Reparação DIY opel astra h ecu

OPEL Astra, Corsa, Vectra e vários outros com unidades de controle de motor em cerâmica instaladas. A falha mais comum dos blocos cerâmicos é o aparecimento de erros esporádicos ou não apagáveis ​​em vários sensores. A razão para isso é a localização não muito boa do bloco no compartimento do motor no motor. A unidade está constantemente exposta a vibrações transmitidas pelo motor.

Relatórios sobre a reparação e restauração de ECUs ("cérebros") de carros Opel:

Mau funcionamento da unidade de controle eletrônico do motor em veículos OPEL. Uma das avarias está associada a problemas na operação do acelerador do pedal do acelerador. Ao mesmo tempo, o carro não responde ao pedal do acelerador ou a reação é lenta e o carro está no modo de emergência. Não acelera, perda de potência, lâmpada “Check Engine” acende. Diagnóstico por computador em um dos carros Opel Vectra B 1.8L Z18XE 2001 apresentou os seguintes erros:

• P0120 - Sensor do acelerador / posição do pedal A - mau funcionamento.
• P1525 - Atuador da válvula borboleta - mau funcionamento.
• P1550 - Motor atuador do acelerador - Sistema ou componente em condição de alarme.
• P0683 - Controle do relé de pré-aquecimento. Vela de ignição com defeito.
• P0603 - ECU. Erro no dispositivo de memória ou falha elétrica.

A causa deste mau funcionamento está no “cérebro” do controle do motor. Restauramos ECUs com tais falhas com garantia!

Além disso, é possível avarias de ignição - são falhas de ignição, ausência de faísca em um ou mais cilindros. Também é possível eliminar tais irregularidades. Erros típicos:

• P0300 - Falhas de ignição detectadas.
• P0301 - Cilindro 1. Falha de ignição detectada.
• P0302 - Cilindro 2. Falha de ignição detectada.
• P0303 - Cilindro 3. Falha de ignição detectada.
• P0304 - Cilindro 4. Falha de ignição detectada.

Resumindo, gostaria de dizer que os carros Opel, nos quais estão instalados "cérebros", feitos com tecnologia híbrida, é possível a falha de qualquer sensor ou componente executivo após 8-10 anos de operação.

Mau funcionamento da unidade de controle eletrônico para a bomba de combustível de alta pressão da bomba de injeção em veículos OPEL com motor a diesel. Uma manifestação típica de mau funcionamento dos carros OPEL com ECU da bomba de injeção Isuzu é que o carro liga, funciona e trava após alguns minutos. Dificuldade de ligar o motor. Com o tempo, o carro para de dar partida. Sem sinal para controlar a válvula da bomba injetora. O diagnóstico do computador mostra o erro 0251.

O proprietário do carro nos contatou com um mau funcionamento tão típico. Verificações em uma das estações de serviço em nossa cidade revelaram que o problema está na unidade de controle da bomba injetora. Logo, a ECU foi trazida para nossos artesãos. Após uma verificação visual da ECU da bomba injetora, foi encontrado um mau contato de solda da saída do acelerador no circuito de tensão de 130V. Dentro de algumas horas, o bloco foi curado, o local da solda a frio foi limpo e soldado. Esse mau funcionamento da unidade bastante simples economizou ao proprietário vários milhares de rublos e tempo. Como regra, leva mais tempo para encontrar causas mais complexas de um mau funcionamento.

O mau funcionamento dos veículos OPEL com bomba de injeção ECU PSG5, VP30, VP44 é acompanhado pela incapacidade de dar partida no motor. O diagnóstico do computador mostra erros associados ao circuito de controle da bomba.

Siemens Simtec 71, 71,1, 71,5

09115113 09146052 09158670 09158689 09158726 09179499 09115113 09146052 09158670 09158689 09158725 09158726 09179499 13105214 13105214 14443879 24442542 24443879 24426542 24442542 2444387 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55355044

Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 i 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 09353509 DHZJ DJT JTY HSFI-2,1 1.6L 8V Z16SE, DLSP 09353459 HSFI-2,1 Z16XE 1.6L, Isuzu 8973065750 12212819 Y17DT, DHUC 9353509, 9391340, 6235008 AZ, DXZ16 09HE354 DPAB 09353489, 09353469 DNZZ, DASB 09353529, 09353529 DbpB, DXBC 12214830, Delco 09391340, 9391340, 6235008, DNHL 12214850, DWLZ 12214820, DMKP 09353489 DHZJ 09353459; DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH 12242030

55559394 55563496 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 55355631 (5WK9407) 12992406 (5WK9395)

0261208396 55558787 0261207722 24420562 0261208253 55352622 55354330 061208255 55353613 0261208394 55354328 55354330 0261208940 55557933 0261208941 0261207721 24420560 55354330 6235399 55353612 0261208256

Repararemos unidades de controle eletrônico para carros Opel, repararemos painéis para carros Opel, restauraremos unidades de controle eletrônico para bombas de combustível de alta pressão e ABS para carros OPEL, repararemos unidades de controle para bombas de alta pressão Opel / Isuzu. Também reparamos e restauramos outras ECUs da maioria dos fabricantes.

