Reparação do motor faça você mesmo 421

Quando comprei meu UAZ-31601, notei que o motor (UMZ-421) tremia muito. Há um desequilíbrio. Como eu ia arrumar o motor de qualquer jeito (minha natureza é essa: não consigo dirigir tranquilamente até ter certeza de que tudo está em ordem por dentro), não dei muita importância a isso, mas indiquei para o vendedor.

Ele disse que no meu lugar ele não fez isso, pois o motor foi resolvido por mecânicos experientes, que, entre outras coisas, preparam motores para atletas.
De fato, começou com meia volta, puxou bem, comeu moderadamente. Mas sua salsicha não era infantil. Tendo viajado um pouco no verão, no outono comecei a executar meu plano - resolver o motor e colocar 5 colheres de sopa. Ponto de verificação. Para, portanto, mais uma vez não remover-instalar a unidade.

Está decidido. Carro para a garagem. Motor fora. Removido, disperso:
Lá dentro, de fato, tudo é culto, tudo é decente.
Há afinação: placas durais de molas de válvulas e varetas de titânio.
Eu peso os pistões, bielas separadamente. Estranho: a diferença não passa de 1 g.
Eu não entendo por que ele estava tremendo tanto.
Vamos olhar mais de perto:
Aqui está - a primeira emboscada. Os mecânicos que resolveram o motor não eram apenas experientes, mas também “peculiares”. Aparentemente, para rir, eles colocaram um dedo “simples”, e não “reforçado”, como deveria ser para 3 litros. motor. “Reforçado” tem paredes mais grossas e, claro, é mais pesado (pesado, acabou sendo 12 g). Para distinção - o “simples” tem um degrau no meio. De acordo com o livro, a diferença de peso dos pistões montados em um motor com bielas não deve exceder 8 g. A diferença de 12 g devido ao dedo antigo não poderia dar uma vibração tão forte quanto no meu motor. Estava tremendo tanto que a campainha (de acordo com os termos científicos, a carcaça da embreagem) estourou em dois lugares. Substituir o sino é uma história separada, mais sobre isso abaixo.

Vamos olhar mais para o SPG.
Os reparadores ajustaram as bielas por peso, triturando a maré na cabeça inferior. Mas a biela é chamada de biela porque realiza movimentos alternativos e rotacionais complexos no motor. Aqueles. sua cabeça superior move-se linearmente para cima e para baixo no lugar com o pistão, e a inferior gira junto com o munhão da biela do virabrequim. Obviamente, para que as forças de inércia do ShPG sejam equilibradas, não apenas a mesma massa das bielas desempenha um papel, mas também a posição do centro de massa da biela. Se, ajustando o peso da biela, remover o metal em apenas um lugar, por exemplo, da tampa da cabeça inferior, o centro de massa mudará para a cabeça superior. Grosso modo, adicionamos massa ao pistão, facilitando o munhão da biela do virabrequim. Obviamente, a uniformidade da posição do centro de massa de cada biela ao longo do eixo de simetria é da maior importância para o balanceamento. A teoria agora está clara. E como na prática encontrar esse centro de massa?

A princípio pensei em fazer um dispositivo em forma de balança de alavanca, em que a cabeça superior da biela fica em um copo e a inferior no outro.

Mas pensando bem, ele fez diferente. Cortei dois copos do tamanho da biela, coloquei uma agulha de tricô entre eles. Aconteceu algo como um balanço. De cima, através da agulha de tricô, colocamos a biela e, girando a agulha de tricô, encontramos o momento de “jogar o balanço”. Este é o lugar onde o centro de massa será. Marcamos a posição da biela em relação ao vidro superior e aos raios. Para isso, usei marcadores de CD. Para orientação, desenhei várias linhas paralelas ao raio no vidro. A posição da linha de “lançamento” para cada biela foi medida com uma régua.

Três hastes deram um delta na região de 1 mm e a quarta desviou em 5 mm. Esta é a segunda emboscada. Além disso, tudo é simples: aliviamos as bielas, removendo o metal das marés nas cabeças, tentando uniformizar o centro de massa de cada uma. Aqueles. se a cabeça superior supera, então a partir dela e vice-versa.Retiramos um pouco, cada vez verificando a massa da biela e seu balanceamento. Levei cerca de 3 horas com todo o desleixo.

