Reparação de atuador eletrônico de turbina faça você mesmo

Em detalhes: reparo faça você mesmo de um atuador de turbina eletrônico de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

A turboalimentação hoje é uma das maneiras mais comuns que permite aumentar significativamente a potência de um motor a gasolina ou diesel sem aumentar o volume de trabalho da unidade de potência. A instalação de um turbocompressor também é uma solução mais eficiente do que os supercompressores mecânicos.

A base da turboalimentação é o fornecimento de ar aos cilindros do motor de combustão interna sob pressão. Quanto mais ar você conseguir entrar no motor, mais combustível poderá queimar. As versões civis dos motores turbo não têm muito impulso, o que é suficiente para atingir o desempenho necessário. É bastante óbvio que, para obter o máximo desempenho, são instaladas turbinas nos motores capazes de fornecer alta pressão. Neste artigo, falaremos sobre por que um atuador de turbina é necessário, qual é o princípio de funcionamento de um atuador de turbina e como o atuador de turbina é verificado e esse elemento é configurado.

Um atuador, também conhecido como wastegate ou regulador de vácuo, é uma válvula para aliviar o excesso de pressão de ar em altas rotações do motor. A tarefa desta solução é uma espécie de proteção do turbocompressor e do motor. Este regulador para proteção contra cargas excessivas está localizado no coletor de escape (na verdade, na própria turbina), o local de instalação é a área anterior à turbina.

A válvula de descarga funciona de acordo com o seguinte princípio: se a rotação do motor for alta, resultando em um aumento na pressão dos gases de escape e na pressão do ar de admissão, a válvula se abre. Sua abertura redireciona alguns dos gases de escape ao redor da roda da turbina.

Vídeo (clique para reproduzir).

Isso acontece quando a roda da turbina é girada pelos gases de escape a uma velocidade muito alta, como resultado do qual o atuador inicia a operação da válvula de derivação, ou seja, os gases de escape passam pela roda da turbina. Acontece que o wastegate simplesmente não permite que o turbocompressor gire ao máximo sob a influência de muito fluxo de escape em altas rotações do motor.

Acrescentamos que os motores turbo de fábrica são inicialmente ajustados. Ao ajustar um motor de combustão interna ou instalar um turbocompressor em um motor atmosférico, o atuador deve ser configurado separadamente. A configuração e ajuste do atuador da turbina é um ponto importante, pois a saúde do motor e do turbocompressor depende do funcionamento normal do sistema. É aconselhável configurar o wastegate usando equipamento especial, mas você também pode fazê-lo sozinho, o que discutiremos abaixo.

Agora vamos falar sobre avarias frequentes em que a substituição do atuador da turbina é inevitável ou o reparo desse elemento é necessário. Para começar, existem várias razões para o fracasso desta parte. Em primeiro lugar, os componentes eletrônicos quebram, o mau funcionamento do motor elétrico é possível e os dentes das engrenagens de acionamento da válvula quebram.

Em alguns casos, o problema é eliminado após diagnóstico em serviços especializados de reparo de turbinas. Especialistas verificam o desempenho do controlador, realizam vários testes. Um mau funcionamento comum que o reparo do atuador da turbina ajuda a eliminar sem substituição é um manguito com falha (membrana do atuador da turbina).

No caso do meio, a quilometragem significativa e o desgaste natural das peças levam à quebra, como resultado, esse manguito é frequentemente danificado.Para eliminá-lo, é necessário remover o atuador da turbina, após o que a membrana antiga é removida da carcaça. Em seguida, as superfícies devem ser desengorduradas, após o que o novo manguito é colado com cola ao corpo com duas tampas e, adicionalmente, passa por um processo de laminação circular. Em seguida, o atuador da turbina é ajustado.

A necessidade de ajustar a válvula de descarga é indicada pelo aparecimento de um ressalto reconhecível no local onde o turbocompressor está instalado no momento em que o motor é desligado. Além disso, vibrações e chocalhos aparecem durante as trocas de gás, no momento da liberação do gás. Tal salto aparece como resultado do fato de que a haste do atuador começa a oscilar, o próprio som de chocalho é criado pelo "portão" do regulador. O impulso de ar insuficiente também indicará problemas com o atuador se nenhum problema for encontrado com o aperto na entrada e outros elementos do sistema de turboalimentação.Acrescento ainda que muitos motoristas recorrem à manipulação da wastegate não só por avarias, mas também para aumentar a performance e aumentar a pressão de turbo, ou seja, implementam uma espécie de afinação do sistema.

