Conserto de partida elétrica faça você mesmo

Em detalhes: reparo de partida elétrica faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

A partida de um carro é um dispositivo elétrico complexo que dá partida no motor com um simples giro da chave de ignição. Qualquer um deles é projetado para centenas de milhares de lançamentos bem-sucedidos e, com os devidos cuidados, pode durar bastante tempo, dando partida no motor do carro sem problemas em quaisquer condições. A falta de diagnóstico oportuno e substituição de peças desgastadas pode levar a uma situação que, longe de casa ou de um serviço de carro, simplesmente falhará, causando um grande número de problemas ao proprietário do carro.

Vale a pena notar que, embora o auto-reparo do motor de partida seja possível, ele requer experiência e um conjunto de ferramentas elementares, que simplesmente não estão à mão durante uma longa viagem. Assim, pode não ser possível reparar o motor de partida, que é quase garantido para imobilizar o carro. Mas nem sempre é possível ligar o motor devido a um mau funcionamento do motor de partida e, antes de realizar seu "reparo", você deve prestar atenção a outros componentes - por exemplo, um volante ou uma bateria. Além disso, é impossível reparar o motor de partida sozinho se você não souber como ele funciona.

No coração de qualquer partida está um poderoso motor elétrico de curto prazo.

O funcionamento do motor de arranque ao tentar ligar o carro é o seguinte:

depois de girar a chave de ignição, a tensão começa a fluir para os enrolamentos do motor;
o bendix empurra a engrenagem, que está conectada ao volante;
após a rotação bem-sucedida do virabrequim, a engrenagem bendix é jogada de volta à sua posição original, ao mesmo tempo em que o circuito elétrico é aberto e o motor de partida para de funcionar.

Vídeo (clique para reproduzir).

Apesar de existirem vários tipos de partidas, sua parte elétrica é a mesma, e as diferenças estão apenas nos mecanismos de separação automática do volante. O amortecedor de fricção também pode ser diferente. Além do design clássico, o motor de partida com engrenagem planetária é mais amplamente utilizado - é instalado em motores a diesel e a gasolina potentes. Esses projetos têm algumas vantagens sobre as opções clássicas:

dimensões mais compactas;
maior eficiência;
partida mais fácil do motor com carga fraca da bateria;
tal partida requer menos corrente de partida, o que aumenta a confiabilidade da partida em clima frio.

Obviamente, um design mais complexo complica significativamente o auto-reparo do dispositivo.

Uma verificação qualitativa desta unidade é impossível sem desmontá-la. É melhor realizar o trabalho no poço, o que proporcionará a oportunidade de se mover livremente sob o carro. Das ferramentas, você precisará de um conjunto padrão de chaves, e a presença de chaves de soquete com extensão flexível simplificará bastante a tarefa. A desmontagem é realizada em várias etapas.

Os terminais são removidos da bateria.
Os cabos elétricos são removidos dos pinos do relé e dos terminais do solenóide.
A proteção do motor é desmontada.
Depois de desaparafusar as porcas que prendem o motor de partida ao bloco do motor, ele pode ser removido.

Realizando o controle periódico das escovas, você pode notar oportunamente uma diminuição crítica em sua altura, que não deve ser inferior a 12 mm. Para chegar às escovas, desaparafuse o parafuso que fixa os fios de contato e aperte a mola - depois disso, eles são removidos livremente. Depois de medir o comprimento, é tomada a decisão de instalar novos ou devolver os antigos ao seu lugar.Como mostra a prática, se o motor de partida já estiver desmontado e houver novas escovas em estoque, é melhor substituí-las. Deve-se entender que a substituição das escovas de partida é uma operação que precisa ser realizada regularmente, principalmente com partidas frequentes do motor.

Este é um processo mais demorado do que remover as escovas. Inicialmente, você precisa remover a arruela do eixo e desapertar alguns parafusos do acoplador. Depois de desconectar a caixa do dispositivo, você terá que remover os tubos de isolamento dos parafusos da mesa. Agora você deve avaliar a condição externa do coletor e dos enrolamentos. Eles não devem ter traços óbvios de preto, assim como no próprio coletor. Se ainda estiverem disponíveis, é aconselhável substituir o coletor, embora possa ser limpo com uma lixa de grão fino como medida temporária.

Para fazer isso, você tem que tirar a âncora do casco. Para chegar até ele, você deve remover a arruela do eixo da própria âncora, soltar o eixo da alavanca e derrubá-la - depois disso, será possível remover a âncora junto com seu acionamento. A alavanca de acionamento da embreagem é removida e a rotação livre da engrenagem é verificada manualmente: em uma direção ela deve estar completamente livre e na direção oposta deve estar completamente bloqueada. Entalhes, e ainda mais chips, não devem ser detectados. Se a rotação livre for difícil ou impossível e houver sinais de desgaste dos dentes, a embreagem junto com a engrenagem será substituída por novas - é inaceitável operar esse dispositivo.

