Reparação de faróis Cherry Tigo fl faça você mesmo
Em detalhes: faça você mesmo reparo do farol Cherry Tigo fl de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
substituição DRL faça você mesmo para CHERY TIGGO FL Link do módulo abaixador- ali.pub/1ilnwb obtido.por/1ilnwb LEDs - ali.pub/1jej1o, got.by/1jej1o
obrigado pelo trabalho, mas por que o som do vídeo fica muito atrás ??
Sumone pode me explicar o que ele fez no final com os LEDs pls
Legal! Aceita encomendas de reparação?
Não! Um farol foi o suficiente para mim!
Existe uma opção. Assim que tirei o vidro, troquei 1w 350 mA (os regulares que custam) por 3w 750 mA (têm o mesmo preço) e fiz um circuito de três diodos em cada um dos circuitos, coloquei um de 10 Ohms Resistor de 5w (ao invés da placa, então desliguei a voltagem) meus DRLs vivem por muito tempo, eu ando há um ano e todas as normas brilham um pouco mais e quase não esquentam. boa sorte a todos
obrigado pelo vidio. vou reparar! Estou pensando em tirar o vidro.
Copiar design e emprestar soluções técnicas, motores e até plataformas de montadoras famosas é uma característica de muitos carros chineses. Um exemplo é o Chery Tiggo, que se tornou uma reencarnação bem-sucedida do crossover Toyota RAV4 de segunda geração. Vamos conferir como estão as coisas com o serviço dele? Avaliamos a manutenibilidade em pontos - eles correspondem ao total de horas padrão (de acordo com a grade oficial) gastas em determinadas operações.
Em nosso mercado, dois motores a gasolina e dois tipos de acionamento estão disponíveis para o Tiggo. O motor 2.0 mais antigo é combinado apenas com uma transmissão de tração nas quatro rodas e um manual de cinco marchas. Infelizmente, não conseguimos sentir essa modificação - devido à demanda extremamente baixa por ela. A maioria dos revendedores não mantém essas máquinas em seus armazéns e as traz apenas por encomenda.
Vídeo (clique para reproduzir).
Mas o Tiggo mais requisitado foi desmontado: com motor 1.6 e sem tração dianteira alternativa - essas versões vêm com CVT e mecânica.
Independente da configuração, o Tiggo possui um cronograma de manutenção bastante peculiar. O intervalo de tempo é o ano usual e o intervalo de serviço foi reduzido para 10.000 km. Além disso, a lista incluía obras há muito esquecidas pela maioria dos fabricantes com prazos suspeitosamente frequentes.
O "quatro" 1.6 a gasolina com acionamento por corrente de distribuição livre de manutenção foi criado com base no motor Mitsubishi, que foi ligeiramente atualizado, equipado com duas embreagens para alterar o comando das válvulas e um coletor de admissão de comprimento variável.
Surpreendentemente, todos os acessórios são acionados por uma correia. Felizmente, existe um rolo tensor automático com um mecanismo de afrouxamento bastante conveniente. Ao substituir o cinto, certifique-se de desenhar ou fotografar como ele ficou, caso contrário, você passará muito tempo sem avisar. Trocamos o cinto por baixo, removendo adicionalmente a bota lateral.
Este motor usa um sistema de ignição interessante, novamente emprestado da Mitsubishi. Bobinas de dois pinos são instaladas nos poços do segundo e quarto cilindros. Externamente, eles se assemelham aos individuais - com uma conclusão, a bobina fica diretamente na vela e o fio de alta tensão vai para o “pote” vizinho. Com a substituição de velas (de acordo com os regulamentos - a cada 20 mil km), não haverá problemas. Todo esse exotismo é coberto apenas por uma tampa decorativa do motor em travas simples.
As bobinas são fixadas com parafusos “8” e seus conectores possuem fixadores descomplicados. Para velas, você precisa da cabeça usual “16”.
Estranho, mas os regulamentos não indicam o momento da substituição do filtro de ar do motor. E ele geralmente não vive mais de 20 mil km. A tampa superior do filtro é fixada em dois parafusos autorroscantes e três saliências nas ranhuras da carcaça inferior. Ao substituir o filtro, basta desapertar os fixadores.Levante a tampa, mas não a remova da caixa, caso contrário, você cairá nas ranhuras por um longo tempo.