Para aumentar a pressão, existem várias opções disponíveis. O mais fácil é substituir a mola do regulador. Quanto mais elástica a mola tiver, mais pressão a turbina fornecerá até que a válvula seja acionada.

Outra opção é apertar ou afrouxar a extremidade do regulador, o que afeta diretamente a abertura e o fechamento do damper. Se a extremidade estiver relaxada, a haste da válvula será alongada, o aperto diminuirá. Quanto mais curto o puxão, mais apertado o obturador fechará. Assim, a abertura exigirá uma maior pressão e intervalo de tempo. Isso permite que a turbina atinja altas rotações, e isso acontece muito rapidamente.

A terceira opção para aumentar o boost é o controlador de boost. Este mecanismo é um solenóide que pode substituir os dados de pressão reais. Tal dispositivo é colocado na frente de um atuador, a principal tarefa é reduzir o indicador de pressão, do qual depende a operação da válvula de descarga. O controlador de impulso na verdade ignora parte do ar, o que impede que o atuador avalie a pressão real.

Para configurar e ajustar a válvula de descarga, você precisa chegar à porca de ajuste. Isso pode ser feito após a remoção da turbina. Além disso, em alguns veículos, o acesso pode ser obtido sem remover o turbocompressor. É o suficiente para chegar ao local de instalação do bypass. Apertar a porca especificada permite que a haste seja encurtada, como resultado, o "wicket" será mais fechado. Para realizar este trabalho, é aconselhável remover o catalisador com antecedência. Isso permitirá que você determine a olho nu o grau de fechamento do atuador. Para ajustar, você deve ter uma chave para uma porca de ajuste (uma chave 10 é adequada) e um alicate. Todo o processo consiste nas seguintes ações:

no início, o suporte é removido da haste e a porca é afrouxada com uma chave;
em seguida, use um alicate para apertar o parafuso de ajuste da válvula de descarga. Isso deve ser feito no sentido anti-horário;
o aperto ocorre até que o postigo esteja completamente fechado;

A finalização do processo de ajuste pode ser considerada o aperto da porca com chave 10, bem como a instalação do suporte no local. Como resultado, após este ajuste, o atuador deve ter o grau máximo de fechamento. Depois disso, você pode ligar o motor e verificar o funcionamento do dispositivo em diferentes modos de operação do motor de combustão interna. Não deve haver sons estranhos da válvula de descarga nas válvulas de gás e quando o motor é desligado, a pressão de reforço também atinge os valores desejados.

Como ajustar o atuador da turbina?

1. Como funciona o protetor de turbina?

2. Causas de avaria e substituição do atuador da turbina

3. Como configurar um atuador de turbina?

Para aumentar a potência de um motor de carro, alguns motoristas recorrem à instalação de uma turbina (ou, como também é chamado, um "turbocompressor"). Nesse sentido, as turbinas de alta pressão são consideradas as mais eficazes, cujo design difere dos dispositivos convencionais pela presença de uma válvula que elimina o excesso de pressão em altas velocidades. Esta válvula pode ter diferentes nomes: “atuador”, “wastegate” ou “regulador de vácuo”, mas todos se referem à parte responsável por proteger a turbina de sobrecargas durante sua operação em altas velocidades.

No entanto, como todas as peças, o atuador às vezes falha, e é por isso que ele deve ser substituído. As peças normais são configuradas pelo fabricante, mas as peças de reposição devem ser ajustadas de forma independente. Muitos especialistas aconselham confiar a questão da montagem do wastegate a artesãos experientes que tenham todo o equipamento necessário para isso, mas, em casos extremos, você pode tentar fazê-lo sozinho; e como fazê-lo, você aprenderá com este artigo. Mas primeiro, vamos lidar com o princípio de funcionamento e as avarias mais comuns do atuador.

Então, já descobrimos que o atuador da turbina é um regulador especial que protege o dispositivo de sobrecargas e é uma válvula que é instalada no coletor de escape diretamente na frente da própria turbina.

O princípio de operação de tal regulador é o seguinte: quando a velocidade da unidade de energia e, consequentemente, a pressão dos gases de escape, juntamente com a velocidade da roda da turbina, aumenta, a válvula de derivação abre, através da qual os gases passam pela roda da turbina. Se considerarmos o processo com mais detalhes, movendo-se pela parte quente do turbocompressor, os gases de escape ativam o movimento do impulsor e do próprio eixo, no qual o impulsor da parte fria do dispositivo de turbina ainda está localizado. É esta parte que cria pressão no coletor de admissão, o que garante o fornecimento de ar para a câmara de combustão. Quando a roda da turbina atinge alta velocidade e a pressão dos gases de escape aumenta, um atuador entra em ação, abrindo a válvula de derivação e facilitando a saída dos gases de escape pela roda da turbina.