No processo de desmontagem gradual da partida, os enrolamentos da própria partida e a armadura são testados por meio de um ohmímetro quanto à presença de traços de curto-circuito. A verificação da âncora de partida é obrigatória, pois a desmontagem para isso é bastante problemática. A remontagem do conjunto deve ser realizada com cuidado e lentamente. Antes disso, todas as superfícies são completamente limpas de poeira e sujeira, e as peças plásticas são necessariamente lubrificadas com um dos lubrificantes especiais, por exemplo, litol. Todas as peças metálicas, que estão em excesso no motor de arranque, são tratadas com óleo de motor. Como você pode realizar o autodiagnóstico de alta qualidade é mostrado no vídeo:

Como a engrenagem bendix, que é emparelhada com o volante, tem uma carga enorme, são eles que se tornam uma causa frequente de falhas ao ligar o motor. Como regra, o problema com a engrenagem é indicado pela falha periódica do motor de partida em girar o virabrequim ou sua rotação muito lenta, insuficiente para dar partida. Muitas vezes, são ouvidos estalos ou cliques frequentes. Para ter certeza de que esse é o problema, uma inspeção visual desses nós ajudará. Se apenas os dentes do volante estiverem desgastados, ocorrem problemas de partida intermitentes quando os dentes da engrenagem caem nesse orifício e o motor de partida gira em marcha lenta.

Uma situação bastante comum é esse momento - o motor de partida clica, mas o virabrequim não gira, ou acontece em uma velocidade extremamente baixa, claramente insuficiente para dar partida. Antes de começar a reparar o motor de partida com suas próprias mãos, você deve descobrir com precisão o motivo desse comportamento. Pode haver vários deles:

eixo ou bucha do motor emperrado;
curto-circuito nos enrolamentos;
o estator toca o "+" do rotor.

Infelizmente, é impossível diagnosticar visualmente qualquer um dos motivos acima, e o motor de partida terá que ser removido. Antes de verificar o motor de partida, ele deve ser completamente limpo de poeira e sujeira acumuladas. Se forem encontrados problemas com o eixo, ele deve ser apertado ou substituído. Em alguns casos, você pode tentar centralizá-lo. O alinhamento também ajudará no caso de tocar o rotor no estator. Um curto-circuito é facilmente determinado por contatos queimados e um cheiro característico - se for possível substituir o motor de partida, é melhor fazer isso ou entregar o dispositivo danificado a profissionais.

Com um pouco menos de frequência, você pode encontrar uma situação em que cliques ou estalos no motor de partida são ouvidos após a partida do motor. Entre as principais razões para este fenômeno estão as seguintes:

uma bateria descarregada, como resultado da qual o enrolamento de retenção não recebe o nível adequado de fonte de alimentação e não pode criar um campo magnético forte para fixar a armadura;
ruptura ou curto-circuito no enrolamento de retenção.

Para confirmar ou refutar essas versões, é necessária uma verificação de partida com um multímetro. Se o teste for negativo, a possível causa pode ser contatos de níquel queimados. O relé clica, mas não há contato entre o motor e a bateria. Tal problema é caracterizado pela periodicidade - o contato pode aparecer ocasionalmente.

Para se proteger de reparos sérios do motor de partida ou de sua substituição completa, você deve estar mais atento a um dispositivo já em funcionamento. Raramente acontece que ele falha abruptamente. Isso geralmente é precedido por vários sinais. Um motorista atento e experiente sabe não apenas como verificar o motor de partida removido, por exemplo, em uma bateria, mas também pode determinar com precisão o momento da aproximação de uma falha para eliminar o problema iminente em tempo hábil e com custo mínimo. Por exemplo, a substituição oportuna das buchas do motor de partida ajudará a evitar a necessidade de substituir o próprio motor de partida no futuro.

Juntamente com diagnósticos e reparos oportunos, você deve seguir as regras básicas para a operação segura do motor de partida:

não é permitido usá-lo para dirigir um carro por curtas distâncias;
tentativas entre partidas malsucedidas do motor devem alternar com pausas de 30 segundos, e o tempo de operação contínua do dispositivo não deve exceder 10-15 segundos.

O não cumprimento dessas regras e a desatenção banal durante a operação do carro podem levar à necessidade de substituição, que custará uma quantia bastante grande, dependendo da modificação instalada deste dispositivo.