Para nos contactar com uma unidade de controle defeituosa, você precisa recolher e fornecer a informação a seguir.

ou e-mail e obtenha uma consulta sobre a reparação de centrais electrónicas OPEL.

Reparação e restauração de ECU a pedidos de regiões é possível decidir sem a participação do carro. ECUs são enviados por correio normal, empresa de transporte ou entrega de correio.

Na vida de todo dono de carro, especialmente se ele é dono de um carro estrangeiro barato e antigo, chega um momento em que no painel do carro o ícone acende Verificar - verifique o motor do carro.

Uma das razões para esse mau funcionamento nos carros Opel Astra G e H é a falha da ECU (unidade de controle eletrônico do carro). É sobre o cérebro do Astra que será discutido no artigo de hoje.

Opel Astra ECU G e H- quais modelos estão instalados

O motor a gasolina Z 18 XER DOHC-I está equipado com um sistema de gerenciamento eletrônico do motor Simtec 75.1 EMS fabricado pela Siemens VDO.

Reparação do Opel Astra ECU - soldadura por fio

O Opel Astra ECU fornece ajuste da posição da árvore de cames e controle da temperatura do motor. Para executar essas funções, o poder de computação foi aumentado e sensores adicionais foram instalados.

O design da unidade de controle localizada no módulo de admissão foi aprimorado. Um novo sensor de virabrequim e duas válvulas de controle da árvore de cames para as válvulas de admissão e escape são usadas. Além disso, um novo corpo de borboleta é instalado com aquecimento do circuito de refrigeração. Módulo de controle eletrônico do motor Simtec 75.1 localizado na carcaça do coletor de admissão e fixado por quatro buchas rosqueadas.

Características técnicas do Opel Astra ECU G e H - tabela

O sistema de gerenciamento do motor tem as seguintes diferenças em relação aos sistemas de motor Z 18 XE e Z 16 XEP:

1. PCB instalado - placa de circuito impresso;
2. um segundo sensor de árvore de cames é instalado;
3. um segundo sensor de temperatura é instalado.

Agora, gostaria de abordar o tópico de avarias comuns encontradas nas ECUs Opel Astra G e H

As avarias comuns do Opel Astra ECU surgem pelas seguintes razões:

1. dano mecânico. A unidade de controle do motor é danificada por choques e fortes vibrações, que contribuem para o aparecimento de microfissuras em seus circuitos e carcaça;
2. saltos acentuados de temperatura, como resultado do superaquecimento da própria unidade de controle do motor;
3. corrosão;
4. despressurização e entrada de umidade na caixa da ECU;
5. interferência no trabalho de um bloco de pessoas que não possuem as habilidades necessárias;
6. a chamada "iluminação" de um carro com motor em funcionamento;
7. rearranjo dos terminais ao conectar a bateria;
8. partida do motor de partida sem um barramento de força conectado.

É assim que o chip Opel Astra G ECU se parece

Todos os fatores acima afetam a eficiência da unidade de controle do motor de diferentes maneiras. Alguns deles causam pequenos danos ao “cérebro” do carro, enquanto outros podem quebrar instantaneamente o bloco. Felizmente, ainda existe uma forma de evitar a avaria final da unidade - diagnóstico da ECU, que deve ser realizado pelo menos uma vez por ano.... Esta é a única maneira de economizar em reparos de peças caros ou substituição completa.

Na maioria dos casos, o auto-reparo do Opel Astra ECU é impossível, portanto, agora darei instruções passo a passo para analisar e remover.

CHIP48.COM - chip tuning em Lipetsk ›Blog› Reparação de ECUs ME7.6.2 em Lipetsk, reparamos e ligamos ECUs ao Opel Astra H em Lipetsk!

Nas últimas duas semanas, com avarias absolutamente idênticas, eles vieram até mim - ou melhor, trouxeram dois Opel Astra H com motores 1.4L - Z14XEP em um "Tie".

