Reparação de barco de tainha de madeira compensada faça você mesmo

Seções separadas de revestimento de madeira que foram embebidas a uma profundidade rasa não podem ser alteradas, mas restauradas com mastique preparado a partir de uma mistura de cola VIAM-BZ (ou resina epóxi) com serragem fina ou farinha de madeira. A área danificada é limpa com um cinzel para fibras saudáveis ​​e preenchida com mástique rente aos contornos do lado. Para evitar que o mastique se espalhe, sua superfície é coberta com celofane ou papel e prensada com uma placa e um suporte (Fig. 307). Após o endurecimento do mastique, a seção reparada do cordão deve ser limpa com uma grosa e uma lixa e depois pintada.

Em caso de danos significativos no cinto de revestimento, parte dele deve ser substituído - faça uma inserção. Para fazer isso, delineando os limites do cinto a ser substituído, eles o soltam dos fixadores do conjunto e o cortam com um cinzel e uma serra estreita. Uma nova placa de revestimento (deve ser preparada 2-3 mm mais espessa do que a correia removida) é ajustada no lugar e fixada às armações com rebites ou parafusos, como é feito neste casco. Para garantir a estanqueidade nas ranhuras entre as placas, é necessário colocar tiras de chita grossa impregnadas com verniz, cola ou tinta moída espessa. Nas juntas por dentro, os revestimentos são instalados da mesma placa que a própria inserção. É desejável que a sobreposição tenha um comprimento de todo o espaçamento e sobreponha as ranhuras das correias adjacentes em largura (Fig. 308, a). A placa de bunda é colocada em uma almofada de lona impregnada com tinta ralada grossa ou minima. As cabeças dos parafusos (ou rebites) que prendem o inserto e o forro às demais correias da pele e do conjunto são afundadas na pele por 6-8 mm, e os recessos acima deles são vedados com buchas de madeira ou serragem com Cola. Em seguida, as placas das correias substituídas são niveladas com o restante do revestimento, coladas e pintadas.

Se você tiver que substituir várias correias adjacentes, as juntas das inserções devem ser espaçadas ao longo do comprimento do corpo para que fiquem em espaçamentos diferentes.

Reparação de peças de casco.

Seções de molduras danificadas (estouradas ou destacadas da pele) não podem ser alteradas, mas reforçadas com a instalação de sobreposições duplicadas da mesma seção (Fig. 308, b). Normalmente, o "substituto" é fixado à estrutura principal com rebites ou parafusos finos com a área defeituosa bloqueada por 200-250 mm de cada extremidade.

Quadros quebrados ou podres são melhor removidos e substituídos por novos.

A estrutura de carvalho é vaporizada antes de ser colocada no lugar, colocando a peça de trabalho em um tubo com uma pequena quantidade de água, que é aquecida em fogo ou chama de maçarico. Com uma pequena seção do quadro, ele é envolto em trapos e regado por 10 a 15 minutos com água fervente ou mantido envolto em trapos molhados no fogo. Como resultado, a ripa de carvalho adquire elasticidade e pode ser facilmente dobrada ao longo do contorno do corpo.

Quadros dobrados danificados, haste e outras partes do casco que tenham uma grande curvatura podem ser reparadas com cola à prova d'água e um conjunto de trilhos finos. Uma seção podre ou rompida da estrutura é cortada com um cinzel, conforme mostrado na Fig. 309. Com a ajuda de um fio de 6 mm, um gabarito é removido ao longo do contorno do quadro, que é transferido para uma placa de polegada 1. Tendo processado a borda curva da placa, é obtida uma tselage, ao longo da qual o quadro pode ser colado a partir de trilhos finos 2 (geralmente sua espessura é de 5 a 8 mm). As ripas, manchadas com cola em ambos os lados, são facilmente dobradas ao longo do grampo e pressionadas contra ele com a ajuda de grampos 3. Após a secagem da cola, a peça de trabalho é removida do modelo, processada em um tamanho limpo e colocada no lugar.A conexão das extremidades da peça recém-processada com a moldura antiga é feita com um bigode usando cola.

Se a seção do quadro for pequena, as ripas podem ser dobradas diretamente ao longo da pele, no lugar, sem fazer um grampo. Ao instalar rebites, o pacote é firmemente puxado para a pele. Você também pode usar parafusos curtos para esta finalidade, envolvendo-os na caixa pela lateral do conjunto e depois nos trilhos instalados anteriormente.

