Em sistemas com controle automático do controle do alcance dos faróis, o sensor de posição do corpo geralmente falha. Avarias típicas: locais quebrados para fixação das hastes, azedamento das hastes dentro de blocos silenciosos, oxidação dos contatos do conector, interior do sensor.
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O corretor elétrico do farol esquerdo (357 941 295) parou de funcionar.
Você pode ter certeza de que não há problemas com a fiação trocando os corretores esquerdo e direito em alguns lugares. Não esqueça que a correção só funciona quando o farol baixo está ligado!
Se, no entanto, o problema estiver no próprio corretor, você terá que desmontá-lo.
O corretor consiste em: uma carcaça, um motor elétrico, uma caixa de engrenagens e uma placa de circuito impresso (pode ser removida com cuidado, forçando-a com uma chave de fenda). Não perca os 4 tubos de suporte de borracha, eles estão logo abaixo!
Se as engrenagens da caixa de engrenagens não estiverem danificadas, o problema está no motor ou na placa. Novamente, se houver um segundo corretor que possa ser reparado, é elementar escolher uma peça que não funcione substituindo as placas corretoras. Mudamos, coletamos, nos conectamos. Se você não esquecer o que colocou onde, pode dizer definitivamente se o motor ou a placa morreu.
Se as suspeitas caírem no microcircuito cuidadosamente pintado pelos alemães, então este é o “Siemens TLE4205”. Não o encontrei em venda livre, mas eles podem encomendar, o preço de emissão é de 100 a 150 rublos. Pesquise por Yandex ou armazéns on-line através do mecanismo de busca de componentes
No meu caso, o problema estava no motor elétrico. Depois de desmontá-lo, encontrei uma das escovas quebrada.
A busca pelo mesmo motor não levou a nada, porque. tem uma localização de eixo não padrão - do lado dos terminais. No entanto, foi encontrado um “motor elétrico MOT1 3V, 13800 rpm, 2,1W”, cujo corpo correspondia exatamente ao original. O preço deste dispositivo em chip & dip já é de 14 rublos!
Depois de desmontar o novo motor, fiquei convencido da intercambialidade das tampas traseiras com o conjunto da escova.
Agora é a hora de retirar a engrenagem prensada no eixo do motor antigo, aquecendo-a com um ferro de solda e/ou isqueiro.
Uma nova tampa com escovas pode ser instalada em um motor antigo ou o rotor de um motor antigo pode ser reorganizado em uma nova carcaça. Não perca as arruelas finas localizadas no eixo!
Os terminais da nova tampa do motor são muito pequenos, então soldei pedaços de cobre do tamanho apropriado neles. O doador foi a placa de contato de um soquete de lâmpada convencional para 220v.
Monte o motor, verifique a folga e a rotação livre do eixo. Pressione a engrenagem no eixo, aquecendo-o.
Após a instalação do motor na carcaça do corretor, verifique a rotação livre do mecanismo girando a engrenagem do motor com um furador ou chave de fenda. Talvez o motor não esteja totalmente assentado no assento, então as engrenagens ficarão presas.
Agora você precisa instalar a placa e encaixar o pino do resistor variável.
Colocamos tubos de borracha em 4 pinos de plástico e um clipe de plástico branco no conector de 3 pinos. Colocamos a tampa e corremos para conferir!
A propósito, aqui está a instrução para a instalação correta do corretor no farol!
PS: Naturalmente, a qualidade dos novos pincéis deixa muito a desejar, mas é barato e funciona! Alternativas: um novo corretor Hella sob o pedido 900r ou um duvidoso de desmontagem 500r.
Tenho certeza de que existem motores de doadores melhores, quem os encontrar - escreva!