A substituição do anticongelante é prescrita a cada 40 mil km - com muita frequência! Felizmente, há um bujão de drenagem divino no radiador. Além disso, removemos metade de uma pequena antera no para-choque sob ela.
Satisfeito com a presença de um filtro separado fora do tanque. As linhas de combustível são fixadas nele com liberações rápidas convenientes. Para remover o filtro, desapertamos o suporte metálico que o aperta e desaparafusamos o fio “terra” fixado ao corpo com o parafuso “8”. Parece que está tudo bem, mas o assunto é ofuscado pelo intervalo ultracurto para substituir o elemento - a cada 20 mil km!
Também fiquei impressionado com a presença de uma operação obrigatória para atualizar o óleo da direção hidráulica. É claro que, mais cedo ou mais tarde, o lubrificante precisa ser trocado (apesar de supostamente ser projetado para toda a vida útil), mas não com a frequência que os "chineses" exigem - primeiro em 20 mil corridas e depois a cada 40 mil !
A manutenção da caixa mecânica também foi distinguida. O intervalo de troca de óleo é de 30 mil km. Mesmo veículos off-road sérios não o atualizam com uma regularidade tão invejável. É bom que os bujões usuais de drenagem e enchimento sejam fornecidos. O nível normal de óleo está na borda inferior do orifício de enchimento.
Até o variador vive sua própria vida. Além de ser projetado para usar o fluido ATF convencional para máquinas hidromecânicas, ele permite apenas uma troca de óleo a cada 40 mil quilômetros. Unidades desse tipo são bastante caprichosas - é aí que você não deve se limitar a apenas uma atualização fluida! Ao mesmo tempo, o procedimento é bastante simples - tudo é como nas máquinas caça-níqueis clássicas usuais. Há um bujão de drenagem normal e até uma boa e velha vareta (também um orifício de enchimento). Apenas sua localização nos decepcionou. Ele sai quase sob a carcaça do filtro de ar do motor e é difícil alcançá-lo com a mão, sem falar no enchimento de óleo. Bem, pelo menos, remover o caso não é difícil. É fixado nas laterais com dois parafusos "10" e uma braçadeira convencional no tubo do acelerador.
A bateria é fixada pela barra superior em dois pinos com porcas "10". Os terminais comuns não são sobrecarregados com elementos adicionais. Tudo é removido rapidamente e sem problemas.
Com a localização da caixa de fusíveis do compartimento do motor, os chineses foram muito espertos. Ele foi empurrado para trás do copo direito (o suporte superior do suporte de suspensão). O bloco é coberto por uma parte separada do "jabot" (revestimento sob o para-brisa), fixado com quatro tampas para uma chave de fenda Phillips. É inconveniente colocá-lo de volta - é difícil colocar imediatamente as saliências sob o vidro. A tampa da caixa de fusíveis é fixada nas laterais com duas travas. Possui designações em inglês de correntes e seus protetores sobressalentes. A unidade da cabine está localizada sob uma tampa simples no painel de instrumentos (inferior esquerdo). Mas nele, infelizmente, não há símbolos, nem fusíveis sobressalentes.
Todos os freios são freios a disco. As pinças são fixadas com parafusos "13". Substituir as almofadas frontais não é surpresa, e há um bom bônus na parte de trás - não é necessário aquecedor. Os pistões são unidos sem rotação com uma ferramenta manual. Troca de fluido de freio - a cada 40 mil km. Os acessórios estão convenientemente localizados.
Substituir as lâmpadas na ótica frontal é uma tarefa ingrata. O acesso gratuito é apenas para os piscas. Seus cartuchos estão localizados nos cantos internos dos faróis próximos à grade do radiador e são fixados girando. O resto das lâmpadas tem uma fixação simples, mas é difícil rastejar até elas. E as luzes de diodo queimado devem ser substituídas junto com a ótica.
O acesso ao farol direito é severamente limitado pelo tanque anticongelante. Felizmente, ele sobe sem esforço das montarias. Se isso não ajudar, você terá que remover a ótica, desmontando parcialmente o para-choque.
