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Olá queridos apaixonados por carros! Hoje vou lhe dizer como consertar o gerador com suas próprias mãos. Você já pode ter encontrado esse problema quando o indicador de descarga da bateria acendeu repentinamente no painel, o que significa que o carregamento desapareceu do seu carro e você não tem muito tempo para ir, a bateria durará no máximo 1- 2 horas.
Não se apresse em jogar fora o gerador. Tente corrigi-lo primeiro. A falha mais comum do alternador é o desgaste da escova.
Para verificar o conjunto da escova, você precisa remover a tampa plástica traseira dobrando três clipes plásticos dispostos em círculo.
Retire a tampa, desaperte os dois parafusos e retire o regulador de tensão.
Verifique o desgaste das escovas, se o comprimento residual das escovas for inferior a cinco milímetros, sinta-se à vontade para comprar um novo regulador de tensão na loja. Às vezes acontece que o gerador não carrega ou recarrega a bateria, isso também é um mau funcionamento do regulador de tensão. A tensão normal do gerador é de 13,5 a 14,5 volts, dependendo da velocidade do motor e da carga no gerador.
O próximo mau funcionamento do gerador é uma quebra da ponte de diodos. Para testar os diodos, você precisa remover a ponte de diodos. Desaparafusamos os parafusos que prendem a ponte de diodos.
Dobre os fios para o lado.
Remova a ponte de diodos. Como testar uma ponte de diodo. Leia aqui: Como testar uma ponte de diodos?
Após remover a ponte de diodos, certifique-se de verificar os enrolamentos do estator. Fazemos isso, ligamos o multímetro no modo de discagem e verificamos todos os três enrolamentos do estator quanto a um circuito aberto. Todos os enrolamentos devem tocar entre si.
Vídeo (clique para reproduzir).
Em seguida, verificamos o curto para o terra. Conectamos uma sonda do multímetro ao terra e conectamos a segunda aos terminais dos enrolamentos. Não deve haver curto para o terra.
Da mesma forma, verificamos o enrolamento da armadura.
Verificamos a âncora, não há curto para o aterramento.
Agora vou mostrar como desmontar o gerador para substituir os rolamentos. Desaparafusamos os quatro parafusos que conectam as duas metades do gerador.
Solte a porca e remova a polia.
Usando uma chave de fenda, divida cuidadosamente o gerador em duas partes para não danificar as tampas de alumínio.
Substitua os rolamentos defeituosos por novos. Monte o gerador na ordem inversa.
Amigos, desejo boa sorte! Nos vemos em novos artigos!
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Geradores a gasolina, mesmo que sejam fabricados na China, muito confiável com os devidos cuidados . No entanto, durante sua operação, podem ocorrer pequenos problemas, que geralmente podem ser rapidamente corrigidos manualmente. Avarias graves, se o proprietário conhecer o dispositivo e o princípio de funcionamento do gerador, também não poderá desativá-lo por muito tempo.
Se você organizar as possíveis falhas do gerador de gás em um tipo de classificação, obterá a seguinte lista:
Falha ou contaminação da vela de ignição: arranque difícil ou impossível, funcionamento instável.
Carburador entupido: Partida difícil, consumo excessivo de combustível, operação instável sob carga constante.
Falha na bobina de ignição: sem faísca, sem partida.
Falhas de partida: quebra, mordida de cabo, destruição da catraca.
Violação das folgas das válvulas: partida difícil, aumento do ruído durante a operação.
Desgaste da escova (em geradores síncronos) - sem tensão de saída.
Mau funcionamento do controlador de velocidade: rotação do motor flutuante, quedas ao alterar a carga.
Desgaste dos rolamentos do virabrequim e do rotor do gerador - um aumento no ruído de operação, vazamento de óleo.
Desgaste do cilindro, anéis do pistão - partida difícil de um motor frio, consumo excessivo de óleo.
Não leva em consideração as avarias resultantes de uma violação grosseira das regras de operação do gerador: por exemplo, arranhões no munhão do virabrequim devido ao nível insuficiente de óleo, queima dos enrolamentos do gerador ou conversor de tensão (nos geradores a gás inverter ) com sobrecargas frequentes.