O mesmo método de laminação (ou seja, colagem da peça em camadas) também é recomendado para a confecção de malhas novas ao invés das quebradas (Fig. 310, c).

Reparação de compensado e revestimento de folheado.

A área danificada é cortada de modo que um orifício retangular seja obtido. Em seguida, são feitas duas sobreposições do mesmo compensado do revestimento; um - exatamente ao longo do recorte e o outro com o bloqueio dos orifícios de cada lado por 30-40 mm (Fig. 310, a). Um grande overlay é usado para fechar o orifício na parte interna do corpo (um pano fino impregnado com tinta grossa, resina epóxi ou cola à prova d'água deve ser colocado sob o overlay) e rebitado ao longo do perímetro do revestimento com pregos finos em incrementos de 20-25 mm; pregos de sapato de latão são bons para esta finalidade. O forro menor é inserido do lado de fora rente à pele e rebitado ao forro interno. O local final selado é nivelado com massa, lixado e pintado da maneira usual.

Com um tamanho significativo do furo, em vez de um forro interno contínuo de compensado, são usadas tiras de topo do mesmo compensado, se for suficientemente impermeável, ou aplainadas a partir de ripas (Fig. 310, b). Se estamos falando de um pequeno orifício em relação à espessura da pele, basta cortar as bordas do orifício em bigode e colocar um inserto do mesmo compensado (Fig. 310, e).

Para reparar o revestimento de madeira compensada, você pode usar madeira compensada de construção comum se estiver impregnada com óleo de secagem natural. É feito assim. Uma camada de óleo de secagem é aplicada com uma escova, após o que a superfície do compensado é passada com um ferro aquecido a uma temperatura de 150 a 200 ° C. O procedimento é repetido até que o compensado pare de absorver o óleo de secagem. Com essa impregnação, o óleo secante penetra no compensado até a camada adesiva. O lado interno da carcaça deve ser impregnado antes da instalação no conjunto, o lado externo depois.

Com uma ligeira curvatura da seção reparada do casco do barco feito de folheado (madeira compensada moldada), você pode usar os mesmos métodos que ao reparar o revestimento de madeira compensada. Ao substituir uma seção de revestimento por uma curvatura dupla, é necessário colar esta seção a partir de camadas de folheado ou tiras estreitas de madeira compensada impermeável fina. Ao mesmo tempo, tiras de verniz danificadas são removidas da pele, espalhando o limite do recorte na forma de degraus. Depois de limpar cuidadosamente as superfícies de colagem, novas tiras de folheado ou compensado são colocadas na cola, prensadas com pequenos cravos com “moscas” - pedaços de madeira compensada, rachando que, após a cola endurecer, você pode soltar as cabeças dos pregos para retirá-las da pele. Buracos sob as unhas são preenchidos com cola epóxi com farinha de madeira, bem como as lacunas entre as novas tiras de folheado.

Cobrindo o convés com lona e eliminando o vazamento de água da casa do convés.

Se o convés de um barco de cabine tiver vazamentos, você pode se livrar deles cobrindo o convés com fibra de vidro em um aglutinante de epóxi ou lona em uma massa de óleo líquido. Para fazer isso, é necessário remover os ombros, contas de vidro e tiras de fixação, planejar com uma plaina e massa de vidraceiro o piso do deck. Em seguida, em uma massa líquida (óleo de linhaça - 250 g, terebintina - 20 g, dessecante - 40 g, giz - 690 g), coloque uma tela pré-cortada, pregue-a, começando pela popa, com pequenos pregos nas braçolas da cabine e escotilhas e puxe-o bem para os lados. Quando todas as bordas do tecido estiverem fixadas, você pode reinstalar os ombros e as contas de vidro e preparar o deck esfregando a tinta com um pincel de ponta. Quanto melhor a tinta penetrar nos poros do tecido e quanto mais esticado o tecido, mais confiável será o revestimento. Na fig. 311, é mostrada uma variante de fixação da borda da tela com um ombro; na fig.311, b - baluarte.

O vazamento de água da cabine em relação ao convés e escotilhas do convés ao longo das braçolas pode ser eliminado somente após a remoção de todos os esquadros de revestimento, corte e limpeza das ranhuras e preenchimento com mástique composto de cola epóxi (sempre com plastificante) e serragem .

