Reparação fiat punto 2 faça você mesmo

temo 12 de junho de 2012, 12h16

posso 12 de junho de 2012, 23h56

temo 13 de junho de 2012, 00:03

posso 13 de junho de 2012, 00:12

capsnail 30 de junho de 2012, 22:59

Acabei de construir o motor hoje. Na minha família, como o diagnóstico mostrou, a quilometragem acabou sendo de 400.000 km, peguei o carro em setembro de 2011, ele foi torcido em até cem e meio, chacoalhou terrivelmente, toda vez que novos sons apareciam do compartimento do motor, pensei no motor de Khan. Apareci usado, com uma quilometragem de 110.000, decidi levá-lo, especialmente porque eles o entregaram com todos os anexos, e no meu faltavam muitas coisas. Há também um problema de dinheiro, então desde janeiro venho encomendando uma coisa ou outra lentamente, enquanto o carro anda com o motor antigo. Para ser honesto, os Fiats são muito caros em termos de peças, e há muito poucos análogos para eles, mas se você tiver tempo e paciência, poderá procurar peças a preços razoáveis.

Quanto ao pistão - um kit de pistão (pistão, pino, anéis) custa pelo menos 2000-2500, mas existe uma empresa, Enmark, parece ser escrita assim, encontramos um número em seu catálogo, a propósito, não em todas as lojas, eles pediram como na zona do motor, o custo é de cerca de 1300, não me lembro exatamente - meu pai fez o pedido. À custa da folga - deve ser, especialmente porque o diâmetro da parte superior do pistão é um pouco menor do que na parte inferior, aqui você precisa observar o diâmetro do bloco, quanto é a saída. Eu pessoalmente não aborreci. Qual a quilometragem do motor? Aconselho a mudar tudo completamente, especialmente porque o pino e seu lugar no pistão também se desgastam. A propósito, é muito surpreendente, mas é um fato, depois de abrir o nativo, descobriu-se que ambos os meus motores nos cilindros têm o mesmo e muito pouco desgaste, acho que vou capitalizar o segundo, em reserva )))

Virabrequim - novamente, procure no livro de reparos o diâmetro dos pescoços, meça com um micrômetro e compare. Troquei todos os revestimentos, não as peças mais caras, embora tenha pensado em deixar, é preciso uma pessoa experiente aqui para olhar e avaliar.

Cabeçote - válvulas e guias esquerdas, priter, recolocadas as vedações e montadas de volta. Bem, neste caso, trocar tudo (válvula, guia, retentor) não é um prazer barato. A propósito, é melhor substituir os parafusos, existem kits, levei Reinz, cerca de 500r, além de uma árvore de cames parafuso da polia.

Cobertura da cabeça do cilindro - mais uma vez, tudo depende do desgaste e da quilometragem. Os elevadores hidráulicos não fazem barulho - então está tudo OK. De qualquer forma, vale a pena desmontar, lavar, substituir o anel de vedação, caixa de vedação e junta.

Eu nem toquei na bomba de óleo. Todas as juntas, vedações - para substituição, limpe e lave todas as peças. Tudo depende da rapidez com que você precisa fazer reparos, se você tiver tempo para procurar peças baratas (não necessariamente baratas e de baixa qualidade), poderá economizar dinheiro. Se você precisar rápido, será caro. Às vezes acontece que uma peça de reposição barata tem que esperar muito tempo. O mais importante é quanto você vai dirigir esse carro, eu costumo tentar fazer isso ao máximo, e se você vai vender em um mês -

Se precisar, posso escrever os números de peça que encomendei, agora não tenho em mãos, escreva - responderei.

O manual oferecido para download contém informações detalhadas sobre a reparação e manutenção dos carros Fiat Punto com motores a gasolina: 1,2 (60 e 80 cv), 1,4 e 1,8 litros e motores diesel 1,3, 1,9 (60, 80 e 85 cv). ) l .
Este manual destina-se a permitir que o motorista discuta e planeje com competência os reparos do veículo com um mecânico profissional ou realize reparos por conta própria.