De fato, o mau funcionamento de um gerador a gasolina pode ser dividido em três grupos: falhas mecânicas, elétricas e do sistema de combustível/ignição .
A dificuldade de ligar o gerador, que se manifesta repentinamente e não é acompanhada por um aumento do ruído do motor, é um sinal claro de desvios na operação do carburador (mistura muito pobre ou rica) ou de um sistema de ignição defeituoso (formação de faísca fraca ou intermitente) . Como os diagnósticos do estado desses sistemas estão interconectados, eles são combinados em uma seção.
Remova a vela de ignição e inspecione os depósitos em seus eletrodos.
Fuligem preta densa e seca - Sinal de mistura rica (carburador com defeito, filtro de ar entupido);Fuligem preta oleosa - um sinal de desgaste severo dos anéis do pistão, óleo entra na câmara de combustão;Fuligem branca - um sinal de funcionamento com uma mistura pobre, é necessário verificar o carburador.Fuligem marrom de tijolo - normal para motores carburados.Fuligem vermelha, verde-vermelha - uma consequência de trabalhar com combustível de baixa qualidade.É fácil verificar o desempenho do próprio sistema de ignição devido à sua extrema simplicidade: ligue a ignição, insira uma vela de ignição em bom estado na tampa da vela e, colocando-a com uma saia na parte metálica mais próxima do motor, gire a partida manual bruscamente. Se não houver faísca, desligue o interruptor de ignição e o sensor de nível de óleo da bobina de ignição: se ainda não houver faísca quando ambos os elementos forem desconectados, substitua a bobina de ignição.
Se a faísca estiver presente e tiver força suficiente (branca ou azul-branca), remova a vela de ignição após várias tentativas de partida. Uma vela de ignição inundada com gasolina é um sinal de enriquecimento excessivo da mistura, uma vela seca é um sinal de falta de combustível.
Às vezes, após um longo armazenamento, a agulha e a bóia do carburador grudam e não permitem que a gasolina flua para dentro. Algumas vezes abruptamente, mas não bata com muita força na tampa da câmara de flutuação e reinicie.
O mau funcionamento do carburador mais comum é a sua contaminação. A entrada de sujeira nos canais de ar leva a um enriquecimento da mistura, nos jatos de combustível - ao esgotamento. Sujeira na agulha de fechamento da bóia leva à perda de estanqueidade e transbordamento da câmara da bóia, que será imediatamente perceptível pelo vazamento de combustível do carburador.
Considere a manutenção de um carburador usando o exemplo de um Honda GX instalado em motores - seu design é típico de um gerador a gasolina.
Remova a tampa da câmara de flutuação (4). Lave-o com gasolina ou limpador de carburador em aerossol - sujeira e depósitos se acumulam em seu fundo.
Faça o mesmo com o cárter da torneira de gás (22).
Verifique se a válvula de gás está soprada na posição "aberta".
Remova o eixo do flutuador (3), remova o flutuador e a agulha de travamento (2). Sopre o canal com ar.
Use um limpador aerossol ou ar comprimido para soprar o jato de combustível (25), tubo de emulsão (11) e todas as passagens do carburador.
Desaperte o parafuso de ajuste (5), sopre pelo seu canal. Em seguida, gire-o completamente e solte-o, dependendo do tipo de filtro de ar, em 2 (borracha de espuma, filtros de papel) - 2,5 voltas (filtros ciclone).
Monte o carburador.
O sistema elétrico dos geradores a gás é bastante confiável. Na maioria das vezes, você encontrará dois problemas: sem carregamento de bateria em geradores com partida elétrica ou falta de tensão na saída do gerador .
A falta de carregamento da bateria é consequência da falha do retificador ou do enrolamento de baixa tensão.Verificar este sistema com suas próprias mãos é simples: conecte uma lâmpada de 12 volts em paralelo com o enrolamento de baixa tensão do gerador e ligue-o. Uma luz acesa significa que o próprio gerador está funcionando corretamente e o retificador precisa ser substituído.