Viajante » Dom, 27 de março de 2011, 20h57

Tim » 27 de março de 2011, 21:00, dom

zimmer007 » 27 de março de 2011, 22:28, dom

Usei um mullet com Veterok 8 e Jonson 5, em princípio, normalmente. Com duas pessoas não pesadas, você pode ir de “planador”, sim, sim, entre aspas, se você colocar o peso corretamente. Se o barco for antigo, então dar aceleração total é estúpido - um motor com um gio pode nadar separadamente do barco. Usei um barco no rio Shuya e até tive a experiência de passar corredeiras sob um motor de Kindasovo até o lago. Vagatozero e liga de volta. O corpo novo, não podre, recupera perfeitamente até golpes muito sérios nas pedras. Para que a tainha sirva por muito tempo, ela precisa de cuidados cuidadosos, há menos problemas com o plástico a esse respeito, mas os reparos são mais caros.

KoT » Seg, 28 de março de 2011, 16h39

Andei em uma tainha grande com dois ventos, ela sobe no planador sem problemas. Em uma pequena brisa 12 mostrou os mesmos resultados. Os barcos são muito ágeis.

Se estiver em uma tainha pequena, você pode remar pelo menos 10 km e nem suar. Está indo muito bem.

Em uma tainha grande, 3 pescadores adultos foram acomodados com bastante conforto. Em 2 pequenos.

Mas há um “mas”: este barco não é para a onda. Em Onega, ele se afogou mais de uma vez em tainhas, felizmente não muito longe da costa.

Viajante » 28 de março de 2011, 17:16, seg

KoT » 28 de março de 2011, 17:35, seg

Sim.
Há um mini mullet - comprimento 2800
E tainha 2M - comprimento 3700

Sei com certeza que, com armazenamento e operação cuidadosos, uma tainha é suficiente para cinco anos.

Tim » 28 de março de 2011, 19:23, seg

E PVCs para 10 com certeza

KoT » 28 de março de 2011, 19:30, seg

Viajante » 28 de março de 2011, 19:48, seg

Usuários navegando neste fórum: nenhum usuário registrado e convidados: 5

O início da história - aqui.
Os reparos de acampamento se justificaram totalmente, mas era indesejável andar por muito tempo com um remendo temporário.
Para o adesivo de poliuretano, cujas rachaduras foram manchadas do lado de fora, se decompõe e se desfaz com a radiação ultravioleta,
como resultado, o compensado pode sofrer com a umidade.

Então, o tempo finalmente permitiu fazer alguns reparos sérios.
O remendo temporário foi arrancado (não sem dificuldade) depois que os parafusos foram desaparafusados ​​(mas eles saíram facilmente).

A pintura foi arrancada com cinzéis no modo de ciclo.

Para fidelidade nos cantos, a tinta foi levemente frita com uma chama de queimador de gás e limpa completamente.

Um remendo permanente foi cortado de compensado de ar BS-1 com 3 mm de espessura (graças a Alexander Mavrin),
superfícies combinadas generosamente lubrificadas com epóxi, remendadas,
pressionado ao redor do perímetro com pequenos pregos (cravados no conjunto) e no meio é pressionado com espaçadores.
O remendo antigo (temporário) não é colado, mas usado para distribuir uniformemente a força dos espaçadores.

Após a cura, pequenas rachaduras e buracos das unhas serão preenchidos com massa epóxi.

Então, uma seção do fundo que é simétrica à seção danificada do fundo será duplicada preventivamente,
a espessura total do revestimento atingirá

8 mm, tendo em conta a colagem com fibra de vidro no exterior.

Do lado de fora, da melhor forma que pôde, nivelou e esfregou as listras de resina, se possível preenchendo com elas os furos dos parafusos.
Claro, isso é pornografia, e amanhã, se o tempo não piorar, vou limpar e colocar massa nessa desgraça.

Mas se ficar ruim, posso ir acampar com pornografia, nesse sentido não tenho complexos.

Sim, no sentido de reparo, um barco de madeira é um material legal. Lembro que tanto os tatus quanto os submarinos eram cobertos com pedaços de madeira! Eu tive um pensamento - mesmo que tal acidente aconteça em um duralumínio, então como medida temporária - um pedaço de madeira compensada em parafusos autorroscantes, pode ser útil! Vai inchar e tudo vai grudar.

> então como medida temporária - um pedaço de madeira compensada em parafusos autorroscantes,
> pode se encaixar bem! Vai inchar e tudo vai grudar.

O próprio compensado não inchará o suficiente para interromper o vazamento.
Certifique-se de precisar de um selante, adesivo de silicone ou poliuretano.

