Reparação de injetores de GLP de 4 geração DIY

Depois de algum tempo válvulas começaram a trabalhar altoenquanto o motor funcionou bem sem problemas. Mas alguns dias atrás, ao mudar para o gás, o motor começou a trotar, e o Check Engine pegou fogo... Ao mesmo tempo, o motor funciona a gasolina sem queixas. Segue-se disso que toda a culpa da HBO, ou seja, a válvula injetora.

Um dos bicos fez um clique muito alto... Ao desconectar a bobina, ficou claro qual cilindro não estava funcionando. Para não entrar em contato com os mestres e não pagar, decidi reparar as válvulas dos injetores de gás GLP com minhas próprias mãos.

Para isso, primeiro tive que desmonte a válvula injetora... Ao mesmo tempo, descobriu-se que o elástico de travamento localizado no núcleo estava intacto, mas anel amortecedor desgastado, o que levou ao fato de que o núcleo estava constantemente batendo com metal contra metal. Nas demais válvulas, os anéis amortecedores estavam em ordem, apenas no cilindro inoperante o anel estava desgastado. Depois disso, decidi substituir o anel amortecedor, na esperança de que isso ajudasse. Rem. o kit custa cerca de 120 rublos, mas consegui encontrá-lo diretamente anéis amortecedores 5 rublos cada... Após a compra, troquei o anel na válvula inoperante, liguei o carro, mudei para gás - tudo funciona perfeitamente, não há som metálico, o motor não funciona.

É óbvio que um anel amortecedor desgastado afetou diretamente a qualidade do rebote do núcleo e, como resultado, a eletrônica desligou a válvula que não estava funcionando corretamente... No meu caso, o trem a gás percorreu 37,5 mil km sem conserto.

Foi assim que a válvula injetora HBO foi reparada com nossas próprias mãos.

Este material foi retirado de um dos fóruns especializados, sua confiabilidade não foi confirmada.

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Andryukha73rus 07 de março de 2010

Qual a cor que você tem, azul ou preto? Também comecei a trotar em um frio, 1 e 4 bicos não ligam por cerca de 10 minutos, depois ligam e racham. na estrada a mais de 80 km/h você disca e desliga o 4 cilindros.

Foi bugado para mim também. Acabou não sendo o caso. Mas simplesmente o redutor não aqueceu à temperatura normal e o gás foi soprado não em estado gasoso, mas em estado líquido. Eu refiz o aquecimento do fogão e comecei a empurrar (e antes disso, mais de 70 não mostraram falhas de ignição)

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Andryukha73rus 09 de março de 2010

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vingod 09 de março de 2010

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Andryukha73rus 09 de março de 2010

neste HBO eu já passei 100.000 km. uma característica estranha, estava quente por uma semana, os bicos subiram meu cérebro pela manhã, hoje a geada bateu, então mudou para gás sem problemas, nem uma pitada de saltos.

então por que não devo escalar?

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Andryukha73rus 09 de março de 2010

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Andryukha73rus 09 de março de 2010

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Andryukha73rus 09 de março de 2010

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balu833 13 de março de 2010

Fui ao serviço, a pressão do gás estava baixa, do tipo membrana esticada.

sim, no serviço de reparo de injetores de gás 150r cada, mas o que mais falta são as molas para os injetores, então eu mesmo instalei o equipamento e o regulei

Eu tenho o mesmo problema. O bocal clica. Desmontado, mas não encontrei o anel amortecedor. Injetores Valtek. Diga-me onde está instalado. E se você pode tirar uma foto.

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Andryukha73rus 30 de março de 2010

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Andryukha73rus 09 de abril de 2010

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Andryukha73rus 12 de abril de 2010

eles propõem substituir toda a rampa da OMVL, custa 2500r. quem enfrentou, o cérebro de Lovatovsky não vai chutar?

olha a resistência, se for a mesma, então ele não vai notar

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Andryukha73rus 12 de abril de 2010

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Andriukha73rus 16 de abril de 2010

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denisgbo 26 de outubro de 2010

você pode ir se os bicos baterem.

Você começou a bater ou continuou batendo com a novya o tempo todo? Quais bicos?