Para pesar as bielas (e pistões), usei uma balança, preservada da época em que, gostando de fotografia, eu mesmo fazia reveladores de fixadores. É difícil determinar “quanto exatamente em gramas” uma biela ou pistão nessas balanças, mas você pode comparar o peso com precisão suficiente. Só é necessário dobrar os ganchos correspondentes do mesmo comprimento de fios de aço.

Eu pesei os pistões juntos com os dedos, as bielas - montadas, com as porcas dos parafusos apertados. O peso dos pistões foi ajustado removendo o metal dos terminais nas saliências com um cortador.
No final, lavei tudo para não sobrar serragem. O virabrequim, completo com volante e cesto, foi levado para a Mechanika para balanceamento. O livro diz que a embreagem deve ser montada com o disco acionado. Isso não deve ser feito, porque é difícil centralizar com precisão o disco acionado, mas durante a operação ele ocupa uma posição arbitrária. O virabrequim trazido de volta foi verificado estaticamente em dois cantos, ajustados de acordo com o nível. “Mecânica” foi “excelente” - o virabrequim não se moveu!

A instalação do novo sino foi bem descrita no UAZbook por Makhno de abençoada memória.

Acrescentarei apenas que, em vez de um peso, soldei um dispositivo para o indicador do perfil.
Ansioso para o momento em que será possível ligar o motor.
Acabou! Não treme. Viva!
Não havia vestígios do velho pandemônio.
As vibrações em movimento são mais perceptíveis na transmissão, mas isso é uma conversa separada.

Em relação às hastes de titânio. Pesados ​​- são mais leves que o duralumínio. Notei um recurso - o ruído de tempo não diminui com o aquecimento, mas o oposto. Eu olhei para o Manual do Metalúrgico - o coeficiente de expansão linear do titânio é cerca de três vezes menor. Aqueles. com o aquecimento, as hastes não reduzem a folga, mas o contrário. Espaços térmicos reduzidos para 0,2 mm, menos assustadores. A batida ainda é alta o suficiente.
(Fevereiro de 2004)

Os carros UAZ na Rússia são muito populares e, nos tempos soviéticos, o UAZ estava fora de competição - os SUVs estrangeiros na União Soviética eram extremamente raros na época. Mas como as máquinas são frequentemente operadas em condições difíceis, é necessário reparar regularmente componentes e montagens, e o reparo do motor UAZ é um tópico atual que interessa a muitos.

• motores não são complexos;
• peças de reposição estão disponíveis e estão disponíveis em muitas lojas de automóveis;
• As peças do motor são baratas.

Os motores da fábrica de Ulyanovsk têm suas próprias "doenças" características e nem todos os proprietários de carros deixam o motor "nativo" - eles instalam motores de combustão interna de outros modelos de carros. Neste artigo, consideraremos os recursos de reparo de um motor UAZ, avarias típicas do motor, bem como possíveis opções para substituir as unidades de energia UAZ.

A UMP começa sua história em 1944, quando uma sociedade anônima foi criada por ordem do Comissário do Povo. No início, a fábrica produzia pequenos motores para carregar baterias e usinas móveis, e o primeiro motor de combustão interna de automóveis saiu da linha de montagem em 1969.

O motor recebeu o nome de UMZ 451 e tinha muito em comum com a unidade de potência Volga GAZ 21. Desde 1971, o ICE 451 foi modernizado e recebeu o índice 451M, este motor recebeu a "Marca de Qualidade". No final dos anos 70 e início dos anos 80 do século passado, o motor de combustão interna UMZ-414 foi instalado no carro UAZ 469 ("cabra") e UAZ 452 ("pão") e, desde 1989, o UMZ 417 foi produzido com um capacidade de 90 cv. Com.

Todos os motores Ulyanovsk até meados dos anos 90 tinham um volume de 2.445 litros, bem como um diâmetro de cilindro de 92 mm. Em 1996, começou a produção do motor de combustão interna UMZ-421, esta unidade de potência foi distinguida por um diâmetro de cilindro aumentado de até 100 mm e um grande volume (2,89 litros). Desde 1997, a fábrica de Ulyanovsk fornece unidades de energia para veículos GAZ, e estes são os modelos:

• 4215;
• 4213;
• 4216 em várias modificações;
• Evotech 2.7.

