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Em carros Nissan de fabricação japonesa, a unidade de controle do motor às vezes falha. As unidades eletrônicas de controle do motor são instaladas pelos fabricantes Hitachi, Delphi, Denso, Motorola, Siemens e Bosch.
Relatórios sobre o reparo e restauração da ECU (“cérebros”) dos carros Nissan:
Os carros Nissan Almera, Avenir, Juke, Maxima, Murano, Patrol, Primera, Qashqai, Teana, Tiida utilizam o sistema de gestão do motor ECCS 2 que funciona com injeção multiposição. A carga é registrada pela rotação do motor, massa de ar e posição do acelerador.
Um problema comum com as unidades de controle da Nissan é a falha dos componentes de controle da bobina de ignição. Isso geralmente ocorre devido à falha da própria bobina (ocorre um curto-circuito dentro dela). Os seguintes sintomas aparecem: o motor começa a "trocar", 1 ou mais cilindros não funcionam fisicamente. Os seguintes erros são diagnosticados no sistema:
P0300 - Falhas de ignição detectadas em vários cilindros;
P0301 - cilindro 1. Falha de ignição detectada;
P0302 - cilindro 2. Falha de ignição detectada;
P0303 - cilindro 3. Falha de ignição detectada;
P0304 - Falha de ignição do cilindro 4 detectada.
O motivo da falha é uma bobina de ignição defeituosa; depois de substituir a bobina por uma em funcionamento, não há resultado. Substituir velas, fios de alta tensão também não dá um resultado positivo. Repararemos as unidades de controle eletrônico dos carros Nissan com problema de falha de ignição em um ou mais cilindros.
Vídeo (clique para reproduzir).
Existe um componente vulnerável no sistema de controle do motor ECCS 2 dos veículos Nissan, a válvula de controle de ar de marcha lenta (IACV). Em caso de avaria, a seguir, a ECU HITACHI falha. Sintomas como ralenti instável, o motor não arranca bem ou pára após o arranque. Substituir a válvula não traz um resultado positivo. Os seguintes erros são diagnosticados no sistema:
P0505 - ajuste da marcha lenta;
P0510 - interruptor inativo.
Também podem surgir problemas com sondas lambda. O diagnóstico do computador mostra os seguintes erros:
P0135 - banco de sondas lambda 1, sensor 1. Aquecimento em circuito aberto;
P0141 - banco de sondas lambda 1, sensor 2. Aquecimento em circuito aberto.
Mais um caso de prática. Em uma das cópias do carro não há controle do acelerador. A fiação é verificada, o acelerador está OK. Após esclarecimentos, e é por isso que o acelerador não funciona, foi descoberto pelas palavras dos diagnosticadores:
– nenhum sinal de controle é fornecido ao componente “Relé da unidade de controle do acelerador”;
– não há sinal de controle para o componente “Relé Principal” EGI (Engine General Injection).
A conclusão sugere-se - a substituição da ECU Hitachi. Mas como sempre dizemos, em 90% dos casos o problema pode ser corrigido. Bloco restaurado!
Vamos realizar o reparo de unidades de controle eletrônico ECU, PCM de carros Nissan, vamos restaurar unidades de controle eletrônico Hitachi, Delphi, Denso, Motorola, Siemens e Bosch. Além disso, reparamos e restauramos outras ECUs da maioria dos fabricantes.
Entre em contato conosco com uma unidade de controle defeituosa recolher e fornecer a informação a seguir.
ou e-mail e obtenha aconselhamento sobre a reparação de unidades de controlo electrónico para automóveis Nissan.
Reparação e restauração do computador a pedidos das regiões possível resolver sem a participação do carro. ECUs são enviados por correio normal, empresa de transporte ou entrega de correio.
A unidade de controle eletrônico do motor é legitimamente considerada uma das partes mais importantes do carro. Este dispositivo não é em vão chamado de “cérebro” de um carro, pois é inteiramente responsável pela estabilidade de quase todos os sistemas veiculares.
Todos os anos, mais e mais carros aparecem no mercado mundial, cuja confiabilidade e durabilidade dependem diretamente dos sistemas eletrônicos.Absolutamente todos os fabricantes estão tentando equipar carros com os mais recentes modelos de ECU. Junto com isso, os componentes mecânicos do carro estão se tornando cada vez menos.
Seja como for, o uso da eletrônica na indústria automotiva é plenamente justificado. Os fabricantes de unidades de controle de motores prestam muita atenção à qualidade dos materiais e à montagem de seus produtos. É por isso que os “cérebros” de um carro falham muito raramente. Mas, como dizem, nada dura para sempre. E mesmo uma ECU de alta qualidade falhará mais cedo ou mais tarde.