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Motivo do reparo:
Preciso:
1. Desaperte 3 parafusos (chave de fenda plana ou TORX 30) 2. Segure o canto da parte externa inferior do farol com os dedos e puxe o topo em sua direção; isso removemos o farol do grampo lateral, que fica na área da asa 3. Agora removemos o canto superior do farol do engate da asa 4. Puxamos o farol levemente em direção a nós mesmos e, pressionando a trava no conector, agitando levemente, removemos o conector do farol
5. Colocamos o farol no tecido "vidro" para baixo 6. Retiramos a tampa de borracha - a tampa e removemos as três lâmpadas 7. Desaparafusamos os dois parafusos que prendem o refletor do pisca (TORX 20)
8. Para remover o vidro do farol, você precisa de um secador de cabelo industrial, mas devido à sua ausência, tive que remover o vidro de uma maneira diferente 9. Ele derramou água quente em uma tigela larga e abaixou o farol na tigela com o vidro abaixado por um tempo 10. Em seguida, removemos o farol da água e, usando uma chave de fenda larga, apertamos levemente o vidro da carcaça do farol e não se esqueça de soltar as travas laterais.
Se possível, coloque uma chave de fenda na borda e faça 2-3 círculos dessa maneira, depois abaixe o farol na água quente por um tempo. Retiramos o farol da água quente, esprememos o vidro da carcaça do farol e cortamos a película de borracha do selante com uma faca ……… não demorou nem 15 minutos para o farol sair do vidro. 11. Colocamos o farol sem vidro na mesa e pegamos os cantos inferiores do refletor com as mãos e puxamos o refletor para nós e um pouco para cima, ouvimos um clique, isso significa que desencaixamos - desconectamos o refletor do EMCF
12. O refletor não apertou dos fixadores de ajuste superiores 13. Elevou o refletor e colocou uma caixa de fósforos embaixo dele 14. Pegamos uma chave de fenda longa e encaracolada e desaparafusamos os dois parafusos que prendem o EMKF
15. Colocamos nossos dedos na janela de montagem traseira e, ao longo do farol, removemos o EMCF das guias e puxamos o EMCF pela janela de montagem. 16. Retiramos corajosamente o conector com EMCF 17. Reescrevemos o código da etiqueta amarela colada no EMFF 0 307 853 319 e vamos procurar bu EMKF e pedir um novo.
Mas, minhas buscas durante o dia não levaram a nada, embora eu tenha encontrado na net fotos semelhantes, por exemplo: 0 307 853 301 , 0 307 853 303 , 20-5319-MA-1 , o código 0332993 etc.
No final do dia, decidi descobrir o dispositivo e, se possível, reparar o EMKF
18. Remova a tampa do EMCF com uma faca ou uma chave de fenda fina, solte 4 travas 19. Pegamos pequenos cortadores de fio e no reostato (potenciômetro ou resistor variável) mordemos ou quebramos um lado da barra de segurança - a partição e a embrulhamos (enquanto eu procurava um colapso e experimentava, o punk quebrou completamente por Eu).
20. O motor do reostato é conectado a uma engrenagem helicoidal. É necessário desconectar essa conexão e, para isso, fazemos um gancho de fio ou com uma pinça pegamos o motor e o puxamos para nós mesmos e o puxamos facilmente para fora da trava da alavanca, removemos das guias do reostato 21. Pressionamos os contatos no motor
22. Colocamos um pano embebido em óleo em uma chave de fenda fina e lubrificamos os caminhos do reostato (não o encha com óleo, mas simplesmente limpe-o com óleo) 23. Inserimos a lâmina de uma máquina descartável nas guias para montar o motor do reostato
Um inconveniente em todo o trabalho é a falta de um secador de cabelo industrial, então o ponto de fusão do selante é de 90 a 300C, e essa temperatura não é terrível para a carcaça do farol.
Gênero: marido
Fazia tempo que não escrevia nada. Não há tempo. Mas aqui eu fiz isso uma vez, é necessário descrever.
O cerne do problema é que o corretor elétrico do farol direito (passageiro) parou de zumbir. Foi decidido tirar rapidamente Bushny da desmontagem e entrega, o que foi feito por mim com a ajuda de uma viagem ao EuroAvto (2750 rublos no momento da redação) e ao serviço do clube de São Petersburgo (500 rublos e uma conversa agradável com os caras).