Ou apenas um pedaço de borracha porosa?

Não. A borracha como selante não canaliza.
Os moradores de Vladivostok “dos antigos” lembram os experimentos estúpidos de Kostya Morozov com reparos
caixas de duralumínio através de borracha porosa (veja, eu roubei um rolo grande em algum lugar).

Não importa o quão cuidadosamente ele tentasse rebitar, o resultado era sempre o mesmo: um vazamento forte.

Somente o selante é adequado para garantir que não haja vazamento.

Entendi, obrigado pelo aviso. Eu tendo a não repetir erros estúpidos.

Ivan, e se você pegar uma espuma bem densa e espuma de poliuretano e colocar as molduras e retirar com compensado de cima, não seria muito mais forte e confiável?

Eu só quero fazer isso no meu Dnieper para que os rebites não quebrem devido às folhas finas na parte inferior

Enviar editado (20-07-06 00:44)

Eu pensei sobre isso, mas não me atrevo.
O fato é que li vários relatos de autoconstrutores que a espuma
inevitavelmente atrai água e não seca completamente, e sob ela apodrece o compensado.
E estas são histórias reais, barcos reais.

Mas no duralumínio “Dnepr” em uma lagoa de água doce, você pode experimentá-lo.

e se você tentar epoxidar o interior bem, ou a água ainda encontrará um buraco? .

O resultado do trabalho de hoje. Tudo no barco deve ser simétrico.
Colei a segunda sobreposição duplicada. O ontem já está preso até a morte.
NÓS . e estamos cada vez mais fortes!

Ainda estou com medo. Melhor do que a maneira antiga e comprovada.

NÓS . Acabar com a bóia atual, Ivan, independentemente do clima, trazemos para Wrangel.

Ontem, a propósito, durante o trabalho, nosso “amado” inspetor do GIMS me abordou,
simpatizou, olhou, sentiu, cheirou, aprovou 😉

Artema 15 de agosto de 2006

Artema 19 de agosto de 2006

YULA 19 de agosto de 2006

Bem, realmente ninguém pode responder como você pode consertar o barco de maneira simples e confiável ?? Parece que todos os especialistas se comunicam assim.
o barco está em boas condições, não está podre

Podemos, mas não agora. Espere até o outono, vamos contar e mostrar tudo. Só não é até agora. Não se desespere. Se o invólucro estiver intacto, você poderá restaurá-lo da melhor maneira possível. Eu já fiz isso, embora há muito tempo, vinte anos atrás. Serei mais livre, descreverei em detalhes.
ABB.

Artema 19 de agosto de 2006

Podemos, mas não agora. Espere até o outono, vamos contar e mostrar tudo. Só não é até agora. Não se desespere. Se o invólucro estiver intacto, você poderá restaurá-lo da melhor maneira possível. Eu já fiz isso, embora há muito tempo, vinte anos atrás. Serei mais livre, descreverei em detalhes.
ABB.

Obrigado ABB, aguardo resposta!
Até o outono, toleravelmente este ano, não será mais possível sair de barco

Para que a Tainha possa remar e navegar melhor, é necessário alongá-la de tal forma que o fundo saia da água.

É assim?
No Mullet, a parte de popa é monoedro, não há rebaixamento do gio, em princípio, não importa o comprimento do fundo, ele não sairá da água. Paralelo não se cruzam, isso é ensinado na escola.

Reparar um barco de madeira compensada é uma tarefa bastante difícil que nem todos podem fazer. Há muitas nuances aqui que você precisa prestar atenção. O reparo de barcos feitos de compensado e barcos pode ser realizado por oficinas especiais. Se uma pessoa tem dinheiro, então é melhor ir para lá. No entanto, nem todos podem pagar. Em algumas situações, é muito mais fácil e lucrativo fazer o trabalho sozinho.

Barcos de compensado precisam ser verificados de tempos em tempos e se for encontrada uma avaria, entre em contato com um especialista.

Reparar um barco de madeira compensada requer experiência em serralheria e construção. Uma pessoa deve ser capaz de usar um determinado conjunto de ferramentas. Como o barco de compensado é reparado será discutido mais adiante.

Dependendo de qual parte do barco terá que ser reparada, serão necessárias as seguintes ferramentas e materiais:

• farinha de madeira;
• mástique;
• viga de madeira;
• martelo;
• grosa;
• lixa;
• formão;
• Pranchas;
• rebites;
• corante;
• Cola;
• serragem de madeira;
• Madeira compensada.

