Reparação de ecu Opel faça você mesmo

Carros OPEL Astra, Corsa, Vectra e vários outros, nos quais estão instaladas unidades de controle de motor de cerâmica. A falha mais comum dos blocos cerâmicos é o aparecimento de erros esporádicos ou não apagáveis ​​em vários sensores. A razão para isso é a localização não muito boa do bloco no compartimento do motor no motor. O bloco está constantemente exposto a vibrações transmitidas pelo motor.

Relatórios sobre a reparação e restauração da ECU (“cérebros”) dos carros Opel:

Mau funcionamento da unidade de controle eletrônico do motor em carros OPEL. Uma das avarias está relacionada a problemas no acelerador do pedal do acelerador. Ao mesmo tempo, o carro não responde ao pedal do acelerador ou a reação é lenta e o carro está no modo de emergência. Não acelera, perda de potência, lâmpada “Check Engine” acende. Diagnóstico por computador em um dos carros Opel Vectra B 1.8L Z18XE 2001. apresentou os seguintes erros:

• P0120 - sensor do acelerador / posição do pedal A - mau funcionamento.
• P1525 - Motor do atuador do acelerador - mau funcionamento.
• P1550 - Atuador do acelerador - sistema ou componente em condição de falha.
• P0683 - Controle do relé de pré-aquecimento. Falha da vela de ignição.
• P0603 - ECU. Falha de memória ou falha elétrica.

A razão para esse mau funcionamento está no “cérebro” do controle do motor. Restauramos a ECU com tais avarias com garantia!

Além disso, é possível avarias de ignição - são falhas de ignição, ausência de faísca em um ou mais cilindros. Tais falhas também podem ser corrigidas. Erros típicos:

• P0300 - Falha de ignição detectada.
• P0301 - Cilindro 1. Falha de ignição detectada.
• P0302 - Cilindro 2. Falha de ignição detectada.
• P0303 - Cilindro 3. Falha de ignição detectada.
• P0304 - Cilindro 4. Falha de ignição detectada.

Resumindo, gostaria de dizer que os carros da marca Opel, nos quais estão instalados “cérebros” feitos com tecnologia híbrida, qualquer componente de sensor ou atuador pode falhar. após 8-10 anos de operação.

Mau funcionamento da unidade de controle eletrônico para a bomba de combustível de alta pressão da bomba de combustível de alta pressão em veículos OPEL com motor diesel. Uma manifestação característica de um mau funcionamento dos carros OPEL com uma bomba de injeção Isuzu ECU se manifesta no fato de que o carro liga, funciona e trava após alguns minutos. Dificuldade de ligar o motor. Com o tempo, o carro para de dar partida. Falta de um sinal de controle para a válvula da bomba injetora. O diagnóstico do computador mostra o erro 0251.

Com um mau funcionamento tão característico, o proprietário do carro nos contatou. Verificações em uma das estações de serviço em nossa cidade revelaram que o problema estava na unidade de controle da bomba injetora. Logo, a ECU foi trazida para nossos mestres. Após uma verificação visual da ECU da bomba injetora, foi detectado um mau contato de solda da saída do acelerador no circuito de tensão de 130V. Dentro de algumas horas, o bloco foi curado, o local da solda a frio foi limpo e soldado. Esse mau funcionamento bastante simples da unidade economizou ao proprietário vários milhares de rublos e tempo. Como regra, leva mais tempo para encontrar causas mais complexas de um mau funcionamento.

Um mau funcionamento dos veículos OPEL com ECU da bomba de injeção PSG5, VP30, VP44 é acompanhado pela incapacidade de dar partida no motor. O diagnóstico do computador mostra erros associados ao circuito de controle da bomba.

Siemens Simtec 71, 71,1, 71,5

09115113 09146052 09158670 09158689 09158726 09179499 09115113 09146052 09158670 09158689 09158725 09158726 09179499 13105214 13105214 14443879 24442542 24443879 24426542 24442542 2444387 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55355044

Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 i 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 09353509 DHZJ DJT JTY HSFI-2,1 1.6l 8V Z16SE, DLSP 09353459 HSFI-2,1 Z16XE 1,6l, Isuzu 8973065750 12212819 Y17DT, DHUC 9353509, 9391340, 6235008 AZ, DXMH 12242030 GZ16XE, DJTU 09353479, 12242030 DXMH, DNHP 12214880, DPAB 09353489, DNZZ 09353469, DSB 09353529, DBPB 09353529, DXBC 12214830, Delco 09391340, 9391340, 6235008, DNHL 12214850, DWLZ 12214820, DMKP 0920, DMKP 0920, DMKP 09. DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH 12242030