Tendo notado os primeiros sinais de mau funcionamento, não depure o reparo do motor de partida indefinidamente. O aperto com verificação e restauração levará ao fato de que, em um momento, o motor simplesmente não dará partida. Mostraremos no vídeo e mostraremos como verificar o relé do solenóide, substituir as escovas, buchas de partida, a fim de consertar as avarias com suas próprias mãos e montar corretamente a partida do carro.

Existem apenas 2 maneiras de verificar o mau funcionamento do motor de partida: pelos sintomas característicos e pelos resultados da solução de problemas após a desmontagem. As principais causas de avarias e seus sintomas.

Sem remover o motor de partida do carro, você pode verificar com segurança apenas o mau contato e o fato de um mau funcionamento do circuito de controle do relé do solenóide. Se o starter não responder ao girar a chave para a posição Start, conecte diretamente as saídas de energia do relé solenóide com uma chave de fenda. A operação do motor de partida indicará um mau funcionamento no circuito de controle ou no próprio relé de tração.

Se você souber usar um multímetro, no modo de medição de corrente CC, verifique se há tensão no terminal de controle após girar a chave de ignição para a posição Start. Se a tensão for fornecida, mas o retrator não funcionar (não há clique característico), o relé de tração precisa ser reparado ou substituído.

Antes de desmontar, recomendamos que você estude o dispositivo e o princípio de funcionamento da partida do carro. Além disso, ao reparar, é importante entender o princípio de operação e os métodos para diagnosticar o relé retrator, o starter bendix.

Abrasão de escovas que se desgastam devido à pressão apertada contra uma armadura rotativa. O grau de desgaste pode ser avaliado visualmente ou com um paquímetro. Basta comparar a espessura de novas escovas com elementos desgastados.

Imagem - Reparo de partida elétrica faça você mesmo

Desgaste das placas coletoras. As escovas se desgastam muito mais rápido do que as placas de contato da armadura, mas mesmo depois de várias centenas de milhares de quilômetros podem se tornar inutilizáveis. O grau de desgaste é determinado pela profundidade da ranhura, que é formada pelo atrito com as escovas.Se as escovas não se encaixarem perfeitamente no momento da rotação da armadura, pode ocorrer uma descarga de faísca, provocando queima e maior desprendimento de partes das lamelas. Entre outros defeitos que surgem como resultado do batimento e da folga axial do eixo da armadura estão a ovalização, o deslocamento da zona de atrito das escovas.

Violação do isolamento dos contatos do coletor, levando à ruptura da massa do corpo da armadura; fechamento entre turnos.

Desgaste das buchas de fixação do eixo da armadura. O desenvolvimento crítico de buchas de bronze ou cobre-grafite leva ao batimento do eixo da armadura, como resultado do qual as escovas de cobre-grafite falham muito mais rapidamente, observa-se abrasão irregular do coletor. Além disso, o desgaste das buchas pode causar o deslocamento das placas da armadura, o que leva a um circuito entre espiras.

Desgaste ou seleção incorreta de espaçadores impedindo a folga axial do eixo da armadura.

Queima da placa de contato do relé retrator. Queima do enrolamento, circuito entre espiras da bobina do solenóide.

Engrenagem do eixo da armadura gasta.

Removendo os ímãs da carcaça do motor de partida.

Quebrando o terminal do fio positivo que vem do terminal de alimentação do retrator para a escova. Por vezes os terminais, devido à sua localização num local de ambiente agressivo, encontram-se altamente corroídos.

Operações que na maioria dos casos são limitadas ao auto-reparo do motor de partida:

substituição do conjunto da escova. Já consideramos como substituir as escovas de partida com nossas próprias mãos, portanto, não vamos nos debruçar sobre isso;
limpeza com lixa de grão fino da área de trabalho do coletor;
lubrificação da engrenagem planetária, eixo da armadura no local onde o obturador do retrator se move;
limpeza completa de todas as peças de produtos de desgaste de escovas de grafite e coletor, sujeira.

Muitos fabricantes não fornecem reparo e manutenção do relé solenoide, portanto, alargue-o para desmontá-lo. Isso pode ser feito apenas com a finalidade de limpar com lixa ou lima as áreas de contato dos parafusos terminais, placas. Se for detectado um curto-circuito entre espiras ou uma avaria no gabinete, recomendamos que você prefira uma substituição a um reparo do tipo faça você mesmo. Além disso, a ideia de reparar as lamelas do coletor e rebobinar a armadura de partida parece muito duvidosa para nós. Para modelos difundidos de motores de partida, esse reparo é simplesmente inútil, pois geralmente é mais fácil encontrar uma peça usada reparável em uma desmontagem ou até mesmo comprar um novo motor de partida.