Tendo atingido altas velocidades, o turbocompressor simplesmente não é capaz de acelerar com força total por conta própria, e o dispositivo descrito o ajuda nisso. Pressionar o pedal do acelerador na turbina abre a válvula de descarga por onde saem os gases de escape, permitindo que uma grande quantidade de ar entre nas válvulas.

Entre as falhas mais comuns de atuadores, destacam-se danos em seus componentes eletrônicos, mau funcionamento do motor elétrico e quebra dos dentes da engrenagem de acionamento. Se as peças de reposição adequadas estiverem disponíveis, não será difícil eliminar o problema que surgiu, especialmente em oficinas especializadas. Para determinar exatamente com o que você tem que lidar, teste o turbocompressor, e o procedimento requer testadores especiais que são usados para verificar o status do controlador. Obviamente, em “condições domésticas”, todo o equipamento necessário pode não estar disponível, mas isso não impede que muitos proprietários de carros realizem reparos sem ele.

Em alguns casos, durante a longa operação do veículo, pode ser necessário não apenas reparar, mas também substituir completamente o atuador com falha. Via de regra, o motivo dessa necessidade é a quebra das vedações do manguito e da haste da válvula, e a consequência é a remoção do wastegate antigo e a instalação de um novo dispositivo.

O procedimento de instalação inicia-se com a retirada do manguito antigo do corpo, após o que ambas as superfícies são desengorduradas e, devido ao adesivo-selante, o novo manguito é colado no corpo com duas tampas. Para fornecer vácuo e lubrificação adicional após a solidificação do Litol, uma lacuna é preenchida entre as tampas.A membrana é assentada na cola e enrolada em círculo e, ao final do processo, o atuador é ajustado.

Uma manifestação externa da necessidade de ajuste do atuador é um ruído característico na área da turbina quando o motor é desligado e em situações de sobregaseificação na descarga. O aparecimento de chocalho é mais frequentemente devido ao movimento livre da haste e vem do portão do regulador. Além disso, o impulso insuficiente indicará a necessidade de ajuste, é claro, desde que todos os outros componentes estejam em boas condições e a admissão esteja completamente apertada.

Deve-se notar que o procedimento de autoajuste do atuador é sempre realizado por sua conta e risco, e a responsabilidade pelo resultado é sempre do próprio proprietário do carro. Vários métodos podem ser usados para aumentar a pressão de reforço. O mais simples é substituir a mola do dispositivo, pois uma parte mais elástica pode aumentar a pressão, enquanto uma mais macia, ao contrário, a reduzirá.

A segunda forma é apertar ou afrouxar a extremidade do wastegate, que controla o nível de abertura/fechamento do damper. Afrouxar a extremidade alongará a haste da válvula de derivação e apertá-la a encurtará. Um puxão mais curto forçará o amortecedor a fechar firmemente, exigindo mais pressão e tempo para abrir o amortecedor. Devido a isso, é possível obter um desenrolamento rápido do impulsor.

E outra opção que ajuda a aumentar o boost é instalar um solenóide (controlador de boost), um mecanismo que altera o indicador de pressão real. É instalado na frente do atuador e reduz a pressão que atua na válvula de descarga. O controlador de impulso libera um pouco do ar, enganando assim o atuador.

Observação! Você pode chegar à porca de ajuste desejada apenas removendo o turbocompressor ou debaixo do carro, estendendo a mão para a área de desvio. Ao apertar a porca, você encurtará a haste e o portão fechará. Para concluir esta tarefa, você precisará de certas ferramentas, ou melhor, uma chave 10 e um alicate com "nariz" comprido. Recomenda-se realizar o procedimento após a remoção preliminar do catalisador, o que possibilitará um controle visual adicional do grau de fechamento do atuador.

