Reparação de bicos HBO faça você mesmo 4 gerações

Depois de algum tempo se passou válvulas começaram a trabalhar altoenquanto o motor funcionou bem sem problemas. Mas alguns dias atrás, ao mudar para o gás, o motor começou a trotar, e o Check Engine pegou fogo. Ao mesmo tempo, o motor funciona a gasolina sem queixas. Segue-se disso que é tudo culpa da HBO, ou seja, a válvula injetora.

Um dos bicos fez um clique muito alto. Ao desconectar a bobina, ficou claro qual cilindro não estava funcionando. Para não recorrer aos mestres e não pagar, decidi fazer o reparo das válvulas injetoras de gás HBO com minhas próprias mãos.

Para isso, primeiro tivemos que desmonte a válvula injetora. Ao mesmo tempo, descobriu-se que a goma de travamento localizada no núcleo está intacta, mas anel amortecedor usado, o que levou ao fato de que o núcleo estava constantemente batendo metal contra metal. Nas demais válvulas os anéis amortecedores estavam em ordem, apenas no cilindro parado o anel estava desgastado. Depois disso, decidi substituir o anel amortecedor, na esperança de que isso ajude. Rem. o kit custa cerca de 120 rublos, mas consegui encontrá-lo diretamente anéis amortecedores 5 rublos cada. Após a compra, substituí o anel na válvula de marcha lenta, liguei o carro, mudei para o gás - tudo funciona perfeitamente, não há som de tinido, o motor não trota.

É óbvio que um anel amortecedor desgastado afetou diretamente a qualidade do rebote do núcleo e, como resultado, a eletrônica desligou a válvula que não estava funcionando corretamente. No meu caso, o trem a gás percorreu 37,5 mil km sem conserto.

Foi assim que a válvula injetora HBO do tipo faça você mesmo foi reparada.

Este material é retirado de um dos fóruns especializados, sua confiabilidade não foi confirmada.

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Andriukha73rus 07 de março de 2010

Qual a cor dos seus injetores, azul ou preto? Também comecei a trotar em um frio, 1 e 4 bicos não ligam por cerca de 10 minutos, depois ligam e racham. na estrada a mais de 80 km/h você ganha e desliga o 4º cilindro.

Eu também falhei. Descobriu-se que não estava nisso. Mas simplesmente a caixa de engrenagens não aqueceu à temperatura normal e o gás foi soprado não em estado gasoso, mas em estado líquido. Eu refiz o aquecimento do fogão e comecei a empurrar (e antes disso não havia mais de 70, mostrava falhas de ignição)

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Andriukha73rus 09 de março de 2010

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vingod 09 de março de 2010

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Andriukha73rus 09 de março de 2010

Eu fiz 100.000 km nesta HBO. uma característica estranha, estava quente por uma semana, os bicos subiram meu cérebro pela manhã, hoje a geada bateu, então mudou para gás sem problemas, nem uma pitada de saltos.

então por que não devo escalar?

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Andriukha73rus 09 de março de 2010

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Andriukha73rus 09 de março de 2010

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Andriukha73rus 09 de março de 2010

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balu833 13 de março de 2010

Fui ao serviço, a pressão do gás estava baixa, do tipo membrana esticada.

sim, no serviço de reparo de injetores de gás 150r cada, mas o que mais falta são as molas para os injetores, então eu mesmo instalei o equipamento e o regulei

Eu tenho o mesmo problema. O bico estoura. Desmontei, mas não consegui encontrar o anel amortecedor. Injetores Valtek. Por favor me diga onde está instalado. E se puder foto.

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Andriukha73rus 30 de março de 2010

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Andriukha73rus 09 de abril de 2010

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Andriukha73rus 12 de abril de 2010

eles oferecem para substituir toda a rampa da OMVL, custa 2500r. quem se deparou, o cérebro de Lovatovsky não vai chutar?

olhe para a resistência, se for a mesma, você não notará

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Andriukha73rus 12 de abril de 2010

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Andriukha73rus 16 de abril de 2010

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denisgbo 26 de outubro de 2010

você pode ir se os bicos baterem.

Você começou a bater ou bateu o tempo todo de novo? Quais bicos?

Olá. Tenho o prazer de recebê-lo no site sobre equipamentos de cilindros de gás GBOshnik. Hoje vamos falar sobre bicos de gás, sobre como em casa bicos de gás limpo assim como como ajuste os bicos HBO com suas próprias mãos, usando um micrômetro.

