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Um carro moderno é um dispositivo de alta tecnologia. Basta olhar sob o capô e sob o painel: sensores, fios, unidades de controle e outros eletrônicos estão instalados em todos os lugares. Quanto mais caro e apresentável for o carro, mais ele estará abarrotado de todo tipo de equipamento. Como regra, quanto mais eletrônicos, mais problemas surgem com isso.
Em qualquer carro, e Lada Kalina não é exceção, a eletrônica é controlada por uma pequena caixa - uma unidade de controle eletrônico, ou simplesmente uma ECU.
A unidade de controle eletrônico também é chamada de controlador. Sua principal tarefa é coletar informações de todos os sensores, processar e então emitir os comandos apropriados para os nós executivos. A ECU é um elemento da rede de bordo, troca continuamente dados com outros sistemas, por exemplo, APS (sistema de controle de tração), transmissão automática (transmissão automática), sistema de segurança, sistema de ar condicionado, etc.
O controlador é visualmente um chip pequeno, mas seu dispositivo é bastante complexo. A ECU tem vários tipos de memória:
BAILE DE FORMATURA. Contém todos os esquemas de controle executivo, é responsável por fixar os comandos de acordo com uma determinada sequência. Esta memória contém dados de calibração ou um padrão para configurar o funcionamento de todos os processos dependendo da potência e tipo de usina, além de outros parâmetros (peso, transmissão, etc.). A PROM não depende de fontes externas de energia, mesmo que a rede on-board esteja completamente desenergizada, todas as informações serão salvas.
RAM. Memória, que é completamente dependente da alimentação da rede de bordo, em caso de violação desta condição, todas as informações são excluídas. Via de regra, são códigos de diagnóstico e dados necessários para que a ECU realize os cálculos.
EEPROM é um dispositivo de armazenamento programável elétrico. Os códigos de combinação do imobilizador são armazenados aqui. Se esses dados não estiverem na memória, o motor não dará partida. O sistema não depende de energia, as informações são armazenadas permanentemente.
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O controlador é um dispositivo multifuncional. Ele não apenas controla o funcionamento do motor, mas também protege o carro contra acesso não autorizado.
A unidade de controle eletrônico está localizada sob o console central do lado do motorista. Para acessá-lo, basta remover o painel de proteção. Vale ressaltar que o local para o ECM foi muito mal escolhido. A ECU sob o console é frequentemente inundada com refrigerante, porque o radiador do aquecedor e as mangueiras estão próximos. Por isso, muitos motoristas procuram deslocá-lo para um local mais seguro o mais rápido possível.
Os dados que vêm dos sensores contêm várias características. Por exemplo, um sensor de fluxo de ar em massa (DMRV) coleta e transmite dados sobre o volume de ar que entra no sistema - quanto mais ar o motor consumir, maiores serão suas características dinâmicas. Se os indicadores forem muito altos, isso levará inevitavelmente a um aumento no consumo de combustível. A ECU em Lada Kalina é capaz de rastrear tais desvios e relatar um mau funcionamento ao proprietário, embora continue a emitir comandos com base em dados incorretos.
O controlador coleta informações sobre os seguintes processos:
posição da cambota e da árvore de cames;
temperatura do ar de entrada;
redefinição de erro;
velocidade do veiculo;
amplitude de oscilação do corpo;
tensão de rede a bordo;
temperatura do refrigerante;
o teor de impurezas nos gases de escape.
A ECU também recebe dados sobre a posição do acelerador, consumo de combustível, ângulo de ignição e muito mais.
Não há muitos problemas com a ECU. Basicamente, a falha do controlador ocorre devido a uma oscilação de energia na rede. Outros possíveis problemas do sistema:
O dispositivo geralmente falha devido a danos mecânicos. Por exemplo, o dispositivo recebeu um forte golpe ou foram observadas vibrações prolongadas, o que causou o aparecimento de rachaduras nos contatos de solda e em outros locais.
O controlador superaquece devido a grandes flutuações de temperatura. Por exemplo, no inverno, alguns motoristas ligam o motor em altas velocidades, tentando ligá-lo com garantia, como resultado, o ECM superaquece.
Corrosão. Curiosamente, a ferrugem aparece no módulo devido a mudanças frequentes na temperatura do ar e, como resultado, a ocorrência de uma grande quantidade de condensado.
Despressurização. Por esse motivo, a umidade entra, o que leva à falha do dispositivo.
Falta de comunicação com a unidade de controle. Ocorre após intervenção externa no sistema de controle. Muitas vezes isso acontece quando eles tentam “acender” outro carro de um carro, com a bateria descarregada. É possível que durante o funcionamento do motor com a bateria, os terminais sejam reiniciados ou a polaridade seja invertida quando conectado (os terminais são invertidos). Menos comumente, ocorre uma falta de comunicação devido à partida do motor de partida sem que a energia esteja conectada a ele.
Se o dispositivo falhar por algum motivo, o reparo ou substituição deve ser realizado somente após a realização de um diagnóstico abrangente. Uma característica do mau funcionamento pode indicar problemas associados ao funcionamento de outros sistemas. Se eles não forem eliminados em tempo hábil, o reparo ou a substituição do módulo por um novo levará a falhas repetidas.