Ou seja, primeiro você precisa remover o suporte da haste e, em seguida, desapertar a porca em 10 (é bem possível que ela fique pendurada), após o que, usando um alicate, aperte a porca de ajuste (embora a peça não pareça muito semelhante à porca) no sentido anti-horário até que o portão esteja completamente fechado (para verificar, basta bater nele com o dedo, ele não deve vibrar). Após completar estes passos, aperte a porca mais 3-4 voltas de rosca (cada volta é aproximadamente 0,315 bar na membrana do atuador), e após o ajuste, é necessário travar a porca em 10 e instalar o suporte de volta. Na posição de repouso, o atuador deve estar fechado ao máximo.

Instalar um turbocompressor em um carro é uma das opções de ajuste de motor mais eficazes. Com seleção, instalação e configuração adequadas, esta unidade aumenta seriamente a potência do motor (até uma vez e meia). Entre as várias opções de design, as mais comuns são os dispositivos de alta pressão equipados, diferentemente de outros modelos, com uma válvula de derivação. Serve para garantir o funcionamento estável da unidade de potência em alta pressão e altas velocidades. Deve-se notar que os diesel não possuem sistemas separados de alívio de pressão de emergência: todos os processos de ajuste são realizados usando a geometria da turbina e o volume da mistura ar-combustível fornecida aos cilindros. Como o dispositivo é operado em motores a gasolina e como o atuador da turbina é ajustado independentemente é descrito abaixo.

Nuance: na gíria dos proprietários de carros, o atuador tem mais alguns nomes - um regulador de vácuo e um wastegate.Esses termos referem-se a uma única peça que protege o turbocompressor contra sobrecarga.

O regulador de vácuo é instalado na frente da turbina no coletor de escape do motor. Como funciona um atuador de turbina? O princípio é simples: com o aumento da velocidade do virabrequim, a pressão dos gases de escape aumenta, e a tarefa do atuador é deixá-los passar pela própria turbina. Isso é o que acontece quando a válvula abre. Ao mesmo tempo, mais ar entra, o que torna possível acelerar o supercharger o máximo possível. Simplificando, a wastegate utiliza o princípio de uma bomba convencional em seu trabalho, convertendo a energia da pressão no movimento da haste. Mas também existem outros sistemas.

Os dispositivos de bypass são os mais utilizados, oferecidos em duas versões:

Atuador de turbina com ciclo fechado. Aqui, o excesso de pressão entra no setor aquecido do dispositivo através do canal de desvio. Essa tecnologia reduz as perdas inerciais que ocorrem quando a roda da turbina aumenta sua velocidade. Quando o excesso de pressão é formado, o diafragma começa a dobrar. Como resultado, a força da mola de retorno é superada, o dispositivo se abre e todo o “excesso” entra no canal de bypass.
Explodir. Aqui também se aplica o “princípio da bomba”. A diferença está no fato de que a liberação do excesso é realizada na atmosfera: neste caso, o processo é acompanhado por um som característico.

De fato: parece que você instalou uma nova peça no motor e a usa! Mas aqui esse momento não passará: na ausência de ajuste adequado na área de colocação do turbocompressor, será observado tremor (ruído) do dispositivo (é especialmente sentido ao reabastecer e parar o motor ). Outra consequência do ajuste incorreto (ou falta dele) é o baixo boost.

Nuances: o último problema também pode aparecer na ausência de estanqueidade no sistema de admissão. Em alguns modelos de carros, um mau funcionamento é sinalizado pelo computador de bordo, que escreve, por exemplo, “impulso fraco”.

O dispositivo é configurado de duas maneiras, cada uma das quais permite aumentar a eficiência do turbocompressor.

O método mais simples é substituir a mola: quanto mais rígida, maior o efeito na membrana e vice-versa. Tudo depende do que é necessário: reduzir a força dos gases no regulador de vácuo ou baixá-lo.

A próxima maneira é ajustar a linha em sua extremidade. Afrouxar irá alongar a haste wastegate e apertar, ao contrário, reduzirá o comprimento da peça. Neste último caso, o amortecedor é pressionado com mais força e é necessária mais força para abri-lo. O resultado desta ação é um giro mais rápido do rotor da roda da turbina.

Também é chamado de controle de impulso. A instalação deste dispositivo aumenta a potência de sopro. O solenóide é montado antes do regulador de vácuo. O solenóide simplesmente libera um pouco do ar, "facilitando" o funcionamento da válvula.