Todo mundo sabe que temos “badyazhat” não apenas gasolina e diesel. Há muito tempo, os postos de gasolina aprenderam a "inflar" nosso irmão, e não com gás, mas com ar, misturando várias sujeiras em combustível a gás, o que afeta negativamente o estado dos equipamentos a gás e todo o motor como um todo.

Então, uma vez que foi notado que o motor estava instável no gás, ao mudar para o gás, o motor parou e simplesmente não havia marcha lenta. Entre outras coisas, a dinâmica piorou, a tração desapareceu, o consumo de gás aumentou e as quedas apareceram durante a aceleração. Além disso, as "falhas" descritas acima apareceram, como regra, "no frio". Algum tempo depois que o motor aqueceu até a temperatura ideal, todas essas “feridas” praticamente desapareceram.

O problema não permitia viver e dirigir qualquer carro. Depois de vasculhar a Internet, encontrei casos semelhantes, bem como análises de quem “derrotou” esse problema. A suspeita caiu no filtro (como trocar os filtros e drenar o condensado está escrito aqui e aqui), bem como nos bicos de gás. Os filtros foram trocados, aliás, durante a troca foi encontrada uma grande quantidade de resina nos elementos filtrantes, o que me alertou e me fez pensar. Se há tantos “kaki” nos filtros, o que há nos bicos de gás? A decisão foi tomada - é necessário limpar os bicos de gás, bem como sua calibração adicional. O que aconteceu com isso - continue a ler.

1. O primeiro passo é desligar o fornecimento de gás, para isso torcemos uma ou duas válvulas no cilindro de gás.

2. Ligamos o carro e deixamos funcionar para aliviar a pressão nas linhas de gás e calcular o gás restante.

3. Desmontamos o trilho de gás com bicos. Para cada um, esse processo ocorrerá de uma maneira, tudo depende da marca dos injetores e do tipo de motor.

4. Em seguida, com uma chave de fenda, desaperte os parafusos e retire os bicos de gás.

5. Remova as hastes do corpo do bico. A foto mostra a causa de todos os meus problemas - depósitos resinosos, eles ainda não permitiram que os bicos funcionassem completamente. Quando o motor está frio e os bicos não estão aquecidos, a resina viscosa interferiu no curso normal da haste do bico de gás.

6. Usando cotonetes e álcool (um solvente também é possível), limpamos as hastes, bem como o que está dentro dos estojos.

7. A montagem é feita na ordem inversa.

1. Desaparafusamos os jatos da rampa.

2. Retiramos o plugue de alimentação apropriado.

3. Em vez de um jato, instalamos um adaptador especial no qual será instalado um micrômetro.

4. Em seguida, instale o micrômetro, olhe para a seta, se ele começar a se mover, a âncora entrou em contato com a haste do micrômetro.

5. Instale o plugue na bobina do bico de gás.

6. Reduza as leituras do micrômetro a zero.

7. Aplique alimentação de 12 V à bobina por 1 segundo ou menos.

8. Anotamos o valor que o dispositivo mostra.

Ao operar carros com combustível a gás, os motoristas geralmente encontram operação incorreta ou quebras de GLP. A eficiência deste equipamento depende em grande parte da capacidade de manutenção dos injetores de gás. Sua operação ocorre em condições de exposição a altas temperaturas e, às vezes, a combustível de baixa qualidade.

Os proprietários de veículos movidos a gás são aconselhados a saber como reparar, limpar e ajustar os injetores de gás HBO de 4ª geração com as próprias mãos. Isso ajudará em algumas situações e economizará recursos materiais.

Os bicos de gás são unidades especiais da HBO que são responsáveis ​​pela dosagem de combustível, na verdade, sendo válvulas de alta velocidade. Graças ao seu funcionamento adequado, é assegurada a proporção necessária da mistura gás-ar no motor de combustão interna. Tais mecanismos começaram a ser utilizados na 4ª geração da HBO.

Um dos mais populares são os modelos de estoque da Valtek (Valtek), Rail (Rail), Digitronic (Digitronik), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Sua vantagem indiscutível é que eles são fáceis de reparar, que consiste em lavar, substituir o kit de reparo e ajustar, ao contrário de injetores não separáveis ​​como BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) e similares.