O motor da planta de Ulyanovsk modelo 417 é produzido em várias modificações, possui bloco e cabeçote de alumínio, 4 cilindros em uma linha, 2 válvulas por cilindro. Os motores "417th" possuem um sistema de combustível do carburador:

• a modificação 417 está equipada com um carburador de câmara única;
• O UMZ-4178 está equipado com um carburador de duas câmaras.

As características técnicas do UMZ-417 são as seguintes:

• volume - 2445 cm³;
• potência - 90 l. Com.;
• diâmetro do pistão - 92 mm;
• taxa de compressão (compressão em cilindros) - 7,1;
• curso do pistão - 92 mm;
• tipo de combustível utilizado - gasolina A-76.

O motor de combustão interna UMZ-417, além do 4178, também possui outras modificações:

• 4175 - um motor projetado para o uso de gasolina AI-92 (98 hp, taxa de compressão - 8,2);
• 10-10 - ICE com cabeça de bloco do modelo 421 e com vedação de óleo traseira de borracha.

O motor UMZ-421 é produzido desde 1996, instalado nos modelos Ulyanovsk:

Em vez de empanque da caixa de empanque, é utilizado um vedante de óleo de borracha como vedante traseiro da cambota neste motor. Este motor possui as seguintes características:

• volume - 2890 cm³;
• potência - 98 litros. Com.;
• diâmetro do pistão - 100 mm;
• taxa de compressão (compressão em cilindros) - 8,2;
• curso do pistão - 92 mm;
• o tipo de combustível utilizado é a gasolina AI-92.

Há também uma versão de motor de combustão interna projetada para combustível a gasolina A-76, a potência dessa unidade de potência é de 91 hp. Com. (respectivamente, a taxa de compressão é 7,0). Os motores UMZ-421 são equipados com carburadores tipo K-151E.

O carro UAZ Patriot amplamente popular na Rússia é produzido desde 2005, mas, ao contrário de todos os outros carros fabricados em Ulyanovsk, este modelo não possui motores "nativos" - o SUV é equipado com motores ZMZ e Iveco. No "Patriot" apenas um tipo de motor a gasolina é instalado regularmente - 3MZ 409.10 com um volume de 2,7 litros e uma potência de 128 litros. Com. Este motor se enraizou tão bem no UAZ que às vezes também é chamado de UAZ 409.

Os motores da Usina de Motores de Ulyanovsk se distinguem por sua simplicidade de design e alta capacidade de manutenção e, como os motores UMP são simples, muitos motoristas consertam os motores UAZ com as próprias mãos. A revisão é sempre realizada com a remoção e instalação da unidade de potência, desmontagem e montagem do motor de combustão interna, para que o motor funcione por muito tempo após o reparo, é necessário solucionar problemas com competência.

O que considerar ao fazer o auto-reparo:

Desmontamos o motor removido da seguinte forma (consideraremos o exemplo do motor UMZ-417):

• desconecte o conjunto do manifold com o carburador da cabeça do bloco. As duas porcas internas são as mais difíceis de alcançar, então você deve usar uma chave de soquete (as porcas padrão são geralmente de 14 mm);
• remova a tampa da válvula (6 parafusos ou cavilhas);
• desmonte o acionamento do distribuidor, remova as duas tampas laterais dos empurradores;
• desaperte as porcas de fixação do eixo do balancim (4 unid.), retire o eixo. Retiramos as hastes (há 8 delas) e depois os empurradores (também 8 peças);
• desaperte as porcas que fixam a cabeça do cilindro, desmonte a cabeça do bloco. O cabeçote pode ficar bem firme, mas não é necessário fazer grandes esforços para removê-lo e, ao removê-lo, você deve tentar não danificar a superfície do cabeçote;
• por que remover a polia do virabrequim, desligue a catraca. Pode ser desaparafusado por golpes afiados de um martelo no sentido anti-horário;
• em seguida, o cubo deve ser desmontado; para removê-lo, você deve usar um extrator especial de fábrica ou feito em casa. Ao desmontar, é necessário fixar o virabrequim da rotação;
• o próximo passo é remover a panela (cárter de óleo). Depois de desaparafusar todas as porcas, você deve bater suavemente no palete com um martelo e, se o cárter não sair, você pode forçá-lo com uma chave de fenda inserindo-o entre o bloco e o plano do palete. Você não deve se arrepender da junta (ainda está em substituição), o principal é não danificar as superfícies das peças;
• remova a bomba de óleo, ela repousa sobre quatro porcas;
• desmontar a tampa da árvore de cames (destorcer 7 porcas);
• desligamos as porcas da biela, desmontamos as tampas da biela, retiramos os pistões junto com as bielas.É necessário desmontar uma biela e iscar imediatamente as tampas nos locais - as tampas não podem ser confundidas umas com as outras, elas não são intercambiáveis;
• desaparafusamos as porcas das tampas principais, desmontamos as tampas, retiramos o conjunto do virabrequim com a engrenagem, volante e embreagem;
• gire a árvore de cames para que os parafusos apareçam sob os orifícios na árvore de cames. Com uma chave de caixa, desaperte os dois parafusos por 12, desmonte a árvore de cames juntamente com a engrenagem.

