Reparo de codificador DIY em um gravador de rádio

Na prática de reparação de rádios de automóveis, há casos em que a eliminação de um mau funcionamento é resolvida com uma simples limpeza.

Durante a operação de longo prazo dos rádios do carro, existem problemas associados aos elementos mecânicos do dispositivo. Como todo o controle do rádio do carro é feito através do painel frontal removível, os elementos instalados nele também estão sujeitos a danos. Normalmente, esses são todos os tipos de botões, menos frequentemente lâmpadas de luz de fundo em miniatura (em rádios de carro mais antigos), controles de volume, um conector de vários pinos que conecta o painel removível à parte principal do rádio do carro.

Você provavelmente já viu que em muitos rádios de carro, o papel do controle de volume é realizado não por um conjunto de botões, mas por um botão. Na documentação oficial botão, como um componente de rádio separado, é costume chamar codificador, embora em essência sejam a mesma coisa. Além disso, esse milagre da tecnologia é chamado de ônibus espacial. Mas a palavra shuttle significa um elemento de controle já embutido no dispositivo, e não um componente de rádio separado.

É assim que um codificador se parece

É importante entender que o encoder faz parte da eletrônica digital e serve para inserir informações girando o botão. Todo o controle ocorre alterando o ângulo de rotação do botão do botão. O botão em si se parece muito com um resistor variável convencional, que foi usado anteriormente em rádios de carro semi-digitais e analógicos para controlar o volume.

Mas se com a ajuda de um resistor variável apenas uma função foi executada - ajustar o som, com a ajuda de um botão é possível ajustar o volume do som, definir os parâmetros de baixas e altas frequências, navegar pelo menu e muito mais , muito mais. Naturalmente, tal ampla funcionalidade só é possível com o uso de eletrônica digital.

Encoders podem ser encontrados em qualquer tecnologia onde o controle de função digital é usado.

Tudo está bem, o botão é, sem dúvida, muito conveniente, compacto e multifuncional. Mas como tem partes mecânicas da estrutura, mais cedo ou mais tarde falha.

Portanto, em caso de mau funcionamento do botão, o seguinte mau funcionamento ocorre com mais frequência nos rádios do carro:

Quando você gira o botão, o som é ajustado aleatoriamente. As leituras de volume no visor também mudam de forma irregular. Ao mesmo tempo, a configuração exata do nível de volume é muito difícil e causa muitos inconvenientes.

É melhor substituir um codificador defeituoso por um novo, mas e se estiver esgotado ou difícil de obter? Neste caso, o defeituoso pode ser reparado, porém, para eliminar a avaria, será necessária a desmontagem do encoder.

O projeto do codificador se assemelha ao de um resistor variável convencional. Como já mencionado, até na aparência eles são muito semelhantes.

Externamente, o encoder é muito semelhante a um resistor variável convencional.

Normalmente, um micro-botão é embutido nos codificadores que são usados ​​nos rádios digitais dos carros, que funciona como uma espécie de botão analógico. ENTRAR (entrando ou confirmando a seleção). Este botão está localizado sob o eixo do regulador (ver foto). O botão tem três pinos. Juntamente com os fios do microbotão - 5. Além disso, para instalação rígida na placa, existem dois fios largos da placa superior do gabinete. Eles são soldados na placa.

Codificador desmontado

Antes de desmontar o botão e limpá-lo, é necessário removê-lo da placa de circuito impresso do painel frontal. À primeira vista, a operação é simples, mas na prática o processo é complicado pelo fato de que geralmente existem pequenos elementos SMD próximos ao codificador e existe a possibilidade de danificá-los quando o codificador é removido.

Portanto, para desmontar o codificador da placa de circuito impresso, é melhor usar uma ferramenta especial para dessoldar peças de vários pinos. Leia mais sobre isto aqui.

Vale a pena desmontar o valcoder com cuidado sem usar força excessiva. A principal tarefa é chegar aos contatos internos e limpá-los de sujeira e óxidos. É possível dobrar ligeiramente os contatos móveis para que eles façam melhor contato com os contatos fixos ao deslizar.

A limpeza dos contatos é melhor feita com ferramentas especiais. Para isso, você pode usar, por exemplo, spray de limpeza DEGRADADOR... É fácil de aplicar na superfície, evapora rapidamente sem deixar resíduos, limpa bem de resina endurecida, óxidos, sujeira e poeira fina. É melhor aplicar o spray em uma escova de dentes em pequena quantidade e depois limpar suavemente a superfície dos contatos internos do codificador. Depois disso, montamos o valcoder e o soldamos na placa de circuito impresso.