Os sintomas de mau funcionamento de um ou mais injetores podem incluir:

1. alto consumo de combustível;
2. deterioração das características dinâmicas da máquina;
3. funcionamento instável do motor, troit do motor de combustão interna (um ou um par de bicos não funciona);
4. afunda ao pressionar o pedal do acelerador;
5. mau funcionamento de vários sensores, aparecimento de erros “Check engine” (por exemplo, um sensor MAC);
6. batendo nos bicos (eles funcionam alto "clique");
7. vazamentos de gás através de injetores (despejar / envenenar);
8. o carro para em marcha lenta, os injetores não ligam.

As razões para isso podem ser:

• desgaste dos anéis de borracha do amortecedor nas hastes das válvulas (por causa disso, os bicos batem);
• desenvolvimento de uma sede (sela) da válvula ou sua goma de travamento;
• desgaste da haste (também é chamado de pistão, âncora) ou mangas (também é um núcleo, cilindro, frasco);
• âncora emperrada no cilindro;
• enfraquecimento da elasticidade da mola de retorno do pistão;
• falha da bobina eletromagnética (solenóide);
• violação da integridade da fiação.

Todos os motivos acima podem aparecer naturalmente ou devido a peças de baixa qualidade, manutenção intempestiva de equipamentos de gás, violação das regras de instalação de injetores. Assim, por exemplo, sem substituir os filtros HBO a tempo, o condensado de gás (líquido oleoso, água, sujeira) pode entrar nos bicos, o que pode causar desgaste acelerado ou encravado.

Além disso, a posição horizontal durante a instalação afeta o desgaste irregular (elipse) do corpo da luva e da haste. Sim, e o banal não cumprimento das regras de instalação de fios (torção em vez de solda, emaranhado, fixação inadequada) pode causar problemas ao longo do tempo.
De uma forma ou de outra, mas bicos desse tipo raramente vivem até 70 mil km. quilometragem sem reparo (troca do kit de reparo). Tudo depende das condições de seu uso.

É possível verificar detalhadamente os injetores de gás (tempo de injeção / abertura, vazão) somente quando o equipamento de diagnóstico estiver conectado, bem como após desmontar todo o trilho e verificá-lo em um suporte especial em um centro de serviço de automóveis. Ou monte um suporte caseiro.

É possível identificar de forma independente qual bico não está funcionando e a presença de vazamentos (aperto), apenas desconectando os conectores/chips um a um e retirando as mangueiras das conexões de saída. Não é recomendado usar esses métodos!

Para reparar injetores HBO de 4ª geração, como Valtek ou OMVL, você precisará remover todo o conjunto do trilho:

• desligue o fornecimento de gás para o cilindro. Para fazer isso, você precisa apertar a torneira multiválvula correspondente;
• ligue o motor por um tempo para extrair o combustível restante do sistema;
• desconecte os terminais da bateria;
• desconecte as mangueiras e a fonte de alimentação;
• desaperte os amortecedores de vibração, remova o trem de gás.

Para desmontar e enxaguar o bico (vamos considerar o exemplo do Valtek tipo 30), você precisa:

1. com chave de 12, desaparafuse os jatos/bicos de calibração da parte inferior da rampa;
2. remova os anéis de retenção das bobinas com um alicate de bico redondo ou uma chave de fenda;
3. desmontar bobinas;
4. desaparafuse (chave 14) os núcleos da válvula e remova os pistões deles.

Em seguida, você precisa verificar o desgaste: peças de borracha, sedes de válvulas e hastes com mangas.

Importante! Se for apenas para limpar os bicos de gás, sem substituir peças, é necessário montar todos os elementos em seus lugares sem confundi-los.Além disso, neste caso, ajudará a prolongar a vida útil dos injetores - se você virar os elásticos de travamento desgastados nas hastes.

Execute a solução de problemas de peças. Identifique os anéis de borracha esmagados, pára-choques e vedações, verifique também o desgaste dos cilindros e âncoras. A borracha da válvula não deve ter grandes reentrâncias da sede. A sela também tende a encolher com o tempo. Descarte as peças inadequadas.