Ambos os carros têm o mesmo mau funcionamento - eles não ligam, e a razão para isso é uma ECU Bosch ME7.6.2 com defeito
Os proprietários e eu cometemos vários erros ao trabalhar com o ME7.6.2 ECU.
Acabou sendo um centavo bonito para os caras. Na desmontagem no ME7.6.2 ECU - demanda constante, apesar do fato de os blocos serem antigos e antigos - o preço médio é de 10.000 rublos

Agora vamos falar sobre as peculiaridades de trabalhar com cérebros nessas máquinas e por que os proprietários estão tentando economizar dinheiro - pagando a mais 2 ou 3 vezes mais?
1) As unidades de controle ME7.6.1 e ME7.6.2 foram instaladas no Astra H em conjunto com o motor Z14XEP - as unidades não são intercambiáveis! Não sou um especialista forte na Opel, mas não conseguimos vincular ME7.6.1 em vez de ME7.6.2
Especialistas "fortes" não conseguiram responder às minhas perguntas sobre a intercambialidade de ME7.6.1 e ME7.6.2
As pessoas compram esses blocos, mas não podem amarrá-los...
2) Existem dois tipos de unidades de controle ME7.6.2 - para Opel Astra H e para Opel Corsa D.
Unidade de controle ME7.6.2 do Opel Corsa, não conseguimos vincular ao Opel Astra H
Pessoas inexperientes compram e não podem fazer nada com elas, tirando o cérebro para si e para homens de serviço inexperientes
3) 80% das unidades de controle de desmontagem não possuem “CarPas” para ligar a ECU a outro carro. ECU sem KarPas - não vale um centavo ...
Muitos blocos não permitem obter dados deles, “soluções alternativas” também não dão sucesso no caso de trabalhar com esses blocos - não compre uma ECU se o vendedor não tiver KarPas do ME7.6.2
4) 70% das unidades de controle que são vendidas na desmontagem ou Avito não estão mais funcionando ou seu recurso está perto de parar de funcionar.

ME7.6.2 - feito em "Cerâmica" - a solução não é tão bem sucedida ... Não há nenhum método pelo qual você possa avaliar o estado da unidade de controle ME7.6.2
5) Não tente “amarrar” a ECU ME7.6.2 ao carro você mesmo. Dispositivos chineses baratos - fazem parecer que estão funcionando. Gaste tempo, nervos e dinheiro - muito dinheiro.
Para "ligar" esses cérebros em particular - você precisa de acesso do dispositivo original ao "Portal" Opel
Em Lipetsk, Pavel Zhinkin tem essa oportunidade - id21909779 (Pavel Zhinkin) - meu amigo e profissional em seu campo.

E mais uma vez vou repetir dois pontos importantes -
1) A unidade de controle ME7.6.2 já deve estar “Desatada” ou deve haver KarPas nela.
Não compre uma ECU sem KarPas, - o preço dessa unidade de controle é "0"
2) Não confunda ME7.6.1 e ME7.6.2 - os blocos não são intercambiáveis!

• Obrigada
• Não, obrigado

bsa161rus 09 de junho de 2016

Dia bom!
Opel astra g 2004 Z14XE

Agora eu coço minha cabeça e penso no que fazer a seguir, a nova ECU definitivamente não é (o preço é de 60.000 rublos). mas estou esperando há 1,5 meses.

A todos que leram até o final, obrigado pela paciência, espero que seja útil para alguém.

• Obrigada
• Não, obrigado

bsa161rus 10 de junho de 2016

tmetro, Não tentei ligar para Vadim Sorokin. Não tenho contactos para comunicação (mas encontrei-me algures aqui acho que isso não é um problema) e não sei como funciona. Para começar, pensei em dar baixa para fornecer o máximo de informações possível sobre minha ECU (número da foto ou outra coisa) para que o cérebro de uma pessoa não voe em vão. E o fato de que “uma pessoa comprovada faz com garantia” é o que eu já entendi do fórum, e o eletricista de automóveis Andrey provavelmente está familiarizado com ele, ele também o aconselhou.

tmetro, Obrigado pela ajuda!

Vou colocar meus 5 copeques, pois estava desgastado no meu tempo com esses blocos.
Sobre o gel.
Existem duas maneiras. Eu mesmo tentei apenas um.
1. Eu uso a lavagem à base de óleo YaXun. Dissolve bem o gel. Em seguida, é simplesmente lavado com álcool. Sem varas. Os contatos não são afetados mecanicamente. A placa está limpa.
2. Antes da química chinesa chegar ao nosso mercado, as pessoas usavam um removedor de espuma de poliuretano. Eu não vou garantir - eu não tentei.
Antes disso, eu havia tentado de tudo: álcool, acetona, gasolina, querasina, nitro solventes, ácido clorídrico e sulfúrico (infelizmente, não havia nitrogênio), água régia, temperatura de 480 gramas. Inutilmente.

