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SUBSTITUIÇÃO DO DISCO DE FREIO DO MECANISMO DE FREIO DA RODA DIANTEIRA
Você vai precisar de: 7 chave hexagonal, chave de fenda de lâmina plana, chave TORX T30.
Volkswagen Golf 5 (Volkswagen Golf 5)
VW Golf 5 2004->: (rus.) Dispositivo e recursos. Guia do programa de auto-educação
Volkswagen Golf Plus (Volkswagen Golf Plus)
Volkswagen Golf Plus 2005 (rus.) Informações sobre o dispositivo Golf Plus. São descritas características da carroceria, combinações de agregação de motores e caixas de câmbio, características das suspensões dianteiras e traseiras, arquitetura eletrônica e mudanças nos sistemas de conforto.
Volkswagen Novo Jetta 2006
Volkswagen Jetta 2006 (rus.) Design e descrição do modelo. Programa de auto-estudo. Carroçaria, Sistemas de segurança passiva, Unidade de potência, Transmissão, Chassis, Equipamento eléctrico, Aquecimento e ar condicionado, Rádio e sistema de navegação.
O inverno chegou e se fez sentir. Quando instalei o dvigun, ao mesmo tempo lavei todos os dois radiadores com Karcher, lavei e soprei, não havia tanta sujeira, mas havia moscas, cotão. E de alguma forma ainda mais divertido. ]
Independentemente de qual carro o motorista tenha à sua disposição, deve-se lembrar que a garantia da durabilidade do correto funcionamento do sistema de combustível depende diretamente de sua manutenção oportuna e substituição de consumíveis. Se considerarmos o carro Volkswagen Jetta, então [. ]
Este relatório fotográfico mostra em detalhes como substituir o fluido de freio em um carro Volkswagen Jetta 5. Em princípio, o procedimento para substituir o fluido de freio não é difícil. Isso exigirá o conjunto de ferramentas mais comum, um novo freio [. ]
Mais uma vez, seguindo o caminho para o trabalho que conheço há muito tempo, encontro o problema de que o carro que me segue pisca os faróis para dar passagem (como eu pensava). Eu me rendo, percebo o que me adiantar [. ]
Este relatório fotográfico descreve em detalhes o procedimento para remover a junta homocinética e substituir a antera por uma nova em um carro Volkswagen Jetta 5. No nosso caso, havia uma bota rasgada na junta homocinética. Foi decidido substituí-lo, pois os [. ]
Anticongelante é um fluido de processo não congelante projetado para resfriar um motor Volkswagen Jetta em funcionamento a uma temperatura externa de + 40C a - 30..60C. O ponto de ebulição do anticongelante é de cerca de +110C. A função do anticongelante também inclui a lubrificação de [. ]
Realizamos todos os tipos de reparos no motor do Volkswagen Jetta 5ª geração sedã 4 portas, desde reparos parciais de unidades até revisões gerais do motor.
Reparação parcial do motor Volkswagen Jetta 5 geração sedan 4 portas. geralmente não envolve a remoção do motor e sua posterior instalação, o que reduz significativamente o custo dos reparos.
Esses reparos incluem:
substituição da junta da cabeça,
substituição da bomba de combustível de alta pressão
substituição de retentores de óleo,
substituição de válvulas,
substituição de elementos do mecanismo de distribuição de gás e sistema de exaustão.
O custo de tais reparos varia dependendo dos mecanismos do motor Volkswagen Jetta que estão sendo restaurados ou substituídos.
AÇÃO ATÉ 31 DE MAIO!
Um grande número de entusiastas de carros escolhe o Volkswagen Jetta 5 porque por um preço acessível você obtém um carro confiável com boa qualidade de construção e bons equipamentos. Mas quão confiável o sedã da classe de golfe acabou sendo e se vale a pena considerar a opção de adquirir um Volkswagen Jetta usado, agora vamos tentar descobrir.
