Reparação de carga ford faça você mesmo

Acabei de encontrar um tópico para sua consulta caminhões de carga ford - entre. Dicas de motoristas e reparadores experientes, características e nuances que surgem ao reparar e manter um carro com suas próprias mãos.

Como consertar um carro em casa com suas próprias mãos. Nós nos ajudaremos no reparo e repararemos o carro nós mesmos. Sabemos como restaurar um carro com um investimento mínimo. As instruções em vídeo estão anexadas.

Categoria: Faça você mesmo um carro

Risos no tópico: Vivemos para o salário, ainda sobrou dinheiro... Sentamos, pensamos: aprendemos a economizar ou esquecemos de pagar alguma coisa?

Publicado por Admin: a pedido de Nazar

Resposta do dono do carro: Não é uma pena matar para pescar e caçar o que você precisa

Na hora do almoço, um carro FORD CARGO chegou ao território da base. Os compradores desejavam comprar um refrigerador de longa distância entre eixos. A aparência do carro inspirou confiança inicial. Limpo na aparência e aparentemente bem arrumado, mas ao reabastecer fez um som estranho. Realizamos diagnósticos e vemos fumaça preta com fuligem saindo do tubo de escape em flocos. Também foi alarmante que a luz “CHEK ENGINE” não piscou quando a ignição foi ligada e não respondeu ao teste.

Após uma inspeção mais detalhada, descobriu-se que foi simplesmente torcido por especialistas arrojados ou pessoas que obviamente conhecem todos os cardumes do carro. Decidimos tornar a tarefa aparentemente mais difícil, escondendo as deficiências do carro ao vender, mas, no entanto, o teste dos injetores mostrou que todos os 6 derramam sem Deus. O proprietário original, é claro, não ficou feliz com essa informação, porque sempre há dois tolos no mercado - um compra, o outro vende, no entanto, nossas informações o incomodam - o carro não será mais vendido pelo preço original, é preciso investir na reparação do combustível e de uma turbina morta pelo menos mais 500.000. Nossa independência é profissionalismo, não apoiamos nenhum dos lados nessas questões delicadas, mas apenas confirmamos os fatos da operabilidade ou recurso do motor, combustível, eletrônicos e todos os outros equipamentos elétricos. Mais uma vez, nosso trabalho foi realizado no dia 5. Boa disposição e boa sorte a todos.

A primeira brigada foi reparar e diagnosticar o IVECO Eurostar. O motor de partida, ao tentar dar partida no motor, começou a girar, mas não desligava mais quando a chave voltava à posição desligada. Esta é uma situação muito perigosa, que pode primeiro levar ao bloqueio e superaquecimento do motor de partida e, em seguida, à fumaça ou, pior ainda, à ignição da fiação. Felizmente, o dono do carro percebeu a tempo de desligar a massa no carro, desenergizando completamente a potência do carro. Depois de diagnosticar o motor de arranque, tudo se encaixou - o enrolamento dentro do motor de arranque acabou por estar fechado. Então o proprietário do carro lembrou que, há um ano, seu motorista consertou o motor de partida com as próprias mãos, montando-o a partir de dois. Nesse caso, apenas a compra de um novo iniciador ajudou. O carro ligou normalmente e o dono não teve mais perguntas para nós.

O segundo pedido foi parcialmente concluído hoje. Na região de Ryazan, restauramos parcialmente uma escavadeira Volvo afundada. A técnica que caiu no pântano de turfa causou muitos problemas ao seu dono. Não só a escavadeira saiu do pântano por 3 dias de serviço do Ministério de Situações de Emergência, como restauramos as unidades de controle eletrônico bastante deterioradas para os sistemas de suporte à vida da escavadeira. Ao tentar ligá-lo, a ideia inicialmente não foi bem sucedida, pois apenas um bloco do motor entrou em contato, o que deu permissão para a partida. No entanto, a hidráulica e o chassi ainda não funcionavam.Estamos conduzindo procedimentos específicos sobre este assunto, e nossos engenheiros eletrônicos suados estão novamente quebrando a cabeça, ou melhor, microcircuitos com processadores de uma escavadeira pobre. O trabalho foi adiado por uma semana até agora.No tanque do equipamento, o fluido hidráulico foi drenado de pessoas arrojadas prontas para fazer qualquer coisa em busca de um rublo fácil.