55559394 55563496 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 55355631 (5WK9407) 12992406 (5WK9395)

0261208396 55558787 0261207722 24420562 0261208253 55352622 55354330 061208255 55353613 0261208394 55354328 55354330 0261208940 55557933 0261208941 0261207721 24420560 55354330 6235399 55353612 0261208256

Vamos realizar o reparo de unidades de controle eletrônico de carros Opel, reparo de painéis de carros Opel, restauraremos unidades de controle eletrônico de bomba de combustível de alta pressão e ABS de carros OPEL, realizaremos reparo de unidades de controle de combustível de alta pressão bombas da Opel/Isuzu. Além disso, reparamos e restauramos outras ECUs da maioria dos fabricantes.

Entre em contato conosco com uma unidade de controle defeituosa recolher e fornecer a informação a seguir.

ou e-mail e obtenha aconselhamento sobre a reparação de unidades de controlo electrónico OPEL.

Reparação e restauração do computador a pedidos das regiões possível resolver sem a participação do carro. ECUs são enviados por correio normal, empresa de transporte ou entrega de correio.

Na vida de todo dono de carro, especialmente se ele é dono de um carro estrangeiro barato e antigo, chega um momento em que no painel de um carro ícone acende Verificar - Verifique o motor do carro.

Uma das razões para a ocorrência deste mau funcionamento nos carros Opel Astra G e H é a falha da ECU (unidade de controle eletrônico do veículo). Apenas sobre o cérebro do Astra, falaremos sobre isso no artigo de hoje.

ECU Opel Astra G e H- quais modelos estão instalados

O motor a gasolina Z 18 XER DOHC-I está equipado com o sistema de gerenciamento eletrônico do motor Simtec 75.1 EMS fabricado pela Siemens VDO.

Reparação ECU Opel Astra - fios de solda

O Opel Astra ECU fornece ajuste da posição da árvore de cames e controle da temperatura do motor. Para executar essas funções, o poder de computação foi aumentado e sensores adicionais foram instalados.

O design da unidade de controle localizada no módulo de admissão foi aprimorado. Um novo sensor de virabrequim e duas válvulas de controle da árvore de cames para as válvulas de admissão e escape foram usadas. Além disso, um novo corpo de borboleta é instalado com aquecimento do circuito de refrigeração. Módulo de controle eletrônico do motor Simtec 75.1 localizado na carcaça do coletor de admissão e fixado com quatro buchas rosqueadas.

Características técnicas do Opel Astra ECU G e H - tabela

O sistema de gerenciamento do motor difere dos sistemas de motor Z 18 XE e Z 16 XEP das seguintes maneiras:

1. PCB instalado - placa de circuito impresso;
2. instalou um segundo sensor de árvore de cames;
3. um segundo sensor de temperatura é instalado.

Agora eu gostaria de abordar o tópico de falhas comuns encontradas no Opel Astra G e H ECU

As avarias comuns do Opel Astra ECU ocorrem pelas seguintes razões:

1. dano mecânico. A unidade de controle do motor é danificada por choques e fortes vibrações, que contribuem para o aparecimento de microfissuras em seus circuitos e corpo;
2. flutuações repentinas de temperatura, como resultado do superaquecimento da própria unidade de controle do motor;
3. corrosão;
4. despressurização e entrada de umidade na caixa da ECU;
5. interferência no trabalho da unidade por pessoas que não possuem as habilidades necessárias para isso;
6. a chamada “iluminação” de um carro com motor em funcionamento;
7. rearranjo dos terminais ao conectar a bateria;
8. ligar o motor de partida sem um barramento de força conectado.

É assim que o chip Opel Astra G ECU se parece

Todos os fatores acima afetam a eficiência da unidade de controle do motor de diferentes maneiras. Alguns deles causam pequenos danos ao “cérebro” do carro, e algo pode quebrar instantaneamente o bloco. Felizmente, ainda existe uma maneira de evitar a falha final da unidade - diagnóstico por computador, que deve ser realizado pelo menos uma vez por ano. Esta é a única maneira de economizar em reparos caros da peça ou na sua substituição completa.