A quinta geração do Jetta foi produzida de 2005 a 2010 em duas versões na carroceria sedan e station wagon, na CEI apenas carros na carroceria sedan foram vendidos oficialmente. Como a experiência operacional mostrou, em geral, a pintura não causa reclamações particulares e o metal tem boa resistência à corrosão, mas apesar do corpo ser completamente galvanizado, ainda foram identificadas deficiências. Ao inspecionar o carro, inspecione cuidadosamente as soleiras, a parte inferior do pára-choque dianteiro perto da porta e a parte inferior da porta, devido ao fato de que o excesso de umidade se acumula sob o guarda-lamas, essas peças começam a florescer, até pequenos insetos logo levar a grandes problemas.Além disso, a junção entre o arco da roda traseira e o para-choque é considerada o ponto fraco da carroceria; lascas geralmente aparecem nessa junção e depois corrosão.
Durante a vida útil da quinta geração do Volkswagen Jetta, havia três motores a gasolina e dois motores turbodiesel:
MPI aspirado 1.6 (102 e 115 hp)
Motor turbo TSI 1.4 (122 e 140 cv)
Motor de dois litros FSI (150 cv) e TFSI (200 cv)
Volume TDI 1,9 (105 cv) e 2 litros (140 cv)
Os motoristas costumam se confundir nas designações de várias letras das unidades de energia; na verdade, elas diferem umas das outras na presença ou ausência de uma turbina, bem como de um sistema de injeção. No motor mais fraco em termos de potência de 102 cavalos de potência, em uma corrida de 70 a 80 mil km, o rolo da correia dentada geralmente começa a uivar. Se o proprietário anterior reabasteceu o carro com combustível de baixa qualidade próximo a 100.000, os injetores de combustível precisarão ser substituídos, vale a pena notar que esses reparos não são baratos. Os motores TSI e TFSI são de alta tecnologia e proporcionam excelente dinâmica e baixo consumo de combustível, com uso intensivo, percorrem 250-300 mil km sem problemas. Mas se você planeja usar o carro com pouca frequência ou para viagens curtas, não deve considerar um carro com esse motor se não quiser saber o que é uma corrente de distribuição aberta, pistões queimados, anéis presos e um motor em funcionamento.
Os motores a diesel provaram ser confiáveis e despretensiosos em unidades de manutenção e, se forem abastecidos com bom combustível diesel, servirão fielmente por 300 a 350 mil km. Se você quiser comprar um carro com motor diesel de dois litros, considere um carro depois de 2008, pois antes disso eram instalados bicos com bomba, que geralmente falham, e sua substituição e reparo não são baratos, depois de 2008 o fabricante eliminou este problema.
Existem três tipos de caixas de velocidades disponíveis no Volkswagen Jetta, manual de cinco e seis velocidades, automática de seis velocidades e caixa de velocidades robótica DSG. As caixas DSG robóticas são frequentemente chamadas de pontos sensíveis dos carros Volkswagen e Skoda , de fato, o robô pode não começar a funcionar corretamente após uma corrida de 50.000 km. Ao dirigir em engarrafamentos, a vida útil da transmissão DSG é significativamente reduzida; portanto, se você planeja comprar um carro com transmissão robótica, evite carros usados na metrópole, (o reparo de uma caixa robótica custará aproximadamente 1000 USD .).
Uma transmissão automática de seis velocidades com uma corrida de 150.000 km pode sofrer solavancos quando a marcha à ré é engatada (o bloco de válvulas precisa ser substituído, o reparo custará cerca de 500 USD .). Em uma transmissão mecânica, com uma corrida de 100.000 km, a embreagem e o rolamento de liberação precisarão ser substituídos, e o rolamento do eixo de entrada geralmente falha nessa corrida.