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São Petersburgo, st. Gidrotekhnikov d.6
Politécnico Rotas de carro
(812) 972-03-47, 966-55-24

Dicas para manutenção e reparo FIAT Punto

Quero observar que aqui postei registros de arquivo. Eles são de cerca de 1990, que, de fato, são valiosos.Bem, agora a verdade e nada além de sua querida! Segundo (188) Punta é um dos meus carros favoritos. Eu sei tudo sobre ela! Portanto, se você já está olhando para estas linhas, caro amigo, e tem dúvidas (e você definitivamente as tem, não vá a uma cartomante ...), então você pode escrever para mim por e-mail ou simplesmente ligar . E pergunte do que eu tenho medo há muito tempo :) ds.spb

Um ponto muito fraco em Punto é o feixe de suspensão traseira. Blocos silenciosos são pressionados nele. Se eles estiverem quebrados (e em nossas estradas isso acontece antes de você piscar um olho), você deve pressionar novos, o que é muito difícil, ou mudar o feixe inteiro. Ambos são muito difíceis. Em estações especializadas, esses blocos silenciosos são cobertos com gaxetas especiais que descarregam os blocos silenciosos "nativos". E se você colocá-los imediatamente em um carro novo, relativamente falando, o feixe será eterno. À medida que se desgasta, será necessário trocar não o feixe ou os blocos silenciosos, mas apenas esses espaçadores.

ds.spb
Eu não sei sobre embalar ... Eu sei que os blocos silenciosos do feixe traseiro podem realmente ser substituídos por novos sem problemas. Blocos silenciosos não são incomuns e estão sempre à venda. Eles não são muito caros. Ligue para (812) 972-03-47 e 966-55-24.

Pergunta.
Quem removeu o invólucro de plástico na porta traseira?
Desapertei todos os parafusos e 2 buchas, mas por algum motivo não funciona. Por favor, compartilhe sua experiência.
Responder. (não meu, aprox. ds.spb)
Posso dizer que há calotas nas bordas que são difíceis de ver de fora...
É necessário puxar cuidadosamente as bordas do plástico e desapertá-las. Ainda parece ser
fixadores adicionais, então o próprio plástico deve ser removido aplicando
a força de tração não vem da porta, mas ao longo da porta para cima.

Glória.
Caros colegas!
Eu gostaria de compartilhar minha experiência de consertar uma fechadura de porta.
No início do inverno, a placa de metal que fechava o buraco da fechadura não voltou depois que a chave foi removida, e o buraco permaneceu aberto. Naturalmente,
uma semana depois, a fechadura estava entupida de sujeira e não abria. Eu tive que ligá-lo com goma de mascar (recomendo o Orbit azul para esse fim). Na primavera, cansei de abrir o porta-malas por dentro e procurei um dos serviços respeitados. Segundo eles, o que está quebrado é inseparável, e é necessário repará-lo trocando todas as larvas :-((.
Depois de comprar uma cerveja, decidi lidar com isso sozinho.

Aqui está o que aconteceu:
a fechadura é virada (dois parafusos), removida da porta.
O que saiu consiste em 4 partes:
1) "colar" de plástico - antera - é imediatamente removido com cuidado
2) invólucro de plástico - também removido
3) as outras duas partes - a própria larva e o corpo da fechadura são parafusados
entre si com um parafuso (chave de fenda Phillips).

Agora, o mais importante é que no final da larva haja uma rolha de metal com um slot para a chave. Anexa-se à larva como uma rolha de cerveja. Para removê-lo, você precisa dobrá-lo suavemente com um furador em 3 ou 4 pontos onde foi pressionado na larva.
Em seguida, é removido, um pino com mola é removido de dentro e uma placa de metal afundada.
Tudo é limpo com uma escova de dentes e lavado com um pouco de líquido. Ao montar, é necessário instalar a mola e a placa de forma que a mola suporte a placa. O principal requisito de precisão é que, durante a instalação, a mola não salte para a grama. Levará muito tempo para procurá-lo. Tudo está indo na ordem inversa.
A fechadura é parafusada na porta. A sua fixação é rígida, pelo que não é necessário ajustar a sua posição.
Tudo.