Na maioria dos casos, o auto-reparo do Opel Astra ECU não é possível, portanto, agora darei instruções passo a passo para desmontar e remover.

P0230 Erro no relé da bomba de combustível. Estou inclinado para reparar a ECU 99%. Diga-me, queridos membros do fórum, como soldar os jumpers da cerâmica ao conector. quem enfrentou responder. ou dê um link sobre o reparo desses blocos

vidamotors, sim, eu sei que não há condicionadores de ar))) Foi selado um pouco!-)
E se esse capacitor for soldado, será melhor ou pior?

Obrigado pelo conselho do arado,)) Então esses restos dos jumpers interferem na soldagem? Eu tenho uma maldita solda para segurar por duas, três viagens e alguns contatos falharão (

aqui está o Z-18, você se livra completamente do gel, limpa as áreas, faz um fluxo ativo, um pouco de paciência e ficará feliz! Certifique-se de soldar todo o conector, meias medidas não falharão.

Sim, uma ração uniforme-)) Você já tentou soldagem a ponto de contato?

Os caras aqui escreveram que em algum lugar existe um diagrama de ECU no Autodata, tipo, eu não encontrei! (Por favor, um link! E novamente repito, alguém tentou soldar os condutores com mini solda a ponto?

Ajude os membros do fórum. Por favor ajude. A situação é a seguinte: duas trilhas na placa cerâmica “queimadas”, em geral, ficaram inutilizáveis ​​(((Z18XE ECU Aqui estão as da primeira foto, à direita a Terceira e Quarta acima do capacitor qual! que tipo de conduíte para soldá-los.. É muito necessário plz. /35/wp-content/uploads/ext/2733/i130/1502/ea/54aa95370106.jpg

Gente, me digam por favor! tal questão ECU Z18XE siemens. Este contato não é soldado https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2693/i637/1502/0a/838b289ca128.jpg Não é chamado para o capacitor, se for para outro lugar, se houver é sem contato! Diga-me onde pode ser soldado, para qual conder ou onde? A pulverização já está quase viva neste contato não segura nada!

Eu soldei com o fluxo de ácido POS61 e FTKA fino usual. Mais de um ano se passa e nada cai. você só precisa lavá-lo. Lavei com álcool-gasolina normal.

Colocarei meus 5 copeques, pois sofri no devido tempo com esses bloqueios.
Sobre o gel.
Existem duas maneiras. Eu só tentei um eu mesmo.
1. Eu uso o removedor à base de óleo YaXun. Dissolve bem o gel. Em seguida, é simplesmente lavado com álcool. Sem varas. Os contatos não são afetados mecanicamente. O pagamento é limpo.
2. Antes da química chinesa chegar ao nosso mercado, as pessoas usavam uma espuma de lavagem. Eu não vou garantir - eu não tentei.
Antes disso, tentei de tudo: álcool, acetona, gasolina, querasina, nitro solventes, ácido clorídrico e sulfúrico (nitrogênio, infelizmente não havia nitrogênio), água régia, temperatura de 480 gr. Inutilmente.

Em relação à solda. Soldo os contatos no pente com o POS-61 usual com fluxo de alumínio (com lavagem completa). Na cerâmica, você pode usar fundente de alumínio com fundente, você pode usar resina comum e levar desta forma e daquela (claro com lavagem).

Foi uma vez no bloco do X18XE-1 que dois contatos saíram do pendrive para a cerâmica (mais fino que um fio de cabelo). Nada, soldado - um microscópio e um ferro de solda com um bico muito fino + um tripé.

Mas, IMHO, mesmo assim, todas essas ações não duram muito tempo.

BlackRaven, shamanroman, obrigado pela resposta pessoal!)) Informação muito útil que é muito difícil de encontrar.
Para resumir: Como soldar e com que ajuda (soldas e fluxos) a informação foi recebida e tudo está claro! Se, é claro, alguém puder aconselhar algum tipo de fluxo milagroso, isso não será supérfluo!

Que condutores usar, os especialistas também explicaram!
Agora sabemos até como dissolver esse terrível e terrível gel. Obrigado BlackRaven
A questão da opção de soldar condutores a “capacitores de bloqueio” permanece sem resposta. O fato é que existem mais condutores do que condes, e se não for possível soldar o condutor ao bloco de cerâmica e o conder não for chamado - o que fazer? Faz.

Se alguém tiver experiência neste assunto ou diagramas, mesmo esboçados por conta própria, fotos, por favor, compartilhe sua experiência difícil de alcançar!