Trans-Moroz LLC é um centro técnico multidisciplinar para reparo e manutenção de caminhões Ford Cargo, reboques, semi-reboques, acessórios e superestruturas diversos, unidades frigoríficas, bem como a venda de carrinhas novas, unidades frigoríficas, monta-cargas e veículos completos. Nossa empresa tem a experiência necessária, equipamentos e especialistas qualificados. Nosso objetivo é realizar de forma rápida e eficiente o conjunto de trabalhos necessários para restabelecer o desempenho de todas as unidades, conjuntos e componentes do veículo em um centro técnico.

Reparações e manutenções de alta qualidade pelos melhores profissionais da região nesta área, não assumimos o que não podemos fazer, não enganamos o cliente com preços, conseguimos trabalhar com benefícios para ambas as partes - profissionalismo, qualidade, velocidade, preços razoáveis!

A manutenção e o reparo são realizados por profissionais treinados e com mais de 10 anos de experiência na concessionária Ford Cargo. Fazemos reparos de qualidade!

Diagnóstico e reparo Ford Cargo no centro de atendimento da Trans Moroz LLC será concluído o mais rápido possível e ao melhor preço. Por exemplo, observe os preços abaixo (reais sem aumento posterior) para reparos Ford Cargo (alguns tipos de trabalho):

• Manutenção básica (trabalho de verificação - mais de 20 unidades) de acordo com o programa do fabricante com materiais (óleo TOTAL 10W40, 2 filtros de combustível, 2 filtros de óleo, lubrificante, limpador) - 22.000 rublos;
• Diagnóstico por computador de todos os sistemas - 2700 rublos. (com manutenção - 0 rublos);
• Diagnóstico do sistema de refrigeração (teste de pressão, inspeção visual, etc. - 800 rublos;
• Diagnóstico da suspensão dianteira de acordo com 12 parâmetros - 900 rublos. (com manutenção - 0 rublos);
• Ajustando a convergência das rodas dianteiras - 2700 rublos. (com manutenção - 1000 rublos);
• Substituindo os copos dos bicos sem remoção da cabeça do cilindro - a partir de 12.000 rublos.

Como um sub-concessionário Ford Cargo-serviço, o centro técnico oficial "Trans Moroz" valoriza sua reputação. Portanto, usamos peças de reposição, óleos e fluidos técnicos de qualidade exclusivamente certificada de fabricantes confiáveis, e também aceitamos seu veículo com suas peças de reposição.

Oferecemos uma gama completa de serviços de reparo e manutenção Ford Cargo incluindo:

• diagnóstico do Ford Cargo completo ou baseado na falha principal;
• Diagnóstico do computador (revendedor)
• reparação/substituição do motor;
• reparação de engrenagens, transmissão;
• reparo da carroceria (elementos de rolamento e corpo);
• reparação de redes elétricas do carro;
• Reparação do sistema de combustível BOSH;
• reparação do sistema de travagem, pneumática;
• instalação/manutenção de equipamentos (TDF, aquecedores, bombas, etc.);
• instalação de equipamentos adicionais (iluminação, navegação, etc.)
• pequenos reparos de peças e mecanismos, soldagem de argônio, soldagem de alumínio, etc.

Todo o trabalho técnico é realizado em total conformidade com os regulamentos técnicos do fabricante Ford Cargo, com a familiarização do cliente

A empresa Trans Moroz celebra contratos de longo prazo para diagnósticos programados, manutenção e reparação de camiões deste fabricante. A prática mostra que isso pode reduzir significativamente o custo de reparo e modernização de veículos no futuro. Ser um centro de atendimento Ford Cargo, a Trans Moroz LLC oferece diagnóstico e manutenção regulares de caminhões para evitar sua quebra repentina no caminho.Mas se isso ainda acontecer, os especialistas da empresa estão prontos para ir ao local do veículo de emergência na região de Moscou, nos distritos de Pavlovsky Posad e Orekhovo-Zuevsky, a fim de eliminar a avaria no local e reduzir a perda de tempo para reparos.