Pergunta:
O carro do pai, mas às vezes você tem que dirigir. No sábado, na própria nevasca, o bico vermelho de repente se acendeu, quase se apagou, entrou na equipe de emergência, levantou-se, ligou o gás, a lâmpada se apagou e foi embora. E então, durante todo o caminho, a lâmpada acende ou apaga e, consequentemente, a contração – ou seja, não há tração. E no dia seguinte a mesma imagem - meia hora de vôo normal, e então começa o mesmo pandemônio. Eles derramaram álcool no tanque - não ajudou. Pergunta - o que é?
Respostas (opiniões, aprox. ds.spb):

1. Unidade 49 morreu. Foi assim.
2. Os “cérebros” do carro morreram, são tratados ou alterados.Dica: vá diagnósticos e reparos. Sim, e é melhor não bisbilhotar com o carro, está definitivamente no quarteirão, eu tive a mesma coisa.
3. Eu tenho 1997 - está vivo, mas em 1998, quando o furacão passou, aparentemente o fornecedor de cérebros estragou tudo e algum tipo de tiristor defeituoso de Taiwan entrou no transportador.

ds.spb
Na verdade, além do cérebro, pode haver muitas outras razões:

1. A bobina de ignição falhou.
2. Quebra o fio.
3. Velas velhas.
4. O injetor não funciona ou funciona de forma intermitente.
5. A massa cai na longarina (aquela sob a bateria).
6. O sensor TDC está enganando antes da morte.
7. Pulou um dente ou dois na correia dentada.

Enviado: Senhor, 21 de julho de 2000 às 10:53:45 AM

Bom Dia!
Diga-me, se alguém se deparou com o que poderia ser: quando o motor está completamente desligado, o ícone do lubrificador está aceso. Petróleo até anteontem estava abaixo de min. Eu adicionei à norma, "redefinir" a unidade de controle apenas no caso (redefinir os erros, como eu acho) - ela ainda queima. E quando você começa - está tudo bem.
Eu não entendo!
Sergei
Em resposta a: a lata de óleo queima em Punta postado por Sir em 21 de julho de 2000 às 10:53:45 am
A ponte de diodos no gerador está quebrada - como resultado de um curto-circuito e uma descarga da bateria. O gerador de uma de suas partes tira a TERRA do circuito da lâmpada do lubrificador - aqui estava pegando fogo mesmo sem chave na ignição (curto-circuito). Eles não podem substituir a ponte - eles trocam o gerador. Boa sorte

Mostraremos como substituir corretamente os amortecedores dianteiros em um carro FIAT Punto 188 (Fiat Punto 188) com nossas próprias mãos. O trabalho é realizado por um especialista qualificado, de acordo com os regulamentos. Você pode repetir facilmente todas as etapas em sua máquina.

Vídeo de substituição dos amortecedores dianteiros no Fiat Punto 188:

Vídeo de backup da substituição dos amortecedores dianteiros no FIAT Punto 188:

Como você pode ver, não há nada complicado em substituir os amortecedores, tudo é mostrado de forma clara e clara.

Saiu de pé ECU.
O cliente trouxe um kit (chave do corpo da ECU) do Punto 2004.
O carro ligou mas parou de funcionar arrumado e direção assistida elétrica.
Ao tentar mesclar o despejo danificado 93lc66.
1. Kit de ECU antigo IAW 59F.M2 (híbrido), corpo BC-1 46795991
2. Novo kit ECU IAW 5AF.P3, corpo BC-1 51735169
Despejo de uma roupa velha

Quais são as soluções para o problema, existe um procedimento de substituição do corpo?

Tem que desmontar o motor. Existem nuances ao desmontar?

Não é um fato que você encontrará uma ECU com tal localização eeprom. Desmontei um como na sua foto, e outro onde a eeprom fica praticamente embaixo do próprio conector. Antes de tudo, você precisa descobrir como soldar os contatos de cabelo que são soldados na fábrica (se você não vir o eeprom, como na foto).
Desmontagem da unidade: abra a tampa plástica superior que forma o alojamento dos conectores. Desaperte 4 parafusos e remova o dissipador de calor. Lidar com contatos-condutores. Separe cuidadosamente o plástico com os pinos do conector da placa de alumínio. Mas tudo isso é para o caso se você não vir a eeprom, como na foto!
Eeprom pode ser lido no circuito com agulhas.