Normalmente, após essa limpeza, o codificador funciona de forma estável e o mau funcionamento com controle de volume caótico não aparece mais.

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Se feito corretamente, você precisa abri-lo, remover os restos de graxa seca, óxidos e lubrificar com silicone. Além disso, se eu limpei corretamente, até pi% dy, quanto lubrificante colocar, pelo menos preencha tudo, mas funciona. A lubrificação serve não apenas para reduzir o desgaste, mas também para proteger contra a corrosão. Para limpar de qualquer infecção, borrifo WD40, lavo tudo com ele, depois lavo com gasolina para isqueiros, lubrifico com graxa de silicone e coleto. Tudo está em ordem.
Depois de "soprar" com um pouco de spray-60, surgem problemas, após os quais essa coisa precisa ser alterada.

Por que não houve “repetições” - a resposta é simples - eles o levaram para outra oficina, e o último cliente, mais paciente, foi pego, ele decidiu pisar em um ancinho pela segunda vez.

Depois de reparadores com sprays, restaurei-o tantas vezes, estavam desgastados, mas não havia nada para substituir, tive que refazer contatos móveis.

rasgou um tal valcoder (também piz. assuntos no ajuste pendurado), - int. como pulverizar spray lá sem desmontar - do lado do painel
–

aí a alça fica em profundidade e entra no corpo do próprio valcoder (tubo de metal) - com encaixe de interferência e sob graxa de silicone. Como o spray derrama através de silicone

Aumentar fonte A A A

O botão de volume parou de diminuir o volume. Ou seja, independente do sentido de rotação, o volume só aumentou. Transtorno.

Vamos abrir o rádio e ver o que tem dentro. Para fazer isso, desaperte os parafusos de montagem e dobre a tampa traseira.

Para chegar ao controle de volume, não nos custa remover o botão. Normalmente é removido facilmente, mas aqui eu tive que mexer. Alguém a colocou em um selante. O botão do regulador é dobrável, a parte superior repousa sobre placas de metal dobradas. Nós os dobramos e removemos a parte superior.

Aqui vemos um mecanismo altamente contaminado (a propósito, o mesmo problema foi com uma roda do mouse defeituosa). Limpamos todas as partes de fricção (disco de contato e contatos em forma de antenas) com um cotonete com álcool. Eu também tive uma "madeira redonda com vazamento" caiu, eu tive que colá-la.

Limpamos a junção da placa de contato e colamos no lugar.

Após a limpeza, garantimos que todas as "antenas" de fricção estejam localizadas uniformemente e no mesmo nível, depois coletamos tudo na ordem inversa. Eu quebrei uma das quatro placas de metal que seguram o conjunto de controle de volume. Tudo bem, ele também vai segurar três. E se tudo quebrar, você pode colocar a parte superior na cola, apenas com cuidado para que a cola não entre nos elementos de contato. Você pode ir conferir!

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Na prática de reparo de rádios de carro, há momentos em que a solução de problemas é resolvida com uma limpeza simples.

Com o uso prolongado de rádios automotivos, surgem problemas associados aos elementos mecânicos do dispositivo. Como todo o controle do rádio do carro ocorre através do painel frontal removível, os elementos instalados nele estão sujeitos a falhas. Normalmente, esses são todos os tipos de botões, menos frequentemente lâmpadas de luz de fundo em miniatura (para rádios de carro mais antigos), controles de volume, um conector de vários pinos que conecta o painel removível à parte principal do rádio do carro.

Você provavelmente já viu que, para muitos rádios de carro, o papel do controle de volume é realizado não por um conjunto de botões, mas por um valcoder. Na documentação oficial valcoder, como um componente de rádio separado, é costume chamar codificadorembora sejam essencialmente os mesmos. Além disso, esse milagre da tecnologia é chamado de ônibus espacial. Mas a palavra shuttle significa um elemento de controle já embutido no dispositivo, e não um componente de rádio separado.

Como é um codificador

É importante entender que o codificador faz parte da eletrônica digital e serve para inserir informações girando o botão. Todo o controle ocorre alterando o ângulo de rotação do botão do valcoder. O codificador em si se parece muito com um resistor variável convencional, que era usado anteriormente em rádios automotivos semi-digitais e analógicos para ajustar o volume.