Problemas com os faróis de neblina dianteiros. É inédito que para substituir as lâmpadas fosse necessário não apenas remover, mas também desmontar o farol! O acesso aos equipamentos de iluminação é feito apenas por baixo e pelas laterais, devendo o forro do para-lama ser parcialmente desmontado.
Não há problemas com as lanternas traseiras. As luzes de freio neles são de diodo, como no elemento adicional na porta traseira. O acesso ao restante das luminárias é feito por nichos nas laterais do porta-malas. Eles são fechados com tampas com travas simples. Sob eles estão grandes tampões de plástico, que removemos com as mãos ou forçando com uma chave de fenda.
Com as luzes de neblina traseiras, também, tudo não está indo bem. Eles estão localizados nos cantos do para-choque e os soquetes das lâmpadas, fixados girando, encostam no painel da carroceria. Assim, os faróis terão que ser removidos junto com esses pára-choques de canto. A operação é trabalhosa.
Chery Tiggo FL marcou 15,5 pontos - medíocre. E isso apesar do fato de o carro ser surpreendentemente fácil de manter, como nos bons velhos tempos. Um barril de mel foi estragado por uma mosca irritante na pomada: um cronograma de manutenção misterioso com intervalos muito curtos para troca de fluidos e dificuldades ridículas com a substituição de lâmpadas na ótica.
Os editores gostariam de agradecer ao centro técnico Chery Centre Kashirsky (Moscou) por sua ajuda na preparação do material
Refinamento do Chery Tigo na modificação FL, como o ajuste de outros carros chineses, é melhor começar com o processamento do motor. Tendo “conjurado” sobre a unidade de potência, você pode continuar a trabalhar nos freios e na carroceria do carro. Vamos descobrir o que espera quem quer melhorar o SUV chinês e como fazer a parte técnica da atualização com as próprias mãos.
Muitas vezes, os proprietários de carros Cherry se encontram em situações em que o carro simplesmente não liga. E isso apesar do fato de que não está frio lá fora, há óleo de motor suficiente, o carro não atropelou muito, mas a unidade de potência do carro teimosamente não liga. E mesmo que dê partida, o Tiggo mostra uma aceleração bastante lenta, a aparência de velocidade flutuante e um aumento no consumo de combustível. Muitos atribuem esses problemas à gasolina de baixa qualidade, no entanto, como mostra a prática, a causa do problema com o modelo FL é muito mais profunda.
Quase todos os representantes da linha Tigo FL estão equipados com motores de 16 válvulas com IKZ. Uma das principais desvantagens desses motores, os especialistas chamam de faísca ruim. Um problema semelhante se faz sentir após os primeiros seis meses de operação da Chery. Como resultado, aparecem afundamentos na fase de acumulação das bobinas de ignição, com duração não superior a 3 ms. Apesar da curta duração, as quedas às vezes atingem a ordem de 5 V, o que é mais do que perceptível em alta velocidade. Reduzir o acúmulo máximo durante o intervalo em até 18% equivale a diminuir a energia na bobina. Como resultado, a bobina fornece 33% menos energia à vela do que o necessário.
É possível resolver o problema com as próprias mãos com a ajuda do ajuste instalando capacitores. Além disso, é necessário procurar um local para sua instalação o mais próximo possível do centro da carga. Além da instalação de capacitores, o circuito que alimenta as bobinas de ignição do Tiggo também precisará ser retrabalhado. Felizmente, também é muito fácil fazer sem a ajuda de especialistas.
Tendo descoberto a causa do problema e como corrigi-lo, você pode ir à loja. Para o ajuste, precisamos escolher 2 capacitores com as seguintes características:
faixa de tensão de 35 a 63 V;
limites de capacitância 3200–4700 uF;
as peças devem ser de baixa impedância, marcadas como LowESR;
é melhor dar preferência a produtos de empresas Samwha, CapXon ou Jamicon.
Após a compra, começa a diversão, nomeadamente a preparação e instalação dos condensadores. Para começar, as conclusões das peças devem ser torcidas e soldadas nos fios. As peças acabadas devem ser isoladas com termorretrátil. Existem duas maneiras de realizar o ajuste montando elementos.