A julgar pela foto, eles cortaram um pedaço de plástico que cobre a EEPROM sem tocar na fiação

Nesses blocos, o eeprom às vezes está mais próximo da borda (então o mestre teve sorte). E às vezes no meio da placa, ao lado do processador. Então, sem o método acima, não há como chegar ao microcircuito.

média, em teoria, pode haver um procedimento para substituir o corpo, embora seja simples como um ancinho - você coloca um novo corpo, liga a ignição e vai embora, mas não tenho certeza. O procedimento para substituir um motor é exatamente o mesmo - um novo bloco é colocado, a ignição é ligada e pronto. Pode ser o contrário - em questão - afinal, no corpo é necessário registrar um login, criptas (que não estão no motor).
Como último recurso, você pode me enviar um motor, corpo, chaves - vou amarrar tudo isso sem desmontar o bloco se encontrar um doador adequado.

Há um doador - o controle da bobina foi coberto no antigo ecu

Para o Fiat Punto, não posso dizer com certeza sobre uma simples substituição de ECU. Eu me convenci de que uma simples substituição por um Fiat Doblo não funciona. Tendo instalado um novo bloco fora da caixa (o cliente comprou na Itália), não obtivemos resultado.Eu tive que convidar uma pessoa com um dispositivo de revendedor.

darzik, estou falando de Punto com certeza - um novo bloco é colocado, a ignição é ligada e vamos embora.

média, eu quis dizer um doador à mão, no qual se poderia colocar blocos e gravata. Na mesa, as mãos definitivamente não alcançarão.

Se não é segredo, como tricotar sem desmontar?

por favor me diga o que fazer em tal situação (fiat punto 2002). Substituiu a unidade de controle do motor 59F.M3 (a antiga estava com bugs). Instalei, iniciei, tudo parece estar bem. Mas o cheque começou a piscar. Analisamos os erros, há algum tipo de problema com a chave. Pelo que entendi, é necessário algum tipo de chave mestra, que inicializa pela primeira vez após a instalação de uma nova unidade e, portanto, não tenho essa chave, apenas a azul está disponível. Eu os peguei. Existe alguma maneira de resolver o problema ou simplesmente desistir dele?

O primeiro enrolamento é feito com qualquer chave.

Bem, então eu comecei (eu só tenho uma chave). Mas o que fazer com um cheque piscando? As vezes acende e não apaga.

Estupidamente para fazer diagnósticos e olhar para os erros.

no meu primeiro post diz que o diagnóstico mostra um erro - algum tipo de problema com a chave

Em seguida, pontue e pedale se não houver outros erros.

Problema
O amplificador parou de funcionar completamente.
Eu vi na net instruções para auto-reparo ou um preço enorme.
Desculpe pelo dinheiro.
É assustador subir sozinho - eu vou quebrá-lo completamente.
Alguém pode me dizer onde olhar, medir, torcer?

A mesma máquina veio em 2001 como no primeiro post, com o mesmo problema. O painel de instrumentos não funciona e a direção hidráulica não funciona. Descobriu-se que não havia motor de reforço elétrico, eles o compraram da desmontagem junto com a unidade de controle, colocaram - o resultado é o mesmo. Tidy substituiu outro - nada mudou. Tirei o macacão - parece que foi substituído (punto 03g está escrito em tinta), as chaves das portas e da ignição também são diferentes e o motor pode não ser nativo.
Pergunta: como reviver o amplificador arrumado e elétrico? Talvez seja necessária alguma adaptação?

médiacomo você resolveu o problema?

Exatamente o mesmo problema vale a pena.
Ações dos anfitriões antes de mim:
1. Após a queima da ECU, substitua-a por um kit usado.
2. Dirigimos até o serviço da Fiat e configuramos o BSI recém-instalado para a configuração - eles fizeram tudo, exceto a velocidade, disseram que o novo BSI não pode reconhecer “tal” velocidade como neste Punto.
3. Eles não acreditaram na Fiat e substituíram o painel - a velocidade não apareceu (como era de se esperar).