A ausência de tensão na saída do gerador é na maioria das vezes o resultado do desgaste das escovas. Remova-os e avalie o grau de desgaste, substitua se necessário. Se o seu gerador for do tipo inversor, verifique se a tensão chega à entrada do conversor conectando uma lâmpada de 220 V de baixa potência em paralelo a ele.
Vídeo sobre o reparo em fases de um gerador de gás
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Uma das manutenções de rotina previstas nas instruções de operação dos geradores a gás é o controle e ajuste, se necessário, das folgas das válvulas. Um aumento nas folgas acima da norma levará a uma diminuição na potência do motor, um aumento no ruído durante a operação. O mais perigoso é a diminuição da folga, pois não é audível durante a operação, mas as válvulas estranguladas, principalmente o escapamento, começam a queimar rapidamente. Como resultado, o motor começa a funcionar de forma instável e quando a placa queima, ela para de dar partida.
Procedimento de ajuste da válvula bem simples:
Remova todos os componentes que impedem a remoção da tampa da válvula do motor.
Remova a vela de ignição.
Remova a tampa da válvula.
Ajuste o virabrequim para o ponto morto superior do curso de compressão pela marca no volante (se houver) ou controlando o movimento do pistão através do orifício da vela de ignição. Não confunda TDC de compressão (ambas as válvulas estão fechadas ) com TDC de escape (válvula de escape fecha, válvula de admissão abre ).
Afrouxe as contraporcas dos parafusos de ajuste e use um calibrador de folgas plano inserido entre o balancim e a extremidade da válvula para ajustar as folgas girando o parafuso. Normalmente, adota-se uma folga de 0,2 mm para a válvula de escape e 0,15 para a válvula de entrada (verifique nas instruções de operação).
Aperte as contraporcas e gire o virabrequim duas vezes para TDC. Se tudo for feito corretamente, no próximo ponto morto, ambas as lacunas desaparecerão, após outra volta, elas assumirão o valor definido. As folgas que aumentaram após a primeira revolução são um sinal de que foram ajustadas no PMS do curso de escape.
Monte o gerador.
Avarias no arranque manual - talvez problema mecânico mais comum . Ou o cabo quebra, ou o motor de partida se recusa a enrolar devido a uma mola de retorno quebrada, ou a catraca não gira o virabrequim.
Remova o motor de partida desaparafusando os parafusos ao redor do perímetro de sua carcaça. Desapertando o parafuso (1), o mecanismo de catraca pode ser removido. Verifique seus cames (4) e molas de retorno (5). Em seguida, remova cuidadosamente a polia juntamente com a mola (7). Substitua o cabo quebrado ou a mola quebrada, dependendo do que causou o reparo.
Ao montar o motor de partida, deve-se tomar cuidado para garantir que a mola permaneça engatada na carcaça e na polia durante a instalação. A corda deve estar totalmente enrolada na polia. Com a catraca no lugar, verifique o percurso do cabo e como o motor de partida retorna à sua posição original.
Visão geral e reparo do gerador de gás Einhell STE800
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Às vezes acontece que o gerador precisa ser iniciado com urgência e o acionador manual falhou naquele exato momento. Se necessário, existem várias maneiras de partida de emergência.
As formas listadas abaixo inseguro !
Remova a tampa do motor de partida. Sob ele há um volante com um impulsor de resfriamento, atraído para o virabrequim com uma porca. Para fazê-lo girar, você pode:
Depois de enrolar a corda no volante, use-a da mesma forma que a corda de uma partida manual. Tenha em mente que se ela ficar presa nas pás do ventilador, quando o motor ligar, essa corda se transformará em um chicote chicoteando em todas as direções, portanto, tome cuidado. Fique de pé de modo que a corda não possa atingir suas mãos ou cabeça.