Volkswagen Jetta, embora construído na mesma plataforma com Volkswagen Golf , mas tem configurações de chassi diferentes. A suspensão do carro é bastante macia, mas, ao mesmo tempo, o carro mantém com confiança a trajetória determinada e, se você não se empolgar dirigindo em uma estrada ruim em alta velocidade, o primeiro reparo será necessário após 50.000 km de corrida. A suspensão do Volkswagen Jetta pode ser chamada com segurança de bastante confiável e, se um feixe fosse instalado em vez de um multi-link, a suspensão poderia ser chamada com segurança de muito confiável, mas o passeio e o manuseio seriam completamente diferentes. As alavancas na frente e atrás não são frágeis e, se você operar o carro com cuidado, elas durarão mais de 150.000 km, blocos silenciosos, suportes estabilizadores, amortecedores de até 100.000 km, pastilhas de freio duram 70 a 80 mil km, discos quase o dobro do tempo. A cremalheira de direção não tem um recurso longo e pode começar a bater em uma corrida de 100.000 km, esse problema é muitas vezes eliminado pelo aperto.
O Volkswagen Jetta é um carro familiar silencioso; os carros também eram frequentemente comprados em estacionamentos corporativos. Se considerarmos a compra de um carro desse tipo no mercado secundário, a melhor opção seria um carro com motor 1.6 atmosférico emparelhado com transmissão automática ou mecânica.
Vantagens:
Corpo galvanizado.
Ajuste conveniente e confortável.
Suspensão moderadamente rígida.
A qualidade dos materiais de acabamento interior.
Preço acessível.
Transmissão robótica.
Limiares apodrecem.
Problemas no chassi após 80-90 mil km.
Se é ou foi proprietário desta marca de automóveis, partilhe a sua experiência, indicando os pontos fortes e fracos do automóvel. Talvez seja a sua revisão que ajudará os outros a escolher o caminho certo. escolha um carro usado .
Reparação e manutenção do Volkswagen Golf 2, Jetta. Volkswagen Golf II, Jetta (de 1983 a 1992)
O Volkswagen Golf II foi colocado em produção em massa em 1983, mas por algum tempo foi produzida a primeira geração de versões de prestígio com motores a gasolina mais potentes. Por exemplo, o Volkswagen Golf I GTI foi o último a ser descontinuado. Um descapotável baseado na primeira geração continuou a ser produzido durante cerca de vinte anos, tendo deixado de ser produzido apenas em meados da última década do século XX, tendo-se demonstrado anteriormente um novo descapotável baseado na terceira geração.
O Golf II, semelhante ao "one", começou a ser produzido apenas na forma de hatchback, três portas ou cinco portas. O sedã, que se anunciou apenas um ano depois, passou a ser tradicionalmente chamado de Jetta, mais precisamente Jetta II. Os motores basicamente não mudaram e permanecem os mesmos, a saber: gasolina e diesel, tendo uma faixa de potência de 55 a 129 cv. Na fábrica, o carro estava equipado com uma caixa de quatro velocidades, se desejado, era possível encomendar uma “mecânica” de 5 velocidades ou uma “automática” de três bandas.
No início, os carros tinham apenas tração dianteira, e somente em 1986 as versões de tração nas quatro rodas da Syncro apareceram no mercado. Em 1990, nasceu a versão mais interessante e exótica do "segundo" - o Volkswagen Golf Country, com estrutura de longarina, tração nas quatro rodas, ampla distância ao solo e elegantes "kenguryatniks". Era um veículo raro e mais técnico que o Golf comum, e é difícil de encontrar hoje em dia.
Durante o mesmo período, também foram produzidas modificações esportivas “de estrada”, como o Volkswagen Golf G60 com um motor compressor de 1,8 litro e 160 cavalos de potência. Essas unidades que vazaram para nós não são mais agradáveis aos olhos de um especialista, pois devido à presença de um motor potente, há mais desgaste na transmissão e na carroceria. E é por isso que uma cópia bem cuidada do Golf G60 em casa custa quase tanto quanto um novo Golf.
O Volkswagen Golf II foi produzido por cerca de dez anos, e os últimos modelos foram lançados em 1992. E em agosto de 1991, um novo carro saiu da linha de montagem, já a terceira geração - Golf III.
O Manual fornece desenhos e descrições mostrando a função de várias peças e suas localizações. As obras são descritas e fotografadas em uma sequência passo a passo, para que até um iniciante possa completá-las.