Olá. Tenho o prazer de recebê-lo no site sobre equipamentos de cilindros de gás GBOshnik. Hoje vamos falar sobre bicos de gás, sobre como em casa bicos de gás limpo assim como como ajuste os bicos HBO com suas próprias mãos, usando um micrômetro.

Todo mundo sabe que temos “badyazhat” não apenas gasolina e diesel. Há muito tempo, os postos de gasolina aprenderam a "inflar" nosso irmão, e não com gás, mas com ar, misturando várias sujeiras no combustível a gás, o que afeta negativamente o estado do equipamento a gás e todo o motor como um todo.

Então, uma vez que foi notado que o motor é instável no gás, ao mudar para o gás, o motor parou e simplesmente não havia marcha lenta. Entre outras coisas, a dinâmica piorou, a tração desapareceu, o consumo de gás aumentou e as quedas apareceram durante a aceleração. Além disso, as "falhas" descritas acima apareceram, como regra, "no frio". Algum tempo depois que o motor aqueceu até a temperatura ideal, todas essas “feridas” praticamente desapareceram.

O problema não permitia viver e dirigir qualquer carro. Depois de vasculhar a Internet, encontrei casos semelhantes, bem como análises de quem “derrotou” esse problema. A suspeita caiu no filtro (como trocar os filtros e drenar o condensado está escrito aqui e aqui), bem como nos injetores de gás. Os filtros foram trocados, aliás, durante a troca foi encontrada uma grande quantidade de resina nos elementos filtrantes, isso me alertou e me fez pensar. Se há tantos “kaki” nos filtros, o que há nos bicos de gás? A decisão foi tomada - é necessário limpar os bicos de gás, bem como sua calibração adicional. O que aconteceu com isso - continue a ler.

1. O primeiro passo é desligar o fornecimento de gás, para isso torcemos uma ou duas válvulas no cilindro de gás.

2. Ligamos o carro e deixamos trabalhar para aliviar a pressão nas linhas de gás e usar o gás restante.

3. Desmontamos o trilho de gás com bicos. Para cada um, esse processo ocorrerá de uma maneira, tudo depende da marca dos injetores e do tipo de motor.

4. Em seguida, com uma chave de fenda, desaperte os parafusos e retire os bicos de gás.

5. Remova as hastes do corpo do bico. A foto mostra o motivo de todos os meus problemas - depósitos resinosos, eles nem permitiram que os bicos funcionassem completamente. Quando o motor está frio e os injetores estão frios, a resina viscosa interferiu no curso adequado da haste do injetor de gás.

6. Usando cotonetes e álcool (você também pode usar um solvente), limpe as hastes, bem como o que está dentro dos corpos.

7. A montagem é feita na ordem inversa.

1. Desaperte os injetores da rampa.

2. Retiramos o plugue de alimentação apropriado.

3. Em vez de um jato, instalamos um adaptador especial no qual será instalado um micrômetro.

4. Em seguida, ajuste o micrômetro, olhe para a seta, se ela começar a se mover, a armadura entrou em contato com a haste do micrômetro.

5. Instale o plugue na bobina do bico de gás.

6. Reduzimos as leituras do micrômetro para zero.

7. Aplique alimentação de 12 V à bobina por 1 segundo ou menos.

8. Anotamos o valor que o dispositivo mostra.

Ao dirigir carros movidos a gasolina, os motoristas geralmente encontram operação incorreta ou quebras de GLP. A eficiência deste equipamento depende em grande parte da capacidade de manutenção dos injetores de gás. Sua operação ocorre em condições de exposição a altas temperaturas e, às vezes, a combustível de baixa qualidade.

Os proprietários de veículos movidos a gás são aconselhados a saber como reparar, limpar e ajustar os injetores de gás GLP de 4ª geração com as próprias mãos. Isso ajudará em algumas situações e economizará dinheiro.

Os injetores de gás são unidades especiais de GLP que são responsáveis ​​pela dosagem de combustível, na verdade, são válvulas de alta velocidade. Graças ao seu funcionamento adequado, é assegurada a proporção necessária da mistura gás-ar no motor de combustão interna. Tais mecanismos começaram a ser utilizados na 4ª geração da HBO.

