processo por conta própria. A simplicidade do design permite realizar todo o trabalho relacionado à restauração do motor 406 com suas próprias mãos.
Não houve avarias ou problemas particulares devido à operação do motor. Em alguns modelos de veículos, notou-se que os injetores falhavam rapidamente. Este problema pode ser facilmente eliminado substituindo todos os elementos injetados. A cadeia do mecanismo de distribuição de gás pode durar cerca de 200 mil km, mas acontece que não atende nem 100 mil km, como você tem sorte.
A revisão geral do motor deve ser feita após 250.000 km rodados, mas com operação e manutenção adequada, pode acontecer que o motor aguente 300.000 km. Mas se o estilo de condução de "Alya" é um piloto, o recurso da unidade de potência é significativamente reduzido.
Outro problema são as velas nativas da fábrica ZMZ 406. A saída da situação é simples - substituir as velas pelas produzidas pela empresa Brisk.
A capital do motor ocorre em várias etapas. A unidade de potência é desmontada e diagnosticada. Além disso, ocorre o processo de compra de peças de reposição. Considere as principais posições da revisão do motor.
Nesta fase, está sendo realizado o trabalho para determinar a dureza e a espessura dos munhão do virabrequim, bem como sua manutenibilidade. Portanto, se a peça puder ser reparada, o tamanho dos pescoços é determinado e o produto é enviado para processamento adicional. O mesmo vale para o bloco de cilindros. Os revestimentos são medidos e o tamanho do reparo dos pistões é determinado.
O teste de pressão da cabeça do cilindro ZMZ 406 é o processo de determinar a presença de rachaduras na carcaça. Todas as aberturas no cabeçote são fechadas, exceto a entrada de refrigerante, na qual é fornecida água quente ou querosene. Em seguida, o especialista procura vazamentos e rachaduras. Caso contrário, a cabeça do cilindro é enviada para reparo e, se houver, todos os defeitos devem ser soldados.
Como a peça é feita de alumínio, é usada a soldagem de argônio. Em condições de garagem, para vedar orifícios no corpo da unidade de energia, os motoristas usam soldagem a frio.
O bloco de cilindros e o virabrequim estão furados. Se os cilindros já ultrapassaram o tamanho do reparo, são instalados revestimentos com um diâmetro padrão de 92 mm. Para o bloco de cilindros, o brunimento torna-se característico - este é um dos processos de perfuração dos cilindros do bloco usando uma máquina especial. O virabrequim é perfurado em uma unidade especial, usando altas velocidades e uma pedra que polia os pescoços.
A cabeça do cilindro também se presta a uma antepara. Assim, válvulas, sedes, retentores de óleo e manguitos mudam frequentemente. Mais de uma vez, os especialistas precisam substituir as guias das válvulas.
Hoje, a substituição da árvore de cames é bastante comum. Isso se deve ao fato de que a qualidade das peças não é alta e os moentes da árvore de cames se desgastam rapidamente. Portanto, ao realizar reparos no cabeçote, deve-se prestar atenção especial a esse detalhe. Se necessário, a superfície de trabalho da cabeça do bloco é lixada.
As operações de montagem são realizadas em um estande especial. Todas as peças são instaladas na mesma sequência em que foram desmontadas. Portanto, a bomba de óleo e água geralmente é passível de substituição, um novo conjunto de juntas é instalado.
Assim, o recurso do motor é restaurado em 80%. Se contarmos isso em termos de quilômetros, a unidade de energia poderá atender 180-200 mil km de corrida, com manutenção normal.
Alguns motoristas estão finalizando o ZMZ 406, ou seja, estão fazendo tuning. Existem duas maneiras de atualizar. O primeiro é o refinamento mecânico, o segundo é o software. No segundo caso, a unidade de controle eletrônico do motor pisca para reduzir o consumo ou aumentar as características de potência. No primeiro caso, a ação mecânica é necessária para aumentar a potência.
O motorista terá que substituir as árvores de cames, instalar válvulas em forma de T, furar a câmara de combustão, montar pistões leves, bielas e virabrequim. Além disso, será necessária uma adaptação completa do cabeçote. A potência será de cerca de 200 cavalos e o peso do motor diminuirá em 16 kg.
Para montar o compressor, você terá que instalar um virabrequim reforçado e pistões forjados. Turbina Garrett 28, coletor para ela, tubulação, intercooler, injetores 630cc, escapamento 76mm, DBP + DTV, configuração em janeiro. O ZMZ 406 turboalimentado permitirá que você acione a unidade de potência para uma potência irreal de 300-400 cavalos.
Nesse caso, é recomendável que todos instalem um motor de resfriamento de estoque. Isso ajudará a trazer a temperatura de operação do motor turbo de volta ao normal. O kit Brembo E317, projetado para instalação em carros Volga domésticos, é perfeito.