Sobre solda. Soldo os contatos no pente com o POS-61 usual com fluxo de alumínio (com enxágue completo). Em cerâmica é possível com fluxo em alumínio, é possível com resina comum e assim e assim leva (claro, com lavagem).

Foi uma vez no bloco do X18XE-1 que dois contatos do pendrive para a cerâmica (mais fino que um fio de cabelo) se soltaram.Nada, soldado - um microscópio e um ferro de solda com um acessório muito fino + um tripé.

Mas, IMHO, mesmo assim, todas essas ações não duram muito tempo.

BlackRaven, shamanroman, obrigado por responder!)) Informação muito útil que é muito difícil de encontrar.
Para resumir: Como soldar e com a ajuda do que (soldas e fluxos) a informação foi recebida e tudo fica claro! Se, é claro, alguém puder aconselhar algum tipo de fluxo milagroso, isso não será supérfluo!

Os especialistas também explicaram quais condutores usar!
Agora sabemos até como dissolver esse terrível e terrível gel. Obrigado BlackRaven
A questão da opção de soldar os condutores a "capacitores de bloqueio" permanece sem resposta. O fato é que existem mais condutores do que condutores, e se não for possível soldar um condutor a uma almofada de cerâmica e o condutor não for chamado - o que façam.

Se alguém tem experiência neste assunto ou esquemas, mesmo esboçados por eles mesmos, fotografias, por favor, compartilhe sua experiência difícil de alcançar!

Vou colocar meus 5 copeques, pois estava desgastado no meu tempo com esses blocos.
Sobre o gel.
Existem duas maneiras. Eu mesmo tentei apenas um.
1. Eu uso a lavagem à base de óleo YaXun. Dissolve bem o gel. Em seguida, é simplesmente lavado com álcool. Sem varas. Os contatos não são afetados mecanicamente. A placa está limpa.
2. Antes da química chinesa chegar ao nosso mercado, as pessoas usavam um removedor de espuma de poliuretano. Eu não vou garantir - eu não tentei.
Antes disso, eu havia tentado de tudo: álcool, acetona, gasolina, querasina, nitro solventes, ácido clorídrico e sulfúrico (infelizmente, não havia nitrogênio), água régia, temperatura de 480 gramas. Inutilmente.

Sobre solda. Soldo os contatos no pente com o POS-61 usual com fluxo de alumínio (com enxágue completo). Em cerâmica é possível com fluxo em alumínio, é possível com resina comum e assim e assim leva (claro, com lavagem).

Foi uma vez no bloco do X18XE-1 que dois contatos do pendrive para a cerâmica (mais fino que um fio de cabelo) se soltaram. Nada, soldado - um microscópio e um ferro de solda com um acessório muito fino + um tripé.

Mas, IMHO, mesmo assim, todas essas ações não duram muito tempo.

Olá pessoal. Minha história de reparo de ECU:
Transmissão automática Astra Sedan 1,8 XER
Na primavera, as setas do velocímetro e tacômetro começaram a pular de vez em quando, a lâmpada de carregamento da bateria começou a acender, a máquina começou a embotar, alternar com atrasos, o neutro automático parou de funcionar, o condomínio foi cortado periodicamente para baixo, algumas vezes o EGUR parou de funcionar quando o carro foi ligado. Periodicamente, o carro não ligava, o relé no porta-malas funcionava e o motor de partida não girava. Ao pedalar, ocorreram 20 erros diferentes que não estavam relacionados entre si.

Ao visitar a Autoimport em Kolomenskaya, os mestres removeram os erros e, sem explicar nada, recomendaram a condução - como se fosse Opel .. bem, há falhas .. Como resultado, 1400 rublos. para diagnóstico, sem resolver o problema.
Em Genser em Zhulebino, o problema foi encontrado - uma falha da unidade de controle do motor. Preço com desconto 29.500 rublos. esperando por um bloco de 10 dias a um mês.

Porque o dinheiro não é pequeno, decidimos cavar no bloco, pois existe uma pessoa familiarizada com eletrônica e que sabia soldar essa placa. A noite foi gasta na desmontagem do bloco de ECU “não separável”. Em princípio, eles estavam desmantelando em vão, porque no final, como se viu, o problema é que os contatos em 2 conectores, que são fixados na parte superior do bloco, começaram a se afastar das vibrações do bloco (em pé no coletor de admissão). Aqueles. bastaria simplesmente "apertar" os pinos dentro do bloco. Como resultado, a unidade foi desmontada, os contatos em ambos os conectores pressionados um pouco na placa e soldados pela parte de trás. O motor ligou aleatoriamente, mas à noite começou a funcionar, como se viu, durante a desmontagem, um dos resistores (2º cilindro) que estava na chave estava quebrado. Há muitas peças ao redor das bordas da placa, portanto, ao remover a tampa do bloco, você precisa ter cuidado para não quebrar nada.
Como resultado, o resistor foi trocado, o carro com a chave apagou, o motor funciona como antes, não houve problemas com a caixa ou com a eletrônica.