O velho corretor tirou para estripar.
Então, vamos intestino. Para remover a tampa, retire 5 orelhas com uma unha ou uma chave de fenda e remova a parte oposta à haste de metal com a bola. Vemos que o motivo da falha do corretor é o vazamento de seu corpo. A lama derramou no canto e os caminhos apodreceram. A placa é de camada única (parece que está nos getinaks CEM1), os furos não são metalizados, por isso é bastante delicado e não gosta de solda, os de duas camadas são mais fortes:
Agora atenção. Para remover a placa, você precisa soltar a placa de cobre do eixo, o que ajuda o potenciômetro a girar, o que é necessário para realimentar o chip controlador corretor. Faça isso com muito cuidado. O plástico é quebradiço, pode ficar do jeito que aconteceu comigo:
No FTM há um relatório da autópsia do corretor de um dos nossos camaradas, daí eu tenho a informação de que o microcircuito está lá - mais ou menos assim: graças aos maníacos.
O que é isso? Este é um chip especial. Na verdade (agora haverá informações para quem entende de eletrônica) - um comparador de dois limiares que compara duas tensões. Um vem do potenciômetro dentro do carro. A segunda vem do potenciômetro, que é instalado no próprio corretor. Você gira o potenciômetro na cabine, o microcircuito vê uma incompatibilidade mais do que um determinado número e liga o motor na direção certa. O motor aciona, o farol sobe ou desce, o potenciômetro embutido no corretor se arrasta até que a tensão dele seja igual à tensão do potenciômetro de controle na cabine. Naturalmente, há histerese embutida, teclas de controle do motor (coletor 12V) e assim por diante. Além do microcircuito, há também alguns resistores, capacitores (um se desfez por 1 nF, substituí-o por um fio de cerâmica), um diodo protetor na entrada de energia para não queimar com uma inversão de polaridade e alguns outras bobagens, eu nem me aprofundei nisso.
Não aceitei o pagamento, porque não sabia se funcionaria ou não. Boas fotos estão no FTM.
Não incluindo realmente o cérebro, limpamos a placa, os conectores, trocamos o conder colapsado, duplicamos as estradas podres dos resistores com os pés, limpamos os contatos, obtemos isso:
Sem procurar informações na Internet, estimamos por topologia, onde há +, onde -, onde está o sinal de controle. Da PSU de mesa, conectamos + 12V, levando em consideração a polaridade. Entre o terra e +12 colocamos um par variável de kOhm, seu contato deslizante fica no centro do conector corretor. Giramos a variável, ouvimos que o motor está funcionando. Vin! Para o teste, você não precisa subir no Lancer.
Na última foto: terra à esquerda, alimentação 12 V à direita, controle no centro.
Então lembramos que quebramos metade das orelhas que seguram a alavanca que puxa o controle deslizante do potenciômetro embutido (lixo de cobre ao redor do eixo na foto). Para apoiar de alguma forma as 2 orelhas restantes em sua difícil tarefa, anexamos uma mola ao eixo e fechamos a caixa. Ao mesmo tempo, espalhei tudo com silicone fedorento de encanamento para que não vazasse mais (o selo de borracha comum não salvava). Não esqueça de colocar arruelas de borracha nos pinos plásticos (3 peças na primeira foto). Esqueci, tive que desmontar e colocar silicone novamente!
Agora eu tenho um corretor de reposição e curiosidade satisfeita, e você tem meu relatório
Vídeo, à medida que vibra (há também a polaridade de ligar novamente):
Preste atenção à nuance do design: para cima (para a câmera) o controle deslizante do potenciômetro embutido é empurrado por uma engrenagem branca saudável, mas para baixo (para longe da câmera) é apenas uma mola de cobre, cujas orelhas de fixação quebram tão facilmente .