A pele de um barco de compensado torna-se inutilizável devido ao contato frequente com a água.

Atualmente, revestimentos feitos de tábuas ou compensados ​​podem facilmente se tornar inutilizáveis. Há muitas razões para isto. O principal é que a árvore, em contato com a água, encharca gradualmente. Podem surgir situações quando nem todas as peças estão completamente podres. Nesse caso, o mastique pode ser usado para reparo. Serragem de madeira ou farinha é adicionada a ela no processo de trabalho. A área danificada durante a operação deve ser limpa dos restos de madeira de baixa qualidade e depois coberta com mástique rente aos contornos laterais. Mastic pode se espalhar durante o trabalho. Para evitar que isso aconteça, é necessário colar papel ou polietileno nele. Eles são adicionalmente pressionados com um suporte. Depois que o mastique secar, você pode processar ainda mais a área com uma grosa e uma lixa. Depois disso, é tingido.

Quando se trata de danos significativos à pele, a substituição parcial dos elementos é indispensável. Nesta situação, é feita uma inserção. Primeiro você tem que desmontar a peça a ser substituída. Para esses fins, é costume usar um cinzel e uma serra estreita. Depois disso, vale a pena remover todos os fixadores antigos e, em seguida, a própria área danificada. Em seguida, você precisa preparar uma nova placa. Ele será fixado no lugar com parafusos ou rebites. A escolha específica é feita dependendo de quais fixadores foram usados ​​no caso. A placa deve estar perfeitamente encaixada no seu lugar.

Para a fabricação da placa de bunda, será necessária lona.

Não se esqueça do aperto. Nesta situação, é melhor usar chita grossa, que é impregnada com compostos especiais e depois colocada entre as tábuas. Por dentro, vale a pena montar o forro da mesma placa. Neste caso, a placa de bunda é feita de lona, ​​que é adicionalmente impregnada com tinta espessa. Se parafusos ou parafusos autorroscantes forem usados ​​para prender os elementos, eles devem ser afogados na caixa sem falhas. A profundidade é assim atingida aproximadamente 6-9 mm. Acima deles há uma pequena depressão. Também vale a pena consertar. Isso é feito usando cola com serragem ou buchas de madeira.

Ambas as opções são aceitáveis ​​nesta situação. Agora você pode começar a aplainar as tábuas do casco. Isso é feito nivelado com o resto dos detalhes. Para obter um design mais confiável, deve ser colocado ou pintado. Você pode combinar essas duas técnicas para que o design seja realmente de alta qualidade.

Construção de barco de madeira compensada.

Se os quadros foram danificados como resultado da operação do barco de madeira compensada, eles também precisam ser reparados. Você não pode alterá-los, mas precisará instalar sobreposições especiais que os duplicarão. Isso implica que eles terão a mesma seção transversal. Normalmente, essas almofadas são fixadas com rebites. A área defeituosa deve ser coberta. Para isso, é feita uma margem de 200 mm ao preparar a peça.

Se os quadros estiverem em mau estado, eles devem ser substituídos. Não use almofadas normais.

Os quadros são detalhes estruturais bastante complexos. Ao prepará-los, é imperativo manter a peça de trabalho em água quente por algum tempo, que é despejada em um tubo especial. Se falamos de peças de tamanho pequeno, você pode usar panos úmidos para embrulhar. Como resultado, você precisa obter madeira, que será submetida a deformação sem problemas. Deve ser dobrado ao longo do contorno do corpo.

Às vezes, trilhos especiais são usados ​​para anexar um novo quadro. Eles também precisam ser dobrados. Isso exigirá água quente. Eles podem ser plantados tanto em cola quanto em parafusos autorroscantes.

O revestimento geralmente sofre durante a operação de um barco de madeira compensada. Assim, ele precisa de reparos.

Para começar, vale a pena decidir sobre os parâmetros da área danificada.

Ao inspecionar a pele, é necessário determinar a área da área danificada do barco para reparo.

É sempre cortado de forma a obter um furo retangular. Em seguida, são feitas duas sobreposições de compensado da mesma marca que foi usada para o revestimento. O primeiro deles será usado para decoração externa e o segundo - para fechar a pele por dentro. O que é usado por dentro deve necessariamente ser maior. É preso com pregos finos.