Alguns dos mais populares são os modelos de estoque da Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Sua vantagem indiscutível é que são fáceis de reparar, que consiste em lavar, substituir um kit de reparo e ajustar, ao contrário de injetores não separáveis ​​como BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) e similares.

Os sintomas de mau funcionamento de um ou mais injetores podem incluir:

1. alto consumo de combustível;
2. deterioração das características dinâmicas da máquina;
3. funcionamento instável do motor, troit do motor de combustão interna (um ou um par de bicos não funciona);
4. afunda ao pressionar o pedal do acelerador;
5. mau funcionamento de vários sensores, aparecimento de erros “Check engine” (por exemplo, um sensor MAC);
6. batendo nos bicos (eles funcionam alto "clique");
7. vazamentos de gás através de injetores (despejar / envenenar);
8. o carro para em marcha lenta, os injetores não ligam.

As razões para isso podem ser:

• desgaste dos anéis de borracha do amortecedor nas hastes das válvulas (por causa disso, os bicos batem);
• desenvolvimento de uma sede (sela) da válvula ou sua goma de travamento;
• desgaste de uma haste (também chamada de pistão, âncora) ou de um revestimento (também conhecido como núcleo, cilindro, bulbo);
• encravamento da âncora no cilindro;
• enfraquecimento da elasticidade da mola de retorno do pistão;
• falha da bobina eletromagnética (solenóide);
• violação da integridade da fiação.

Todos os motivos acima podem aparecer naturalmente ou devido a peças de baixa qualidade, manutenção intempestiva de equipamentos de gás, violação das regras de instalação de injetores. Assim, por exemplo, sem substituir os filtros HBO a tempo, o condensado de gás (líquido oleoso, água, sujeira) pode entrar nos bicos, o que pode causar desgaste acelerado ou encravado.

Além disso, a posição horizontal durante a instalação afeta o desgaste irregular (elipse) do corpo da luva e da haste. E a banal não observância das regras de instalação dos fios (torcer em vez de soldar, misturar, fixação inadequada) pode causar problemas ao longo do tempo.
De uma forma ou de outra, mas bicos desse tipo raramente vivem até 70 mil km. quilometragem sem reparo (troca de um kit de reparo). Tudo depende das condições de seu uso.

Uma verificação detalhada dos injetores de gás (tempo de injeção / abertura, rendimento) só é possível ao conectar o equipamento de diagnóstico, bem como após a desmontagem de toda a rampa e a verificação em um suporte especial em um serviço de carro. Ou monte um suporte caseiro.

É possível identificar de forma independente qual bico não está funcionando e a presença de vazamentos (aperto), apenas desconectando os conectores/chips um a um e retirando as mangueiras das conexões de saída. Não é recomendado usar esses métodos!

Para reparar os injetores de GLP de 4ª geração do tipo Valtek ou OMVL, para isso é necessário remover todo o conjunto do trilho:

• desligue o fornecimento de gás para o cilindro. Para fazer isso, você precisa apertar a torneira multiválvula correspondente;
• ligue o motor por um tempo para extrair o combustível restante do sistema;
• desconecte os terminais da bateria;
• desconecte as mangueiras e a fonte de alimentação;
• desaperte os amortecedores de vibração, remova o trilho de gás.

Para desmontar e enxaguar o bico (vamos considerar o exemplo do Valtek tipo 30), você precisa:

1. com chave de 12, desaparafuse os jatos/bicos de calibração da parte inferior da rampa;
2. remova os anéis de retenção das bobinas com um alicate de bico redondo ou uma chave de fenda;
3. desmontar bobinas;
4. desaparafuse (chave 14) os núcleos da válvula e remova os pistões deles.

Em seguida, você precisa verificar o desgaste: peças de borracha, sedes de válvulas e hastes com mangas.

Importante! Caso se pretenda apenas limpar os injetores de gás, sem reposição de peças, é imprescindível montar todos os elementos em seus devidos lugares sem confundi-los.Além disso, neste caso, ajudará a prolongar a vida útil dos bicos - se você virar os elásticos de travamento derramados nas hastes.