Em um amplo círculo de especialistas, uma lista dos motivos mais comuns pelos quais o computador quebra foi compilada há muito tempo. Esses incluem:
dano mecânico. A unidade de controle do motor é danificada por choques e fortes vibrações, que contribuem para o aparecimento de microfissuras em seus circuitos e corpo;
flutuações repentinas de temperatura, como resultado do superaquecimento da própria unidade de controle do motor;
corrosão;
despressurização e entrada de umidade na caixa da ECU;
interferência no trabalho da unidade por pessoas que não possuem as habilidades necessárias para isso;
a chamada “iluminação” de um carro com motor em funcionamento;
rearranjo dos terminais ao conectar a bateria;
ligar o motor de partida sem um barramento de força conectado.
Todos os fatores acima afetam a eficiência da unidade de controle do motor de diferentes maneiras. Alguns deles causam pequenos danos ao “cérebro” do carro, e algo pode quebrar instantaneamente o bloco. Felizmente, ainda existe uma maneira de evitar a falha final da unidade - diagnóstico por computador, que deve ser realizado pelo menos uma vez por ano. Esta é a única maneira de economizar em reparos caros da peça ou sua substituição completa.
Muitos motoristas acreditam que apenas profissionais devem verificar o funcionamento da unidade de controle do motor. Na verdade, quase todos os “cérebros” são equipados com um sistema de autodiagnóstico integrado na fábrica. Com sua ajuda, não será difícil, mesmo para um motorista inexperiente, identificar qualquer mau funcionamento com as próprias mãos.
A unidade de controle do motor é um minicomputador que deve executar tarefas especializadas em tempo real. Este último pode ser dividido em 3 categorias:
processamento de sinais provenientes de sensores;
cálculo de impactos para sistemas de controle de veículos;
ajuste do funcionamento dos atuadores.
Para começar a verificar o status da unidade de controle do motor, precisamos nos conectar a ela. Isso pode ser feito usando um testador especial ou um laptop. Neste último, um programa projetado para ler os dados de diagnóstico deve ser instalado antecipadamente. Os carros modernos estão equipados com vários modelos de ECU. Consideraremos o diagnóstico da unidade de controle do motor usando o exemplo de um modelo Bosch M 7.9.7. São esses “cérebros” que estão instalados nos modelos de carros mais recentes. VAZ e muitos carros estrangeiros.
Realizaremos diagnósticos com nossas próprias mãos usando um programa gratuito. KWP-D. Além do utilitário, precisamos de um adaptador que suporte o protocolo KWP2000. Iniciamos o diagnóstico conectando o adaptador. Inserimos uma extremidade na porta do computador e a outra extremidade no laptop. Depois disso, ligue a ignição do carro e execute o programa. Uma mensagem deve aparecer na tela do laptop informando que a operação de verificação de erros na operação do computador foi iniciada com êxito. Depois disso, veremos uma tabela com os parâmetros mais importantes da máquina.
É necessário prestar atenção na seção DTC, que contém todos os erros gerados pelo motor. Se houver algum, vá para a seção "Códigos", onde veremos uma decodificação de todas as falhas existentes. Se você não encontrou nenhum erro, o motor está em perfeitas condições.
Não ignore outras seções da tabela. As informações que eles contêm são igualmente importantes. Assim, o parâmetro UACC é responsável pelo estado da bateria. As leituras normais para esta seção estão na faixa de 14-14,5 V.Se a voltagem da bateria for menor, verifique cuidadosamente os circuitos elétricos. Outro parâmetro importante é o THR, que é responsável pela posição do acelerador. Durante a operação normal em marcha lenta, o sensor de posição do acelerador lerá 0%. Caso contrário, você deve entrar em contato com um especialista.
Outro indicador importante que interessa a todos os motoristas é o parâmetro QT, que é responsável pela quantidade de consumo de combustível. Em marcha lenta, a seção deve conter os números 0,6–0,9 l / h. Para um diagnóstico mais preciso, você precisará verificar a tensão nas velas de ignição do carro. Verificando todos esses indicadores, os motoristas muitas vezes ignoram o estado do virabrequim durante a rotação, pelo qual a seção LUMS_W é responsável. Se os números forem superiores a 4 rpm, isso é um sinal de ignição irregular nos cilindros. Também vale a pena verificar fios e velas de alta tensão.