O reparo e o ajuste do motor ZMZ 406 podem ser feitos manualmente. A única nuance é chato e afiado, que requer equipamento especial. O próprio motor possui altas características técnicas e a potência necessária, portanto, é adequado para instalação tanto no Gazelle quanto nos veículos de passageiros da classe Volga.
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menos emissões nocivas para a atmosfera;
maior eficiência do motor, pois o combustível é fornecido na hora certa e na quantidade certa, além disso, parte dele não se perde no caminho do tanque de gasolina para o cilindro;
decorre do segundo parágrafo que o motor de injeção consome menos gasolina (em média 11 litros por 100 km, contra 13-15 em um carburador);
segue-se também que o motor desenvolve mais potência (130 hp versus 100 em um carburador).
as voltas ociosas não flutuam;
não há necessidade, como um carburador, de ajustar periodicamente o injetor;
no inverno, você pode começar a se mover imediatamente sem aquecer o motor.
Economizando dinheiro - o gás é mais barato que a gasolina.
Reduzindo o risco de detonação, pois o gás tem maior octanagem.
Melhor lubrificação das peças de atrito no cilindro - o gás não lava o filme de óleo das paredes do cilindro, ao contrário da gasolina.
é necessário girar o motor de partida por alguns segundos e pressionar o pedal do acelerador (embora o motor esteja quente);
ao arrancar, dá altas velocidades (cerca de 2000 rpm) e agudos durante alguns segundos.
O controlador não indica que há um mau funcionamento no sistema.
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O injetor do motor 406 trava e não liga, e antes disso foi exalado, a marcha lenta desapareceu e a verificação estava ligada
o mesmo problema. o motor de arranque gira mas não liga, o que fazer
O motor de arranque gira bem ou mal. Akym é novo, inicia outro sem problemas. O motorista trocou a corrente GPM, as velas estão inundadas. Há uma faísca, o diagnosticador disse trocar o sensor de ar, trocou - a mesma coisa !! (
Eu tenho um motor glox em estado quente, ele não ligou quente, só funcionou com o pedal do acelerador, troquei o sensor TOL e tudo funcionou como um relógio.
Gente isso é uma doença desse motor
Exal para a loja. Doexal, ligou o neutro - o motor funcionou perfeitamente, então algo rachou e parou. Tentei iniciá-lo - ele não vira, não parte de um rebocador. Qual seria a razão?
Não desenvolve potência total no gás, na gasolina - a norma, por quê?
Gazela 2009. 100-ky jogado fora e colocar 406 injetor. A máquina é maçante e o consumo de gás é de aproximadamente 22-25 litros. Qual é o problema?
Eu tenho um carburador 406, quero colocar um injetor
que óleo é melhor para encher o injetor do motor 406?
Fizemos uma grande revisão geral do motor 406 eng. Após a montagem, eles fizeram uma corrida a frio. Então eles instalaram na máquina, depois de funcionar a pressão fria 2, após o aquecimento, a pressão cai para 0. Desmontamos o motor e temos: convulsões nos pescoços da árvore de cames e cama. Me diga o que está errado?
O injetor do motor 406 funcionou para mim, a gasolina acabou. Deixei para a noite, a geada bateu. Trouxe gasolina, começou a ligar, ficou sem bateria, carregou, não ligou. Agarra, atira no silenciador. Verifiquei a corrente, as marcas estão no lugar, mas não inicia. O que fazer?
Houve um problema, talvez alguém enfrentou, por favor, responda.
No motor ZMZ406, troquei o tensor da corrente hidráulica superior. O carro parou de dar partida. Qual é o problema?
Começa com dificuldade em plena aceleração, quando você desliga o gás, tropeça e trava, carregar em baixas velocidades não funciona, o que devo fazer?
Gente, me digam o que aconteceu? A verificação está ligada e a própria velocidade aumenta, e se você ligar o gás, ele decola por um longo tempo
funciona perfeitamente em clima frio, pois aquece até 90 graus em rotações, trava, mas funciona em marcha lenta, o que devo fazer?
Pessoal, estou com um problema e tanto. O manômetro sai da escala mesmo quando a ignição está desligada
Em menya volga 105 c dvc 406 inzhektop, tozhe ctolknylcya c etoy zhe ppoblemoy, bez pedali gaza ne zavoditcya voobsche nA xolodnyyu c gpexom popolam e tpoit, zhectoko smoke valit of tpyby, ppogpeetcya, pepectaet go smoke zaglyshish, poppobyesh tpoit . Gás no chão, você torce, parece pegar e parar imediatamente, me diga o que poderia ser
Diga-me por favor! Bolga 31105 406 não inicia, coloca novas velas, fios. Não há faísca e as velas são cyxe. A gasolina não é fornecida às velas. Qual seria a razão?