Motores de baixa potência também podem ser acionados manualmente: gire o virabrequim várias vezes com a ignição desligada, girando a polia com as mãos na direção desejada. Neste caso, a válvula de gás deve estar aberta e o amortecedor do dispositivo de partida deve estar fechado. Depois disso, ligando a ignição, leve o virabrequim ao TDC de compressão (você sentirá um aumento no esforço no volante) e, em seguida, gire a polia com um empurrão forte para que a energia da faísca seja suficiente para acender a mistura.
Uma poderosa furadeira sem fio e uma cabeça com cabo de extensão do kit de ferramentas são um bom substituto para uma partida elétrica com pressa. Prenda a extensão no mandril, coloque uma cabeça de tamanho adequado e desenrole o virabrequim pela porca de montagem do volante. É verdade que desta forma será possível iniciar apenas um gerador de baixa potência - para um motor com grande quantidade de torque, uma broca não é suficiente para ativá-lo no curso de compressão.
Infelizmente, várias avarias são bastante difíceis de consertar com as próprias mãos sem ter qualificações suficientes: por exemplo, um conversor de inversor ou regulador de tensão defeituoso só pode ser reparado se você tiver uma boa compreensão do princípio de operação e dos circuitos de tal dispositivos. Nem todo proprietário de um gerador a gás fará a revisão do motor, embora isso não seja tão difícil quanto possa parecer.
Neste caso, você deve entrar em contato com uma oficina especializada. As coordenadas das oficinas em sua cidade podem ser encontradas na Internet ou em lojas que vendem ferramentas de gás.
Nas grandes cidades como muitas oficinas Aqui estão apenas alguns deles:
Um gerador de carro é uma unidade que é usada para fornecer eletricidade a todos os consumidores de energia em um carro. A falha do grupo gerador levará ao fato de que todos os equipamentos serão alimentados pela bateria, e isso fará com que ele descarregue rapidamente. Em que casos é necessário reparar geradores e quais avarias são típicas para este dispositivo? Você encontrará respostas abaixo.
Por que o motor para quando o gerador está carregado, quais podem ser os problemas de fuga de corrente, qual deve ser a tensão, por que o dispositivo não funciona e como reparar a falha? Reparar o mau funcionamento dos geradores de carros com suas próprias mãos é uma questão bastante complicada; portanto, para iniciantes, recomenda-se que você se familiarize com as principais falhas do dispositivo. As falhas mecânicas incluem danos nos suportes de montagem, carcaça da unidade, desgaste da polia e rolamentos, molas de pressão, etc. Pode haver muitas razões para o dano, mas em qualquer caso, eles não têm nada a ver com o componente elétrico.
Se o motor do carro não der partida e você achar que é o gerador que quebrou, será útil descobrir os principais sinais de mau funcionamento na operação da unidade:
O indicador de bateria fraca apareceu no painel com o motor ligado. A lâmpada pode piscar ou permanecer acesa continuamente.
Se o dispositivo não funcionar corretamente, quando a unidade for carregada com uma carga superior àquela para a qual foi projetada, a bateria entra em operação para suportar a alimentação do equipamento. Isso pode fazer com que o eletrólito na bateria ferva.
O próximo sintoma - quando você acende os faróis, pode ver como a ótica começou a queimar mais fracamente. Se você pressionar o pedal do acelerador, o que levará a um aumento na velocidade da unidade de energia, o brilho da ótica será restaurado ao nível necessário.
O dispositivo uiva, zumbe ou assobia. Se sons estranhos começarem a aparecer durante a operação da unidade, isso indica um mau funcionamento em sua operação, que pode ser diferente. Além disso, o gerador fica muito quente.
O motor do carro para de vez em quando sem motivo aparente. Um mau funcionamento deste tipo pode indicar que há falta de tensão na rede de bordo, necessária para alimentar equipamentos elétricos.Se ao mesmo tempo a bateria estiver totalmente carregada, provavelmente o motivo está precisamente no gerador.
Agora considere as possíveis causas de problemas que podem exigir a remoção, desmontagem e reparo do grupo gerador do veículo:
Danos ou desgaste da polia. Se estamos falando de falhas graves e danos significativos à polia, será mais fácil substituí-la. Em alguns casos, o reparo e a restauração são permitidos, mas é melhor trocar o dispositivo.