Mas se com a ajuda de um resistor variável apenas uma função foi executada - ajustar o som, então usando o codificador é possível ajustar o volume do som, definir os parâmetros de baixas e altas frequências, navegar pelo menu e muito, muito mais. Naturalmente, essa ampla funcionalidade só é possível com o uso de eletrônica digital.

Encoders podem ser encontrados em qualquer técnica onde o controle digital de funções é usado.

Tudo ficaria bem, o codificador é sem dúvida muito conveniente, compacto e multifuncional. Mas como tem partes mecânicas da estrutura, mais cedo ou mais tarde falha.

Portanto, se o valcoder funcionar mal, o seguinte mau funcionamento ocorre com mais frequência nos rádios do carro:

Quando você gira o botão do codificador, o som é ajustado aleatoriamente. As leituras de nível de volume na tela também flutuam aleatoriamente. Ao mesmo tempo, a configuração exata do nível de volume é muito difícil e causa muitos inconvenientes.

É melhor substituir um codificador defeituoso por um novo, mas e se estiver esgotado ou difícil de obter? Nesse caso, você pode consertar o defeituoso, no entanto, para corrigir a falha, será necessário desmontar o codificador.

O dispositivo codificador se assemelha ao projeto de um resistor variável convencional. Como já mencionado, até na aparência eles são muito semelhantes.

Externamente, o encoder é muito semelhante a um resistor variável convencional.

Normalmente, os codificadores que são usados ​​em rádios digitais de carros possuem um micro botão embutido, que funciona como uma espécie de botão analógico. ENTRAR (introduzir ou confirmar uma seleção). Este botão está localizado sob o eixo do governador (ver foto). O codificador tem três saídas. Juntamente com os pinos do microbotão - 5. Além disso, para instalação rígida na placa, existem dois pinos largos na barra superior do gabinete. Eles são soldados na placa.

Codificador desmontado

Antes de desmontar o encoder e limpá-lo, é necessário dessoldá-lo da placa de circuito impresso do painel frontal. À primeira vista, a operação é simples, mas na prática o processo é complicado pelo fato de que geralmente existem pequenos elementos SMD próximos ao codificador e existe a possibilidade de danificá-los ao dessoldar o codificador.

Portanto, para desmontar o codificador da placa de circuito impresso, é melhor usar uma ferramenta especial para dessoldar peças de vários pinos. Leia mais sobre isto aqui.

Vale a pena desmontar o valcoder com cuidado sem usar força excessiva. A principal tarefa é chegar aos contatos internos e limpá-los de sujeira e óxidos. É possível dobrar levemente os contatos móveis para que eles façam melhor contato com os contatos fixos ao deslizar.

A limpeza dos contatos é melhor feita com ferramentas especiais. Para isso, você pode usar, por exemplo, spray de limpezaDEGRADADOR.

É fácil de aplicar na superfície, evapora rapidamente sem deixar vestígios, limpa bem de resina endurecida, óxidos, sujeira e poeira fina. É melhor aplicar o spray em uma escova de dentes em pequena quantidade e depois limpar suavemente a superfície dos contatos internos do codificador. Depois disso, montamos o valcoder e o soldamos na placa de circuito impresso.

Normalmente, após essa limpeza, o codificador funciona de forma estável e o mau funcionamento com controle de volume caótico não aparece mais.

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TVocê também vai se interessar em saber:

Muitos anos se passaram desde que um dos melhores bens de consumo apareceu no mercado russo. Transceptores FT840. A excelente relação preço-qualidade e a durabilidade do preço trouxeram-lhe uma fama bem merecida e até agora os felizes proprietários deste dispositivo continuam a receber satisfação pelo seu funcionamento. Ao mesmo tempo, ele tem uma falha séria, com a qual todos se deparam mais cedo ou mais tarde. Este é o problema de bloquear o valcoder. Nos anos 90, os radioamadores de Vladimir - Alexandre RA3VR e Vladimir RW3VA encontrou uma solução na substituição completa da unidade de rotação do codificador de eixo por um analógico fabricado na empresa. A prática mostrou que a montagem de latão russo feita por nossos torneiros permite que você esqueça o problema. No entanto, nem todos nós temos nosso próprio fabricante de ferramentas à mão e, neste caso, o artigo Yuri Lebedinsky UA3VLO de Alexandrov permitirá que você "veja" o problema e entenda como lidar com ele.