Antes de remover os terminais para reparo ou substituição do motor de partida, certifique-se de remover o terminal do terminal negativo da bateria.
Ao verificar o motor de partida removido do carro, fixe-o firmemente em uma morsa.
Mesmo para girar a armadura sem engate com o anel do volante, é necessária uma corrente considerável, portanto, ao verificar após o reparo, não use fios finos e garanta um contato confiável nos cabos de alimentação.
Os limites de tolerância para folga axial, radial e diâmetro mínimo do coletor podem ser encontrados na documentação técnica. Antes mesmo de iniciar o reparo, recomendamos que você descubra o modelo de partida, que deve ser indicado na marcação de identificação aplicada na carcaça.
Ao montar, siga a sequência de instalação dos espaçadores que limitam a folga axial. Para montar o motor de partida corretamente após os reparos com suas próprias mãos, coloque marcas e tire fotos durante o processo de desmontagem.
Somente a engrenagem planetária precisa ser lubrificada. Para esses propósitos, a graxa para juntas homocinéticas é adequada. Nunca lubrifique a superfície de trabalho das buchas de cobre-grafite. A graxa acumulará poeira, transformando-se em uma pasta abrasiva.

A folga do eixo da armadura deve ser verificada antes da desmontagem. Para fazer isso, basta sacudir o próprio eixo na direção radial e axial com os dedos. Com folga significativa, é necessário não só substituir as buchas, mas também medir a saída no próprio eixo, pois em caso de desgaste crítico, limitar o reparo apenas a troca da bucha não trará muito resultado. A folga final pode ser medida com um paquímetro.Um relógio comparador com tripé é usado para verificar com precisão a folga radial.O vídeo mostra uma maneira simples de verificar a ignição entre turnos. A essência do diagnóstico é conectar um dos contatos da lâmpada ao eixo da armadura. O segundo contato deve ser desenhado ao longo das lamelas do coletor. Se não houver avaria na caixa, a luz não acenderá.

Ao comprar seu primeiro carro, um entusiasta de carros deve estar preparado para o fato de que enfrentará muitas novas tarefas e problemas. Afinal, por mais perfeito que seja o aparelho do seu carro, ele ainda vai falhar algum dia, pois nada é eterno. E aqui você precisa consertar seu "cavalo de ferro". É ótimo se houver um serviço de carro nas proximidades, onde trabalham profissionais de verdade. Mas também há casos de avarias em áreas remotas, onde nem o telefone pega. O que fazer neste caso? Confie em suas próprias habilidades e técnicas de manutenção de veículos, que você definitivamente deve começar a obter imediatamente após comprar seu primeiro carro. Tendo dominado as operações e procedimentos básicos de manutenção do veículo, você se sentirá muito mais confiante, principalmente em viagens longas.

Além disso, o trabalho de manutenção e reparo do carro é bastante caro. Portanto, suas próprias habilidades também ajudarão a economizar uma quantia considerável de dinheiro. No mínimo, você precisa lidar com as operações mais elementares. Uma dessas operações é o reparo do motor de partida.

O motor de partida é um elemento estrutural do carro, sem o qual o carro não pode ser ligado. É este elemento que dá partida no motor girando o virabrequim. Estruturalmente, uma partida de carro consiste nos seguintes elementos:

1. Afastador - projetado para sincronizar a operação de toda a partida. Quando o motorista gira a chave de ignição, a corrente é aplicada ao relé e forma um campo eletromagnético. Depois disso, o relé gira a alavanca do interruptor e engata a engrenagem do volante. Em seguida, a corrente flui para os enrolamentos de partida.

2. Âncora - projetado para girar as engrenagens bendix. Quando o motor dá partida, a armadura retorna à sua posição original com a ajuda de uma mola de retorno e abre os contatos.

3. Bendix (embreagem de roda livre) - necessária para controlar a velocidade de rotação do eixo. O eixo de acionamento deve girar mais rápido que o eixo acionado.

4. Escovas e porta-escovas - destinam-se a fornecer tensão às placas de armadura. Eles também aumentam a potência do motor.