Espero que alguém se beneficie das minhas informações. Aliás, a peça é alemã, Hella, feita direto na Alemanha. golpistas
Os carros mudam, os amigos e o fórum permanecem. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Mensagem Maddcat » 22 de março de 2012, 03:07
Mensagem coringa53 » 22 de março de 2012, 19:50
Os faróis são originais? Se original, então revisor Iluminação Automotiva ou em outras palavras BOSCH, veja a foto do corretor do farol original
Adicionado após 7 minutos e 53 segundos:
Mensagem Maddcat » 23 de março de 2012, 22h08
Mensagem coringa53 » 23 de março de 2012, 22h35
Mensagem Maddcat » 23 de março de 2012, 22h56
Mensagem Alexandre 183 » 24 de março de 2012, 13:01
Mensagem coringa53 » 24 de março de 2012, 20:05
Mensagem Maddcat » 25 de março de 2012, 03:53
Muito obrigado. Agora só será necessário fazer uma chave de fenda angular especial (você não vai rastejar com a usual) E, em princípio, há espaço suficiente para retirá-la e colocar uma nova.
o que acumulou:
Se você colocar algo pesado de volta, a alimentação do carro afundará e a frente subirá. Assim, os faróis não brilharão mais na estrada, mas um pouco mais altos. Isso reduz a visibilidade e aumenta o risco de encandear os motoristas que se aproximam. Aqui, para corrigir tais situações, é utilizado um hidrocorretor.
Com o aumento da massa do carro, os faróis baixam um pouco e a estrada fica normalmente iluminada. Quando a carga diminui, as luzes aumentam.
O reparo faça você mesmo do corretor hidráulico do farol no VAZ 2110 possui vários recursos. Todos eles estão conectados com a estrutura e localização deste dispositivo. Em geral, este dispositivo consiste em vários elementos:
O cilindro mestre, está localizado atrás do painel;
cilindros de trabalho. Eles podem ser vistos nos faróis do bloco;
Pipelines, eles conectam o cilindro mestre aos trabalhadores;
fluido especial.
Toda esta estrutura é inquebrável. Em caso de mau funcionamento, todo o elemento deve ser substituído. O sistema funciona da seguinte forma. Ao girar o botão corretor, você avança o pistão do cilindro. Assim, a pressão do fluido aumenta e os copos dos faróis são acionados. Eles se inclinam um pouco para frente.
Muitos motoristas sofrem com a substituição e instalação de um corretor hidráulico. Mas, na verdade, esse trabalho não é difícil. E se tudo for feito corretamente, nenhum problema deverá surgir. A substituição consiste nas seguintes etapas:
Primeiro, há preparação. Todos os grampos que prendem o tubo ao corpo são removidos. Também é desejável remover o tanque de expansão do radiador. Isso facilitará o acesso ao farol. Na cabine, eles removem o botão de controle, para isso, basta puxá-lo para si;
Em seguida, pegue o cilindro. Para fazer isso, pegamos o interruptor no painel e o retiramos. Na maioria dos casos, é facilmente removido. Depois disso, o cilindro é desparafusado do interruptor. Isso é feito com a ajuda de uma cabeça de 22. Depois disso, o cilindro é puxado pelo tubo sob o torpedo. Como resultado, ele deve ficar pendurado nas mangueiras;
Os cilindros escravos são desconectados do farol do bloco. Eles são arrastados para o salão. Isso completa a desmontagem do corretor.
A montagem é feita na ordem inversa. Ao mesmo tempo, preste atenção aos selos. Eles devem ficar em linha reta. Caso contrário, você será barulhento na cabine e, no inverno, soprará de lá. Não se esqueça de verificar o funcionamento do novo corretor hidráulico. Se não funcionar, você terá que repetir o procedimento.
O corretor hidráulico deve ser substituído somente em caso de vazamento de fluido. Além disso, se ele não puder empurrar o cilindro escravo, por qualquer motivo. Na maioria das vezes devido a um mau funcionamento dos tubos. Mas às vezes a causa da falha não é o próprio cilindro. Em seguida, os reparos podem ser feitos sem substituir esta peça. O próprio mecanismo de correção está localizado no farol do bloco. Isso consiste de:
bola de metal;
clipe de plástico;
Bobinas;
Ranhuras limitantes na carcaça do farol;
mola de retorno.