Execute a solução de problemas de peças. Identifique os anéis de borracha, pára-choques e vedações espremidos, verifique também os cilindros e âncoras quanto a desgaste. O elástico da válvula não deve ter grandes reentrâncias da sede. A sela também encolhe com o tempo. Descarte as peças inadequadas.

Em seguida, limpe as partes dos bicos dos depósitos de sujeira, é conveniente fazer isso com um pano e cotonetes. Usando um limpador de carburador (carbokliner), acetona, gasolina ou outros produtos similares.
Produtos de borracha (se for decidido não mudar), você precisa remover, não os lave com substâncias agressivas. A borracha pode inchar com tais compostos. Pelo mesmo motivo, não é aconselhável limpar/lavar bicos (não separáveis) como Hana (Hana), Barracuda (Barracuda), Brc (BRS), o efeito dessa limpeza é suficiente por pouco tempo, se tudo o que eles vão trabalhar depois disso.

O kit de reparo para injetores de gás, via de regra, é completado apenas com produtos de borracha (RTI), uma haste e uma mola, para um injetor ou todo o trilho. Você também pode comprar um conjunto completo de peças (hastes com corpos de núcleo e molas de retorno montadas). Tudo acontece separadamente. Em média, o preço de um kit de reparo padrão para um trilho será de cerca de 500 rublos.

Com base em inúmeras revisões de drivers, para injetores Valtek, e estes são LPG Tech, GREEN GAS (Green gas), Atiker (Atiker), WentGas (ventgas), Tomasetto (tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronik) até Lovato ( Lovato), os kits de reparo originais RAIL são os mais adequados.

A peculiaridade do r/c é que seu pistão possui um furo no corpo, esta solução reduz o efeito da seringa. Se a escolha recaiu sobre outro fabricante, você deve prestar atenção à falta de propriedades magnéticas do metal das peças (isso não deve ser), dimensões, peso.

Todo o processo de substituição consiste em montar o bloco de mecanismos na ordem inversa:

1. se os pistões não forem trocados, remova os assentos nas hastes e substitua os anéis (amortecedores / pára-choques de borracha);
2. instalar (novas/antigas) âncoras e molas de retorno nas mangas;
3. troque os O-rings do parafuso de ajuste do curso da haste, bem como sob a bobina e o núcleo;
4. aparafuse as mangas no trilho;
5. colocar em bobinas, anéis de retenção.

Todos os selos são recomendados para serem usados ​​uma vez. A saída/niples de calibração não precisam ser instalados nesta fase.

O ajuste dos injetores de gás GLP de 4ª geração do tipo Valtek se reduz ao ajuste do curso para dosagem uniforme de combustível.

Existe a opção de calibração, utilizando um suporte de fábrica ou caseiro para verificação e calibração dos injetores de gás; nem todos os postos de serviço possuem esse equipamento.

A calibração faça você mesmo dos injetores de gás é realizada com um dispositivo micrômetro com um bocal / manga de extensão e uma rosca correspondente à rosca do bocal de dosagem, também é um relógio comparador com uma escala de divisão de 0,01 mm ( completo com medidores de profundidade, medidores internos).

Você também precisará de uma fonte de alimentação de 4-12 V (por exemplo, uma bateria ou fonte de alimentação), um pedaço de fio com um conector para o injetor e um botão para um pulso curto para que a bobina do injetor não queime (lembre-se que a resistência do solenóide é de 1-3 ohms).

1. fixe o micrômetro na rampa;
2. certifique-se de que a haste do indicador toque na armadura do injetor;
3. aplique energia à bobina por até 1 segundo (idealmente, primeiro você precisa executar vários ciclos para aquecer e encolher os anéis de amortecimento);
4. defina o valor no dispositivo para 0;
5. desta forma, ajuste o curso do êmbolo. Ao girar o parafuso do núcleo no sentido horário, a folga diminui, no sentido anti-horário - aumenta. É necessário atingir os mesmos valores em todas as válvulas.