Segundo os especialistas, se o motorista conseguiu reparar o motor de partida, qualquer avaria estará no ombro. Por que eles dizem isso? É que o motor de arranque de qualquer carro é instalado em um local extremamente inconveniente no compartimento do motor. Portanto, sua remoção para um proprietário de carro comum pode ser equiparada a um verdadeiro "feito de Hércules". Na maioria dos veículos, o motor de partida está localizado no lado do motorista, logo abaixo do motor. Para encontrá-lo, você precisa fazer o seguinte:

1. Levante o capô.

2. Gire a chave de ignição (você pode pedir a alguém para fazer isso).

3. Ouça e determine de onde vem o zumbido. Este é o local onde o motor de arranque está localizado.

Como o acionador de partida está localizado em um local muito inconveniente, para removê-lo, você precisa de muita paciência e um conjunto de ferramentas automotivas (várias chaves, incluindo aquelas com cabos de extensão flexíveis). É melhor desmontar o motor de partida em um orifício de inspeção, pois sem um orifício de inspeção será muito difícil mover-se sob o veículo. Etapas de desmontagem de um motor de arranque:

1. Desconecte todos os terminais da bateria.

2. Desaparafuse os cabos elétricos que conduzem a corrente dos pinos do relé solenóide e dos terminais da partida.

3. Remova a tampa do motor.

4. Aperte as porcas inferior e superior que prendem o motor de partida ao compartimento do motor.

5. Remova o acionador de partida.

Por que é necessário remover o motor de partida do carro?

O fato é que o diagnóstico e o reparo do motor de partida são muito difíceis (e para iniciantes é simplesmente impossível) realizar no momento em que está instalado no carro. Mas quando o motor de arranque já estiver desmontado e estiver quieto sobre a mesa, nada impedirá o motorista de realizar as operações necessárias. Ao desmontar o motor de partida, recomendamos que você lembre ou anote a ordem de todos os trabalhos. Bem, se você colocar todos os detalhes na ordem em que foram removidos. Isso ajudará a não se confundir com a remontagem e instalação do motor de partida no carro.

Durante o seu funcionamento, o motor de arranque fica muito sujo, o que está associado à sua localização e ao uso de escovas de grafite. Portanto, se você conseguiu encontrar uma falha no motor de partida ou falhou, em qualquer caso, você deve limpar completamente o próprio motor de partida e todas as suas peças contra contaminação e também verificar a integridade de todos os componentes (especialmente os enrolamentos). E somente após essas manipulações, você pode prosseguir com a remontagem e remontagem do motor de partida no carro. A instalação do motor de arranque é feita nos mesmos passos da sua desmontagem, mas na ordem inversa.

A vida útil de um motor de automóvel é muito maior do que a vida útil de um motor de partida. Então, não importa o que digam, mais cedo ou mais tarde o motor de partida terá que ser reparado ou trocado, e você precisa estar preparado para isso. Mas você não deve se apressar para mudar completamente o dispositivo. Afinal, em primeiro lugar, o motivo pode nem estar nele (mas, por exemplo, na bateria ou no volante). E, em segundo lugar, reparar o motor de arranque custará muito menos.

Aqueles motoristas que estão acostumados a consertar e consertar seu carro por conta própria, mais cedo ou mais tarde, vão querer saber como consertar o motor de partida. Para que o reparo do motor de partida seja o mais eficiente e eficiente possível, é necessário primeiro determinar as causas de sua avaria.

As falhas de partida mais comuns:

1. Avaria do relé do solenóide de arranque. Por causa disso, a engrenagem bendix não será alimentada para engatar com as estrias do volante.

2. Desgaste de escovas de grafite, com a qual a eletricidade é transmitida para a armadura, como em muitos motores elétricos (na verdade, o motor de partida é o motor elétrico). E com o tempo, os pincéis de grafite tentam e há a necessidade de substituí-los.

3. Rolamentos de partida gastos. Isso pode ser diagnosticado por fortes vibrações e destruição de outras partes do mecanismo de partida, mesmo que o motor de partida continue funcionando.

Para verificar o desempenho do motor de partida desmontado, você deve usar uma bateria carregada. O terra é conectado ao gabinete e o fio positivo é usado para procurar falhas. Quando o "mais" está conectado ao contato do relé do solenóide, ele deve funcionar e empurrar o bendix. Se o retrator não funcionar, ele precisará ser substituído ou reparado (mau funcionamento no retrator). Na maioria dos casos, será necessário substituir o relé retrator, pois a maioria desses dispositivos não é separável.

Quando o fio positivo estiver conectado ao contato localizado após o relé do solenóide, a partida deverá começar a funcionar. Se isso não acontecer, você terá que desmontar completamente o dispositivo e reparar o motor de partida. Ou, como opção, leve-o a um serviço de carro (se um recém-chegado puder de alguma forma substituir o relé do retrator, é improvável que revise todo o motor de partida).

Durante a operação do motor de arranque, a maior carga recai sobre os dentes da engrenagem bendix, que estão engatados com os dentes do volante. Portanto, após vários anos de operação do carro, esses dentes são simplesmente apagados e tornam-se o motivo pelo qual o motor não pode ser ligado ou começa irregularmente. Este problema pode ser resolvido apenas substituindo completamente as engrenagens Bendix ou a coroa do volante.