Danos ou desgaste natural dos anéis coletores que podem ser danificados.
Falhas no funcionamento do dispositivo regulador. O regulador de tensão é projetado para equalizar o valor de trabalho na rede elétrica do carro, sua falha levará a picos de energia na rede.
Quebra da ponte de diodos da unidade. Quando os diodos falham, o primeiro sintoma de avaria é a ausência ou faísca muito fraca nas velas, e a capacidade da bateria também pode ser reduzida.
Fechando as voltas do enrolamento do estator. Às vezes, rebobinar o enrolamento resolve o problema, mas geralmente é mais fácil simplesmente substituí-lo.
Desgaste do rolamento. Com o desgaste dos elementos do rolamento, o ruído adicional aparecerá na operação da unidade.
Danos no circuito de alimentação.
Como desmontar e como reparar o dispositivo? Abaixo estão algumas dicas básicas de solução de problemas.
Essas dicas são relevantes se você conhecer as principais causas e sinais de avarias:
Às vezes, o auto-reparo da unidade é impraticável, então os proprietários de carros precisam trocar o dispositivo. Considere o procedimento de substituição usando o exemplo do carro Lada Kalina.
Para concluir a substituição com êxito, prepare a seguinte ferramenta:
chaves para 8, 13 e 19, para maior comodidade, utilize chaves de anel e de ponta aberta;
catracas com cabeças de tamanhos semelhantes;
cabo de extensão com manivela (o autor do vídeo é o canal AndRamons).
O procedimento de substituição deve ser realizado levando em consideração as recomendações e requisitos do fabricante, indicados no manual de serviço. Antes de proceder com a substituição, certifique-se de estudar o manual.
Então, como remover e substituir a unidade você mesmo:
O reparo e a manutenção oportunos da unidade são os principais aspectos que aumentarão a vida útil do dispositivo.
Que nuances devem ser consideradas:
Uma lição visual com uma descrição detalhada de todos os aspectos sobre o princípio de operação da unidade é mostrada no vídeo abaixo (o vídeo foi publicado por Mikhail Nesterov).
Existem dois tipos principais de geradores: industriais e domésticos. Eles têm diferentes potências, dimensões, custos de combustível e assim por diante. O princípio de funcionamento é idêntico. Principais diferenças:
O modelo doméstico não possui um grande recurso, portanto, destina-se apenas ao uso de curto prazo. A potência não excede 2-3 kW. Eles produzem uma corrente monofásica de 220 V.
Os modelos industriais são projetados para funcionar sem problemas por um longo tempo. A potência pode ser incrivelmente alta, dependendo do sistema que está sendo servido. Eles produzem uma corrente trifásica de 380 V.
Ao comprar, a escolha deve ser baseada nas condições em que o equipamento será operado. É importante entender que um gerador de gás caseiro não é tão eficiente quanto um modelo do fabricante.
O mecanismo principal é um motor a gasolina, os princípios de operação de um gerador a gasolina são baseados nele. Atualmente, são usadas versões de dois tempos e quatro tempos.O primeiro tipo tem um design simples, é mais leve e barato, mas tem um recurso mínimo e não se destina a uso a longo prazo, embora geralmente seja adequado para fins domésticos. Mas, com mais frequência, escolhem modelos de quatro tempos, eles cumprem plenamente seu propósito.
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O gerador é a principal unidade de trabalho do equipamento que gera corrente elétrica. Quando o rotor se move, a corrente é excitada no estator estacionário, devido ao campo magnético alternado. De fato, os aspectos apresentados de força física e teoria não são de grande importância. Para eliminar o mau funcionamento, basta trocar algumas peças, pois elas não podem ser reparadas, mas apenas substituídas. Você pode precisar de um circuito elétrico do gerador de gás, onde poderá estudar mais detalhadamente os principais aspectos. Existem diferenças de poder:
Usinas de baixa potência com indicadores de até 2 kW. Usado para corridas curtas. Na maioria das vezes eles servem pequenas geladeiras ou iluminam o território com várias lâmpadas.