Abaixo está uma tabela para calibrar o curso da armadura dos injetores de gás Valtek, dependendo da potência da unidade de potência:

Um injetor de gás é uma unidade HBO que fornece um suprimento medido de gás para o coletor de admissão do motor. Como o gás liquefeito na Ucrânia é de qualidade diferente, os injetores de gás podem estar parcialmente entupidos, o que altera seu desempenho. A probabilidade de os bicos ficarem entupidos aumenta mais rapidamente para os proprietários de automóveis que:

em primeiro lugar, eles não atendem a HBO em tempo hábil;

em segundo lugar, eles instalam os filtros mais baratos para as frações de gás líquido e vapor;

em terceiro lugar, eles enchem o carro com a gasolina mais barata.

Juntos, esses três fatores levam ao fato de que o gás sujo contendo partículas mecânicas e impurezas oleosas passa por filtros baratos ineficientes e é parcialmente depositado nas paredes dos canais dos bicos. Isso, de fato, acelera sua poluição. Para evitar isso, é desejável excluir cada um desses fatores.

Filtros de gás

É melhor comprar filtros em uma estação de serviço ou de uma empresa que instalou a HBO. Não é rentável para eles montar filtros de baixa qualidade, pois isso levará à necessidade de uma garantia, ou seja, gratuito, manutenção ou reparo do sistema.

Os filtros mais eficientes em nossas condições de operação são filtros de vapor Ultra 360° e filtros com elemento filtrante feito de material bulpren.

O filtro de vapor de gás Ultra 360 ° possui um reservatório de condensado, um elemento filtrante de alta qualidade (substituível). Os tubos de derivação para este filtro podem ser conectados em diferentes ângulos.

Local de reabastecimento

É importante escolher o local certo para reabastecer um carro com gás liquefeito. O fato é que nossos postos de gasolina oferecem dois tipos de gás liquefeito - automotivo e técnico (também chamado de gás doméstico). O primeiro se distingue por uma menor quantidade de impurezas, o que, de fato, garante uma operação mais longa e confiável da HBO.

Mas, infelizmente, na Ucrânia, o gás automóvel não é produzido; é importado principalmente da Bielorrússia e vendido em alguns postos de abastecimento da rede. A vantagem dos postos de abastecimento de gás de rede é que seus proprietários geralmente são mais conscientes sobre a manutenção de equipamentos de abastecimento, substituição de filtros, etc.

Consequências da contaminação do injetor

Quando os bicos ficam sujos, devido à sua localização diferente e efeitos de temperatura diferentes, eles começam a funcionar de forma diferente, ou seja, seu desempenho muda. Se tal desequilíbrio surgiu, os problemas não tardarão a surgir. Com uma pequena diferença no fornecimento de gás entre os cilindros, a operação instável do motor é provocada, um consumo de gás ligeiramente aumentado.

A linha vermelha do gráfico mostra uma diminuição perigosa no desempenho de um dos quatro bicos.

Se um ou dois injetores fornecerem uma quantidade significativamente menor de gás, a eletrônica, guiada pelas leituras da sonda lambda, reconhecerá uma mistura ar-combustível pobre e aumentará o suprimento de combustível para normalizá-la. Por isso, dois cilindros com injetores normais funcionarão com uma mistura rica, o que causará aumento de temperatura, queima de válvulas, etc. Portanto, em vez de obter uma alta vida útil do motor, devido à melhor preservação das propriedades do óleo do motor ao trabalhar com gás liquefeito e operação mais suave do motor, pelo contrário, você pode enfrentar a necessidade de reparos prematuros.

Para eliminar isso, os bicos devem ser verificados periodicamente em um suporte especial. A diferença em seu desempenho não deve ser superior a 10%.

Stand Dzagnidze para testar o desempenho dos injetores de gás

Limpando os bicos

A limpeza dos bicos, dependendo do seu design, pode ser realizada desmontada e montada. Em ambos os casos, o maior efeito é alcançado ao limpar em várias etapas, incluindo enxágue com um líquido especial e limpeza ultrassônica em um suporte especial. Um ciclo completo geralmente ajuda a uniformizar o desempenho dos injetores (tipo Keihin-Barracuda-Hana) e com limpeza regular (a cada 50-60 mil km).km.) para levar seus recursos a uma quilometragem de mais de 300 mil km. Os injetores Valtek e similares exigem uma verificação de desempenho a cada 20 a 30 mil km.