Lembre-se, muitas vezes o motivo da inoperabilidade do starter é a contaminação dos contatos de suas partes constituintes. Portanto, monitore cuidadosamente a limpeza do motor de partida e de todos os outros componentes do seu veículo.

À primeira suspeita de mau funcionamento, não adie o reparo do motor de partida do seu carro, porque sem esse elemento você pode simplesmente parar em algum lugar no meio do nada e será extremamente difícil sair de lá sozinho.

E inicialmente o carro nasceu sem motor de partida - os motores eram acionados pela manivela, e isso era considerado a norma. Na verdade, os carros do alvorecer da motorização tinham outros problemas mais prementes, contra os quais a rotação da maçaneta antes da viagem não era o mais significativo. No entanto, a partida manual pesada e insegura do motor ainda era o gargalo óbvio dos primeiros carrinhos autônomos e, em 1911, o engenheiro mecânico americano Charles Kettering propôs o projeto de uma partida elétrica. E já em 1912, o primeiro carro iniciado pela invenção de Kettering, o Cadillac Model 30, foi produzido.

No entanto, apesar disso, a revolução técnica não aconteceu - o que pode ser rastreado pelo menos pelo famoso Ford T, que, produzido em milhões de exemplares, foi enrolado por uma caneta até 1919... em grande parte que Charles Kettering, coroado como o inventor do motor de arranque, propôs à Cadillac um design completamente diferente que é usado em todos os lugares hoje!

Seu design era complexo e não confiável, pois o motor de partida, após a partida do motor, não se desconectava do virabrequim, mas mudava para o modo gerador, e as principais montadoras americanas da época eram legais com a ideia. A razão do apoio da Cadillac à invenção de Kettering estava na personalidade do fundador da empresa, Henry Leland, cujo amigo íntimo em 1910 foi gravemente ferido por um empurrão reverso da manivela com ignição muito cedo e morreu como resultado ...

Leland prometeu que uma alternativa à partida manual seria encontrada e recebeu Kettering de braços abertos, cujo motor de arranque no folheto do Modelo 30 chamou pomposamente de "Maravilha do Mundo"!

A mini-revolução técnica na indústria automotiva, graças ao motor de arranque, aconteceu - mas quatro anos depois, em 1916. Ou seja, quando outro engenheiro americano, Vincent Hugo Bendix, propôs dividir o gerador e o motor de partida em duas unidades separadas, e conectar este último ao motor apenas por um curto período de tempo - usando uma embreagem de roda livre, conhecida até hoje como “bendix”.

Todas as partidas de carro são muito semelhantes entre si.Entendido o dispositivo de qualquer - considere, você entenderá tudo. Embora Matiz, mesmo Kamaz ...

A base de qualquer partida é o motor elétrico mais simples. A corrente é fornecida ao rotor (também conhecido como “âncora”) por poderosas escovas de cobre-grafite, e a força magnética do estator é fornecida por eletroímãs ou ímãs permanentes. Os circuitos elétricos da maioria das partidas modernas não têm diferenças fundamentais - todas as partidas são conectadas ao sistema elétrico do veículo em três pontos - energia mais da bateria, terra através da carcaça e controle mais da chave de ignição. Na verdade, apenas a potência expressa em dimensões difere.

Um "barril" menor se destaca no corpo cilíndrico do motor de partida - este é o chamado "relé retrator". Ele desempenha duas funções - na verdade, fornece energia ao motor de partida, possuindo os contatos mais potentes que podem suportar correntes de centenas de amperes, e também engata o eixo de partida com o eixo do motor através da alavanca “rocker” e do “bendix” embreagem de ultrapassagem.

Essa embreagem funciona com o princípio de um cubo de bicicleta clássico - ou seja, o motor de partida pode girar o motor, mas o motor já acionado não “arrasta” o motor de partida junto com ele, girando em altas velocidades que o prejudicam.