Soldei esses blocos com um fluxo Kharkov F-2000 ativo e a uma temperatura de 320-330 graus, a solda é a mais comum, as almofadas recíprocas têm um revestimento de uma composição incompreensível que é mal soldada, mas sob ela há cobre , leva 2 horas para um lado do bloco

Muito obrigado valentin_

madtubes, você quer dizer os contatos no conector de plástico?

sim, em todos os blocos que foram abertos lá embaixo do revestimento há um cobre

Mensagem de Corvo Preto:
Colocarei meus 5 copeques, pois sofri no devido tempo com esses bloqueios.
Sobre o gel.
Existem duas maneiras. Eu só tentei um eu mesmo.
1. Eu uso o removedor à base de óleo YaXun. Dissolve bem o gel.Em seguida, é simplesmente lavado com álcool. Sem varas. Os contatos não são afetados mecanicamente. O pagamento é limpo.
2. Antes da química chinesa chegar ao nosso mercado, as pessoas usavam uma espuma de lavagem. Eu não vou garantir - eu não tentei.
Antes disso, tentei de tudo: álcool, acetona, gasolina, querasina, nitro solventes, ácido clorídrico e sulfúrico (nitrogênio, infelizmente não havia nitrogênio), água régia, temperatura de 480 gr. Inutilmente.

Em relação à solda. Soldo os contatos no pente com o POS-61 usual com fluxo de alumínio (com lavagem completa). Na cerâmica, você pode usar fundente de alumínio com fundente, você pode usar resina comum e levar desta forma e daquela (claro com lavagem).

Foi uma vez no bloco do X18XE-1 que dois contatos saíram do pendrive para a cerâmica (mais fino que um fio de cabelo). Nada, soldado - um microscópio e um ferro de solda com um bico muito fino + um tripé.

Mas, IMHO, mesmo assim, todas essas ações não duram muito tempo.

descrição o mais próximo possível do ideal. Discordo da última frase.

IMG_1558.JPG

Classe

Existe alguém que possa fazer tal procedimento perto de Belgorod?

no começo o dprv estava bugado, depois as lâmpadas de ré começaram a queimar, depois as lâmpadas de ré não queimaram, agora o injetor de trabalho não funciona é tudo cérebro? vectra c z18xe

Olá gente boa, por favor me ajudem! Eu quero consertar o ecu da Opel, você pode me dizer se existe um ferro de solda especial para soldar as antenas. Aqui ele é mostrado na foto com uma seta vermelha .. Obrigado antecipadamente. pode pelo correio

Pessoal, mas não me digam para onde vai o contato marcado com um círculo?

Confuso, este contato é necessário.

Eu descobri, talvez alguém seja útil - na foto há um resistor de 3,77 k

Soldei esses blocos com um fluxo Kharkov F-2000 ativo e a uma temperatura de 320-330 graus, a solda é a mais comum, as almofadas recíprocas têm um revestimento de uma composição incompreensível que é mal soldada, mas sob ela há cobre , leva 2 horas para um lado do bloco

Eu entendo tudo, claro, mas não é a mesma coisa encher mensagens para mim, copiei meu post antigo 1 para 1

Em geral, é melhor experimentar fluxos ativos à base de ácido em cadáveres, eles podem ser diluídos de maneira diferente de lote para lote, uma vez que um frasco foi capturado, todas as faixas gravadas foram engolidas em meia hora. Se não houver cadáver, é melhor soldar nos conders - não é tão bonito, mas é seguro e bastante normal soldar com fluxos neutros.

em geral, você está certo, mas digamos que eu sempre verifique em um site não utilizado, então a questão é diferente, eu tenho um pedaço de ferro no qual subi, rasguei o jumper da placa para o transistor, como soldar lá? para o próprio transistor, não importa o que eu tentei, não é preciso nada

Também peguei um paciente só Z16XEP, o carro travou quando um dos conectores da ECU tremeu. O gel foi removido com bastões, os restos dos fios foram simplesmente arrancados da cerâmica e do conector, os jumpers eram fios de cobre enrolados comuns, o fluxo F-5 era lavável com água, o bloco era aquecido a 50-60 graus soldado com um ferro de solda comum a 25 watts, a solda era normal, o mais importante, então tudo era pelo menos 2-3 vezes para revisar e verificar. A infecção por fluxo ferve e levanta os restos do gel, em geral, tudo deu certo.