Não espere por avarias - venha até nós!

Em nosso centro de serviços, também realizamos reparos e manutenção de caminhões: FORD Carga, Volvo, Mercedes, Scania, DAF, Renault, Iveco, MAN, HINO, Mitsubishi, Isuzu, etc., semi-reboques de qualquer marca.

Expedição Ford, 98 Eddie Bauer

Reparação de máquinas de lavar em Moscou

Expedição Ford, 98 Eddie Bauer

Reparação de máquinas de lavar em Moscou

Expedição Ford, 98 Eddie Bauer

Reparação de máquinas de lavar em Moscou

Você gastou 20% em reparos e não em depreciação. Você não inclui borracha nesse dinheiro, não é?
Sobre o seguro. Você não segurou o casco e não segurou possíveis danos à carga. Mas isso significa apenas que, em caso de problemas, esses custos recairão sobre você. Ou seja, como se você mesmo fosse o segurado e a seguradora. Mas os prêmios de seguro (mesmo que pagos a você mesmo) ainda precisam ser levados em consideração.

O valor do dinheiro também não é uma frase vazia. Se você colocar um milhão investido em um carro em um depósito, receberá pelo menos 100.000 rublos por ano. Ignorar esse dinheiro também não é verdade.

o reparo da cabeça mais caro foi - uma substituição completa dos freios traseiros. Peguei o carro sabendo que NÃO há freios no trator.

Com esse alinhamento, quero mostrar que mesmo que você pegue um carro novo, os custos serão necessários. e 2 carros para 2 proprietários + 2 mercenários - este é o caminho para um beco sem saída. deve-se ter pelo menos 3-4 engates. Então você viverá mais ou menos normalmente. E depois de meio ano, um conflito começou em você, e depois de mais meio ano, uma divisão e um confronto, e no máximo um ano e meio depois, sua “preocupação” desmoronará. Carros novos 2 peças para 2 proprietários - bem, dirija-se se você realmente quiser viver de alguma forma e levar mais equipamentos em meio ano

O reparo de caminhões é um trabalho responsável que requer habilidades especiais e alto profissionalismo. Nossa empresa "САС№1" tem tudo para fornecer serviços de alta qualidade e pontualidade para o reparo de caminhões ICE de produção europeia, em particular Ford Cargo. A disponibilidade de equipamentos especializados necessários para a reparação de motores importados, bem como pessoal altamente qualificado, permitem à SAS Nº 1 realizar o seu trabalho ao mais alto nível.

Reparações feitas a tempo minimizam avarias e problemas no futuro, o que significa que vai poupar dinheiro, tempo, aumentar a vida útil e, por fim, aumentar a segurança na estrada.

Para detectar atempadamente e evitar avarias, é necessário diagnosticar o motor Ford Cargo. Além disso, ao realizar o transporte intermunicipal, é melhor realizar diagnósticos a cada 3-4 viagens; para transporte local - uma vez a cada seis meses; para veículos utilitários e caminhões que operam em canteiros de obras - todos os meses.

• o som do motor mudou ou uma batida apareceu (um mau funcionamento ameaça com aumento do desgaste do motor de combustão interna, diminuição da potência e aumento do consumo de combustível);
• a potência e a dinâmica da aceleração diminuíram (isso ameaça com consumo excessivo de combustível, operação inadequada da transmissão automática, diminuição da capacidade de ultrapassagem, lançamento ruim);
• a cor dos gases de escape mudou (isso pode causar danos à bomba de combustível, velas de ignição e outras peças);
• aumento do consumo de combustível e óleo (que levará ao desgaste dos pistões ou metal do bloco de cilindros, atrito dos componentes do motor);
• o motor arranca com grande dificuldade ou não arranca (isso pode levar à substituição do motor de arranque, revisão do motor).

O serviço de carro para caminhões "САС№1" realiza diagnósticos e reparos de motores a diesel Ecotorq, equipados com caminhões Ford Cargo:

• Diagnóstico ICE usando tecnologia informática;
• diagnóstico de avarias e determinação do coeficiente de desgaste das peças;
• instalação e remoção do motor;
• instalação e ajuste do motor;
• renovação de peças desgastadas.