Agora estou sofrendo:
1. O hardware dentro do BSI-shki é diferente - as placas são conectadas de maneira diferente e também estão soltas (há mais ICs no nativo).
2. Instalo a BSI antiga com o firmware eeprom da nova (recém instalada e configurada no serviço Fiat).
Funciona, mas não há janelas e não havia velocidade.

Eu acho que se você tentar, você pode, sem equipamento de revendedor, cegar um de dois firmwares com as mãos e deixar o BSI antigo, que está configurado para a configuração, transferindo apenas as chaves e sincronia do equipamento doador.
Tentei duas opções, mas até agora nada funcionou. Compreendo.

Tudo isso desde que a ECU não esteja vinculada ao VSS (de acordo com os proprietários da ECU, eles diferem em alguns números, a ECU não caiu em minhas mãos - eles a perderam).
De acordo com os diagramas da Autodata - VSS Vai diretamente para o Bloco Multifuncional (BSI). Mas acho que todo BSI-shka pode lidar com esse VSS, mas nem todo mundo provavelmente pode ouvir o VSS do ABS (conectado ao BSI via CAN). Não encontrei VSS na caixa de câmbio, embora só tenha procurado por baixo do capô, não olhei do poço.

Como usina de energia nos carros FIAT PUNTO, são usados ​​motores de 4 cilindros com diferentes características de design e potência. O modelo básico da usina é um motor a gasolina de 1,2 litro com capacidade de 44 kW (60 cv), que é uma modificação do chamado motor FIRE, que, desde 1985, é equipado com vários modelos de FIAT carros. FIRE é uma abreviação das letras iniciais da explicação em inglês de que o motor foi montado em uma linha de montagem totalmente automatizada.

O bloco do motor é feito de ferro fundido cinzento, o cabeçote é feito de liga de metal leve com anéis de sede de aço prensado e guias de válvulas.

A cabeça é aparafusada ao bloco de cilindros.

A árvore de cames localizada na cabeça do cilindro é acionada por uma correia dentada do virabrequim. Os lóbulos da árvore de cames pressionam os impulsores do gatilho, que atuam nas válvulas de admissão e escape dispostas verticalmente. Os tuchos de gatilho possuem calços que são usados ​​para ajustar as folgas das válvulas como parte da manutenção.

Motor 1.2 litro a gasolina com 80 cv. (59 kW) é uma modificação adicional do modelo básico. Este motor tem duas árvores de cames à cabeça e 16 válvulas. A alta potência do motor é alcançada aumentando o número de válvulas para quatro por cilindro e aumentando a taxa de compressão (consulte a ilustração 1.0).

O motor a gasolina de 1,8 litros também tem duas árvores de cames e 16 válvulas (ver ilustração 1.0a). Ao contrário do motor a gasolina de 1,2 litro, a posição da árvore de cames de admissão do motor de 1,8 litro é corrigida por um regulador eletromagnético em função do número de rotações, o que aumenta seu torque, especialmente em baixas rotações.

1 - bobina de ignição, 2 - unidade de controle do motor 3 - coletor de admissão, 4 - bocal, 5 - volante, 6 - bloco de cilindros, 7 - cárter, 8 - gerador, 9 - ponta da vela de ignição, 10 - árvore de cames de escape, 11 - engrenagem na árvore de cames, 12 - correia dentada, 13 - rolo tensor, 14 - bomba de água, 15 - bomba de óleo, 16 - polia da correia de acionamento auxiliar, 17 - correia com nervuras de acionamento de acessórios

1 - coletor de admissão, 2 - regulador eletromagnético da posição da árvore de cames, 3 - injetor, 4 - árvore de cames de admissão, 5 - correia dentada, 6 - correia nervurada de acionamento auxiliar, 7 - polia da correia de acionamento auxiliar, 8 - cárter de óleo, 9 - válvula borboleta, 10 - tampa do cabeçote, 11 - árvore de cames de escape, 12 - vela de ignição, 13 - indicador de nível de óleo do motor (vareta), 14 - coletor de escape, 15 - pistão, 16 - virabrequim 17 - biela, 18 - filtro de óleo, 19 - radiador de óleo

1 - tampa de enchimento de óleo, 2 - árvore de cames, 3 - tubulação de refrigeração, 4 - correia nervurada, 5 - compressor de ar condicionado, 6 - radiador de óleo, 7 - filtro de óleo, 8 - coletor de escape, 9 - turbocompressor, 10 - bomba de injeção ( bomba de combustível de alta pressão), 11 - trilho de combustível, 12 - injetor 13 - bomba de vácuo, 14 - vela incandescente, 15 - pistão, 16 - volante 17 - biela, 18 - radiador de refrigeração a ar (intercooler).