O cilindro de trabalho, apoiado contra a bobina, move a esfera ao longo da ranhura, de modo que o farol abaixa. Quando o pistão do cilindro volta à sua posição original, a mola empurra a gaiola com a esfera para trás. Muitas vezes acontece que, ao ajustar, uma peça de plástico racha ou uma mola estoura. Isso é fácil de corrigir sem substituir todo o sistema.
Para fazer isso, você deve remover o farol. Remova as lâmpadas dele. Desmonte o vidro. É fixado ao selante e 6 clipes de metal. Em seguida, a mola é removida do refletor e, depois de desapertar alguns parafusos, é removida. Depois disso, as peças danificadas são trocadas. Remonte na ordem inversa.
O corretor hidráulico não é muito confiável. Portanto, muitos motoristas o substituem por uma contraparte elétrica. Isto se faz do seguinte modo:
A bateria está desligada;
Em seguida, o corretor hidráulico é desmontado;
Um novo selo é instalado;
Remova o botão de ajuste corretor e conecte um novo dispositivo elétrico a ele. Para isso, use a tecla 22;
Conecte o fio positivo ao bloco de montagem, você precisa conectar ao 20º soquete, almofadas Ø2;
O menos é anexado ao pino do corpo mais próximo;
Um novo atuador é instalado no farol;
Os fios podem ser puxados sobre a localização do tubo antigo;
As almofadas são conectadas ao mecanismo principal. O funcionamento do dispositivo é verificado.
Um corretor elétrico custa um pouco mais do que um normal. Mas ele é mais confiável. Você não precisa trocar esta peça por uma nova a cada poucos meses.
Conclusão . O correto funcionamento dos faróis é extremamente importante para a segurança no trânsito. Assim, o trabalho do corretor é uma necessidade. O reparo faça você mesmo do hidrocorretor do farol no VAZ 2110 está ao alcance de todos os motoristas. Algumas das dificuldades são mais do que compensadas pelo conforto ao viajar.
Para caracterizar o feixe de cruzamento dos faróis (regulamentos ECE e DOT regulam o ajuste apenas do feixe de cruzamento), é usado o conceito de linha de corte. Significa uma linha condicional onde o feixe do farol termina com a transição à frente na estrada na escuridão quase completa. De acordo com as regulamentações da maioria dos países, é uma das principais características da iluminação veicular. Aqui está um vídeo do que é, assista, e tudo ficará claro:
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A linha de corte deve fornecer um equilíbrio ideal entre iluminação suficiente da estrada para uma condução segura e um nível mínimo de encandeamento para os condutores dos veículos que se aproximam. Sua posição é determinada pelo nível do corpo - uma consequência do aumento da borda é uma forte cegueira de outros motoristas e a redução leva à deterioração da iluminação da estrada.
Um dispositivo projetado para manter uma posição predeterminada do eixo óptico dos faróis em relação à superfície da estrada, independentemente das condições de condução (velocidade, modos) e carga do veículo, é um corretor de faróis. Desde 1999, a sua presença tornou-se obrigatória para todos os automóveis produzidos na Europa.
Dependendo do princípio de operação, os corretores podem ser:
com controle manual (ação forçada);
ação automática.
Como o nome sugere, o controle manual do alcance dos faróis é controlado diretamente pelo motorista. Isso é feito usando um dos vários atuadores:
O corretor de farol eletromecânico é o mais de alta tecnologia, o que o torna mais difundido e procurado. É composto por um interruptor de posição do farol, um motorredutor e uma conexão elétrica.
O interruptor rotativo (controlador) da posição do farol é instalado em um local conveniente para uso no painel de instrumentos (geralmente à esquerda da coluna de direção). Com a sua ajuda, o condutor define o limite de corte (nível dos faróis) ideal para a condução. O interruptor permite levantá-los ou abaixá-los para uma das posições fixas.