Para realizar esta operação, recomenda-se desmontar o turbocompressor do motor (em alguns modelos de automóveis, a porca de ajuste pode ser alcançada sem remover a unidade). Isso tornará possível ver como o "portão" se fecha. Se a haste for mais curta, ela pressionará com mais força e vice-versa. Processo de ajuste (você precisará de um alicate e uma chave para 10):

remova o suporte da haste e solte a porca;
aperte (você precisa girar para a esquerda) com um alicate o parafuso de ajuste;
ao mesmo tempo, olhe para o “portão”, que deve fechar completamente;
bata levemente no amortecedor com uma chave: se ouvir um salto, continue apertando até que ele desapareça (aqui deve-se ter em mente que 1 volta completa do parafuso corresponde a um aumento de pressão na membrana de 0,3 bar);
aperte a porca e coloque o suporte no lugar.

Após este ajuste, o regulador de vácuo fechará completamente. Para verificar a exatidão das configurações, ligue o motor e experimente-o em diferentes modos com regas.Não deve haver sons estranhos (inclusive quando o motor é desligado).

Seu reparo completo só é possível em um centro técnico especializado, onde você pode diagnosticar com mais precisão o dispositivo. Causas de falha do regulador de vácuo:

término do funcionamento da unidade eletrônica responsável pela abertura/fechamento da válvula;
falha da engrenagem de acionamento;
falha do motor elétrico, o que garante o bom funcionamento das asas.

Se o reparo do regulador de vácuo for bastante caro, é aconselhável substituir o atuador da turbina por uma nova peça. O processo é realizado da seguinte forma:

Remova o manguito antigo.
Limpe e desengordure a sede e a peça nova com acetona.
Usando selante adesivo, instale um novo manguito.
Existem tampas no corpo e deve permanecer um espaço entre elas para que seja realizada lubrificação adicional.
Cole a membrana com o mesmo agente e enrole-a em círculo.

A complexidade de reparar os modelos mais modernos de atuadores está na presença de um complexo preenchimento eletrônico, cuja quebra leva à falha do servoconversor. Aqui você não pode prescindir de equipamento profissional. Pode ser, por exemplo, um testador Turboclinic. Permite diagnosticar e ajustar os componentes eletrônicos de sistemas como Toyota, Garret, MHI, IHI.

Usando regras simples, você pode estender seriamente a vida útil de ambos os elementos individuais do turbocompressor (incluindo o regulador de vácuo) e de todo o dispositivo como um todo. A seguir estão os recursos operacionais em diferentes modos de operação do motor:Seguir essas recomendações prolongará a vida útil do turbocompressor e evitará ajustes prematuros e até mesmo reparos dispendiosos.Se o turbocompressor do motor do seu carro ficar muito barulhento ou consumir óleo, não se apresse em substituí-lo - primeiro tente reparar a turbina você mesmo.As avarias das turbinas de um motor a diesel e de um motor a gasolina não são diferentes umas das outras. Abaixo estão alguns deles:

Desgaste dos mancais do eixo e mancais lisos.

Causas: baixa pressão, baixa qualidade ou óleo altamente contaminado. Um sintoma desse mau funcionamento é a operação ruidosa da turbina em qualquer velocidade.

Danos mecânicos nos impulsores. Ocorre com um grande desenvolvimento desigual na interface do eixo com os mancais, levando ao batimento dos rotores contra a carcaça. Ou quando objetos estranhos atingem as lâminas dos impulsores.

Entupimento dos canais de lubrificação dos mancais com óleo queimado. Isso é possível ao desligar o diesel imediatamente após parar a máquina. Como se, após parar o carro, não deixar o motor funcionar por vários minutos em marcha lenta, o superaquecimento da caixa do mancal é inevitável. E no caso em que a turbina tem refrigeração líquida - com diminuição da condutividade térmica dos canais deste sistema devido à deposição de incrustações ou selante anticongelante em sua superfície.

Óleo do turbocompressor entrando no coletor de admissão do motor. O motivo é o aumento das folgas entre as superfícies dos munhão do eixo e mancais, juntamente com uma linha de drenagem de óleo entupida. Isso se faz sentir pelo aparecimento de fumaça azul em altas rotações do motor. Com uma diminuição na velocidade do virabrequim, o escapamento fica quase incolor.

Falha do atuador. Na maioria das vezes, isso é um bloqueio da válvula de derivação em uma das posições extremas. Um sintoma é o impulso insuficiente do compressor ou a velocidade excessiva do impulsor.

Vazamentos na junção do caracol do compressor com o coletor de admissão. O motivo pode ser uma violação da geometria da carcaça do turbocompressor ou a deterioração da junta. Esta avaria revela-se como um apito de ar comprimido que escapa pelo defeito.