Capitão

motorista-mecânico

Grupo: consultores
Postagens: 172
Inscrição: 6.8.2012

Reputação:

37

O Ford Cargo só é bom em combate corpo a corpo.

Por mais paradoxal que pareça, poucos se atreveram a fazer voos de longa distância na Cargo, com todas as suas vantagens. Julgue por si mesmo: nos prós: o preço (um trator Ford é apenas um pouco, para os padrões automotivos, mais caro que o KAMAZ), unidades de fabricantes famosos e a notória qualidade européia. No entanto, muito mais desvantagens surgiram: uma cabine apertada, uma suspensão rígida, um motor fraco, que juntos se transformam em conforto relativamente baixo. Como resultado, os potenciais compradores de carga preferiram veículos europeus mais caros, embora usados.

Os proprietários de Fords turcos tornaram-se reféns da origem sulista do carro. Mesmo em geadas leves, o motor de partida começou a “golpear”. A falha foi o sensor de temperatura localizado no filtro de óleo, que bloqueou o motor de partida. Foi possível fazê-lo funcionar “movendo-o” para o peru quente depois de aquecer o filtro de óleo com um secador de cabelo comum. Um grande número de falhas elétricas foi causado pelo fato de os contatos dos conectores corroerem devido à falta de vedação. No tempo frio, descobriu-se que os turcos não haviam colocado dutos de ar do “fogão” para a área das pernas. Isso também causou o congelamento das janelas laterais da cabine. A solução para o problema é uma instalação independente de "autonomia".

A negligência da fábrica na escolha do fornecedor do pedal do acelerador eletrônico levou a suas frequentes falhas. Isso se manifesta por revoluções instáveis ​​e solavancos do carro ao tentar adicionar gasolina. Solução para o problema: desmontar o bloco conector do pedal, após o que a eletrônica começará a funcionar de acordo com o programa de bypass, e a velocidade será mantida em torno de 1200, o que permitirá que você chegue à base ou serviço.

O “sistema autônomo” Webasto, instalado à direita, atrás do para-choque dianteiro, requer reforço antecipado de seus fixadores, caso contrário, o último apodrece com segurança, o que leva à queda do silenciador ou de toda a unidade (ele fica pendurado nas mangueiras) . A suspensão dianteira rígida "mata" as buchas da suspensão da cabine (substituição anual). Sincronizadores desistem devido a comutação frequente. A situação descrita acima é complicada pelo fraco desenvolvimento da rede de concessionários Ford.

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do nada. grampos de cabelo espertos, escultura em polegadas. por um lado, preservei o meu e, por outro lado, já foi convertido para o nosso M10. é melhor colocar tudo novo e em pasta de cobre. Ah sim! verifique a geometria dos coletores antes da instalação e verifique se há rachaduras. caso contrário, o onanismo será repetido.
PS coletores de 5.0 e 5.8 são diferentes. Eu estava zafigachit de 5 litros - opa completo.
coloque o silenciador na ranhura, ficou quieto e o motor não engasga. mínimo de alterações

vamos esclarecer - 38177 - está tudo correto?

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medido com o novo MOOG62161
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No Bronco II, o motor do fogão do aquecedor adicional da gazela é o número 3302-523612.026. Na verdade, a partir das alterações, apenas puxe os contatos para fora do conector. Os assentos são adequados.

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Em Existir no Bronco II 2.9 o que comprei:
1) Escovas do limpador para montagens nativas KK-0390020 Champion 494 rublos por par.
2) Sensor de pressão do óleo, na seta (interruptor) PS240 Padrão 272 rublos.
3) Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento 330550 Era 354 rublos.
4) Retentor de óleo do virabrequim dianteiro KK-0394474 Ajusa 233 rublos.

Por que você não desligou o sistema? Eu amo autenticidade em primeiro lugar. E em segundo lugar, não quero procurar mais tarde o batente entupido que comecei a cortar.