Com a ajuda de um motorredutor (foto acima), composto por um motor elétrico DC, uma engrenagem helicoidal, um circuito de controle eletrônico, o movimento rotacional do motor elétrico é convertido em translacional. Sob sua influência, uma haste com ponta esférica, que está inserida no trinco da parte inferior do farol (sua parte superior é articulada), faz com que ele altere o ângulo de inclinação, o que leva a um ajuste no plano vertical de a linha de corte.
Vídeo de como funciona o controle manual do alcance dos faróis:
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Um controle manual de alcance dos faróis bastante confiável ainda é inferior a um automático, que oferece melhor desempenho e é mais conveniente de usar. Além disso, devido à alta intensidade de luz emitida pelos faróis de xenônio, o uso de correção automática é obrigatório para eles. Com a ajuda de um corretor automático, o feixe de luz é mantido de acordo com as condições de condução (rugosidade da estrada, aceleração, curva, elevação, frenagem) e a carga no mesmo nível.
O nivelamento automático também é usado com faróis de halogênio. O seu design é mais simples do que a versão com faróis de xénon e permite ajustar automaticamente a linha de corte em função da posição da carroçaria.
O controle automático do alcance dos faróis consiste em sensores de distância ao solo (geralmente são usados 2-3 sensores, dianteiros e traseiros), uma unidade de controle eletrônico e atuadores. A unidade de controle monitora a distância ao solo nos eixos dianteiro e traseiro por meio de sensores (ou seja, determina o ângulo de inclinação da carroceria) e, com base nesses dados e na velocidade do movimento, corrige o ângulo do farol.
A operação dos sensores é baseada no uso do efeito Hall (em um condutor com uma corrente contínua passando por ele, introduzida em um campo magnético, surge uma certa diferença de potencial). O campo magnético nos sensores é criado por ímãs permanentes embutidos no rotor conectados à suspensão por uma haste. O estator é uma espécie de sensor Hall, cuja variação de potencial determina o ângulo de inclinação do corpo.
Reduz significativamente o custo do design, o uso de apenas um, mas um sensor ultrassônico, que é fixado na parte traseira do gabinete com a ajuda de uma suspensão articulada. Isso torna esse sistema de correção disponível para auto-instalação.Neste caso, o fabricante especifica a distância mínima permitida entre o sensor e a estrada. Portanto, para a maioria dos corretores Hella, é de 250 mm.
A duplicação da operação do corretor automático de faróis é realizada usando um corretor eletromecânico tradicional.
1. Remova o farol e remova o corretor manual antigo (eu tinha no Logan).
2. Aumente o furo onde ficava o corretor de farol antigo.
3. Conecte um novo soquete do dispositivo ao selante (vista externa e interna do farol).
4. Em seguida, instale um novo corretor de farol Hella neste soquete.
5. O sensor de espaço do veículo é montado na parte traseira por baixo. Os faróis se ajustarão dependendo da carga do carro (ajustada em 26 cm).
6. O fio do sensor foi puxado no túnel por onde passam os tubos.
Isso é tudo, a instalação custou 0 rublos, e o próprio kit de nivelamento automático de farol universal Hella agora custa cerca de 14.000 rublos. Funciona com bateria de 12 volts.
Os corretores de faróis podem ser um sistema padrão ou podem ser instalados de forma independente. Além disso, o motorista, se desejar, pode substituir o corretor de seu carro por um mais avançado. Hoje, as empresas comerciais oferecem aos seus clientes esses dispositivos de vários fabricantes de várias classes.
Os preços dos corretores de faróis variam, dependendo do tipo, em uma faixa muito ampla. Assim, um motorista VAZ pode comprar um corretor hidráulico a um preço muito razoável - a partir de 280 rublos. até 450 rublos E um corretor eletromecânico já custará de 1.700 a 1.900 rublos.
Quanto ao autocorretor de farol universal Hella, que pode ser instalado em quase qualquer carro, você terá que pagar de 13.900 a 14.200 rublos por ele. Dispositivos da mesma classe de outros fabricantes diferem em custo, tanto para baixo quanto para cima.