É importante seguir um determinado passo. Deve ser de aproximadamente 20-25 mm. O menor é instalado do lado de fora. É fixado com rebites. O elemento estrutural é instalado nivelado. Agora você pode realizar trabalhos cosméticos, que consistem em massa de vidraceiro, moagem e pintura. Obviamente, é improvável que o barco se torne ideal, mas essa medida permitirá que ele retorne à condição de trabalho.

Se estamos falando de danos significativos à pele, uma folha sólida de madeira compensada é indispensável. Sobreposições especiais do mesmo material são usadas. Se foi usado compensado, que não possui boa resistência à água, podem ser usadas ripas aplainadas para esse fim.

Quanto ao material para reparar o revestimento, na maioria dos casos, pode ser usado compensado de construção comum. No entanto, primeiro deve ser embebido com óleo de secagem. Só assim não vai dar nenhum vazamento. Para o processamento, é usada uma tecnologia especial. Com a ajuda de um pincel, um óleo de secagem especial é aplicado ao compensado. Deve ser passado com um ferro pré-aquecido a uma temperatura de 150-200°C. Este procedimento é muito trabalhoso e demorado. O óleo de secagem é aplicado ao compensado até que ele pare de absorvê-lo. Penetra até a camada adesiva. É importante seguir a regra - o lado interno é impregnado antes da instalação no conjunto e o lado externo após a instalação.

Para eliminar o vazamento de água do convés do barco, é necessário colocar uma tela sobre ele.

Às vezes surgem situações quando um vazamento aparece no convés de um barco com cabine. Claro, você deve se livrar de tais problemas. Ele pode prejudicar tudo o que está no navio e, no final, simplesmente destruir sua estrutura. Para eliminá-lo, a tela em massa de óleo líquido é mais usada. Às vezes é substituído por fibra de vidro.

O reparo começa com o fato de que o piso do deck está sendo preparado. Todas as construções que estão localizadas nele são removidas. Estamos falando de colares e tiras de fixação. Como resultado, o piso deve permanecer absolutamente limpo. Em seguida, com a ajuda de massa de vidraceiro, a tela é impregnada, que posteriormente é pregada nas laterais em um encaixe de interferência. É muito importante que isso seja feito usando essa tecnologia. Pregos pequenos são mais adequados para fixação. Após a conclusão da instalação, você pode montar novamente todas as construções que foram removidas anteriormente em seus lugares.

Não se esqueça de eventos adicionais. O deck deve ser preparado. A tinta é esfregada com um pincel final. Aqui, o padrão é extremamente simples - quanto melhor a tensão da tela e quanto mais profundamente a tinta penetrar em sua estrutura, mais confiável será o revestimento em si.

Um vazamento também pode se formar na casa do leme. Este trabalho é um dos mais difíceis entre os discutidos anteriormente. Se o vazamento da cabine se formou em conexão com o convés e as escotilhas do convés ao longo das braçolas, o trabalho só poderá ser feito após a remoção de todos os quadrados de acabamento.

O próximo passo é cortar e limpar as ranhuras. Você pode fazer isso com uma variedade de ferramentas. Este trabalho preparatório não termina aí. As ranhuras que foram liberadas e limpas devem ser finalizadas com mástique.Ela é capaz de preencher todo o espaço que lhe será dado. Na maioria das vezes, o mastique é feito de cola epóxi. No entanto, não pode ser usado sozinho. É melhor adicionar serragem a ele. Às vezes, eles são substituídos por farinha de madeira.

Assim, existem muitos tipos diferentes de falhas encontradas em barcos de compensado. Todos eles são eliminados por vários métodos e materiais. Nenhum deles é universal. Depois de ler o acima, você poderá consertar um barco de compensado com suas próprias mãos.

Claro, vale a pena fazer esse negócio se você tiver certas habilidades para trabalhar com a ferramenta. Caso contrário, você deve entrar em contato com os especialistas. No entanto, conhecendo o básico, sempre é possível acompanhar a execução das atividades.

Consertar um barco de madeira é uma tarefa viável para qualquer pessoa que tenha habilidade de construção e saiba manejar ferramentas. Caso contrário, será difícil consertar um barco de madeira com suas próprias mãos. É melhor procurar ajuda de profissionais. Mas vamos tentar descobrir como consertar um barco de madeira por conta própria e usando as ferramentas disponíveis.

Afinal, os amantes da caça e da pesca, assim como os turistas ávidos, sabem muito bem como um barco pode ser útil. Isso é apenas, como qualquer coisa, um navio de longo prazo e muitas vezes operado, no final, torna-se inutilizável. Isso, é claro, não é uma razão para se separar dele. Melhor tentar consertar.