Imobilizador (Immo) Car Pass

O moderno sistema de controle do motor (ECM) é muito complexo.Os desenvolvedores aplicam novas ideias para aumentar a potência do motor, reduzindo as emissões nocivas de СО СН e aumentando seus recursos. Os engenheiros estão introduzindo um grande número de sensores, ECUs (cérebros) eletrônicos e atuadores com quilômetros de fios na criação de modernos sistemas de controle de motores.

O uso de um moderno sistema de controle eletrônico do motor (ECM) permite otimizar ao máximo o desempenho do motor. Torna-se possível levar em consideração o estado do ambiente, a qualidade do combustível, o grau de desgaste do motor, as ações de controle do motorista no pedal do acelerador e freio, troca de marchas - easytronic (isitronic), operação dos consumidores elétricos, etc.

O controle eletrônico de injeção de combustível e ignição garante ótima relação ar-combustível, torque e energia de faísca.

• controle de injetores;
• controle de dispositivos executivos (ar condicionado, El-termostato, El-amortecedores, etc.);
• gerenciamento de energia e faísca;
• controle do ventilador elétrico do sistema de refrigeração;
• controle de velocidade do virabrequim;
• controle da lâmpada de advertência "CHECK ENGINE", verificação do motor de combustão interna, geração de códigos de problemas de diagnóstico e interação com equipamentos de diagnóstico;
• acelerador eletrônico e controle do pedal do acelerador;
• controle da bomba de combustível;
• interação com o imobilizador (sistema anti-fogo);
• controle de sistemas de temporização de válvulas;
• geração de sinais para unidades eletrônicas (sinais sobre velocidade, rotação do motor, consumo de combustível, etc.).
• controle da válvula de purga do canister (EVAP) e recirculação dos gases de escape (EGR);

Todo o acima é realizado de acordo com os resultados do processamento de informações sobre os parâmetros monitorados provenientes dos sensores.

Você vai precisar de: Chaves TORX T30 e TORX E8.
1. Desconecte o fio do terminal negativo da bateria de armazenamento.

2. Pressione a trava no suporte do chicote de fiação ...

3 ... .dobre o suporte para cima ...

4 .... e desconecte o conector do ECM.

5. Desconecte o segundo bloco do bloco da mesma forma.

6. Remova o parafuso que prende o terminal do fio "terra" à base da unidade de controle eletrônico do motor e desconecte o fio.

7. Remova os quatro parafusos que prendem o ECM ao suporte no coletor de admissão ...

9. Instale a unidade de controle eletrônico do motor na ordem inversa da remoção.

10. Se for necessário remover o suporte para a unidade de controle eletrônico do motor, use cortadores laterais (ou corte com uma faca) o grampo para fixação do chicote elétrico ...

Observação.
A pinça é descartável.

11 .... e retire o arnês.

12. Remova os quatro parafusos que prendem o suporte ao tubo de entrada ...

13 .... e retire o suporte.
14. Fixe o suporte da unidade de controle eletrônico do motor na ordem inversa da remoção.

Vou colocar meus 5 copeques, pois estava desgastado no meu tempo com esses blocos.
Sobre o gel.
Existem duas maneiras. Eu mesmo tentei apenas um.
1. Eu uso a lavagem à base de óleo YaXun. Dissolve bem o gel. Em seguida, é simplesmente lavado com álcool. Sem varas. Os contatos não são afetados mecanicamente. A placa está limpa.
2. Antes da química chinesa chegar ao nosso mercado, as pessoas usavam um removedor de espuma de poliuretano. Eu não vou garantir - eu não tentei.
Antes disso, eu havia tentado de tudo: álcool, acetona, gasolina, querasina, nitro solventes, ácido clorídrico e sulfúrico (infelizmente, não havia nitrogênio), água régia, temperatura de 480 gramas. Inutilmente.

Sobre solda. Soldo os contatos no pente com o POS-61 usual com fluxo de alumínio (com enxágue completo). Em cerâmica é possível com fluxo em alumínio, é possível com resina comum e assim e assim leva (claro, com lavagem).

Foi uma vez no bloco do X18XE-1 que dois contatos do pendrive para a cerâmica (mais fino que um fio de cabelo) se soltaram. Nada, soldado - um microscópio e um ferro de solda com um acessório muito fino + um tripé.

Mas, IMHO, mesmo assim, todas essas ações não duram muito tempo.