O transceptor FT-840 é um dispositivo bom e confiável, mas o problema do codificador, até onde sei, é um mau funcionamento bastante comum. Isso aconteceu comigo também, e no meio do “ARRL DX-CONTEST”. O botão de afinação começou a girar com força, e então travou completamente. Esqueça o teste. Algo deve ser feito, mas como? Na Internet, apesar da abundância de informações sobre este transceptor, não encontrei nada sobre o mau funcionamento do codificador. Obrigado a Volodya Akminsky RW3VA, que enfrentou esse problema há muito tempo e deu conselhos úteis.

Portanto, se o codificador emperrou ou o botão de ajuste de repente começou a girar com grande esforço, é necessário parar de usar o transceptor e repará-lo com urgência para evitar arranhões nas superfícies de atrito. O reparo não é difícil e não leva muito tempo.

PARA REPARAR É NECESSÁRIO:
1. chave Phillips pequena para parafusos M3;
2.

chave para 11;
3. chave sextavada 2;
4. Cortadores de fio;
5. faca de montagem;
6. ferro de solda com pinça;
7. Líquido lubrificante WD-40 (vendido em lojas de autopeças);
8. Lubrificante CIATIM.

1. Desaperte os 5 parafusos que fixam a tampa superior e retire-a.

2. Em cada lado do painel frontal existem 2 parafusos - os parafusos de travamento superiores, os inferiores estão nas ranhuras. Desaperte os parafusos superiores, solte os inferiores. Agora o painel frontal pode se inclinar em direção a si mesmo pelo comprimento da ranhura:

“

Remova o anel de borracha decorativo do botão de afinação.:

“

Há um orifício no botão de afinação através do qual afrouxamos o parafuso de fixação com uma pequena chave sextavada 2 e removemos o botão:

“

Ainda há uma mola e uma junta no eixo, remova-os com cuidado também:

“

Com uma chave de 11, desaparafusamos a porca do encoder do eixo. Do lado de fora, parece que esta é uma manga com uma rosca externa, mas se você olhar de perto, poderá ver chanfros chave na mão:

“

Para retirar o encoder, é necessário soltar 4 fios que saem do chicote para a placa do encoder. Para fazer isso, com muito cuidado, para não danificar os fios do feixe, mordemos a amarra de nylon do feixe com um alicate. Isso acabou não sendo suficiente para mim, outro chicote que vai para o painel frontal interferiu. Tive de morder a betonilha e este torniquete. Retiramos o codificador. Uma placa de circuito impresso com quatro fios de cores diferentes é fixada na parte inferior do codificador.Lembramos ou esboçamos os locais onde os fios estão conectados, os soldamos e retiramos o codificador. É possível, para não esquecer, morder os fios nesses locais, deixando 3-4 mm dos locais de soldagem.

“

O valcoder é uma caixa de plástico medindo 4 * 4 * 1 cm, fechada com uma placa de metal com um eixo.:

“

Usando uma chave de fenda Phillips, desaperte 4 parafusos M3 e desmonte o codificador. No eixo do codificador há um disco com divisões e uma gaxeta. Com cuidado (o disco é muito fino) remova o disco e a gaxeta para que fique apenas a placa com o eixo. Surpreendentemente, o eixo é fixado na placa como em qualquer resistor variável, por exemplo, do tipo joint venture:

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Pulverizamos graxa WD-40 no eixo, seguramos por um tempo e tentamos girar o eixo. Meu eixo conjurou com força, mas depois de processá-lo começou a girar. Faça este procedimento várias vezes até que o eixo comece a girar facilmente e sem travar.

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Depois de lubrificar as partes rotativas com graxa CIATIM, montamos tudo na ordem inversa.
“

Espero que minha experiência seja útil para aqueles que têm os mesmos problemas com o codificador.

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Hoje o controle de volume no painel do rádio foi coberto (todos os outros botões funcionam bem). Eu queria diminuir o volume, mas o botão, por assim dizer, encostou em alguma coisa, e então quebrou e começou a girar livremente. A partir do controle remoto, o volume é regulado, o que significa uma falha puramente mecânica do próprio regulador. Desmontei o painel para ver o nome do regulador - não há uma única marca nele e ao lado dele na placa está a inscrição EN301. Tentei encontrar informações sobre esse número na Internet, mas não consegui - algum tipo de bobagem sai. Alguém pode me dizer que tipo de “besta” é essa, posso encontrar/comprar para soldar eu mesmo? Para maior clareza, posto fotos do próprio painel e sua placa. Não reduzi o tamanho das fotos para que você pudesse ler as letras pequenas.