Quem escolhe a HBO deve estar ciente de que há uma série de bicos baratos que exigem mais atenção e grandes quantidades de manutenção durante a operação. Estes incluem produtos Valtek e similares. Esses bicos precisam ser calibrados após a limpeza. Os bicos OMVL da mesma série não são ajustáveis. Os bicos de gás Hana de estilo antigo, que agora não estão disponíveis, limpam bem. É difícil lavar a sujeira dos produtos LandiRenzo.

A limpeza regular elimina os processos irreversíveis de envelhecimento dos depósitos, pelo que não são mais removidos. Mas vale lembrar que a autolimpeza dos injetores é inaceitável, pois não se pode garantir a qualidade da limpeza e o funcionamento uniforme dos injetores após a instalação.

Depois de algum tempo válvulas começaram a trabalhar altoenquanto o motor funcionou bem sem problemas. Mas alguns dias atrás, ao mudar para o gás, o motor começou a trotar, e o Check Engine pegou fogo... Ao mesmo tempo, o motor funciona a gasolina sem queixas. Segue-se disso que toda a culpa da HBO, ou seja, a válvula injetora.

Um dos bicos fez um clique muito alto... Ao desconectar a bobina, ficou claro qual cilindro não estava funcionando. Para não entrar em contato com os mestres e não pagar, decidi reparar as válvulas dos injetores de gás GLP com minhas próprias mãos.

Para isso, primeiro tive que desmonte a válvula injetora... Ao mesmo tempo, descobriu-se que o elástico de travamento localizado no núcleo estava intacto, mas anel amortecedor desgastado, o que levou ao fato de que o núcleo estava constantemente batendo com metal contra metal. Nas demais válvulas, os anéis amortecedores estavam em ordem, apenas no cilindro inoperante o anel estava desgastado. Depois disso, decidi substituir o anel amortecedor, na esperança de que isso ajudasse. Rem. o kit custa cerca de 120 rublos, mas consegui encontrá-lo diretamente anéis amortecedores 5 rublos cada... Após a compra, troquei o anel na válvula inoperante, liguei o carro, mudei para gás - tudo funciona perfeitamente, não há som metálico, o motor não funciona.

É óbvio que um anel amortecedor desgastado afetou diretamente a qualidade do rebote do núcleo e, como resultado, a eletrônica desligou a válvula que não estava funcionando corretamente... No meu caso, o trem a gás percorreu 37,5 mil km sem conserto.

Foi assim que a válvula injetora HBO foi reparada com nossas próprias mãos.

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Instalação e reparação de injetores Valtek e todos os que estão dispostos da mesma forma. Características de design. Calibração.

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HBO 4ª geração.

Para não chegar ao reparo, você precisa fazer você mesmo, eu estava nos especialistas, por assim dizer, perguntei o preço, eles me disseram: deixe o carro, colocaremos o kit de reparo, veja o el válvula, e chamá-lo. Entrei no carro e fui para casa para descobrir sozinho! Ajuda para o autor: Estou arrecadando fundos para a compra de uma nova câmera, GoPro, para gravar vídeos melhores e mais diversificados. OBRIGADO. ●WebMoney Z612811672732 (moeda) ●WebMoney R566855659466 (rublo) ●WebMoney U909697664561 (hryvnia) ●Qiwi +380958719645 ●Yandex Money 410014958701316

Estudamos o projeto de injetores Hana e BRC. Você pode instalar equipamentos de gás BRC em Omsk em "Electronic AUTO" JOIN VSP GROUP PARTNER PROGRAM:

Como trocar os filtros de gás por conta própria, como forçar a partida de um carro a gás, como mudar de gasolina para gasolina, operação a gás em um carro, Gás 4ª geração, equipamento a gás, vale a pena colocar gasolina em um carro, como encher um carro com gás, por que instalar gás no carro. 1) 2:03 como eles reabastecem o carro com gasolina, reabastecimento de gás. 2) 02:54 cortado no cilindro de gás funcionou. 3) 3:26 como funciona o redutor de gás. 4) 7:34 quando o carro muda de gasolina para gasolina. 5) 8:56 como determinar quanto gás resta no tanque. 6) 9:28 onde está localizada a válvula de enchimento de gás, menos. 7) 11:43 cor de óleo de carro em gás e gasolina. 8) 13:58 como trocar os filtros de gás você mesmo.9) 17:55 como forçar a partida de um carro a gás no modo de emergência. Quem tiver oportunidade de apoiar o canal Link para Donat Card privat bank 4149 6293 9374 4065 Para publicidade

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HBO 4ª geração.