BlackRaven, shamanroman, obrigado por responder!)) Informação muito útil que é muito difícil de encontrar.
Para resumir: Como soldar e com que ajuda (soldas e fluxos) a informação foi recebida e tudo está claro! Se, é claro, alguém puder aconselhar algum tipo de fluxo milagroso, isso não será supérfluo!

Que condutores usar, os especialistas também explicaram!
Agora sabemos até como dissolver esse terrível e terrível gel. Obrigado Corvo Negro
A questão da opção de soldar condutores a “capacitores de bloqueio” permanece sem resposta. O fato é que existem mais condutores do que condes, e se não for possível soldar o condutor ao bloco de cerâmica e o conder não for chamado - o que fazer? Faz.

Se alguém tiver experiência neste assunto ou diagramas, mesmo esboçados por conta própria, fotos, por favor, compartilhe sua experiência difícil de alcançar!

Colocarei meus 5 copeques, pois sofri no devido tempo com esses bloqueios.
Sobre o gel.
Existem duas maneiras. Eu só tentei um eu mesmo.
1. Eu uso o removedor à base de óleo YaXun. Dissolve bem o gel. Em seguida, é simplesmente lavado com álcool. Sem varas. Os contatos não são afetados mecanicamente. O pagamento é limpo.
2. Antes da química chinesa chegar ao nosso mercado, as pessoas usavam uma espuma de lavagem. Eu não vou garantir - eu não tentei.
Antes disso, tentei de tudo: álcool, acetona, gasolina, querasina, nitro solventes, ácido clorídrico e sulfúrico (nitrogênio, infelizmente não havia nitrogênio), água régia, temperatura de 480 gr. Inutilmente.

Em relação à solda. Solde os contatos no pente com o POS-61 usual com fluxo de alumínio (com lavagem completa). Na cerâmica, você pode usar fundente de alumínio com fundente, você pode usar resina comum e levar desta forma e daquela (claro com lavagem).

Foi uma vez no bloco do X18XE-1 que dois contatos saíram do pendrive para a cerâmica (mais fino que um fio de cabelo). Nada, soldado - um microscópio e um ferro de solda com um bico muito fino + um tripé.

Mas, IMHO, mesmo assim, todas essas ações não duram muito tempo.

Unidades de controle ICE OPEL

ECU (cérebros) OPEL (1998-2010) é essencialmente um microcircuito sem moldura (com raras exceções) e não pode ser reparado.

Todos os reparos que as oficinas podem oferecer são a restauração de condutores de alumínio caídos entre o microcircuito (aquele que é preenchido com gel) e os terminais do conector onde a fiação está conectada (ver foto nº 1). Como todos os 128 condutores (exatamente tantos pinos que a unidade de controle do motor de combustão interna possui) estão nas mesmas condições, todo o resto será soldado após o primeiro. Todo mundo que conhece um ferro de solda sabe que, sem fluxos ativos, o alumínio é mal soldado (você já conhece as deficiências dos fluxos ativos), portanto, os reparos nos “joelhos” não são eficazes. Na fábrica, a soldagem por resistência é usada na fabricação da ECU.

A propósito, quando ouvem a frase “ECU híbrida” em oficinas respeitáveis, desligam imediatamente.

• Os códigos de falha aparecem quando o motor aquece
• Falha no pedal do acelerador (APS) ou acelerador (TPS) CÓDIGO P1120, P 1122, P1550
• CÓDIGO DE FALHA DO RELÉ DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL ou DO RELÉ DA DIREÇÃO ASSISTIDA P0230
• CÓDIGO DE FALHA DO SENSOR DA ÁRVORE DE CAMES P0340
• Código de falha aberto EM 1 OU VÁRIOS CILINDROS OU INJETORES P0201-P0204
• CÓDIGO DE FALHA DO SENSOR DE PRESSÃO ABSOLUTA P0105
• P0335 CÓDIGO DE FALHA DO SENSOR DO VIRABREQUIM
• Código de falha do imobilizador P1612, P1613, P1613, P1614
• Código de falha do sensor de oxigênio P0130, P0136, P0141
• CÓDIGO DE FALHA DO ACELERADOR (TPS) P1550
• CÓDIGO de falha do relé do ventilador baixo P01482, P01483
• Sem comunicação com equipamento de diagnóstico
• Os ventiladores de resfriamento ICE não funcionam ou os CÓDIGOS DE FALHA ficam pendurados neles
• Ao verificar a fiação, verifica-se a ausência (-) da unidade

Uma alternativa à compra de uma unidade nova (e, portanto, mais cara) pode ser a instalação de uma unidade CU.