Boa tarde, mas ninguém tem foto dos contatos do bloco Z14XE Astra G 2001? necessário para restaurar o ECU DELHI 09353459 HSFI-2.1

Z16XE = Z14XE = HSFI-2.1 - mesmo hardware!

Olá pessoal. Minha história de reparo de ECU:
Transmissão automática Astra Sedan 1.8 XER
Na primavera, as setas do velocímetro e tacômetro começaram a pular periodicamente, a lâmpada de carregamento da bateria começou a acender, a máquina começou a embotar, alternar com atrasos, o auto-neutro parou de funcionar, o condomínio foi cortado periodicamente, um algumas vezes o EGUR parou de funcionar quando o carro foi ligado. Periodicamente, o carro não ligava, o relé no porta-malas funcionava, mas o motor de partida não girava. Ao pedalar, ocorreram cerca de 20 erros diferentes que não estavam relacionados entre si.

Ao visitar a Autoimport em Kolomenskaya, os mestres removeram os erros e, sem explicar nada, recomendaram a condução - como este é um Opel .. bem, há falhas .. Como resultado, 1400 rublos. para diagnosticar sem resolver o problema.
Em Genser em Zhulebino, foi encontrado um problema - uma falha da unidade de controle do motor. Preço com desconto 29 500 rublos. esperando por um bloco de 10 dias a um mês.

Porque o dinheiro não é pouco, resolvemos pegar o bloco, pois existe uma pessoa que conhece eletrônica e que sabe soldar esse tipo de placa. A noite foi dedicada ao desmantelamento da unidade ECU “não separável”. Em princípio, eles desmontaram em vão, porque. no final, como se viu, o problema é que as vibrações do bloco (em pé no coletor de admissão) começaram a se afastar dos contatos em 2 conectores, que são fixados na parte superior do bloco. Aqueles. bastaria simplesmente “apertar” os pinos no bloco. Como resultado, o bloco foi desmontado, os contatos em ambos os conectores foram espremidos um pouco na placa e soldados no verso. O motor deu partida com meio puxão, mas à noite começou a funcionar, como aconteceu durante a desmontagem, um dos resistores (cilindro 2) que estava na chave estava quebrado. Existem muitas peças ao longo das bordas da placa, portanto, ao remover a tampa do bloco, você deve ter cuidado para não quebrar nada.
Como resultado, o resistor foi trocado, o carro com a chave apagou, o motor funciona como antes, não há problemas com a caixa ou com a eletrônica.

• Obrigada
• Não, obrigado

bsa161por 09 de junho de 2016

Dia bom!
Opel astra g 2004 Z14XE

Agora estou coçando a cabeça e pensando no que fazer a seguir, a nova ECU definitivamente não é (o preço é de 60.000 rublos). mas estou esperando há 1,5 meses.

Obrigado a todos que leram até o final pela paciência, espero que seja útil para alguém.

• Obrigada
• Não, obrigado

bsa161por 10 de junho de 2016

metro, Não tentei ligar para Vadim Sorokin. Não tenho contatos para comunicação (mas conheci em algum lugar aqui, acho que isso não é um problema) e não sei em que esquema funciona. Para começar, pensei em dar baixa para fornecer o máximo de informações possível sobre minha ECU (número da foto ou outra coisa) para que o cérebro de uma pessoa não voe em vão. E o fato de que “uma pessoa comprovada faz isso com garantia” eu já entendi isso do fórum, e Andrey, um eletricista de automóveis, aparentemente o conhece, o aconselhou também.

metro, Obrigado pela ajuda!

A unidade de controle do motor (ECU) é o centro do cérebro de todo o carro, consiste em um grande número de conexões complexas.Com a ajuda deste dispositivo, as funções de todos os elementos da unidade de energia são controladas e coordenadas.

Os dispositivos de controle instalados em vários modelos de carros são feitos de materiais de alta qualidade, altas tecnologias são usadas em sua fabricação, que garantem a montagem de circuitos eletrônicos de alta qualidade.

Mas mesmo as ECUs da mais alta qualidade são propensas a avarias e muitas vezes precisam de reparos urgentes.

O design da ECU é dividido em partes principais: a unidade principal, sensores de controle, atuadores de elementos do motor. O controle eletrônico inclui muitos elementos especiais:

O mau funcionamento da unidade de controle do motor leva a um desequilíbrio na operação de todos os sistemas do veículo.