Dedicado a "nerds" curiosos!
Este relatório não é a autoridade final e postulado, é apenas a minha experiência em manutenção de automóveis.

Ao ligar o rádio do carro Mystery MCD-968MPU instalado no meu carro:
Ao girar o controle de volume, houve uma quebra na direção máxima. )
Além disso, isso aconteceu por conta própria, no movimento de um carro.
Manipulações com o regulador não ajudaram.

Apenas o controle remoto via rádio ajudou!

A correria da Internet, descobri que o problema está no controle de volume e ele precisa ser trocado!

Você provavelmente já viu que, para muitos rádios de carro, o papel do controle de volume é realizado não por um conjunto de botões, mas por valcoder.
Na documentação oficial, o valcoder, como um componente de rádio separado, geralmente é chamado de codificadorembora sejam essencialmente os mesmos. Além disso, esse milagre da tecnologia é chamado por transporte. Mas a palavra shuttle significa um elemento de controle já embutido no dispositivo, e não um componente de rádio separado.

Ouvi essas palavras pela primeira vez, porque não sou eletricista, nem engenheiro eletrônico, nem radioamador.
Sou uma nerd curiosa! :)
Portanto, decidi lidar com esse ônibus eu mesmo!
Especialmente saltando passageiros para o teto, depois de outro "truque" com o volume apenas me obrigou a fazê-lo.
E o que aconteceu, veja abaixo!

Sim, este tipo de “operação” é possível em qualquer auto-rádio, com algumas nuances do codificador!

Saudações a todos.
Eu decidi fazer essa engenhoca porque é muito conveniente.
Você vai, ouve música, para não cutucar os dedos no monitor, mas não se distrair - gire o botão - aumente / diminua o volume.

Alvo:
1. Faça um controle de volume físico sem distorcer o som (software ala)
2. Para fazer este controle de volume girar infinitamente em ambas as direções (encoder) e até mesmo pressioná-lo (Mute, etc.)

Reparação de auto-rádios chineses

O reparo de rádios de carros chineses hoje é cada vez mais interessante para o usuário médio. A pergunta é por quê?
A resposta é clara: quase a maior parte dos produtos da unidade principal de hoje para carros são fabricados na China. Tendo se tornado o proprietário de um rádio desse tipo (de alta ou baixa qualidade, não importa), o usuário acaba se deparando com um problema.
O equipamento se deteriora, perde o som ou, na melhor das hipóteses, é necessário um firmware de rádio de carro chinês. Em nosso artigo, consideraremos as principais avarias dos rádios automotivos chineses e tentaremos explicar todas as nuances do reparo, para fornecer uma compreensão prática desse processo.
Hoje, todos sabem que o rádio é o aparelho eletrônico mais comum entre os motoristas. É muito raro encontrar um carro que não seja dotado de tal dispositivo.
E não há nada de surpreendente nisso. A boa música na estrada não interfere em nenhum motorista, independentemente de suas preferências.

Observação. Os players de vídeo e CD são a evolução desses dispositivos hoje. Mas, apesar disso, quase os mesmos detalhes e elementos permaneceram no interior. Como resultado, os aparelhos ainda são chamados de rádios de carro e, no caso de conserto, o processo é quase o mesmo.

Portanto, antes de iniciar o processo de reparo, você precisa fornecer energia ao dispositivo. Como você sabe, os rádios dos carros não possuem uma fonte de alimentação embutida, como uma central de música, e você terá que fornecê-la.

Observação. Todos os especialistas, como um, declararão que não é recomendável usar a bateria como fonte de energia neste caso.

A opção mais aceitável seria uma fonte de alimentação, ideal para reparar rádios de carros chineses em casa. Essa unidade deve ser capaz de fornecer uma tensão de saída de 12 a 13 V e a corrente de carga deve estar dentro de 10 A.
Por outro lado, a corrente de carga pode ser menor, pois não é necessário que o rádio do carro funcione com potência máxima durante os reparos.

Alternativamente, você pode oferecer uma fonte de alimentação a partir de um PC. Embora a fonte de alimentação possa ser feita de forma independente, você precisará comprar um transformador poderoso.

Observação. A fonte de alimentação deve ser de um computador nos formatos AT ou ATX.