Agora resta desmontar os detalhes:

• desconecte o coletor da cabeça do bloco;
• solte as válvulas;
• remova a embreagem, engrenagem e volante do virabrequim;
• desmonte a engrenagem da árvore de cames;
• separar os pistões das bielas.

A desmontagem está concluída, você pode começar a solucionar problemas de peças.

Muitas vezes, em um UAZ antigo, o motor esgota completamente seus recursos e, em seguida, os proprietários de carros têm uma pergunta completamente razoável - como substituir o motor antigo. Instalar um motor em um UAZ 402 é a solução mais razoável:

• o motor ZMZ-402 é mais confiável que o UAZ, e muitos desses motores usados ​​em boas condições são vendidos à mão;
• a substituição exigirá um mínimo de alterações - o Zavolzhsky ICE é adequado para todos os fixadores.

O motor "quatrocentos e segundos" tem outra vantagem muito grande - será o mais barato de todas as opções propostas que podem existir ao substituir o motor por um UAZ.

A instalação do motor ZMZ 406/405/409 no UAZ custará um pouco mais. Esses motores também se encaixam nas montagens, mas você deve:

• lidar com fiação elétrica;
• ajuste o tubo de escape do silenciador.

Em geral, também não há muitas alterações, mas os motores 406 em si são um pouco mais caros. Existem proprietários de carros UAZ que instalam motores a diesel importados no carro, mas aqui muitas mudanças precisam ser feitas no design:

• reconstruir o sistema de exaustão;
• digerir montagens de motor e caixa de velocidades;
• vire completamente os fios;
• ajuste os tubos de água no lugar.

Eu já escrevi aqui sobre o quão infernalmente o motor começou a comer óleo! Definitivamente, algo precisava ser feito e, como solução para o problema, me ofereceram esta opção: colocar 417 do estoque de meus conhecidos. 10 mil motores, 10 mil trabalhos. Entendi, uh Ele trabalhou para mim por 1500 km, o óleo sangrou de todas as rachaduras, e a 250 km da cidade, na região de Pskov, ele se levantou, a pressão do óleo caiu (provavelmente acionou os forros). O caminhão de reboque para São Petersburgo custou como um motor … assustou-se na chegada e decidiu resolver sua capacidade de 421. Além disso, já foi retirado e estava na garagem
Espalhados ao longo da noite, descobriu-se que todos os anéis estavam quebrados, os pistões simplesmente caíram do bloco quando eu o virei, nos cilindros houve um desenvolvimento infernal.

Quando o trouxe para a mecânica, a medição mostrou que a saída era 100,4, ou seja, Eu não cheguei ao tamanho de reparo 100,5, então eles afinaram para 101 - o último tamanho de reparo. Eles desperdiçaram parece ser bom, com um hon (para fazer ou não, é uma montanha na rede, eu só confiei nos profissionais, eles não me perguntaram). Comprei pistões de reparo 101, um conjunto de anéis para eles, dedos. Bem, eu comprei tudo em geral que é necessário para a capital. Não vou escrever, porque há muita informação, e realmente não pensei para não ficar chateado. Eu fiz todo o anteparo em dois canais no YouTube “Kharchishin Vasily” e “Faça você mesmo interessante” - as pessoas têm uma abordagem radicalmente diferente para reparar, então havia muito por onde escolher.
A cabeça foi polida em 0,5, o joelho em 0,25, o comutador não tocou as normas com tudo.