Para começar, faça um estoque de tudo o que você precisa.
Para começar a reparar um barco de madeira, você precisará das seguintes ferramentas: um cinzel, um martelo, rebites, parafusos autorroscantes, parafusos, uma grosa, lixa, uma serra. Além disso, você precisa coletar os materiais necessários para o trabalho: tábuas, madeira compensada, serragem (ou farinha de madeira), cola, mástique, massa de vidraceiro, tinta. É claro que, dependendo do tipo de dano que você precisa consertar, pode não precisar de todos os itens listados e pode precisar de mais alguma coisa.

As avarias durante o reparo de um barco de madeira podem ser muito diferentes e, em cada caso, é necessário um método diferente de reparo. Vejamos as opções.

O contato prolongado da madeira com a água, no final, leva à destruição e deterioração de seções individuais do casco. Isso não pode ser completamente evitado mesmo por tratamento com agentes repelentes de água.
As áreas danificadas nem sempre precisam ser substituídas, às vezes você pode tentar restaurá-las. Para esses fins, você precisará de mástique para barcos de madeira. A área danificada é limpa de madeira destruída e podre e depois preenchida com mástique. Para evitar que o último escorra, deve ser pressionado, por exemplo, com papel. E para aumentar a resistência da área reparada, lascas de madeira são adicionadas ao mastique (farinha de madeira pode ser usada).

Tratar um barco de madeira com mastique de betume é uma maneira comum e eficaz de resolver o problema de danos no casco.

Por falar nisso! A principal propriedade do mastique de borracha-betume é a alta resistência à água. Também protege perfeitamente as superfícies tratadas contra corrosão e deterioração.

Se o dano for extenso, você terá que recorrer à substituição da área com vazamento. Para fazer isso, remova o suporte e corte a peça a ser substituída. Em seu lugar, eles colocam uma nova placa, perfeitamente ajustada em tamanho, e a prendem às molduras com parafusos ou rebites. Para maior resistência do interior, a área reparada é reforçada com um forro de madeira adicional. Para garantir a estanqueidade, todas as ranhuras do barco de madeira que está sendo reparado devem ser assentadas com tiras de chita grossa, após embebê-las com cola, as cabeças dos parafusos devem ser imersas na pele e os orifícios formados acima deles devem ser preenchidos com cola e serragem.

Por falar nisso! Os adesivos à prova d'água VIAM-BZ, KB-3, KDM-6 são mais adequados para colar peças de navios. Eles fornecerão impermeabilização confiável.As colas de caseína são muito menos resistentes à água, por isso são usadas para colar as partes internas do case. A cola contendo resinas epóxi tem boa resistência à água, por isso também é amplamente utilizada no reparo de barcos de madeira.

Ao reparar o revestimento de madeira compensada, um orifício retangular é cortado no corpo e selado com duas sobreposições (uma deve corresponder exatamente ao tamanho do orifício, a segunda (interna) deve ser um pouco maior).
Após a conclusão do trabalho de restauração, a área reformada é submetida a reparos estéticos: massa de vidraceiro e pintura.

Nesta situação, ao reparar um barco de madeira, é importante decidir se os quadros podem ser reparados ou se é mais fácil substituí-los por novos. Se o reparo ainda for possível, serão instaladas almofadas especiais na área danificada, sobrepondo-a em tamanho. A fixação é realizada com rebites.

Outro motivo comum para consertar barcos de madeira é um vazamento.

Para fazer isso, você deve primeiro remover todas as estruturas do piso do deck para prepará-lo para o reparo. Se ocorrer um vazamento na casa do leme, é necessário remover todos os quadrados, cortar e limpar as ranhuras. Só depois disso você pode começar a eliminar a avaria.

Em seguida, o piso do convés é amassado, um pedaço de lona é colocado em cima, pregado nas braçolas com pequenos pregos e fixado nas laterais. Depois disso, o deck é preparado e coberto com tinta.

P.S. Reparar um barco de madeira com as próprias mãos não é nada difícil, como pode parecer à primeira vista. Mas se você ainda duvida de suas habilidades, não hesite em entrar em contato com os especialistas.
Dê outra chance ao seu barco e ele durará anos!