A ECU usa os sinais enviados pelos sensores instalados na unidade de potência para ajustar a composição e a quantidade de combustível que entra no motor. No decorrer de sua atividade, o modo de operação do motor é definido e a dosagem exata das misturas de combustível é definida.

Como resultado da operação do controlador, a operação do motor é estável tanto no frio quanto após o aquecimento. O motor não pode ser iniciado se houver uma falha no computador ou se seus sinais de controle estiverem ausentes.

Transistores poderosos, que fazem parte da unidade de controle, controlam a operação dos seguintes atuadores do motor e do sistema de combustível:

• bobinas de ignição por injeção;
• válvula de marcha lenta;
• bicos elétricos;
• válvula de ventilação do tanque de combustível;
• bobinas eletromagnéticas - solenóides;
• turboalimentação;
• sistema de admissão-exaustão;
• recirculação dos gases de escape;
• sistema de refrigeração.

O dispositivo eletrônico é parte integrante do equipamento de bordo da máquina; está em constante comunicação de informações com sistemas tão importantes:

1. Sistema anti-bloqueio.
2. Transmissão automática.
3. sistema estabilizador.
4. Sistema de segurança do veículo.
5. Controle de cruzeiro.
6. Controle climático.

Ao usar este dispositivo, os parâmetros mais importantes são otimizados:

• consumo de combustível;
• consumo de óleo do motor;
• características de potência;
• torque que afeta a aceleração do carro;
• a quantidade de componentes tóxicos nos gases de escape.

Os sensores enviam informações ao controlador na forma de sinais digitais. Os módulos de controle e cálculo funcional incluídos no software analisam os sinais do sensor e corrigem o funcionamento dos atuadores. Os sinais de saída durante o processo de ajuste podem até parar completamente o motor a diesel.

Ao realizar alterações significativas no design da unidade de potência (tuning), é possível reprogramar a unidade de controle eletrônico do motor.

A combinação de todas as unidades de controle em um sistema comum é realizada por meio de um barramento especial.

Muitas vezes surgem situações em que os proprietários de automóveis se deparam com a necessidade de reparar a unidade de controle do motor. A realização desse tipo de trabalho com as próprias mãos é possível se você tiver certas habilidades de qualificação.

Falhas na operação do dispositivo de controle ocorrem devido a uma violação de contatos com sensores que monitoram o funcionamento dos sistemas de trabalho do motor:

1. Sistema de travagem antibloqueio (controlo de travagem do carro).
2. Bloco de ignição.
3. controlador do injetor.
4. Posição do acelerador.
5. Regime de temperatura do motor.

Danos mecânicos, entrada de água nas partes do microcircuito, tentativas malsucedidas de reparar o dispositivo com as próprias mãos também levam à avaria da unidade de controle eletrônico.

A interrupção do contato com os sensores ocorre por falta de energia elétrica, o que indica a ocorrência de um mau funcionamento interno que necessita de reparo obrigatório. Sinais de falta de contato podem incluir os seguintes fenômenos:

• os dados não são recebidos do scanner;
• as mensagens contêm parâmetros incorretos;
• a lâmpada de controle "check" não acende quando a ignição é ligada;
• falta de informação sobre o funcionamento instável do motor.

A detecção oportuna de defeitos e o reparo de unidades eletrônicas de controle do motor evitarão uma parada na operação de sistemas, componentes, montagens do carro.

A lista das causas mais prováveis ​​inclui os seguintes fatores:

1. Microfissuras nos circuitos e no corpo do dispositivo causadas por influências mecânicas (choques, fortes vibrações).
2. Um aumento acentuado da temperatura, levando ao superaquecimento da unidade de controle do motor.
3. Destruição de elementos da ECU sob a influência da corrosão.
4. Penetração de umidade na carcaça do controlador devido à sua despressurização.
5. Ações de reparação de analfabetos.
6. Aplicação do efeito de "acender" com o motor ligado para ajudar um carro vizinho.
7. Alterando a posição das conexões do terminal ao conectar a bateria.
8. Falta de conexão do barramento de força quando a partida é ligada.

A eficiência da ECU depende totalmente dos fatores listados, muitos dos quais podem causar danos significativos ao dispositivo de controle.

Para evitar avarias finais, é necessário realizar diagnósticos regulares do controle eletrônico do motor. Para economizar em reparos dispendiosos e substituição completa dos elementos do sistema de controle eletrônico, uma inspeção é realizada pelo menos uma vez por ano.