16 - os motores valvulados são equipados com tuchos hidráulicos de caçamba que ajustam automaticamente a folga das válvulas. Não são necessários ajustes de folga subsequentes. Como parte da manutenção, apenas os próprios gatilhos precisam ser verificados.

Um turbodiesel de 1,9 litro com sistema de injeção direta (direta) de combustível tem uma árvore de cames e tuchos de caçamba com calços, além de duas válvulas por cilindro (ver ilustração 1.06). Neste motor, a folga das válvulas é ajustada como parte da manutenção.

Uma das especializações das nossas estações é a reparação de qualidade do Fiat Punto. Nos nossos serviços automóveis existe uma ferramenta especializada para a reparação do Fiat Punto. Na presença de consumíveis, óleos e fluidos necessários para manutenção programada. Dentro de algumas horas, do armazém principal, traremos todas as peças de reposição para o reparo do Fiat Punto.

Antes de iniciar um reparo no Fiat Punto, faremos diagnóstico gratuito suspensão, motor ou elétrica (diagnóstico gratuito em caso de reparo em nossas estações de serviço). Não recomendamos reparos do Fiat Punto por conta própria. Todos devem fazer o seu trabalho. Você precisa confiar o reparo do seu carro a quem o faz todos os dias.

Custo de reparo do Fiat Punto:

Recomenda-se a manutenção de rotina e manutenção do Fiat Punto a cada 7-10 mil km. corre. Isso inclui a troca do óleo do motor, filtro de óleo, filtro de ar e filtro de cabine. Ao realizar o trabalho planejado, faremos um diagnóstico gratuito de todos os componentes do carro e faremos uma lista de recomendações.

A cada 60 mil km. quilometragem, recomendamos trocar a correia dentada com roletes e, se o motor for corrente, é melhor substituir a corrente a cada 120 mil km. É melhor trocar as velas a cada 40 mil quilômetros em motores a gasolina e 100 mil quilômetros. quilometragem em um motor diesel. Nos modelos Fiat Punto com acelerador adaptativo, é recomendável limpar e adaptar o acelerador a cada 60.000 km.

Os problemas e avarias mais famosos do Fiat Punto:
– acidificação dos pistões da pinça com subsequente desgaste irregular das pastilhas e discos;
- projeto malsucedido do filtro de combustível - o carro se contorce, trava, troit;
- rangido no interior do carro associado a plástico de baixa qualidade - colagem com material anti-rangido;
- um problema com a caixa - uma falha precoce dos rolamentos e vedações do eixo de entrada;
- em radiadores de refrigeração padrão, vazamento na junção com a parte lateral;
- um volante apertado - um problema com a direção hidráulica do carro - uma antepara ou substituição, de acordo com o resultado do diagnóstico.

O grau de desgaste do rolamento do cubo do Fiat Punto só pode ser determinado durante o diagnóstico.

Garantia em todos os reparos do Fiat Punto - 6 meses.

Editor: Fiat Auto
O ano de publicação: 2012/2013/2014/2008
Páginas: 253/273/256/34
Formato: PDF
O tamanho: 29,0 MB

• Como
• eu não gosto

Egor 30 de junho de 2008

• Como
• eu não gosto

Egor 04 de julho de 2008

E a pessoa que se oferece para substituir o cabo simplesmente não sabe que não está no 2º ponto.

Eu concordo. não sabia
acreditava que todos os fiats são do mesmo tipo (ou seja, “um ponto” - como gêmeos)
viva para sempre, boa fada!
(bem, você não precisa - embreagem hidráulica .. você tem sorte!)