As diferenças mais notáveis de um modelo de partida para outro são o design do suporte do rotor dianteiro. O dispositivo clássico é quando o eixo do rotor é instalado no motor de partida em dois rolamentos - buchas de suporte feitas de liga de bronze-grafite. Essas buchas estão localizadas, respectivamente, nas tampas frontal e traseira do motor de partida.Em princípio, esse design de “dois suportes” é o mais confiável e correto. Mas muitas vezes há partidas de “rolamento único” (no jargão da garagem, muitas vezes não são chamadas de sem suporte), nas quais o rolamento traseiro do eixo do rotor está, como esperado, na tampa traseira do motor de partida, mas a tampa frontal está completamente ausente.Aqui estava uma história... O motivo deste artigo foi um episódio curioso que aconteceu recentemente com um jornalista, ou melhor, com seu servo obediente. Comprei há um mês, de meia-idade, mas barato.Nesse caso, a carcaça da embreagem do motor ou da caixa de câmbio, onde a manga de suporte é pressionada, torna-se o suporte dianteiro. O motor de partida é instalado em seu lugar no carro - e o eixo repousa sobre duas buchas, como deveria. Como regra, essa solução é usada para reduzir as dimensões dos nós e, em princípio, desde que tudo esteja em ordem, não é pior que o clássico. Mas se a manga do suporte dianteiro na caixa da caixa de câmbio quebrar, já é muito mais difícil substituí-la - isso é feito de carro e às vezes em condições muito desconfortáveis. Já na partida de dois mancais, as buchas são trocadas em uma bancada, onde tudo fica à vista e de fácil acesso.Outro ponto de design fundamental que distingue os modelos iniciais uns dos outros é a caixa de câmbio. Ou melhor, sua ausência ou presença, e em caso de presença - tipo. O fato é que a transmissão de torque do rotor de partida para o volante do motor pode ser realizada diretamente ou por meio de uma caixa de engrenagens incorporada ao motor de partida.A opção “direta” é quando a engrenagem “bendix” que gira o anel do volante do motor está localizada diretamente no eixo do rotor de partida. Tal design é bastante arcaico, caracterizado por dimensões e peso excessivos, além de um enorme consumo de corrente, mas ainda ocorre. Partidas com engrenagens muito mais eficientes, leves e compactas. Neles, o momento é transmitido à coroa do volante seja por meio de uma engrenagem intermediária ou por uma engrenagem planetária com desaceleração ainda maior.Iniciadores "planetários" são os mais comuns hoje em dia. Com eles, uma bateria é suficiente para dar partida no motor, quase metade da capacidade e da corrente de partida necessária para o mesmo motor com partida funcionando diretamente.