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A SovInterAvtoService não só vende veículos de carga, mas também presta serviços regulares e Conserto de caminhão Ford. Em nossos workshops você obtém assistência oportuna na resolução de problemas de qualquer complexidade, porque aqui:

• emprega mecânicos profissionais e experientes que concluíram um curso no Centro de Treinamento Ford;
• equipamentos de diagnóstico e reparo de alta qualidade estão disponíveis.

Serviço de Carga Ford – uma garantia de que seu caminhão funcionará adequadamente por muitos anos.

Garantia
O período de garantia começa a partir da data de compra do veículo e termina após 2 anos. Durante esse período, você tem o direito de substituir peças e conjuntos quebrados gratuitamente.

Partes separadas
As peças genuínas para camiões Ford têm uma série de vantagens inegáveis. Em primeiro lugar, mão de obra de alta qualidade, que permite restaurar o caminhão ao seu estado original. Em segundo lugar, a acessibilidade.

Manual de instruções
Se você quiser saber mais sobre como usar corretamente os caminhões Ford Cargo, use o manual de instruções. Ele contém nuances técnicas que permitirão economizar transporte.

Centro de Treinamento Ford
A principal tarefa das oficinas de serviço Ford Cargo é fornecer a assistência mais eficaz para o transporte e prolongar sua vida útil. O Centro de Treinamento Ford prepara mecânicos de alto nível que encontrarão uma solução para a tarefa mais difícil.

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Tomada de força (PTO) - é usada para transmitir torque do motor do veículo para bombas hidráulicas, motores hidráulicos (diretamente, através de um adaptador ou junta universal).

A tomada de força está ligada à caixa de velocidades do camião. As diferenças funcionais da tomada de força são que ela altera a velocidade de rotação e o sentido de rotação do eixo. Existem vários tipos de acionamentos de tomada de força: pneumáticos, elétricos, mecânicos.

Para escolher uma tomada de força para seus caminhões, você precisa fazer um cálculo. Para fazer isso, você precisa entrar em contato com nosso centro técnico automotivo "ZAGORETS". E depois de descobrir os dados necessários e as condições de operação do caminhão, nossos especialistas irão aconselhá-lo sobre um modelo específico de tomada de força e instalá-lo profissionalmente.

Contacte o centro autotécnico ZAGORETS e os nossos funcionários qualificados irão instalar ou reparar de forma rápida e eficiente a tomada de força do seu camião.

O centro autotécnico "ZAGORETS" tem à sua disposição todo o equipamento necessário para a instalação e reparação de tomadas de força para automóveis Ford (Transit, Cargo) de pequena, média e grande capacidade, bem como miniautocarros. Todo o nosso trabalho vem com 100% de garantia.

O centro autotécnico "ZAGORETS" produz profissionais Montagem e reparação de tomadas de força em veículos Ford (Transit, Cargo) em pouco tempo e com garantia de qualidade. Nossos mestres irão aconselhá-lo em todas as questões relacionadas à operação, prevenção, manutenção de caminhões.

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Onde fica o controle da vela?

E sua campanha não existia.

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aqui, na parte inferior da lista, há diagramas da série SK, veja

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24 horas por dia em Moscou e na região

O caminhão Ford Cargo apareceu no mercado de nosso país há relativamente pouco tempo e ainda não é muito popular. Mas a cada ano o número desses carros nas estradas russas está aumentando e, portanto, há necessidade de artesãos especializados na manutenção de carros desse fabricante específico. Hoje, nossa equipe de assistência técnica de cargas é uma das poucas capazes de fornecer Reparação Ford Cargo na estrada em Moscou e na região de Moscou. Nossos especialistas fornecerão assistência competente se seu veículo parar repentinamente na estrada, equipamentos importantes falharem ou mecanismos e peças individuais forem danificados. Temos dispositivos de diagnóstico modernos, ferramentas de alta qualidade e componentes originais de fornecedores confiáveis ​​- tudo o que você precisa para resolver o problema de forma rápida e profissional.