Vou dizer-lhe apenas o meu rake pessoal:
1. Eu mesmo tentei lixar o plano da cabeça, porque. não estava chamuscado e geralmente era uniforme, de acordo com o método de “conduzir com uma pedra de moedor” - merda, dei a cabeça para moer.

Em seguida, foi necessário descartar 417, tirar anexos, colocar 421, colocar anexos em 421. Durante a noite de sexta, joguei fora todos os anexos do 417. No sábado de manhã, cheguei cedo à garagem, entreguei todos os fixadores, etc. Os amigos vieram jantar, muito, no valor de 8 pessoas. Levantou um pão

jogaram o motor no chão, tiraram de debaixo dele.

NAS MÃOS eles trouxeram o motor para a cabine, colocaram-no em dois travesseiros

e eles já colocaram uma caixa com um razdatka nele.

Era mais rápido e fácil de montar do que decolar. Não sei porque então)) fiz uma submontagem, eles deixaram de beber. No dia seguinte cheguei, montei tudo, montei, conectei. Eu tento começar - inferno, atira no carburador. Perdi a ignição por um cilindro. Alterado, ativado. Troit, começou a verificar, verifica-se DOIS! Resumindo, de 4 novas velas em um blister, 2 não estavam funcionando! Coloquei dois com 417 - funcionou. A pressão é normal, a temperatura também. Resta ajustar a embreagem e você pode correr ao máximo!
E agora a pergunta! :))) Comprei um Buhamer em maio de 2016, desde aquela época, dado que havia uma viagem de caça à Carélia (1000 km), gastei apenas 4500 mil nele, porque. há também minha cc de ventos alísios e há uma família getz. Correndo em bons 10 mil km - é isso quando eu corro? Em um par de três anos? Mas e a caça e a pesca? Isso é para não ficar preso e não ser carregado ao máximo. Em geral, diga-me o que fazer com esse desentendimento?

Todas as partes da biela e do grupo do pistão são divididas em categorias e são selecionadas individualmente entre si.

De acordo com a letra pintada no bloco, selecionamos o pistão para o cilindro.

A designação "421" no pistão indica que se destina ao motor UMZ-4218.

Ao reparar com mandrilamento de cilindro, as folgas necessárias são fornecidas no processo de mandrilamento e brunimento para pistões pré-comprados do mesmo tamanho de reparo.
Os diâmetros dos orifícios nas saliências do pistão, a cabeça da biela e os diâmetros externos do pino do pistão são divididos em quatro grupos marcados com tinta: I - branco, II - verde, III - amarelo, IV - vermelho.
Nos dedos, o número do grupo é indicado por tinta na superfície interna ou nas extremidades. Deve corresponder ao grupo indicado no pistão.

Na biela, o número do grupo também é indicado por tinta. Ele deve corresponder ou estar adjacente ao dedo do grupo.

O dedo lubrificado com óleo de motor deve mover-se com pouco esforço na cabeça da biela, mas não cair dela.

As travas das buchas devem estar localizadas em um lado da biela, ...

... e a saliência na tampa da biela para coincidir na direção com a inscrição "FRONT" no pistão.

Aquecemos o pistão a uma temperatura de 60–80 °C. É permitido aquecer o pistão em água quente. Introduzimos a cabeça da biela entre as saliências do pistão e pressionamos rapidamente o pino do pistão lubrificado com óleo de motor.

Se não houver fixação, você pode pressionar o dedo com um martelo de cobre ou comum através de um mandril de metal macio, segurando o pistão no peso.

Fixamos o pino do pistão em ambos os lados com anéis de retenção.
Verifique os anéis do pistão...

... instale alternadamente os anéis do pistão no cilindro a uma profundidade de 20–30 mm a partir da borda superior e meça as folgas com um conjunto de apalpadores. Os anéis de compressão devem ter uma folga na trava de 0,3-0,5 mm, raspador de óleo - 0,5-1 mm.

Colocamos os anéis no pistão, começando pelo anel raspador de óleo.

Tendo estendido a trava do expansor radial, instalamos na ranhura inferior.

Tendo estendido a trava do expansor radial, instalamos na ranhura inferior.