Eu ligo, gás no chão, uma rachadura sob a tampa da válvula, a velocidade está saltando, o motor é salsicha, a verificação está ligada, a lâmpada acende na temperatura e pressão
Cepega , ele não configurou corretamente os eixos de distribuição para você Aptyp , perde 30 por cento de energia no gás Oleg , ajuste as árvores de cames de acordo com o indicador Yupa , acredite no motorista, o carburador é melhor até financeiramente Sanya , zik 10 em 40 ou esco 10 em 40 Dmitry , água em jatos - em um local quente na máquina Igor , derrubou as marcas nas árvores de cames Michael , válvulas do acelerador no injetor Wladimir , as árvores de cames devem ser ajustadas corretamente de acordo com o indicador do primeiro cilindro
O relé da bomba de combustível não funciona e o tacômetro não funciona
O motor está ganhando força muito mal, qual poderia ser o problema?
Ele liga frio, funciona bem e começa a triplicar, espirra, o motor pula e depois para por 5 minutos, me ajude, o que fazer?
Diga-me, vai muito bem no frio, mas como aquece até 60, perde impulso, coloca pressão no gás, depois desenvolve com dificuldade, qual poderia ser o motivo?
O injetor 406 não inicia. À noite, coloquei o carro e, de manhã, não houve uma grande geada. Krytil, krytil, quase teve o suficiente, mas o acumulador morreu, carregou - não pega, enche as velas. Verifiquei, a corrente não está de acordo com as marcas. Coloquei, troquei as velas, os fios, mas não liga de jeito nenhum. As bobinas estão funcionando. Socorro, não sei o que fazer.
Diga-me, por favor, o que está por trás do relé sob o capô, acima do motor, em um par com fusíveis? Não inicia, as velas estão mortas! Você despeja nos cilindros, ele agarra e para de novo! Onde está o relé do injetor e seu fusível? Obrigado pela ajuda!
não liga, o motor inunda as velas, há uma faísca, mas um tipo de faísca fraca.
Diga-me, por favor, qual deve ser a compressão e como medi-la corretamente?
Conte-me! Eu ligo de manhã, aquece, as revoluções são 1100, não caem menos. Mudei tudo, os diagnósticos não mostram nada, removo os terminais, está tudo em ordem, já cansei de retirar os terminais, o motor é injetor 406.
O problema é que, de manhã, ligo o carro, aqueço a velocidade de 1000-1100, a temperatura é 80, removo o terminal e depois de alguns minutos o coloco, ligo - a velocidade é 860 .Por causa do que é isso?
Lança anticongelante através do expansor
Injetor do motor 406, transborda quando frio, quando aquecido a 47/50 graus, tudo volta ao normal. Diga-me qual é o motivo. No diagnóstico, eles determinaram que tudo estava normal.
E eu tenho o mesmo problema e agora ele inicia mal, embora tenha iniciado em 42 antes
O motor trava e não dá partida (no frio), quando está quente, tudo está em ordem. Depois de ler vários fóruns, vasculhar dezenas de sites, identifiquei 3 razões principais: um sensor de temperatura, um regulador de pressão da linha de combustível e nenhum aperto dos bicos
Uaz Xantep ZMZ 406, toplivnaya cictema nopm, vce Po diagnoctiki nopm, kpome tolko togo chto net pazpyazheniya 0 vo vpycknom kollektope, ne mogy nikak nayti ppichiny nA xoloctyx ctoit pabotaet povno, DURANTE o tempo em que você pressiona nA gaz bypotdto topliva ne xvataet obo ne pazvaet ne xvataet ! ! Diga-me que outros motivos poderiam haver, além do sistema de combustível e compressão, os sensores estão bem?
UAZ patriot restyling, motor 409 (406), apenas a uma temperatura de 40 graus não quer iniciar desde a primeira vez (arranque apenas após 4-5 vezes). A verificação não acende e também o diagnóstico não mostra nada. Mudou o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento e não ajudou! O que pode ser?
Quais bicos podem ser substituídos no lugar do ZMZ 9261 da SIEMENS DEKA?
caras, me diga quantos links nas árvores de cames 16 válvulas injetor
Você descobrirá: quais tipos de fusíveis estão em seu carro, onde estão localizados, como verificar seu funcionamento. E no final você receberá algumas dicas de como substituí-los.
Uma pessoa trata avarias do carro dolorosamente. Em primeiro lugar, devido aos custos de reparação. Este artigo informará como a bomba é substituída no VAZ 2109. Depois de lê-lo, você pode fazê-lo facilmente, o que economizará dinheiro.
Vídeo (clique para reproduzir).
Quem tem interesse no motor 21126, quer conhecer suas características técnicas, problemas que podem ser encontrados durante a operação e como resolvê-los, leia esta publicação. Aqui você encontrará respostas para as perguntas feitas.