Resfrie o motor e drene o anticongelante.

Desconecte as linhas de óleo e os tubos de resfriamento do corpo da unidade.

Solte os fixadores dos flanges da voluta. Para não danificar as bordas dos parafusos ou porcas, use apenas chaves de anel e soquete para isso.

Desconectar o flange da voluta do compressor do coletor de admissão geralmente é fácil. O flange da voluta da turbina geralmente adere com força ao sistema de exaustão. Para separar essa junta, use WD-40 e, se isso não ajudar, um martelo de madeira.

Um cartucho de turbocompressor do motor é uma unidade que consiste em uma carcaça de mancal, camisas e um eixo com rotores instalados neles. Disponível para venda, não requer balanceamento do eixo do rotor ou outras operações preparatórias e, após a remoção da graxa conservante, está totalmente pronto para instalação. Imagem - Reparo faça você mesmo de um atuador de turbina eletrônico

A desmontagem completa do turbocompressor do motor geralmente não é necessária para reparar um defeito no atuador. Se o mau funcionamento for mais complicado - bloqueio da válvula do atuador, sua eliminação exigirá uma desmontagem completa da unidade. Para reparar você mesmo o turbocompressor, faça o seguinte:

Lave a caixa e inspecione o conjunto para determinar se há algum problema.

Marque a posição da voluta da turbina em relação à voluta do compressor.

Remova ambas as volutas da carcaça do mancal.

Desmonte o "cartucho". Para fazer isso, desaperte os fixadores dos impulsores e remova-os. Observe que a rosca para fixação nas extremidades do eixo é sempre esquerda. O pouso dos cubos do rotor no eixo é cônico. Portanto, para a remoção, muitas vezes é necessário usar um extrator universal.

Corrija uma ligeira violação da geometria das lâminas dobrando. Depois disso, assim como após a substituição dos impulsores, o eixo do impulsor deve ser balanceado.

Em caso de violação da geometria dos mancais do eixo, retifique-os em uma retificadora cilíndrica, se o desgaste não tiver excedido os valores máximos permitidos. Se o desgaste máximo permitido for excedido, substitua o eixo.

Troque as camisas na carcaça do mancal. Certifique-se de que os orifícios de abastecimento de óleo na carcaça e nos revestimentos coincidam.

Trate a superfície interna dos revestimentos com um alargador. Seu tamanho deve ser 0,04 mm maior que o diâmetro dos mancais do eixo.

Sopre e lave a cavidade do alojamento do mancal.

Lubrifique os mancais com óleo e monte o cartucho.

Anexar caracóis.

Se, ao instalar um turbo, as juntas antigas se tornarem inutilizáveis, você mesmo poderá fazê-las. Para vedar a ligação por onde passam os gases de escape, deve ser utilizado amianto metálico. Para o resto, as gaxetas de paronite ou pressboard são adequadas. Durante a instalação, este último deve ser levemente lubrificado com selante de silicone comum.

A reconstrução de um cartucho de turbina requer acesso a equipamentos e ferramentas não encontrados em uma garagem típica. Se você não o tiver, terá que pagar pelos serviços de especialistas que realizarão as operações necessárias. Portanto, é mais lucrativo reparar você mesmo o turbocompressor do motor. Se você deseja um bom resultado garantido, é melhor trocar o cartucho por um novo.

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O atuador do turbocompressor é um regulador especial necessário para proteger a turbina de sobrecargas. Como todos os outros detalhes, não pode durar para sempre e, portanto, às vezes requer reparos. O reparo de alta qualidade do servo acionamento é realizado em uma determinada sequência:

Verificando o desempenho do servo;
Desmontagem e Solução de Problemas;
Montagem de servos;
Teste de controle.

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Rachadura no coletor de admissão, falta de aperto
Objeto estranho no coletor de admissão
Vazamento de escape entre o coletor e o turbocompressor
Sistema de escape entupido
Válvula de controle da turbina com defeito
Fornecimento de ar limitado ao turbocompressor
Fornecimento de combustível não definido corretamente
Filtro de ar entupido
Saída de ar do compressor entupida
Pressão do óleo abaixo do nível
Atuador de vácuo da turbina não funciona
A folga do atuador eletrônico está acima da norma
Sistema de mudança de geometria da turbina emperrado
Sistema de ignição não configurado
Aumento da pressão do gás do cárter
Filtro de ar muito entupido
Falta de estanqueidade entre o filtro de ar e o turbocompressor
Compressão insuficiente no motor

Todos os dias consertamos dezenas de turbocompressores de várias marcas e modelos de carros. Os serviços de automóveis que também prestam esse serviço, como regra, na realidade, apenas desmontam e montam a turbina e a trazem para nós, para nossa fábrica, para reparos. Aqui estão alguns exemplos de reparos.