As avarias que ocorreram na unidade de controlo do motor são indicadas pelas seguintes avarias no veículo:

• problemas com a partida do motor;
• desligamento do motor;
• o aparecimento de fumaça espessa;
• resposta reduzida ao pedal do acelerador;
• interrupções na conexão com o computador;
• perda de controle ao ligar e desligar o ventilador do motor;
• mau funcionamento das bobinas de ignição;
• falha de fusíveis;
• sensores não enviam sinais.

Graças ao sistema de autodiagnóstico embutido na ECU, você pode verificar e determinar o grau de dano com suas próprias mãos. Para realizar medidas de diagnóstico, você precisa se conectar ao dispositivo usando um laptop com um programa instalado projetado para trabalhar com dados de diagnóstico. Em vez de um laptop, você pode usar testadores especiais, osciloscópios.

Os dados obtidos durante o processo de medição são comparados com indicadores padronizados.

As causas de falhas na unidade de controle do motor são divididas em dois tipos principais: um condutor defeituoso ou uma falha de firmware. O firmware é restaurado apenas com a ajuda de especialistas no centro de serviço. Você pode verificar os parâmetros elétricos com suas próprias mãos usando um dispositivo de medição especial - um multímetro.

Para procurar uma falha no fio, você deve se familiarizar com o diagrama do dispositivo de controle. Tendo estudado a localização dos condutores, resistores e potência, é a vez do “toque” do circuito elétrico no local onde é detectado um erro nas leituras da unidade eletrônica. Na ausência de tais informações, é necessário verificar os fios em todo o circuito.

Para reparar a ECU do motor, são necessárias as seguintes operações:

1. Encontre o local da avaria.
2. Meça novamente a resistência.
3. Encontre os pontos de ancoragem para o condutor.
4. Anexar em paralelo um fio com a resistência necessária usando um ferro de solda, recomenda-se deixar o fio antigo no lugar.

Após as medidas tomadas, o sistema deve funcionar de forma estável. Se os erros da ECU se repetirem, entre em contato com o centro de serviço.

A duração da vida útil, segurança e confiabilidade do carro dependem da pontualidade do reparo da unidade de controle do motor.

A unidade de controle eletrônico do motor é legitimamente considerada uma das partes mais importantes do carro. Esse dispositivo não é em vão chamado de “cérebro” de um carro, pois é inteiramente responsável pela estabilidade de quase todos os sistemas veiculares.

Todos os anos, mais e mais carros aparecem no mercado mundial, cuja confiabilidade e durabilidade dependem diretamente dos sistemas eletrônicos. Absolutamente todos os fabricantes estão tentando equipar carros com os mais recentes modelos de ECU. Junto com isso, os componentes mecânicos do carro estão se tornando cada vez menos.

Seja como for, o uso da eletrônica na indústria automotiva é plenamente justificado. Os fabricantes de unidades de controle de motores prestam muita atenção à qualidade dos materiais e à montagem de seus produtos. É por isso que os “cérebros” de um carro falham muito raramente. Mas, como dizem, nada dura para sempre. E mesmo uma ECU de alta qualidade falhará mais cedo ou mais tarde.

Em um amplo círculo de especialistas, uma lista dos motivos mais comuns pelos quais o computador quebra foi compilada há muito tempo. Esses incluem:

• dano mecânico. A unidade de controle do motor é danificada por choques e fortes vibrações, que contribuem para o aparecimento de microfissuras em seus circuitos e corpo;
• flutuações repentinas de temperatura, como resultado do superaquecimento da própria unidade de controle do motor;
• corrosão;
• despressurização e entrada de umidade na caixa da ECU;
• interferência no trabalho da unidade por pessoas que não possuem as habilidades necessárias para isso;
• a chamada "iluminação" de um carro com motor em funcionamento;
• rearranjo dos terminais ao conectar a bateria;
• ligar o motor de partida sem um barramento de força conectado.

Todos os fatores acima afetam a eficiência da unidade de controle do motor de diferentes maneiras. Alguns deles causam pequenos danos ao “cérebro” do carro, e algo pode quebrar instantaneamente o bloco. Felizmente, ainda existe uma maneira de evitar a falha final da unidade - diagnóstico por computador, que deve ser realizado pelo menos uma vez por ano. Esta é a única maneira de economizar em reparos caros da peça ou sua substituição completa.