Bem, você não precisa - embreagem hidráulica .. você tem sorte!

E que sorte? Hemorroidas extras com todos os tipos de cilindros (principais e de trabalho). Quanto mais simples o mecanismo, mais confiável e fácil de reparar, na minha opinião, é improvável que a diferença de esforço no pedal seja sentida .

• Como
• eu não gosto

Egor 07 de julho de 2008

E que sorte? Hemorroidas extras com todos os tipos de cilindros (principais e de trabalho). Quanto mais simples o mecanismo, mais confiável e fácil de reparar, na minha opinião, é improvável que a diferença de esforço no pedal seja sentida .

Eu concordo, aliás.

Tin, eu não tenho pedal de embreagem, tenho câmbio automático!

Respeito às pessoas que fazem tudo sozinhas, então estou ficando velha e quero descobrir tudo sozinha. Mas eu ainda vou ao serviço, mas eu os sigo e sei que eles estão ali para bagunçar!

"MOTOR SERVICE" fornece serviços para a revisão dos motores Fiat Punto 1.1, 1.2, 1.4 em São Petersburgo (São Petersburgo). Frota própria de máquinas-ferramentas de alta precisão, peças de reposição de alta qualidade, preços favoráveis, mais de 17 anos de experiência! Repararemos o motor Fiat Punto com alta qualidade, dentro do prazo e com garantia!

Como marcar uma consulta para o diagnóstico do motor Fiat Punto:

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Quando você precisa pensar na necessidade de reparar o motor?

• Seu carro rodou mais de 100.000 km e os técnicos estão cada vez mais lembrando você de fazer o diagnóstico do motor.
• Você comprou um carro usado, mas o livro de serviço com o histórico do MOT foi perdido.

Quando é necessário fazer um diagnóstico de motor de combustão interna em uma estação de serviço?

• Batida do motor estranha e persistente. Ele pode falar sobre o desgaste dos mancais do virabrequim, camisas de pistão e outras peças móveis. Sintoma adicional: baixa pressão do óleo.
• Alto consumo de óleo (acima de 1 litro por 1000 km), baixa compressão. Eles podem falar sobre o desgaste crítico das peças do grupo do pistão: coqueificação dos anéis, vedações da haste da válvula queimadas e junta do cabeçote. Sinal adicional: fumaça azul do tubo de escape.

A decisão sobre a média ou revisão do motor é tomada somente após diagnósticos preliminares.

A segunda nova vida útil do seu motor é fornecida:

• Equipamento. Os trabalhos são realizados na fábrica em equipamentos modernos de alta precisão.
• A experiência dos especialistas. A desmontagem, resolução de problemas e remontagem são realizados por mecânicos altamente qualificados. Mandrilamento, afiação, balanceamento - operadores de máquinas experientes.
• Tecnologias. Todo o trabalho é realizado de acordo com os mapas tecnológicos do fabricante do motor.
• A qualidade das peças de reposição. A reparação utiliza componentes originais ou idênticos.
• Qualidade do rolo. O amaciamento a frio no suporte permite garantir uma retificação de alta qualidade das partes móveis do motor de combustão interna.

Nossos bônus adicionais para você:

• Forneceremos um caminhão de reboque gratuitamente se for impossível entregar o carro por conta própria.
• Você saberá com antecedência sobre a lista de todos os trabalhos realizados e poderá estar presente em todas as etapas de diagnóstico e reparo do motor.
• Após os primeiros 1000 km rodados, o diagnóstico do motor de combustão interna e a mudança de óleo são gratuitos (sujeitos a uma revisão geral).

Trabalhamos sempre com rapidez, eficiência e sem a menor crítica dos proprietários de automóveis. Nossos mestres consertam motores há mais de 10 anos, por isso estudaram esse processo em todas as suas sutilezas. Cada cliente recebe conselhos úteis sobre o bom funcionamento do carro após o reparo.

• Fiat Punto II: 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006.
• Fiat Punto III: 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017.

Neste artigo, tentarei considerar todas as opções possíveis para que o Fiat Grande Punto não dê partida. Se a lista não estiver completa, indique nos comentários que esqueci. Obrigada.