Modelos do tipo médio com potência de até 6,5 kW. O equipamento é usado para fornecer corrente elétrica para pequenas casas, garagens ou lojas. São sistemas profissionais que funcionam exclusivamente em motores a gasolina.
Potente gerador elétrico até 15 kW. Sistemas únicos onde não apenas um motor a gasolina, mas também um motor a diesel pode ser usado, tudo depende do fabricante. Todos os modelos são apenas trifásicos e são usados para fornecer energia a grandes edifícios, empresas ou instalações industriais.
Os consumidores têm a oportunidade de substituir um gerador ou motor em qualquer segmento, mas isso deve ser feito somente após considerar todos os outros indicadores técnicos com antecedência. Ou seja, é possível fazer um de dois geradores de gás se algumas partes estiverem danificadas e inadequadas para operação posterior.
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Os motores a gasolina são instalados em geradores com mais frequência, é claro, existem modelos que funcionam com diesel, gás, mas são menos populares. Uma variedade de avarias ocorre durante a operação e, às vezes, sua eliminação requer intervenção urgente. Só assim será possível atingir o indicador desejado. Considerando os principais tipos de avarias e defeitos, tudo se resume ao facto de serem sempre idênticos. O design dos motores é o mesmo e diferem apenas nas características técnicas, por isso será muito mais fácil eliminar as falhas do motor do que um gerador. Principais falhas:
O motor não arranca. Não há combustível ou faísca nas velas, a integridade do mecanismo da manivela está quebrada. Existem defeitos ou elementos estranhos que impedem isso.
O funcionamento do equipamento é irregular com interrupções. O combustível tem impurezas estranhas, o funcionamento das velas de ignição é interrompido.
Avarias associadas ao mecanismo de manivela. Na maioria das vezes, isso leva ao fato de que há um suprimento de combustível e uma faísca, mas o motor não dá partida. Pode não haver compressão devido a anéis desgastados.
Às vezes, os pistões quebram nos modelos chineses, pois é usado metal de baixa qualidade.
Óleo de má qualidade também pode causar entupimento dos canais, o que levará ao superaquecimento do motor.
O entupimento do carburador ocorre devido ao combustível de baixa qualidade, à entrada de impurezas estranhas ou ao não uso prolongado do equipamento.
Problemas técnicos são resolvidos apenas por meio de postos de serviço especializados. Se houver garantia e serviço na cidade, a escolha é completamente óbvia. Nessa situação, nada pode ser desmontado, pois os especialistas recusarão reparos gratuitos, devido a uma violação da integridade da estrutura. Portanto, você precisa verificar o período de garantia primeiro.
O equipamento possui muitas peças e mecanismos adicionais diferentes que executam suas tarefas técnicas. O silenciador do inversor instalado faz parte do isolamento acústico. Ao usar um gerador de gás, uma grande quantidade de ruído é emitida, portanto, deve ser minimizada. Os desenvolvedores estão tentando ao máximo criar sistemas melhores para esses dispositivos.
Em relação ao aspecto apresentado do trabalho de reparo, recomenda-se entrar em contato com estações de serviço especializadas. Você pode comprar um novo gerador para um gerador a gás e instalá-lo sozinho, caso contrário, não poderá prescindir da ajuda de especialistas. Os principais tipos de avarias e métodos de eliminação:
O gerador não produz eletricidade ou funciona de forma intermitente. Violação da integridade do circuito elétrico, o enrolamento está danificado, o motor não transmite torque.
Havia um cheiro de queimado. O gerador queimou, houve um curto-circuito.
Em caso de qualquer tipo de violação, recomenda-se desligar imediatamente o motor. Em seguida, uma inspeção externa é executada ou um mestre é chamado. A segunda opção será mais racional e eficiente.
É necessário um motor de arranque para ligar o motor. Na maioria das vezes, o manual é usado, mas os modelos mais potentes são equipados com partidas elétricas como as de automóveis. O reparo e a manutenção desses elementos técnicos são realizados por substituição completa. O problema é que a maioria deles não é reparável. A desmontagem padrão pode levar ao fato de que você simplesmente não pode juntar tudo novamente.