A primeira delas consiste em cortar a fita isolante do feixe sob a ondulação da bobina localizada entre o segundo e o terceiro cilindros do Tigo FL. Lá encontramos vários fios azuis, um dos quais é rotulado como S1. A este fio, você precisa conectar os pontos positivos dos capacitores anteriormente torcidos.
O segundo método é soldar os fios positivos dos capacitores ao fio azul que sai do conector do ECM.Tanto no primeiro quanto no segundo caso, a fiação negativa dos capacitores deve ser soldada ao ponto de massa sob o parafuso M6. O ponto que precisamos está perto do sensor de pressão do óleo Cherry.
Depois de montar os capacitores, passamos para a próxima etapa de ajuste - processamento do circuito de alimentação das bobinas Tiggo. Inicialmente, o circuito consiste em um grande número de fios diferentes e possui 4 conectores. A energia é fornecida a este último a partir do interruptor de ignição. Este princípio de potência afeta negativamente a resistência nas bobinas. Para resolver o problema, você pode aplicar energia às bobinas do relé principal da unidade de controle do motor. Para fazer isso, você precisa encontrar uma crimpagem com a inscrição S5. Nos veículos Cherry, está localizado entre os chicotes do ECM em direção ao painel de instrumentos.
Assim que encontrar um fio com essa marcação, é necessário desconectá-lo do conector comum e esticá-lo em direção à blindagem do motor Chery. Em seguida, conectamos o fio ao relé da ECU, tendo substituído anteriormente o 33º fusível de 7,5 A para 10 A. Após o trabalho realizado por nós mesmos, obtemos alta dinâmica ao acelerar o SUV. As falhas desaparecem automaticamente, o carro responde melhor ao pressionar o pedal do acelerador. O motor Chery funcionará melhor em marcha lenta e o consumo de combustível será reduzido em cerca de 0,8-1 l / 100 km.
Inicialmente, o Tigo FL está equipado com um sistema de freio hidráulico de circuito duplo. Um regulador de pressão especial, popularmente chamado de “feiticeiro”, é responsável pelo funcionamento estável dos discos de freio traseiros. Esta peça é considerada um dos componentes mais fracos dos freios Chery. Propomos considerar os princípios de ajuste do sistema de freio substituindo o regulador e refazendo o projeto de duplo circuito diagonal em um duplo circuito axial.
O principal papel do “feiticeiro” é a necessidade de criar força na parte traseira do sistema de freio FL, dependendo da gravidade da frenagem e da carga no Tiggo. Em uma suspensão regular, o regulador se presta facilmente a determinadas configurações. No entanto, mesmo tendo excedido ligeiramente a carga de trabalho permitida da máquina, você pode esquecer a presença de um “feiticeiro” na Chery. Como resultado, quase a cada três Chery tem sérios problemas com o sistema de freio.
O ajuste de um SUV chinês é realizado em 2 etapas. Na primeira etapa, converteremos os freios em um sistema axial de dois circuitos. A segunda etapa consistirá na substituição do regulador por uma peça de melhor qualidade da Chevrolet Lanos.
O sistema de frenagem de dupla diagonal do Tiggo é equipado com dois tubos especiais na parte traseira que são conectados aos discos. Para transformar o sistema da máquina em um sistema de duplo circuito axial, é necessário conectar um dos tubos no cilindro principal do freio. Ao mesmo tempo, deixamos o "feiticeiro" por enquanto, fechando seu tubo. Você também pode substituir o regulador por um tee. Como resultado, obtemos um funcionamento mais estável e uniforme da parte traseira do sistema de freio Chery, ou seja, após o ajuste, todas as 4 rodas do modelo FL travarão igualmente com o máximo esforço.
Na segunda etapa, instalaremos um regulador da Lanos no Tiggo. A única desvantagem desse método é a necessidade de procurar ajuda de um torneiro familiar, pois o furo e a rosca do tubo Chevrolet não são adequados para montagem no Tiggo. Também precisaremos de um adaptador com o qual podemos parafusar os tubos em ambos os lados do regulador. Portanto, é necessário remover as rodas traseiras da Chery e desmontar os discos de freio. Um pouco acima dos arcos das rodas está o regulador, que devemos remover. Na forma de um “feiticeiro” regular, você precisa apresentar uma parte de Lanos. Em seguida, montamos um novo elemento e prendemos as rodas.