Da teoria, vamos passar para uma unidade real que precisa de reparos.No nosso caso, os sintomas do mau funcionamento foram os seguintes - o motor de arranque começou a girar o motor muito lentamente, independentemente do estado de carga da bateria. Ao mesmo tempo, sendo desmontado do motor e conectado por fios de partida à bateria, girou rapidamente. O motor depurado, no mínimo, conseguiu dar partida mesmo com uma rotação tão lenta, mas em algum momento o motor de partida se levantou completamente e emitiu fumaça ...Depois de remover a tampa traseira da carcaça do motor de partida, algumas colheres de sopa de poeira preta foram derramadas. Então, o primeiro diagnóstico é escovas. Removemos o conjunto da escova, removemos a carcaça com ímãs (que os eletricistas automotivos chamam entre si de “lâmpada”) e removemos o rotor.Depois de soprar todas as peças com ar comprimido e lavar com gasolina, ficou claro que as escovas estavam quase completamente desgastadas e seus restos estavam quase em curto-circuito com pó de grafite. A força das molas pressionando os restos das escovas enfraquecia, a resistência de contato aumentava, os porta-escovas e as molas esquentavam até ficarem azuis, derretidos, as bobinas fechadas e as escovas penduradas.Recolhemos o conjunto da escova, como amostra, e dirigimo-nos ao posto de reparação de motores de arranque e alternador mais próximo, onde solicitamos que recolha uma peça semelhante. A montagem da escova nos custa 400 rublos, o que, com o custo de um novo iniciador de 4 a 5 mil, é bastante barato!Limpamos o rotor e avaliamos a condição do coletor - o anel coletor no qual as escovas funcionam. O desgaste é visível a olho nu (mostrado por setas na foto), mas o coletor ainda pode trabalhar após a substituição das escovas. Fazemos sem sulco, limpando-o com uma lixa fina - isso é suficiente.Em geral, o desgaste do comutador do rotor é um problema sério. Em princípio, em condições normais, o coletor de qualquer starter é capaz de trocar um par de conjuntos de escovas, mas se suas lamelas de contato forem muito finas, o rotor vai para o lixo. Esta parte é cara, não é fácil comprá-la separadamente, e é racional trocá-la, exceto por um brinde - se você ativar um motor de partida semelhante com um rotor ao vivo de antigos estoques de lixo automático de você ou de amigos ... Pois com um coletor completamente morto, geralmente não há lugar vivo no motor de partida.Examinamos a embreagem de avanço, caso contrário - "Bendix" (o nome, a propósito, vem do fabricante Bendix). Giramos sua engrenagem manualmente. Ele gira em uma direção, não na outra. Nós nos movemos para frente e para trás ao longo do eixo do eixo - ele anda facilmente, sem emperrar. No nosso caso, está tudo bem com o “bendix”, como deve ser.Enquanto isso, a falha da embreagem de roda livre também é um mau funcionamento grave, pois é fácil comprar a modificação necessária apenas para iniciantes de modelos comuns - podem surgir problemas com a busca de um "bendix" ... A principal causa típica de um a falha da embreagem é o desgaste das molas e roletes dentro dela, devido ao qual desliza sem bloquear ao girar na direção de trabalho. Como resultado, o motor de partida vibra e gira, e o virabrequim para. Esse mau funcionamento é facilmente diagnosticado - o “bendix” gira manualmente em ambas as direções, enquanto deve girar em apenas uma direção. No bom sentido, a embreagem de roda livre neste caso deve ser substituída, pois possui um design não separável. Embora alguns entusiastas alarguem seu corpo, estiquem as molas "pisadas", cortem novos rolos de barras endurecidas, mas o resultado desse barulho geralmente é de curta duração.O “quatro” 3.2 TD em linha da série 4M41 está longe de ser o pior representante da família de turbodiesels modernos. Tendo arrastado duas toneladas e meia de ferro japonês na cara de um Mitsubishi Pajero Wagon 2006 em 10 anos, este.Uma vez que o rotor é removido, avaliamos simultaneamente a condição do redutor planetário. Tiramos as engrenagens, lavamos com gasolina, inspecionamos. Tudo está em ordem, não há reclamações sobre a caixa de velocidades. Aplicamos uma leve camada de graxa SHRUS nas engrenagens e seus rolamentos.Observe que a caixa de engrenagens é um conjunto de partida bastante confiável.Acontece que o eixo das engrenagens satélites é cortado ou o anel externo da engrenagem estoura - mas isso acontece raramente e na maioria das vezes devido aos defeitos iniciais do metal ou seu processamento, e não devido às cargas durante o trabalho diário. Por exemplo, em caixas de engrenagens planetárias de partida, o anel externo da engrenagem, chamado de “coroa”, geralmente é feito de plástico e é bastante durável (no nosso caso, como pode ser visto na foto abaixo, a “coroa” é de metal).Idealmente, como lubrificante de caixa de engrenagens, são necessários compostos especiais para engrenagens planetárias ou compostos especiais de graxa de baixa temperatura, mas não são baratos e raros - não é racional comprá-los para um trabalho único, onde você precisará de um grama de todo o tubo caro. Portanto, é bastante aceitável usar uma graxa comum para juntas homocinéticas ou uma boa graxa importada para rolamentos de cubo. O principal é aplicá-lo em uma quantidade muito pequena - você não precisa encher a caixa de engrenagens! A abundância de litol, que engrossa fortemente no frio, espreme entre os dentes das engrenagens, causa um surto excessivo de corrente e até ameaça quebrar a “coroa” de plástico ...Agora há mais trabalho a ser feito. Seria imprudente não avaliar a condição dos contatos do relé do solenóide uma vez que o motor de partida foi removido e eviscerado. Mas se para desmontar o motor de partida precisássemos apenas de chaves para 8, 10 e uma chave de fenda Phillips, apenas um ferro de solda de 100 watts pode abrir o relé de tração. Os fios saem do relé, passam pelas tampas de contato na tampa e são soldados por fora. Portanto, depois de desapertar os dois parafusos transversais da tampa, será possível levantá-la, apenas aquecendo a solda por sua vez nos dois contatos mostrados na foto pelas setas. Na verdade, este é um procedimento simples, e pode ser feito várias vezes, se necessário.Temos sorte - os contatos estão em ordem. Nós os refrescamos levemente cutucando com um pedaço de lixa ensanduichado nos "ornitorrincos". Depois disso, aquecemos alternadamente as tampas da tampa com um ferro de solda e batemos com força a tampa na mesa - por inércia, os restos de solda derretida voam para fora das tampas, os orifícios são liberados e agora a tampa pode ser coloque de volta nos fios salientes e solde de volta.

Vídeo (clique para reproduzir).

A propósito, um grave erro dos proprietários de carros que realizam reparos e manutenção preventiva do motor de partida com as próprias mãos é lubrificar o núcleo do relé retrator. Nesta montagem, a lubrificação não é necessária - no máximo, você pode manchar levemente o núcleo e seu soquete com óleo de motor e limpá-lo quase seco - puramente para reduzir a probabilidade de corrosão. E qualquer graxa neste conjunto é contra-indicada - no frio, mesmo o melhor e resistente ao frio pode atolar o núcleo. A folga do relé solenóide deve estar limpa e seca!