Motores a gasolina:
Ano de lançamento: 2007
Continuamos a colocar parafusos BC Racing no Jetta. Já consegui falar sobre a suspensão dianteira, hoje vamos tratar da traseira. É multi-link no Jetta e Golf da quinta geração e consiste em um amortecedor e uma mola separada.Ambos com ajuste de altura.
Para a instalação, precisamos aproximadamente do mesmo estoque da primeira parte, a saber:
um bom conjunto de ferramentas (catraca, manivela, cabeças diferentes);
Jack;
carrinhos de carro;
chave de anel dobrada 16–17;
torno de mão ou alicate;
chave de torque.
Antes de começar, levantamos a traseira do carro e o colocamos em suportes, para um removemos as duas rodas traseiras.
Começamos desaparafusando os dois parafusos do amortecedor superior ao corpo. É conveniente colocar um cabo de extensão de catraca.
Em seguida, apoiamos o antebraço com um macaco. Desaparafusamos o parafuso que prende a alavanca ao cubo com uma chave 18.
Abaixe cuidadosamente o macaco para baixo, soltando assim a mola. Se a máquina for elevada o suficiente em suportes, abaixando a alavanca até o fundo, podemos puxar a mola com segurança.
Desaparafusamos o parafuso que prende o amortecedor ao cubo e removemos o próprio amortecedor.
Isso completa a remoção da suspensão padrão. No entanto, para instalar um novo amortecedor, você precisa remover a montagem superior do corpo do antigo. Infelizmente não tenho foto dessa ação, mas é feito assim: segurando a haste com um torno manual, desaperte a porca 16 que segura o suporte com uma chave torta. Retiramos o suporte e colocamos na haste do novo amortecedor, fixando-o com uma porca 17 que acompanha o kit. Desta vez, para segurar a haste, você precisa inserir um hexágono em sua extremidade. Aperte a porca com uma força de 45 Nm. Como resultado, deve ficar assim:
Agora montamos a estrutura da mola. Aqui está o que é feito (de cima para baixo):
junta de borracha padrão, apoiada na mola de estoque;
suporte de ajuste rosqueado;
junta de plástico;
mola;
nova junta de borracha que vem com os parafusos.
Chamo sua atenção para o fato de que o suporte de ajuste rosqueado deve ser colocado exatamente em cima da mola. Se você fizer o contrário, não poderá ajustar a altura. Outro ponto - em vez do suporte de ajuste, você pode colocar uma arruela de suporte (na foto está em uma bolsa), ela dará cerca de -1 cm a mais da posição mais baixa. Mas eu não precisava disso, porque com um eufemismo completo, a parte de trás já está visualmente mais baixa do que antes.
Em seguida vem a remontagem. Prendemos o amortecedor ao cubo e, em seguida, inserimos toda a estrutura da mola na alavanca, retirando anteriormente a junta de borracha antiga. Levante a alavanca com a mola e aperte-a de volta ao cubo com um parafuso e uma porca. E, finalmente, prendemos o amortecedor ao corpo com dois parafusos.
Pegamos uma chave de torque e apertamos tudo o que foi torcido com os seguintes esforços:
porca do amortecedor - 45 Nm;
parafuso inferior do amortecedor - 180 Nm;
parafusos superiores do amortecedor - 45 Nm + 90º;
parafuso da alavanca - 90 Nm + 90º;
Como há ajuste de altura tanto na mola quanto no amortecedor, você precisa ajustar a altura juntos. Como exatamente a altura na mola e no amortecedor deve estar relacionada não é indicado nas instruções. Eu fiz isso: desparafusei a mola na posição mais baixa e o amortecedor “encurtou” o máximo possível devido à rosca. Já a partir desta posição, você pode elevar simultaneamente a altura aqui e ali. Mas a questão é, é necessário? 😉
Bem, esse é o fim da configuração da suspensão. Você pode respirar aliviado, bater palmas e se surpreender com o novo visual do seu carro.
Peço desculpas por não haver fotos de “antes / depois” no post, mas, infelizmente, até agora as circunstâncias estão se desenvolvendo. Prometo que o resultado pode ser visto no meu tópico no fórum esta semana.