Um equívoco típico é que você deve definitivamente comprar uma unidade de controle eletrônico do motor (cérebros) para a Opel com o mesmo número do seu carro. Isso não é verdade. Todos os blocos, com raras exceções, são intercambiáveis, eles precisam ser “piscados” para seu VIN e equipamentos. As ECUs modernas, que são produzidas para substituir as anteriores, têm números completamente diferentes. O principal problema de todas as ECUs cerâmicas é sua deterioração, quedas constantes de temperatura e vibrações que levam à soldagem dos contatos dentro da unidade. Ao comprar uma unidade usada, você precisa observar a data de lançamento. As chances de uma unidade usada durar mais com uma ECU de 5 anos do que uma de 15 anos

Você pode comprar um Opel ECU dependendo de suas preferências:

1 Programado -ECU (feito Reset para o bloco, seu VIN está registrado e configurado) - você precisa vincular o bloco ao imobilizador, você precisa de um especialista competente com equipamento. Deve conhecer o seu Carpass (Código Secreto)

2 Kit (combinação de ECU + chip + imobilizador) - basta instalar o kit no carro.

Para carros (1998-2004) é aconselhável comprar um kit composto por 3 elementos ou, se desejar, um bloco de reset (feito por RESET):

1 KEYCHIPS (o chip está na chave)

2 leitor de keychip (imobilizador)

3 ECU (unidade de controle do motor - o cérebro do motor de combustão interna).

Para carros (2004-2010) será um bloco zerado (feito por RESET) ou um bloco com código secreto conhecido (CARPASS). Você só precisará amarrar a unidade ao seu carro (se estiver em Moscou, isso pode ser feito em nosso centro técnico).

Você precisará do CarPass do seu carro - uma folha de papel grosso no formato de um livro de serviço, que é emitido ao comprar um carro. Se perdido, pode ser encomendado através de um revendedor ou subtraído de uma unidade de controle do motor antiga ou outra unidade.

Para funcionar corretamente em seu carro, qualquer ECU (usada ou nova) deve ser reprogramada para seu VIN e equipamentos do veículo (tipo de caixa, disponibilidade de ABS, ar condicionado, etc.).

Atenção! “ÚNICO SERVIÇO”, todos os blocos adquiridos conosco serão adaptados ao seu carro, ou seja, VIN e configuração do veículo serão registrados. A disponibilidade do equipamento do revendedor e do software do revendedor permite que você faça isso. Tudo o que você precisa fazer é instalá-lo em seu carro.

As seguintes informações são necessárias para a programação

2. Modelo do motor (leia PTS)

4. A presença de ESP (Programa de Estabilidade ou Controle de Tração)

7. Tipo de caixa de velocidades (automática ou manual)

Escreva que tipo de mau funcionamento você tem, os resultados do diagnóstico, com base nos quais você chegou à conclusão de que precisa de um bloco.

Encomende envie ru ou no formulário abaixo

Se você quiser um novo bloco, vamos amarrá-lo ao imobilizador e programá-lo para o seu carro. Há sempre unidades de controle disponíveis Easitronic (Izitronik).

Garantia para o bloco 1 mês (para testes e instalação).

Firmware da ECU da Opel

Se você comprou uma unidade Opel em uma desmontagem, poderemos decodificar a ECU, atualizar o firmware para a versão mais recente não apenas dos "cérebros" do motor de combustão interna, mas também de outras unidades eletrônicas.

Assistência técnica qualificada

Se você tiver alguma dúvida, não hesite em chamar!

Trabalhamos com regiões (enviaremos o bloco por qualquer entrega expressa).

O custo do computador é de 10.000 a 17.000 rublos.

Por exemplo, o preço do ECU z16xe, z18xe

• ICE ECU z16xe e z18xe costurados e programados para o seu carro - 15.000 rublos (você precisará vincular as chaves)
• Conjunto de ECU do motor (ecu + chip + IMMO) -17000 rublos (você só precisará instalá-los fisicamente em seu carro)
• Estamos prontos para comprar seu kit (ECU + Chip + IMMO com defeito) por 1000 rublos.
• É possível adicionar até 5 fichas ao conjunto (1000 rublos por ficha)

Em algumas unidades, tornou-se possível transferir a sincronização IMMO-ECU. Para fazer isso, você precisa enviar o bloco antigo ou vir ao nosso centro técnico com o bloco antigo (os dados serão lidos dele), que será transferido para o novo bloco. Perda de tempo (entrega do bloco), mas economia de dinheiro. E este trabalho será feito gratuitamente.

Todas as ECUs compradas de nós NÃO possuem vestígios de abertura, pois nunca foram abertas.