... expansor axial e disco anular superior.

Os discos do anel raspador de óleo são intercambiáveis.

Coloque sequencialmente dois anéis de compressão para que.

... o chanfro no diâmetro externo do anel de compressão inferior foi voltado para a saia do pistão, ...

... e o chanfro no interior do anel de compressão superior - até o fundo do pistão.

Temos um motor completamente novo - UMZ-421, montado, sem mangas.

Bem, a montagem do nosso novo motor começou.

Aconteceu, mas eles capitalizaram. Em suma, seria melhor não subir lá. Bem, por que aqueles que montaram o motor não tinham outra ferramenta à mão, exceto um martelo? Os anéis foram fortemente martelados nas ranhuras dos pistões, os anéis de compressão foram misturados em alguns lugares com os raspadores de óleo. Os anéis estavam todos quebrados, as ranhuras nos pistões estavam quebradas.

Também no cárter e no receptor de óleo algumas lascas estranhas.

É apenas um milagre que não haja arranhões nos cilindros, sorte. O virabrequim e a árvore de cames são novos, idealmente.Agora você precisa comprar um conjunto de grupo de pistão e revestimentos. Bem, mais um problema. Não há marcas nos pistões, e agora você precisa comprar um micrômetro ou paquímetro para medi-los, pois o bloco pode ter sido furado.

O grupo do pistão foi completamente quebrado devido à instalação incorreta dos anéis do pistão.

Ela precisava ser substituída. De manhã foi comprada uma pinça para medir o diâmetro do pistão. Aqui está uma pergunta para engenheiros umz - MAS POR QUE A MARCAÇÃO DOS PISTÕES NÃO PODERIA SER BLOQUEADA NELE E NÃO ESCRITA COM SUA TINTA?!

Medido. O diâmetro acabou sendo 100,5 mm. Em seguida, fomos até a loja, onde foi comprado um kit de reparo, que incluía pistões, mandril, anéis e dedos.

E também, além de tudo isso, as pastilhas redondas foram compradas de cima.

Tudo foi comprado em uma loja de autopeças. Quando tudo foi comprado, fomos colocar todos os detalhes em seu devido lugar. Tudo correu como um relógio, mas quando inserimos o segundo pistão, o anel raspador de óleo saiu de baixo do mandril e se partiu.

Felizmente, havia outro anel nas lixeiras, passou. de fato, não houve problemas com o resto, e o pistão rapidamente se encaixou, como um nativo. Nosso próximo objetivo era lavar o receptor de óleo. Com a ajuda de gasolina e uma agulha, a malha do receptor de óleo e seu interior foram limpos. Além disso, o sino foi desconectado do bloco com antecedência, porque. sino de uma gazela na UAZ NÃO APROPRIADO... Bem, na verdade, agora resta apenas colocar a cabeça do cilindro, e a instalação de um novo motor no carro começará diretamente.

Nós chegamos a isso de qualquer maneira.

Reunidos em espírito, e fui retirar o motor.
Houve problemas com a sua remoção. Mas, apesar de todas as dificuldades, fomos implementá-lo. Há muito tempo a cabeça do cilindro foi removida, todos os acessórios, sistema de refrigeração, radiador.

Tudo isso foi feito para tornar o motor o mais leve possível.

Então, o carro foi rolado em um buraco de visão. Óleo drenado da caixa de velocidades, caixa de velocidades e motor.

Eles foram presos por dois parafusos cada. Como não desmoronou, eu não sei. Eles removeram o RK e o posto de controle. Para fazer isso, eles removeram a travessa da estrutura, a caixa foi mantida por um (!) parafuso.
Eles também removeram extensões e um toldo, a instalação de um telhado de metal começará em breve.
Enquanto tudo. Antes do mais difícil, retire o motor antigo e instale um novo.

A caixa estava presa por uma porca, mas não era apenas uma porca, mas não estava claro o que havia enferrujado e fundido com o pino. Além disso, está em uma localização muito "conveniente". Tendo fixado a caixa com um pé de cabra e um cabo, levantando o motor sob a campainha, eles começaram a sofrer, desaperte esta porca. Demorou cerca de uma hora para esta noz desagradável.

Então eles puxaram a embreagem, desconectaram a campainha e o volante.