Obrigado a todos, não tenham medo de escolher seus carros caros e não ouçam ninguém. Boa sorte.
Continuamos a colocar parafusos BC Racing no Jetta. Já consegui falar sobre a suspensão dianteira, hoje vamos tratar da traseira. É multi-link no Jetta e Golf da quinta geração e consiste em um amortecedor e uma mola separada. Ambos com ajuste de altura.
Para a instalação, precisamos aproximadamente do mesmo estoque da primeira parte, a saber:
um bom conjunto de ferramentas (catraca, manivela, cabeças diferentes);
Jack;
carrinhos de carro;
chave de anel dobrada 16–17;
torno de mão ou alicate;
chave de torque.
Antes de começar, levantamos a traseira do carro e o colocamos em suportes, para um removemos as duas rodas traseiras.
Começamos desaparafusando os dois parafusos do amortecedor superior ao corpo. É conveniente colocar um cabo de extensão de catraca.
Em seguida, apoiamos o antebraço com um macaco. Desaparafusamos o parafuso que prende a alavanca ao cubo com uma chave 18.
Abaixe cuidadosamente o macaco para baixo, soltando assim a mola. Se a máquina for elevada o suficiente em suportes, abaixando a alavanca até o fundo, podemos puxar a mola com segurança.
Desaparafusamos o parafuso que prende o amortecedor ao cubo e removemos o próprio amortecedor.
Isso completa a remoção da suspensão padrão. No entanto, para instalar um novo amortecedor, você precisa remover a montagem superior do corpo do antigo. Infelizmente não tenho foto dessa ação, mas é feito assim: segurando a haste com um torno manual, desaperte a porca 16 que segura o suporte com uma chave torta. Retiramos o suporte e colocamos na haste do novo amortecedor, fixando-o com uma porca 17 que acompanha o kit. Desta vez, para segurar a haste, você precisa inserir um hexágono em sua extremidade. Aperte a porca com uma força de 45 Nm. Como resultado, deve ficar assim:
Agora montamos a estrutura da mola. Aqui está o que é feito (de cima para baixo):
junta de borracha padrão, apoiada na mola de estoque;
suporte de ajuste rosqueado;
junta de plástico;
mola;
nova junta de borracha que vem com os parafusos.
Chamo sua atenção para o fato de que o suporte de ajuste rosqueado deve ser colocado exatamente em cima da mola. Se você fizer o contrário, não poderá ajustar a altura. Outro ponto - em vez do suporte de ajuste, você pode colocar uma arruela de suporte (na foto está em uma bolsa), ela dará cerca de -1 cm a mais da posição mais baixa. Mas eu não precisava disso, porque com um eufemismo completo, a parte de trás já está visualmente mais baixa do que antes.
Em seguida vem a remontagem. Prendemos o amortecedor ao cubo e, em seguida, inserimos toda a estrutura da mola na alavanca, retirando anteriormente a junta de borracha antiga. Levante a alavanca com a mola e aperte-a de volta ao cubo com um parafuso e uma porca. E, finalmente, prendemos o amortecedor ao corpo com dois parafusos.
Pegamos uma chave de torque e apertamos tudo o que foi torcido com os seguintes esforços:
porca do amortecedor - 45 Nm;
parafuso inferior do amortecedor - 180 Nm;
parafusos superiores do amortecedor - 45 Nm + 90º;
parafuso da alavanca - 90 Nm + 90º;
Como há ajuste de altura tanto na mola quanto no amortecedor, você precisa ajustar a altura juntos. Como exatamente a altura na mola e no amortecedor deve estar relacionada não é indicado nas instruções. Eu fiz isso: desparafusei a mola na posição mais baixa e o amortecedor “encurtou” o máximo possível devido à rosca. Já a partir desta posição, você pode elevar simultaneamente a altura aqui e ali. Mas a questão é, é necessário? 😉
Bem, esse é o fim da configuração da suspensão. Você pode respirar aliviado, bater palmas e se surpreender com o novo visual do seu carro.