Pré-pagamento de 100% para uma conta bancária ao enviar para outra região

Z18XE Astra G Vectra B Vectra C Zafira A Siemens Simtec 71, Simtec 71.1 Simtec 71.5

Opel 09115113 Opel 09146052 Opel 09158670 Opel 09158689 Opel 09158726 Opel 09179499 Opel 09115113 Opel 09146052 Opel 09158670 Opel 09158689 Opel 09158725 Opel 09158726 Opel 09179499 Opel 13105214 Opel 13105214 Opel 14443879 Opel 24442542 Opel 24443879 Opel 24426542 Opel 24442542 Opel 2444387 Opel 55351702 Opel 55351703 Opel 55351751 Opel 55351752 Opel 55352666 Opel 55351702 Opel 55351703 Opel 55351751 Opel 55351752 Opel 55352666 55355044 55555600

Z16XE Z16SE Astra G Vectra B Zafira A Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 i 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 09353509 DHZJ DJT JTY HSFI-2,1 1.6l 8V Z16SE, DLSP 09353459 HSFI-2,1 Z16XE 1,6l, Isuzu 8973065750 12212819 Y17DT, DHUC 9353509, 9391340, 6235008 AZ, DXMH 12242030 GZ16XE, DJTU 09353479, 12242030 DXMH, DNHP 12214880, DPAB 09353489, DNZZ 09353469, DASB 09353529, DBPB 09353529, DXBC 12214830, Delco 09391340, 9391340, 6235008, DNHL 12214850, DWLZ 12214820,

Z14XE Astra G, Corsa C Delphi Delco HSFI 2.1

DHZJ 09353459; DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH 12242030;

Z12XE Astra G Vectra B Zafira A Corsa C Bosch ME1.55

Bosch 7.6.1 Bosch 0261207720 Bosch 0261207721 Bosch 0261207720 Bosch 0261207721 Bosch 0261208254 Bosch 0261208396 Bosch 0261208397GM 24420559GM 55352623 Bosch ME1.55

Corsa C Z10XE Z12XE Z10XE 2001-2006 Bosch ME 1.5.5

0261288274 0261208253 0261206074 0261207962 09117112 55350552 24443796 0261207423 0261207426 0261206072 0261207960 0261207421 0261206075 09185450 061207720 24420558 24456865 0261207426 0261207423 0261206074 24443796 09115112 Códigos Alfa: UA, QB, AL, SD, AX, BZ

X20XEV Siements Simtec 70

Z18XER, Z16XER Simtec 75.5 e Simtec 75.1

Número da peça: 55559394 55563496 55564081 55564081 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 12992406 55355631 12992406 Códigos alfa: FQ LJ HS DH XX XU

15.000 esfregar e 12.000 esfregar

X18XE1 Siements Simtec 70

90569370 , 90560476 , 90582539

conjunto de 15000 rublos

Y17DT Delphi Delco HDRC 12212819

conjunto de 15000 rublos

Z12XEP Z14XEP Bosch ME7.6.2, Bosch ME7.6.1

55558787 0261208396 0261207722 0261208253 24420562 55352622 55354330 061208255 55353613 55354328 55354330 0261208394 0261208940 0261208941 0261207721 55557933 24420560 55354330 6235399 55353612 0261208256 códigos alfa: WC, QD, TT, BB, QF, SS, AX, AY, TS, WA, WB, WC, YX

Erros típicos: P2101, P1551, P2119, P0221, P0121, P1890, P1500, P1523, P1526. Em caso de erros na válvula borboleta, para evitar falhas repetidas da unidade, recomendamos a troca da borboleta.

Painel (IPC) Corsa C 13140244 LP easy-automatic 4000 rub 13173358 WR-mechanics 3000 rub

Painel (IPC) Astra H 13243042 PT easy-tronic automático 5000 rub 13267546 UB mecânico 4000 rub

BCM Corsa D 13265078 GK 13144241 KS

Cilindro mestre da embreagem Opel Easytronic G1D500201

Atenção! “ÚNICO SERVIÇO” Chip tuning na mesa (2000-5000) esfregar

O ajuste de chip Opel (Opel) não é apenas um aumento na dinâmica do veículo, mas também desabilita (se desejado) no nível de software EGR (EGR) P0400, P0401, P0402, P0403, P0405, P0406, P0409, monitorando a saúde do catalisador (desativando o sensor de oxigênio após o catalisador). Correção do erro P0136 Opel (código de erro P0136), erro P0141 Opel (código de erro P0141), erro P0170 Opel (código de erro P0170).

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Registro para o serviço, cálculo do custo do trabalho:
8 (495) 256-47-87
Conselho do técnico:
8 (915) 122-93-06

Moscou, rua Ozernaya, 46 edifício 2, território “Avtkombinat 42”
de 10 a 21
sete dias por semana