A principal condição para a realização de trabalhos de reparação é recorrer em primeiro lugar a ajudas técnicas. Isso permitirá que você lide com todas as avarias e outras restrições com antecedência. Sua mão se tornará o principal assistente na realização de reparos e manutenção. A verificação das unidades eletrônicas é realizada em estandes especializados. Ou seja, é um software de computador que permitirá identificar todas as deficiências do equipamento nos estágios iniciais.
Independentemente do tipo ou marca, todos os geradores a gasolina são atendidos de forma idêntica. Para comodidade dos consumidores, manuais e recomendações especiais são anexados ao equipamento, para não esquecer da manutenção planejada. Você deve sempre começar com uma inspeção externa para não perder danos às peças externas. Obviamente, se você tiver um gerador inversor chinês, poderá ter problemas para encontrar componentes. Os principais tipos de trabalho incluídos no TO:
A inspeção deve consistir na visualização de todos os itens de trabalho.
É necessário remover o filtro de ar, combustível e substituir por um novo. O prazo da mudança depende da duração e regularidade de uso do equipamento.
Recomenda-se substituir cintos, velas.
Um gerador fora da rede padrão precisa de trocas de óleo regulares.
Com base nos aspectos apresentados, será possível aumentar ao máximo a vida útil dos equipamentos.
Você pode substituir a roda em equipamentos móveis sem problemas especiais.
Recomenda-se prestar atenção à técnica Fubag, esta é uma marca alemã que produz uma nova geração de geradores elétricos. Esta opção será capaz de satisfazer plenamente todos os desejos individuais dos clientes. A empresa produz diversos tipos de modelos de equipamentos, com diferentes características técnicas. É por isso que você pode facilmente pegar tudo o que precisa sem quaisquer restrições.
Obviamente, para realizar manutenção e reparos adequadamente, você precisa conhecer o dispositivo do gerador de gás, para poder não apenas trocar as peças, mas também montá-lo novamente. Isso não é tão fácil de fazer, pois há um grande número de várias nuances que são recomendadas para serem estudadas na fase preliminar.
Qualquer equipamento requer cuidados profissionais. Portanto, é recomendável seguir as regras que o fabricante fornece aos clientes. Estes são aspectos muito importantes que não só irão melhorar o start-up dos equipamentos, mas também aumentar o período de revisão. Principais recomendações:
Para armazenamento a longo prazo, certifique-se de drenar todo o combustível do tanque. A gasolina oxida as peças do carburador, o que pode levar a passagens obstruídas.
Recomenda-se o uso de polietileno para cobrir o equipamento durante o armazenamento a longo prazo, para proteção contra corrosão e entrada de umidade.
É melhor realizar a manutenção antes do armazenamento.
Em nenhum caso o gerador deve ficar desmontado por muito tempo, pois podem entrar elementos estranhos.
Armazenar em local seco e fresco.
Não ligue o equipamento em condições de geada severa, a menos que ele seja projetado para operar em tais condições.
Assim, você pode proteger não apenas seu dinheiro, mas também seu equipamento. Atualmente, as empresas fabricantes fornecem aos clientes instruções técnicas especiais que detalham todos os detalhes.
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Um gerador de carro é um dispositivo que pega a energia mecânica do motor e a converte em corrente elétrica, fornecendo eletricidade ao resto do carro. O gerador fornece carregamento da bateria e fornecimento de energia para o motor do carro. Portanto, a conexão “motor-gerador” não deve ser interrompida, porque um gerador ocioso é uma bateria que não recebe carga e, portanto, o órgão principal do carro não está funcionando.
Então o gerador está quebrado. Que avarias podem causar a falha deste dispositivo? Considere-os:
O gerador produz corrente a uma tensão muito baixa.
O gerador não produz eletricidade.
A falha do dispositivo é exibida no painel na forma de uma lâmpada piscando.
O gerador está carregando acima da taxa ideal.
A operação do gerador é acompanhada por ruídos estranhos.