Peço desculpas por não haver fotos de “antes / depois” no post, mas, infelizmente, até agora as circunstâncias estão se desenvolvendo. Prometo que o resultado pode ser visto no meu tópico no fórum esta semana.
Obrigado a todos, não tenham medo de escolher seus carros caros e não ouçam ninguém. Boa sorte.
O Volkswagen Jetta é um carro compacto classe C baseado no Volkswagen Golf. Tendo uma base técnica comum, os carros possuem características operacionais semelhantes.
No arsenal do Jetta V, os motores a gasolina são de 1,6 litros e 102 cv. e 115 HP, 1,4 TSI 122 e 140 HP, 2,0 L 150 HP e 2,0 TFSI 200 HP Turbodiesels 1.9 TDI 105 cv também foram instalados. e 2.0 TDI 140 cv No exterior, o Volkswagen Jetta foi equipado com aspirado de 2,5 l 150 cv. Na Rússia, os motores mais utilizados são 1,6 litros (102 cv), 1,4 TSI (122 cv) e 1,9 TDI (105 cv).
A unidade a gasolina 1.6 BSE/BSF possui acionamento por correia dentada com intervalo de substituição de 90 mil km. Mas alguns serviços recomendam inspecionar cuidadosamente a condição da correia já com uma quilometragem de 60 mil km. Como mostra a prática, o cinto a essa altura já pode estar desgastado. O custo de um kit de acionamento de sincronismo dos revendedores é de cerca de 5 a 6 mil rublos, os análogos podem ser adquiridos em uma loja de autopeças por 3 mil rublos.
Uma característica do motor de 1,6 litro é uma leve vibração ao ralenti e sons desagradáveis do sistema de escape ao ligar um motor frio. Com uma corrida de mais de 60 a 100 mil km, há problemas com a partida normal e a estabilidade do motor em marcha lenta. A principal razão para isso são os injetores de combustível com falha. A limpeza do bico não volta à vida, o motor pode ser “curado” somente após substituí-los. Os revendedores oferecem um conjunto de novos injetores por 35-37 mil rublos.
Os motores 1.4 TSI com mais de 50 mil km podem começar a “triturar” nos primeiros segundos após a partida. O motivo é a falha do regulador de fase. Existem casos frequentes em que, após a substituição do regulador de fase, o chocalho reapareceu após 20 a 30 mil quilômetros.
Nos turbodiesels 1.9 TDI, o chamado “efeito overblowing” é frequentemente encontrado - a tração desaparece repentinamente. Isso é especialmente irritante ao ultrapassar. Existem vários motivos: “estaqueamento” da turbina, falha da válvula de controle de reforço ou do relé de controle da válvula de reforço de eletrovácuo.
Devido à falha do suporte do motor, com uma corrida de mais de 100 a 120 mil km, podem aparecer batidas na frente do carro. A origem da batida é difícil de diagnosticar, e muitos acreditam que a causa esteja na suspensão dianteira.
Os motores Jetta foram agregados com "mecânica" de 5 e 6 velocidades, "automática" de 6 velocidades e uma caixa de câmbio com DSG de troca direta de marcha.
Em carros com transmissão manual, com uma quilometragem superior a 80 - 120 mil km, ruídos ou “chocalhos” podem ser ouvidos do lado esquerdo do carro. A razão está no rolamento do eixo de entrada, rolamento de liberação ou embreagem. Não há uma resposta definitiva para a questão de quem é o culpado e o que fazer. O fabricante recomenda a substituição do rolamento de desengate e da embreagem nesses casos. O custo do trabalho em revendedores com componentes é de cerca de 17 a 20 mil rublos. Ao mesmo tempo, não há garantia de que o “tarakhtun” não ganhará vida depois de um tempo.
Uma transmissão automática de 6 velocidades 09G com uma quilometragem superior a 100 - 120 mil km pode exigir a substituição do bloco de válvulas. Um prenúncio de problemas iminentes serão os solavancos quando a marcha à ré for engatada. Mais tarde, os choques aparecem ao mudar de marcha e escorregar. O custo de um novo bloco é de cerca de 50 mil rublos, e o trabalho para substituí-lo custará 5 mil rublos.