O barco de plástico "SF 390" produzido pela Fábrica de Materiais Compósitos de Vologda é um análogo do barco de compensado "Kefal" de longa data. O barco tem um peso relativamente leve, fácil de rodar sob os remos e a capacidade de operar em conjunto com um motor de popa com potência de até 8 hp. no modo de deslocamento de água. O barco "SF 390" é perfeito para uso como barco utilitário para viagens curtas ou como barco de aluguel em acampamentos turísticos ou outros locais de recreação pública.

O barco "SF 390" é feito em um casco de fibra de vidro e consiste em duas seções, o que permitiu obter uma aparência estética não apenas do lado de fora do barco, mas também do interior do cockpit. A rigidez do casco é garantida por uma amurada desdobrada, bancos transversais de contêineres e um convés plano. Os blocos de flutuação de emergência estão localizados abaixo do convés.

O barco está equipado com três assentos feitos em forma de caixas plásticas. O equipamento básico inclui latas cegas, mas a pedido, podem ser colocados cacifos nas mesmas, equipando-as com tampas.

As paredes sólidas dos assentos tornam um pouco inconveniente armazenar e transportar itens longos (varas, etc.) no barco, mas permitem que você organize um espaço seco para outras coisas.

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O barco de fibra de vidro ganhou popularidade por sua durabilidade e confiabilidade. A fibra de vidro tem uma série de vantagens significativas sobre outros materiais. Você pode montar o navio rapidamente e sem muito custo. Um barco de fibra de vidro faça você mesmo é uma opção econômica e digna para viagens de pesca.

A embarcação de plástico de pequeno porte destina-se principalmente à pesca. Também pode ser usado para turismo aquático, atividades esportivas. Condições de operação do barco na água: onda não superior a 60 cm de altura, força do vento - até 4 pontos em uma escala de dez pontos. Um barco de fibra de vidro é uma ótima alternativa aos barcos infláveis.

A fibra de vidro é o único material que permite que você crie uma forma de qualquer complexidade. O design independente do fundo permite equipá-lo com redans de qualquer configuração.Você pode obter a máxima eficiência do desempenho de condução do navio colocando os redans nos locais mais adequados. Além disso, o design de um barco caseiro será um reflexo do caráter de seu proprietário.

Existe um método de fazer um barco caseiro de compensado e fibra de vidro, quando o plástico é usado apenas para a cobertura externa do barco. Mas esta tecnologia não se justifica. A camada de compensado sob o plástico ganha umidade rapidamente, o que aumenta o peso da embarcação. Há uma rápida destruição do compensado devido à ação de microorganismos e ao processo de delaminação, pois em termos de resistência, o compensado é muito inferior ao plástico.

Como fazer um barco Seguindo cuidadosamente todas as regras, até mesmo um iniciante poderá completar esta tarefa. O processo tecnológico é simples e econômico. O casco do navio é criado por meio de um enchimento de reforço impregnado com uma composição de polímero.

Matérias-primas utilizadas como carga de reforço na fabricação do quadro:

• base do casco, laterais - roving fibra de vidro TP-07, TP-03, TP-056;
• reforço local de seções individuais - fibra de vidro estrutural T-11, T-13.

A fibra de vidro é de diferentes tipos de acordo com o tipo de tecelagem, o tamanho dos fios. Basicamente, escolha o tecido "oblíquo" ou acetinado. Os fios devem ser torcidos. O material é vendido na forma de folhas, rolos, fitas.

A fibra de vidro é vendida impregnada com uma composição gordurosa. Para que o tecido fique melhor impregnado com um ligante, o lubrificante deve ser removido com gasolina, aguarrás ou acetona. O tecido sem gordura é seco por cerca de 2-4 horas ao ar.

A resina é necessária para colar o material de reforço. Existem três tipos de resinas usadas na indústria naval: epóxi, vinil éster e poliéster. As características mais importantes das resinas na construção de um barco de fibra de vidro a partir de qualquer tipo de fibra são a adesão e a impregnação.

Uma opção barata é usar resina de poliéster, que permite criar um elemento sólido de fibra de vidro em uma operação. A resina TM Ashland pode ser usada. Para criar um decorativo, com propriedades protetoras do revestimento do corpo, você precisará de um gelcoat. Você também precisará de compensado com espessura de pelo menos 1,2 cm, que tenha resistência à umidade.

Fazer um barco é impossível sem um desenho competente. O projeto da futura embarcação pode ser realizado usando o programa AutoCAD. Primeiro, é criado um modelo 3D, depois diagramas de quadros, padrões. Desenhos prontos são feitos em sites especializados, na Internet. Agora você pode começar a fazer um barco de fibra de vidro com suas próprias mãos.