Para não chegar ao reparo, você precisa fazer você mesmo, eu estava nos especialistas, por assim dizer, perguntei o preço, eles me disseram: deixe o carro, colocaremos o kit de reparo, veja o el válvula, e chamá-lo. Entrei no carro e fui para casa para descobrir sozinho! Ajuda para o autor: Estou arrecadando fundos para a compra de uma nova câmera, GoPro, para gravar vídeos melhores e mais diversificados. OBRIGADO. ●WebMoney Z612811672732 (moeda) ●WebMoney R566855659466 (rublo) ●WebMoney U909697664561 (hryvnia) ●Qiwi +380958719645 ●Yandex Money 410014958701316

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Dispositivo e reparo do carro > Reparo e manutenção > Auto-reparo de injetores de gás HBO para um carro

Os equipamentos de GLP estão atualmente em grande demanda devido à instabilidade econômica e ao constante crescimento da gasolina.

O correto funcionamento de todo este sistema bem estabelecido é definido pelos injetores de GLP. Seu trabalho é abrir e fechar o pistão a tempo de fornecer combustível ao motor.

No entanto, muitas vezes essa parte falha, interrompendo a operação de toda a HBO. Eles precisam de reparos para consertar o mecanismo.

Para decidir como produzi-lo, você precisa descobrir quais são as principais falhas dos injetores e como consertá-los.

Portanto, uma das razões mais básicas pelas quais um injetor de gás pode falhar é o uso de combustível de baixa qualidade com uma grande quantidade de várias impurezas.

Eles contaminam o bico e impedem que ele desempenhe suas funções corretamente. Para evitar isso, deve-se atentar para a escolha de filtros que protejam os bicos de contaminação.

Para limpar da sujeira, os bicos devem ser limpos usando um suporte especial para isso, sua desmontagem ou calibração.

Além disso, a causa da quebra dos injetores é o desequilíbrio de seu trilho. Isso geralmente leva à operação inadequada do motor.

Para eliminar esse problema, você também precisa limpar os bicos, calibrá-los e, no caso mais extremo, se for impossível fazer reparos, substituir a peça.

É necessário monitorar constantemente a condição dos bicos de gás, limpando e substituindo-os periodicamente. Como sem essas manipulações, os reparos profissionais serão caros.

Além disso, você precisa visitar um posto de gasolina para diagnosticar equipamentos de gás, evitando a formação de várias avarias nele. Recomenda-se realizar esses diagnósticos uma vez a cada 10.000 km.

Também gostaria de observar que nem todos os detalhamentos da HBO podem ser determinados de forma independente. Existem alguns que só podem ser diagnosticados por especialistas de alto nível.

Eles, na presença de ampla experiência, os determinam de ouvido ou em um suporte eletrônico especial.

Também existem problemas com um circuito aberto e um curto-circuito na bobina, os chamados mau funcionamentos eletrônicos dos injetores. Se isso ainda aconteceu, os reparos não são suficientes aqui.

Isso exigirá uma substituição completa. Os novos HBOs estão equipados com uma função de autodiagnóstico. Esse sistema em si notifica o motorista sobre a presença de qualquer mau funcionamento. Isso permite que ele resolva imediatamente o problema com o reparo.

Também vale a pena prestar atenção ao fabricante dos bicos e seu custo.

Produtos mais baratos perdem rapidamente suas características originais e exigem uma substituição rápida, o que gera custos desnecessários. Fique de olho no seu carro e ele o recompensará com um trabalho de qualidade.

Veja também o vídeo abaixo para o processo de calibração de injetores de gás.