Bem, então, era o que tínhamos mais medo, arrancar o motor. Como o proprietário anterior soldou bem o rosto, o motor teve que ser elevado em um bom metro e meio, o que é bastante difícil.
Decidimos tentar retirá-lo juntos. O motor foi preso com correias ao mesmo pedaço e, com grandes esforços, eles o retiraram. Ainda assim, isso deve ser feito, se não por algum tipo de elevador, pelo menos quatro de nós.

Depois de remover com sucesso o mecanismo antigo, após uma pequena pausa, começamos a instalar um novo mecanismo.

Da mesma forma, com a ajuda de cintos, prendemos o motor à nossa sucata favorita, pegamos, levantamos, configuramos. É simples. Mas é difícil junto, mesmo com o focinho não removido :(

Em seguida, o sino foi colocado.

Desmontagem e solução de problemas do motor ZMZ-402
Montagem do bloco de cilindros do motor ZMZ-402
Implementação

O motor UMZ 421 é baseado nas soluções de design da série 417 anterior e do motor GAZ 21. O protótipo, marcado 4218.10, foi concluído em 1983, mas foi finalizado por mais três anos. Depois disso, os designers adotaram a versão 241.10 com a forma original do tubo de escape.

Em seguida, foram adicionadas mais 8 modificações com maior potência, taxa de compressão, reduzida, com uma árvore de cames diferente, para padrões Euro-4 e duas opções de gás e gasolina.Como resultado, a linha ICE 421 é produzida até hoje, equipada com Gazelles de carga e passageiros, Sables, Barguzins e Hunter SUVs, UAZ Loaves carga-passageiro.

Inicialmente, no motor da primeira versão 4218.10, o anticongelante penetrou nos poros da fundição de alumínio do bloco de cilindros no óleo. O vazamento foi fatal, a substituição da junta da cabeça do cilindro não ajudou, então o fabricante usou a impregnação do bloco com resina usando tecnologia aeronáutica, a forma do trato de admissão foi alterada, o motor foi nomeado 421.10.

Para aumentar o torque na parte inferior e a potência em geral, o circuito do motor recebeu duas adições:

• ressonador no sistema de exaustão, localizado após o silenciador;
• aumentando a taxa de compressão.

Esta versão do motor de combustão interna é designada 421.10-30 e possui seu próprio manual de reparo. De fábrica, os motores saíam com cilindros de 100 mm, que inicialmente forneciam alto torque e potência. O manual da montadora GAZ os recomenda para instalação em um Gazelle, que requer pequenas alterações:

• o radiador do Gazelle está localizado mais baixo do que no UAZ;
• o ventilador deve ser movido;
• uma unidade com uma correia separada aparece.

Além disso, o sistema de alimentação, a remoção de gases do cárter foi aprimorada, o motor é designado 4215.10-30. Se o consumo de óleo dos modelos da família 421 for o mesmo, podem ser usados ​​combustíveis diferentes.

Para reduzir o orçamento operacional de um caminhão e um microônibus, o fabricante GAZ converteu muitos Gazelles e Sables em gasolina A-76. Uma modificação semelhante do motor UMP para gasolina de baixa octanagem foi designada 4215.10-10.

Em seguida, foi necessária uma versão de injeção, mas já para UAZ com tração nas quatro rodas - microônibus, SUVs, caminhões e veículos utilitários. Tornou-se o motor 4213.10. a árvore de cames aqui é de ferro fundido, não de aço, como nos motores carburados. Para o Gazelles, o 4216.10 com um acionamento do ventilador modificado tornou-se um motor de combustão interna.

Esta série 421 foi a última do fabricante UMP com uma árvore de cames inferior. Já para a próxima geração de motores de combustão interna de alta velocidade 429.10, a árvore de cames foi movida dentro do cabeçote, ou seja, está localizada na parte superior.

A tabela contém as principais características técnicas do motor UMZ 421:

ciclo combinado 11 l/100 km

tampa do rolamento - 120 Nm (principal) e 60 Nm (haste)

cabeça do cilindro - três estágios 42 Nm, 106 Nm + 90°

A tabela descreve os parâmetros do carburador básico versão 4218.10. Em outros motores, outros acessórios são usados, os esquemas dos tratos de escape e admissão e o sistema de injeção foram alterados.