Para detectar avarias, nossos mestres realizam diagnósticos do chassi, motor, suspensão, sistema de freios, iluminação externa e interna, sistema de partida do motor, embreagem, plataforma elevatória, equipamentos elétricos, sistema elétrico de reboque ou semirreboque, outros sistemas e unidades; a condição do óleo é verificada. Depois de determinar a causa da avaria, é elaborado um esquema de reparo ideal que é vantajoso financeiramente para o cliente, após o qual o problema é rapidamente eliminado, as peças desgastadas são substituídas por novas.

As partes mais vulneráveis ​​de um caminhão Ford Cargo são o motor e o chassi. Isso se deve ao fato de que esses sistemas estão constantemente sujeitos a cargas aumentadas e, na ausência de manutenção sistemática, a probabilidade de quebras aumenta significativamente. Devido ao uso de óleo de baixa qualidade, pode ocorrer desgaste de peças, mau funcionamento na bomba de combustível.

Avarias comuns específicas para caminhões deste modelo em particular:

• o motor para periodicamente, não dá partida, especialmente no inverno;
• problemas de frenagem devido ao rápido desgaste das pastilhas;
• falha de componentes do sistema elétrico;
• ao dirigir rápido, o caminhão se move em ziguezague, vai para o lado direito ou esquerdo, rola pesadamente nas curvas;
• pneus da roda dianteira desgastam-se prematuramente;
• aumento do consumo de combustível;
• fluido de freio está vazando
• o escapamento é cinza ou preto;
• volante vibra ao frear.

Para evitar a ocorrência de danos graves, recomendamos que você entre em contato conosco assim que perceber os primeiros sinais de um problema. Temos uma vasta experiência na solução de problemas de motores de combustão interna e andadores, bem como outros componentes importantes de caminhões.

1. Confiamos na qualidade dos serviços prestados, pelo que damos uma garantia a longo prazo dos trabalhos executados e dos componentes instalados.
2. O tempo médio de chegada do mestre é de uma hora.
3. Trabalhamos a qualquer hora do dia, 365 dias por ano.
4. Cumprimos rigorosamente os prazos.
5. O alto nível de qualificação dos mestres é confirmado pelos documentos relevantes.
6. Soldadores de automóveis, diagnosticadores, mecânicos de automóveis com experiência de trabalho de 7 anos ou mais estão envolvidos no reparo, capazes de eliminar rapidamente avarias de qualquer grau de complexidade.

Para obter mais informações sobre como os reparos Ford Cargo são realizados na estrada, para discutir os detalhes da cooperação, ligue para 8(929)993-43-86 ou deixe um formulário online. Estamos felizes em fornecer assistência rápida e qualificada na estrada!

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2. Comecemos pela história da marca e do modelo. A Ford não é estranha à produção de caminhões, o Ford Transcontinental de longo alcance é produzido desde 1975 em Amsterdã. A máquina consistia em um conjunto de componentes de diferentes fabricantes. As cabines foram fornecidas pela empresa francesa Berliet, motores - American Cummins, caixas de câmbio - Eaton, pontes - Rockwell. O trator acabou sendo pesado e guloso: incapaz de resistir à concorrência com outros fabricantes europeus, a Ford interrompeu a produção em 1982.

3. O modelo de caminhão Ford Cargo nasceu em 1981: o carro foi originalmente produzido na Inglaterra, em 1982 recebeu o título de Caminhão do Ano. No final dos anos oitenta, a fábrica britânica foi comprada pela associação da IVECO e a Cargo tornou-se a IVECO EuroCargo. Em 1997, a fábrica britânica foi fechada por falta de rentabilidade. Mas a Cargo continuou a ser produzida em outros países. Na Turquia, o carro foi produzido até 2003, sendo substituído por uma nova geração de Cargo. Mas no Brasil, nos EUA e na Índia, a “velha” Cargo ainda é produzida até hoje, e na América sob duas marcas ao mesmo tempo - Freightliner e Sterling.