Reparação de turbinas Mercedes-Benz

Houve um funcionamento irregular do motor durante as viagens pela cidade e aceleração. Desloquei-me a vários serviços de viaturas que diagnosticaram um problema na turbina. Mas decidi escolher a melhor opção e continuei procurando uma empresa de reparo de turbinas. Também vim para a Turbine Repair 24, percebi que esses caras consertam tudo o que podem, e até outros serviços trazem turbinas para eles. Como resultado, todos os reparos levaram 1 dia. Deram garantia de 1 ano sem quilometragem. Eu estou satisfeito.

Reparação de turbinas Mercedes-Benz GL

A turbina começou a emitir sons estranhos. Tudo parecia estar em ordem com o motor, então comecei a pecar na turbina. Não sou muito especialista, então tive que procurar urgentemente um serviço. Liguei para várias empresas, mas acima de tudo gostei do reparo de turbinas 24.Em primeiro lugar, fui atraído pela localização (não muito longe da minha casa), e em segundo lugar, que eles também têm peças de reposição em estoque e até mesmo, se desejar, a turbina inteira.

Começou a ter problemas com o carro. Eu simplesmente parei de dirigir e todos os meus gastos com o chip do carro desapareceram em algum lugar, o carro estupidamente descontrolado. A conselho dos caras veio à planta, depois que o diagnóstico revelou um monte de problemas. Tive que sair do carro e pegar um táxi. Foi feito: o EGR foi abafado, a fuligem foi cortada, as turbinas foram reparadas e os servos nas turbinas foram trocados e o carro respirou como antes para todos os 700 cavalos. Pelo qual um enorme obrigado pessoal.

Reparação de turbinas Volvo CX90

Eu estava dirigindo pela estrada e ouvi o barulho do carro se levantando. Olhei e havia uma poça de óleo embaixo do carro. No guincho trazido para Tagil para diagnóstico. Lá, os caras fazem motores e turbinas. Descobriu-se que um pedaço de escala voou da EGR e entrou na turbina, o que levou a uma quebra no rotor da turbina, falha na geometria e todo o óleo vazou do motor pela turbina. Eles concordaram comigo o trabalho: reparo da turbina 26.000 rublos, plugando os USR 10.000 rublos. e remova o filtro de partículas 4.500 rublos. mecanicamente. Fizeram um bom trabalho e deram um ano de garantia.

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Substituição da roda do compressor

Substituição e reparo do atuador

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Atuador - um mecanismo de disparo que transmite um sinal para iniciar o trabalho para um nó específico do motor. A substituição do atuador de qualquer conjunto do motor deve ser realizada apenas por artesãos qualificados do centro de serviço, pois requer habilidades especiais e equipamentos adequados.

Um dos mecanismos mais comuns é o atuador da turbina. Este é um dispositivo de vácuo que protege o turbocompressor de sobrecarga. É esta parte do motor que é responsável pelo funcionamento normal da válvula que bloqueia o caminho para os gases de escape. Durante a operação da turbina, eles aumentam a pressão na turbina girando o impulsor. Quando uma certa pressão é atingida, o atuador aciona a válvula. Esta ação ajuda a reduzir a carga devido à passagem de gases de escape para o coletor.

Deve ser entendido que o reparo do atuador e, em alguns casos, sua substituição, deve ser realizado ao primeiro sinal de avaria. Caso contrário, o turbocompressor pode falhar facilmente por sobrecarga, e esse é um custo de reparo muito maior.

A operação do atuador pode ser comparada com o algoritmo da bomba. Ele move a haste, criando pressão na câmara. Lá, na caixa, há uma mola e uma membrana, e uma mangueira de ajuste está presa a ela. O reparo de atuadores lineares deve necessariamente incluir as seguintes atividades:

desmontagem do mecanismo;
desmontagem e inspeção minuciosa dos componentes;
reparo da membrana do atuador da turbina;
montagem, instalação e ajuste.