Um corretor de farol para GEELY CK pode ser adquirido, por exemplo, por uma média de 1 mil rublos, os preços deste dispositivo para Lanos flutuam na mesma faixa.
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Vídeo - instalação de um corretor de farol elétrico para um carro Opel Omega A com xenônio:
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O modelo VAZ 2110 não pode ser chamado de moderno e avançado e, portanto, um hidrocorretor é usado aqui em vez de um eletrocorretor moderno da ótica da cabeça. Hoje falaremos sobre como identificar uma avaria e substituir o corretor hidráulico e também se é possível colocar uma versão elétrica em vez de um dispositivo padrão.
As razões para a quebra do corretor hidráulico são padrão:
Flutuações de temperatura que desabilitam o componente hidráulico do conjunto;
O uso de borracha para vedações não é da mais alta qualidade, o que causa vazamento do fluido de trabalho.
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Se ocorrer um vazamento, você não poderá mais evitar a substituição da unidade.
Estruturalmente, o hidrocorretor do farol é um conjunto dos seguintes componentes.
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Muitos, se o ajuste do farol falhar, imediatamente culpam o hidrocorretor por tudo e correm para substituí-lo o mais rápido possível. Mas não se apresse em conclusões. Pode haver outras razões para a falha.
Preste atenção à presença de vazamentos do fluido de trabalho. Se não estiverem, verifique o curso da haste.
Para verificar o curso da haste, os cilindros escravos são desmontados. O valor normal está na faixa de 6,5 a 7,5 milímetros.
É impossível reparar o corretor do tipo hidráulico fornecido pela fábrica para o VAZ 2110, pois o design do dispositivo não é dobrável.
Em caso de mau funcionamento, todo o conjunto, incluindo cilindros e bicos, está sujeito a substituição.
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Primeiro, considere uma situação em que um hidrocorretor de farol com falha é substituído por um dispositivo semelhante. O procedimento de substituição não é tão complicado quanto muitas pessoas pensam. Siga as instruções e você terá sucesso.
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Pelo nome fica claro que o corretor elétrico funciona por eletricidade, ou seja, requer conexão com uma bateria.
Não é necessário procurar as razões de tais decisões dos proprietários das "dezenas" domésticas por muito tempo, pois o eletrocorretor se distingue pela confiabilidade e alta eficiência. Sua quebra acontece muitas vezes menos do que com um corretor hidráulico.
O procedimento em si requer várias etapas consecutivas.
Desconecte o cabo negativo da bateria.
Remova o cilindro corretor hidráulico do farol, conforme descrito na seção anterior.
Certifique-se de instalar um novo O-ring durante o processo de substituição.
Tendo ido ao salão do seu carro, remova o botão de controle do cilindro principal do corretor hidráulico. Ele é preso por uma porca de 21 mm.
O chicote elétrico positivo é conectado ao soquete 20 do bloco Ø2 no bloco de montagem do seu carro.
O menos do eletrocorretor é anexado ao pino do corpo. Existem vários deles e eles estão localizados sob o painel.
O chicote do novo regulador pode ser colocado ao longo dos tubos usados anteriormente do corretor hidráulico antigo.
As almofadas do chicote são conectadas aos atuadores.
Retorne o cabo negativo à bateria e verifique como o novo dispositivo funciona.
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Vídeo (clique para reproduzir).
O custo de um eletrocorretor hoje é de cerca de 1 a 1,5 mil rublos. Dependendo do modelo escolhido, você receberá um certo número de posições para ajuste. Existem pelo menos dois deles, mas os mais comuns incluem 4, 12 e 15 posições.
Após esse reparo, o conceito de corretor de farol não é mais aplicável ao sistema, pois desaparece a possibilidade de ajustar rapidamente o ângulo de inclinação do refletor do farol do habitáculo. Mas esse reparo tem direito à vida se um mau funcionamento o pegar no caminho e simplesmente não há outra maneira de levantar os faróis.
Puxe os atuadores para fora do conjunto do farol.