O DSG 6 automático Volkswagen Jetta V foi concluído até o final de 2009, depois eles começaram a instalar o DSG 7. O DSG 6 acabou sendo mais confiável que o DSG 7 atualizado. Mais frequentemente, os proprietários reclamam de ruídos metálicos, vibrações e pontos quando mudando de marcha e escorregando. Os problemas aparecem com uma corrida de mais de 30 a 60 mil km. Os revendedores, por recomendação do fabricante, substituem a embreagem e atualizam o programa de controle da caixa de câmbio.
Os suportes estabilizadores dianteiros e os rolamentos axiais dos suportes dianteiros percorrem mais de 100 a 130 mil km. Os rolamentos das rodas começam a "uivar" com uma corrida de mais de 100 a 140 mil km. Com a mesma quilometragem, os amortecedores dianteiros também precisarão ser substituídos. O custo dos novos dos revendedores é de cerca de 8 mil rublos, os análogos na loja de peças de reposição podem ser adquiridos por 2,5 a 4 mil rublos.
Com uma corrida de mais de 60 a 100 mil km, o rack de direção pode bater. O novo trilho custará 30 mil rublos e o trabalho para substituí-lo custará cerca de 6 mil rublos. Mas não tenha pressa em mudar. Muitas vezes você pode puxar (ajustar) o trilho.
Devido a uma falha de design, com uma corrida de mais de 100 a 140 mil km, as pinças traseiras começam a bater. Embalar as guias com graxa ajuda por um tempo.Depois de substituir as próprias guias, a batida geralmente reaparece em breve.
Em geral, a pintura da carroceria não causa grandes reclamações. O emblema cromado na grade do radiador e o cromo na própria grade começam a deformar e descascar após 3-4 anos de operação.
No inverno, o gelo derretido ou a neve do para-brisa flui através dos canais de drenagem para o pilar e forma um tampão de gelo entre o pilar, o forro do pára-choque e a porta. Ao abrir, a porta fica encostada no tampão de gelo e o painel externo da porta pode ficar deformado. Para evitar "problemas", os revendedores, por recomendação do fabricante, instalam um sistema de drenagem e inserções de espuma.
Problemas com travas de porta aparecem após 3-4 anos de operação do carro. O motivo é a falha do motor de bloqueio ou "mikrik". Os revendedores oferecem um novo cadeado por 7-8 mil rublos, "ao lado" um novo cadeado custará 5 mil rublos. Problemas com travas também surgem devido à “interrupção” de fios na corrugação protetora. Pela mesma razão, os vidros elétricos podem não funcionar corretamente.
2010 Jettas muitas vezes têm problemas com faróis e lanternas traseiras. O vidro dos faróis da diferença de temperatura começa a rachar. E os diodos da luz traseira param de brilhar. Os revendedores substituirão as luminárias defeituosas sob garantia. O custo da luz traseira é de cerca de 3-4 mil rublos.
Salão Volkswagen Jetta pode ranger ao longo do tempo. As principais áreas problemáticas são o revestimento plástico das portas dianteiras, o painel de instrumentos e o acabamento plástico na parte externa na parte inferior do pára-brisa.
A necessidade de substituir o compressor do ar condicionado pode ser encontrada com uma quilometragem superior a 100 - 140 mil km. Um novo compressor custará de 15 a 30 mil rublos. A descarga do sistema exigirá outros 10 a 15 mil rublos, e o trabalho para substituí-lo exigirá cerca de 5 mil rublos.
O apito do ventilador climático com o início do tempo frio é uma ocorrência comum. Para eliminar ruídos estranhos, é necessário lubrificar a bucha do motor do ventilador.
Vídeo (clique para reproduzir).
Com uma corrida de mais de 100 a 140 mil km, o gerador pode falhar. Os revendedores produzem apenas sua substituição agregada sem reparo por 25 mil rublos. Muitas vezes é possível prolongar a vida útil do gerador reparando-o por 3-5 mil rublos.