Não é incomum que certas partes do dispositivo falhem. Em seguida, o mestre deve substituir as escovas do atuador com a ajuda de um kit de reparo. Atuadores de turbina que operam no princípio de uma bomba geralmente sofrem de falha do diafragma. Para restaurar a função normal do mecanismo, basta substituir esse elemento por uma nova peça. No entanto, sem equipamento especializado, esse trabalho é impossível.Portanto, a substituição da membrana do atuador da turbina deve ser realizada não em uma garagem, mas em uma fábrica ou serviço especializado, sob a supervisão de especialistas altamente qualificados. Não leva mais de 4 horas.

Nossos técnicos de reparo de software são altamente experientes e aprimoram constantemente suas habilidades. Eles podem identificar facilmente uma avaria e reparar rapidamente os atuadores em Moscou, substituindo componentes e, em alguns casos, substituindo completamente uma turbina ou atuador de embreagem.

Lembrar! O atuador protege certas partes do motor contra sobrecarga, de modo que o reparo do atuador na turbina não pode ser arquivado.

A substituição do mecanismo considera-se justificada se a reparação do atuador da turbina se dever à avaria de componentes que não podem ser recuperados. Nesse caso, o especialista realiza um ajuste qualitativo da operação do novo atuador. No entanto, não é incomum que tais ações sejam realizadas durante falhas no funcionamento da própria unidade turboalimentada.

O atuador é ajustado da seguinte forma:

Relaxamento de primavera.
Mudando sua aterrissagem no ninho.
Instalação adicional de um regulador, cuja operação é controlada por um computador.

Nossa empresa tem vasta experiência e pode reparar facilmente atuadores de turbina. Oferecemos a reparação de um atuador elétrico a um preço acessível, bem como a substituição do mecanismo de disparo ou dos seus componentes. Reparamos todos os tipos de atuadores, incluindo a resolução de problemas da própria turbina.

Hoje, a categoria de trabalho complexo inclui o reparo de atuadores eletrônicos de turbina. O servo acionamento instalado na turbina, em caso de avaria, mata a tração no carro, que será informado a você pela verificação iluminada. Durante o diagnóstico, o computador detecta o erro 2510, que indica diretamente a falha do gatilho eletrônico.

A gama de trabalhos de reparação de mecanismos eletrónicos inclui as seguintes etapas:

Diagnósticos de alta qualidade no stand.
Determinar as causas do mau funcionamento e o escopo do trabalho proposto.
Substituição de componentes desgastados.
Montagem e instalação do mecanismo com posterior ajuste da obra.

Via de regra, o desgaste da engrenagem é observado no atuador. Eliminamos essa avaria substituindo-a por uma peça sobressalente nova e original ou usando um componente do kit de reparo. E com danos óbvios ao crescente, você precisará substituir esse elemento junto com a engrenagem helicoidal. Menos comum é a quebra do motor do atuador e, na primeira suspeita de falha, ele é substituído por um novo motor.

O reparo do atuador eletrônico da turbina é realizado apenas com a ajuda de componentes originais. Desta forma, garantimos reparos de alta qualidade, além de prolongar a vida útil do dispositivo eletrônico. Nossos artesãos foram especialmente treinados e têm muitos anos de experiência por trás deles. Isso indica diretamente que o trabalho de reparo está sendo realizado para restaurar os atuadores eletrônicos das turbinas e servomecanismos em alto nível. No entanto, os funcionários do nosso centro de serviço vão trazer o atuador da embreagem de volta à vida.

Este pequeno mecanismo é responsável por engatar e desengatar a embreagem. Eles também incluem atuadores de caixa de câmbio, que podem ser encontrados em caixas de câmbio automáticas. O reparo e a substituição são realizados, via de regra, a cada 60 mil km. corre. Os atuadores da embreagem são:

Na maioria das vezes, o reparo dos atuadores da embreagem é realizado após o aparecimento dos seguintes sintomas:

Falta de dinâmica no início;
mudança de marcha difícil;
solavancos e solavancos ao mudar de marcha.
aumento de carga.

Determinar a sobrecarga da embreagem é bastante fácil. É sempre acompanhado por um cheiro pungente de queimado e ativação do sensor de avaria. Esses problemas podem ser eliminados por especialistas em nossa fábrica. Para isso, é realizado o seguinte:

substituição das escovas do atuador da embreagem e outros componentes;
substituição completa do servo.

Vale a pena notar que, externamente, o atuador se parece com um cilindro de embreagem. Após diagnósticos de alta qualidade, nossos especialistas realizam o reparo ou a substituição do atuador da embreagem. Somente a assistência oportuna será a garantia do funcionamento normal do carro.

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