Antes de começar a reparar o gerador com suas próprias mãos, é necessário verificar o seu estado técnico e desmontar a unidade em partes. Antes de desmontar o gerador, verifique a condição da correia e sua tensão e certifique-se de que você não espera uma substituição da correia do gerador em um futuro próximo (leia mais sobre como a correia dentada é substituída no VAZ 2109). A verificação consiste em pressionar um dedo no meio desta parte do gerador. Se o cinto estiver em boas condições, ele não deve cair mais de meio centímetro quando pressionado. Vale a pena notar que a nova correia não deve ceder mais de 2 mm. Se a correia não estiver desgastada, mas a tensão for fraca, a deficiência pode ser corrigida apertando a correia do alternador. Role também o rolo tensor do gerador, se ele rolar com dificuldade e ranger, precisará ser lubrificado com óleo ou um novo rolo deve ser colocado em seu lugar.
A condição técnica do gerador pode ser verificada usando os seguintes instrumentos de medição:
A velocidade do rotor é medida usando um tacômetro (geralmente localizado próximo ao velocímetro no painel de instrumentos).Durante a operação normal do gerador, os indicadores deste dispositivo não devem ser inferiores a 2000 rpm., A norma é 5000 rpm.
Considere os motivos que podem causar a quebra de um gerador. Portanto, se o gerador não gerar uma carga, os seguintes fenômenos podem ser as razões para isso:
Fusível ou contatos queimados.
Escovas do alternador quebradas ou gastas.
O relé do regulador falhou.
Devido ao curto-circuito do enrolamento, ocorreu uma abertura no circuito do estator ou do rotor.
Para corrigir as três primeiras avarias da lista, você só precisa substituir as peças desgastadas do gerador, tendo-o desmontado anteriormente, é claro.
Em primeiro lugar, retire o porta-escovas juntamente com o regulador de tensão, desaparafusando cuidadosamente todos os fixadores.
Remova os parafusos de tensão e depois a tampa com o estator.
Retire a tampa do estator, desconectando previamente os enrolamentos de fase dos fios de saída da unidade retificadora.
Em seguida, remova a polia do eixo e a tampa frontal do gerador usando um extrator especial.
A montagem do gerador é realizada na ordem inversa.
No caso de um curto-circuito no enrolamento, você precisará de uma ação mais séria do que uma simples substituição da peça. Assim, um enrolamento quebrado pode ser reparado ou substituído por novos fios. Muitas vezes o enrolamento quebra perto dos anéis coletores. Além disso, uma quebra pode ocorrer devido à dessoldagem de qualquer uma das extremidades do enrolamento. Tal mau funcionamento pode ser reparado desenrolando a curva na área de folga de volta do enrolamento do rotor. Em seguida, a extremidade quebrada do enrolamento deve ser removida (soldada) do anel deslizante e o fio anteriormente desenrolado é soldado ali. A dessoldagem é muito fácil de consertar resoldando a fiação.
Um relé danificado indica uma carga fraca ou muito forte do gerador, que deve ser substituída ao reparar o gerador.
Se a verificação da tensão do gerador mostrou que o dispositivo está funcionando, mas ao mesmo tempo o indicador pisca no painel de instrumentos, provavelmente um dos diodos responsáveis por alimentar a luz no indicador falhou. Esses diodos estão localizados no próprio gerador e a substituição é realizada após a desmontagem do dispositivo.
Ruídos incomuns para o gerador podem indicar desgaste no mancal do rotor. Se durante a inspeção for constatado que o rolamento do alternador está desgastado, ele precisará ser substituído. Se os sons incompreensíveis do gerador estiverem associados à falta de folga no rolamento, ele poderá simplesmente ser preenchido com óleo, após a lavagem com gasolina. Sons estranhos então desaparecerão.
Assim, você pode até consertar o gerador por conta própria em sua garagem (além de revisar o motor, na verdade). Ao verificar e substituir peças do dispositivo, siga as precauções de segurança e tenha cuidado, pois o sistema elétrico não deve ser danificado.
Vídeo (clique para reproduzir).
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