4. E agora um pouco sobre a história da fábrica na Turquia. A Ford Motor Company estabeleceu contatos comerciais mutuamente benéficos com parceiros locais desde 1928. Foi então que a empresária Vahbi Koç assinou um contrato de concessionária com seus representantes e abriu o primeiro showroom da Ford em Ancara. Posteriormente, o rápido desenvolvimento dos negócios da família Koç levou à criação da Otomobil Sanayi (Otosan), com sede na cidade de Koceli, que começou a montar carros Ford em 1954. Em 1967, os microônibus Ford Transit foram adicionados à família de carros fabricados, as picapes foram adicionadas a eles em 1975 e, em 1977, a empresa assinou um contrato de licença que abriu caminho para a produção de poderosos motores a diesel e caminhões pesados ​​no recém-criado fábrica de automóveis construída. Agora esta planta cresceu para este tamanho:

5. A Ford acompanhou de perto o sucesso da marca na Turquia, por isso não é à toa que em 1983 a gigante automotiva internacional adquiriu uma participação de 11% na Otosan e quatro anos depois aumentou sua participação, tornando-se proprietária de uma participação de 30%. Além do mais.Assim, em 1997, tendo adquirido uma participação de 41%, a Ford fez da fábrica do parceiro turco sua filial e mudou o nome da empresa para Ford Otosan. Em 2001, a fábrica de Kojeli foi escolhida para produzir as próximas gerações de veículos Transit e, no ano seguinte, foi também lançada a produção da família Transit Connect. A Ford Cargo é um produto da mesma empresa.

6. Agora diretamente sobre o modelo Ford Cargo 2007. Estruturalmente, estas são versões radicalmente melhoradas dos estreantes de 2003, diferenciando-se dos modelos anteriores em cabines atualizadas, novos chassis e uma gama recém-desenvolvida de motores diesel da série Ecotorq com uma faixa de potência de 240 a 300 hp até agora. Com.

7. Antes de colocar a família atualizada em produção em 2005, durante os testes, os protótipos percorreram mais de 15 milhões de km, dos quais 8 milhões de km rodados em estradas de asfalto, 4 milhões de km rodados para testar novas unidades e 4 milhões de km rodados em quais as cabines foram testadas - 3 milhões de km.
Por finalidade, os caminhões Ford Cargo unificados com peso bruto de 16 a 60 toneladas são divididos em várias categorias.

8. Os tratores de caminhão 4×2 são projetados para operar como parte de trens rodoviários que realizam o transporte internacional de mercadorias em longas distâncias. Eles têm cabines-cama confortáveis ​​com uma ampla gama de equipamentos, caixas de câmbio manuais de 9 ou 16 velocidades, suspensão de rodas totalmente pneumática ou combinada (com molas montadas no eixo dianteiro).

9. O segundo grupo de veículos pesados ​​são as modificações de entrega projetadas para trabalhar na cidade e nos subúrbios, seu credo é realizar o transporte local de mercadorias.
Tais versões distinguem-se pela alta manobrabilidade, facilidade de acesso à cabine (levando em consideração as múltiplas entradas e saídas do motorista durante o dia de trabalho), maiores qualidades dinâmicas que facilitam a condução de um carro no trânsito da cidade e nas estradas suburbanas .

10. A terceira categoria de caminhões - modelos projetados para trabalhar no transporte de cargas especialmente pesadas, bem como operação em estradas e condições climáticas difíceis. Os camiões deste grupo distinguem-se pela presença de chassis particularmente robustos, eixos reforçados com suspensão pneumática das rodas, elevada capacidade de tracção e são utilizados para transportar grandes equipamentos de construção e diversas cargas pesadas e de grandes dimensões.

11. Um quarto grupo especial de caminhões são as modificações de construção (caminhões basculantes, betoneiras, chassis para equipamentos de guindaste). A pedido, a fábrica também fornece chassis especiais feitos de acordo com os requisitos do comprador. Podem ter até cinco eixos sendo os três primeiros direcionáveis, ser equipados com várias unidades de força, ter várias tomadas de força, etc.