• Tal fonte de alimentação é capaz de fornecer proteção contra curtos-circuitos. Por exemplo, um curto-circuito pode ocorrer devido a uma reversão acidental ou outros problemas.
• Tal fonte de alimentação terá as tensões de saída necessárias. Normalmente, o fio amarelo na PSU é +12V e o fio vermelho é +5V. Apenas esses mesmos valores são necessários no processo de reparo de rádios de carros chineses.
• Também a favor de tal PSU é seu baixo peso e pequenas dimensões. Sabe-se que a fonte de alimentação do computador é compacta e, ao mesmo tempo, possui uma potência considerável.
• A tensão de alimentação é estável. Tendo estabilizadores embutidos, como PSU, com uma carga atual de tensão, nunca excede o nível normalizado.

Observação. É útil saber que uma saída de tensão de 12V mais carregará uma carga de corrente de 10A ou mais. Tudo depende da potência do PSU. Quanto à saída para mais 5 V, ao diagnosticar vários motores, que nos modernos gravadores de rádio chineses podem ser de até 3 peças, é indispensável.

Esta PSU também possui um interruptor de alimentação integrado, bem como um indicador no LED.

Ao reparar, você também precisará de um desses componentes. A resistência ativa da bobina interna deve ser de 4-8 ohms. Você precisará de um alto-falante (consulte Como escolher alto-falantes para um rádio de carro por conta própria) para controlar a qualidade do som.

Observação. É aconselhável usar alto-falantes com resistência de 4 ohms, pois os rádios automotivos chineses modernos são projetados para esse valor.

Além disso, é claro, você precisará de ferramentas:

• multímetro padrão.
• Uma boa chave de fenda pequena, projetada especificamente para desmontagem ou montagem.
• Alicate de nariz estreito.
• Pinças.
• Ferro de solda com um conjunto de componentes necessários.

Firmware de rádio de carro chinês

Um dos tipos de reparo de rádios de carros chineses é chamado de firmware. Por que ela é necessária?
Vamos tentar descobrir:

Observação. O firmware é uma atualização de software.Pode haver várias razões pelas quais essa atualização é necessária. Eles são apresentados a seguir.

• O firmware é realizado para tornar o rádio compatível com o novo software para dispositivos adicionais, como navegador, câmera de ré, telefone, etc.
• Também é realizado para melhorar o desempenho geral do dispositivo.
• O flashing pode ser feito para expandir as opções de configuração, por exemplo, quando novos recursos precisam ser adicionados.
• O firmware pode ser executado nos casos em que o software do inversor não está totalmente desenvolvido ou existem erros.
• Também é realizado para remover a ligação a qualquer região.
• Para alterar a string de ID da unidade.
• Para remover riplock, etc.

O próprio firmware também é software. Tendo recebido, um dispositivo como um rádio de carro é equipado com um sistema operacional moderno.

Observação. Firmware também pode ser chamado de arquivo contendo a versão principal do programa para atualizar o dispositivo, o próprio processo de inicialização etc.

Para fazer o firmware, eles usam programas especiais obtidos da Internet ou de outras fontes.

Aproximadamente como escrito abaixo, o processo de backup de atualização do rádio chinês é realizado:

• Para começar, o programa de firmware é lançado, por exemplo, Bflash.
• Garantimos que a mesma unidade para a qual você pretende fazer um backup esteja selecionada.
• Conectamos a função DUMP.
• Vemos a caixa de diálogo para backup que aparece.
• Clique na opção "Salvar" e aguarde a conclusão do processo de backup.

Riplock, na verdade, é uma limitação na velocidade de leitura por um gravador de rádio de certos tipos de mídia. Riplock foi originalmente concebido como um método de combate à pirataria de vídeo.
Este método não permitirá que você copie vídeos rapidamente, mas o riplock reduzirá idealmente o nível de ruído ao reproduzir discos com filmes ou clipes gravados neles.

Observação. A maioria dos rádios chineses não tem riplock. Ele é removido ou não ficou em pé. Graças a isso, a velocidade de rasgo foi aumentada muitas vezes, mas como regra, apenas para mídia estampada. Se o riplock estiver instalado, removê-lo pode resultar em uma reprodução de DVD mais ruidosa.

Você pode piscar um rádio de carro chinês diretamente do DOS.
Para fazer isso, faça o seguinte:

• Insira o disco desejado na unidade.
• Formatação aberta.
• Crie um disco de inicialização do MS-DOS.
• Clique para iniciar o processo.

Informações mais detalhadas sobre como fazer o flash do firmware podem ser encontradas nas instruções de uma determinada fonte.