15. Existem três tipos de cabines em produção: DS - "curta", com teto baixo, LRS - "longa", com teto baixo e um beliche, e HRS - "longa", com teto alto e dois beliches . Todas as cabines são soldadas na fábrica em aço galvanizado e pintadas de acordo com tecnologia moderna, o que garante uma boa proteção contra corrosão. Para melhorar o acesso ao motor, as cabines são inclinadas para frente, enquanto podem ser fixadas em duas posições: em um ângulo de 35 graus para manutenção de diesel e 60 graus para trabalhos de reparo. Em termos de resistência, a cabine atende aos padrões europeus modernos. As cabines com beliches são instaladas em uma suspensão a ar de quatro pontos. Entre os equipamentos de série das cabinas estão faróis de halogéneo com hidrocorretor, retrovisores que informam o condutor sobre o estado do piso da estrada, fecho centralizado com comando à distância. Para carros exportados para a Rússia, está planejado instalar um aquecedor interno independente (Webasto), um pára-brisa aquecido, vedações de borracha resistentes ao gelo, espelhos elétricos aquecidos.

dezesseis.O local de trabalho do motorista é bem projetado: a posição do volante é ajustável para alcance e ângulo de inclinação, uma alavanca de câmbio curta com acionamento por cabo distingue-se pelo “curso curto” e clareza de operação, os controles para iluminação, aquecimento e sistema de áudio são agrupados em um painel localizado à direita do motorista em ângulo. O display digital do computador de bordo, localizado no centro do painel de instrumentos, permite ao motorista controlar o funcionamento de todos os sistemas importantes do caminhão. O banco do motorista tem suspensão a ar, sistema de aquecimento e apoio lombar ajustável na parte de trás do banco. Os carros são equipados com faróis de neblina, cintos de segurança de três pontos, bagageiros e caixas acima do para-brisa, rádio com CD player, luzes de leitura, tacógrafo, persianas (se houver cabines-cama), vidros elétricos, escotilha de aço no teto das cabines. As cabines podem ser pintadas com tinta comum e metalizada.

17. O Ford Cargo utiliza a família diesel Ecotorq, que atende aos padrões Euro 3. Os motores Ecotorq de seis cilindros em linha estão disponíveis em duas versões: 240 e 300 cv. Com. a 2500 rpm. O torque máximo dos motores: 840 Nm a 1200 - 1800 rpm e 1100 Nm a 1400 - 1700 rpm, respectivamente. Todos os outros parâmetros dos motores são os mesmos: um volume de trabalho de 7,33 litros com uma dimensão do cilindro de 112 × 124 mm, uma taxa de compressão de 17,4, uma capacidade do reservatório de óleo de 28 litros e um peso de 708 kg.

18. Dependendo do tipo de caminhão e da potência do motor diesel instalado, os carros são equipados com uma das três caixas de câmbio manuais: ZF 9S75 de 9 velocidades, ZF 9S109 de 9 velocidades e ZF 16S109 de 16 velocidades. Todas as caixas são sincronizadas em todas as marchas. A planta compra eixos de tração da Arvin Meritor. Existem apenas dois deles: Arvin Meritor RS 186 e MT 32-610. A relação de transmissão da engrenagem principal para caminhões de dois eixos é 4,30, para caminhões basculantes com arranjo de rodas 6 × 2 e tratores de caminhão - 4,56, para modelos com arranjo de rodas 6 × 4 - 5,4. Os diferenciais bloqueáveis ​​entre rodas e entre eixos (para bogies traseiros) são encomendados a um custo adicional. As versões 6×2 são oferecidas com mecanismo de elevação do eixo traseiro não motor.

19. Os caminhões são equipados com chassis feitos de aço de alta resistência usando nióbio, suspensão pneumática do eixo traseiro é padrão nas versões laterais da linha principal de dois eixos e tratores de caminhão com cabines “longas” com beliches. Na frente, a viga do eixo é suspensa por molas parabólicas. Todos os modelos Ford Cargo são oferecidos com direção hidráulica ZF 8098, sistemas ABS/ASR, retardador do motor, secador de ar automático aquecido no sistema de freios. O retardador eletromagnético Telma AC 8330 instalado com torque de frenagem de até 3300 Nm garante maior segurança de condução nas descidas, maior durabilidade dos elementos do sistema de freio e redução dos custos operacionais associados à substituição das pastilhas. Modificações especiais projetadas para o transporte de mercadorias perigosas são equipadas com um retardador especial que atende aos requisitos da norma europeia ADR.