Em seguida, limpe os detalhes dos bicos dos depósitos de lama, é conveniente fazer isso com um pano, cotonetes. Usando um limpador de carburador (carbocleaner), acetona, gasolina ou outros produtos similares.
Produtos de borracha (se for decidido não mudar), você precisa remover, não os lave com substâncias agressivas. A borracha pode inchar com tais compostos. Pelo mesmo motivo, não é aconselhável limpar/lavar bicos (não separáveis) como Hana (Hana), Barracuda (Barracuda), Brc (BRS), o efeito dessa limpeza é suficiente por pouco tempo, se tudo o que eles vão trabalhar depois disso.

O kit de reparo para injetores de gás, via de regra, é completado apenas com produtos de borracha (RTI), uma haste e uma mola, para um injetor ou todo o trilho. Você também pode comprar um conjunto completo de peças (hastes com caixas de núcleo e conjuntos de molas de retorno). Tudo acontece separadamente. Em média, o preço de um kit de reparo padrão para um trilho será de cerca de 500 rublos.

Com base em inúmeras revisões de drivers, para injetores Valtek, e estes são LPG Tech, GREEN GAS (Green gas), Atiker (Atiker), WentGas (ventgas), Tomasetto (tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronik) até Lovato ( Lovato), os kits de reparo originais RAIL (Rail) são os mais adequados.

A peculiaridade do r/c é que seu pistão possui um orifício no corpo, esta solução reduz o efeito da seringa. Se a escolha recaiu sobre outro fabricante, você deve prestar atenção à falta de propriedades magnéticas do metal das peças (isso não deve ser), dimensões, peso.

Todo o processo de substituição consiste em montar o bloco de mecanismos na ordem inversa:

1. se os pistões não forem trocados, remova-os dos assentos nas hastes e substitua os anéis (amortecedores / pára-choques de borracha);
2. instalar (novas/antigas) âncoras e molas de retorno nas mangas;
3. troque os anéis de vedação do parafuso de ajuste do curso da haste, bem como sob a bobina e o núcleo;
4. aparafuse as mangas no trilho;
5. colocar em bobinas, anéis de retenção.

Todos os selos são recomendados para serem usados ​​uma vez. Os bicos/acessórios de calibração de exaustão não precisam ser instalados neste estágio.

O ajuste dos injetores de gás HBO de 4ª geração do tipo Valtek se resume a definir o curso da haste para dosagem uniforme de combustível.

Existe a opção de calibração, usando um suporte de fábrica ou caseiro para testar e calibrar os injetores de gás, nem todos os postos de serviço possuem esse equipamento.

A calibração faça você mesmo dos injetores de gás é realizada com um dispositivo micrômetro com um bocal / manga de extensão e uma rosca correspondente à rosca do bocal de dosagem, também é um relógio comparador com uma escala de divisão de 0,01 mm ( completo com medidores de profundidade, medidores internos).

Você também precisará de uma fonte de alimentação de 4-12 V (por exemplo, uma bateria ou fonte de alimentação), um pedaço de fio com um conector para o injetor e um botão para um pulso curto para que a bobina do injetor não queime (lembre-se que a resistência do solenóide é de 1-3 ohms).

1. fixe o micrômetro na rampa;
2. certifique-se de que a haste do indicador toque na armadura do injetor;
3. aplique energia à bobina por até 1 segundo (idealmente, primeiro você precisa executar alguns ciclos para aquecer e encolher os anéis de amortecimento);
4. defina o valor no dispositivo para 0;
5. ajuste assim o curso do êmbolo. Girar o parafuso do núcleo no sentido horário diminui a folga, no sentido anti-horário aumenta. É necessário atingir os mesmos valores em todas as válvulas.

Abaixo está uma tabela para calibrar o curso da armadura dos injetores de gás Valtek, dependendo da potência da unidade de potência:

Um injetor de gás é uma unidade HBO que fornece um suprimento medido de gás para o coletor de admissão do motor. Como o gás liquefeito na Ucrânia é de qualidade diferente, os bicos de gás podem estar parcialmente entupidos, o que altera seu desempenho. A probabilidade de os bicos ficarem entupidos aumenta mais rapidamente para os proprietários de automóveis que:

em primeiro lugar, eles não atendem a HBO em tempo hábil;

em segundo lugar, eles instalam os filtros mais baratos para as frações de gás líquido e vapor;

em terceiro lugar, eles enchem o carro com a gasolina mais barata.

Juntos, esses três fatores levam ao fato de que o gás sujo contendo partículas mecânicas e impurezas oleosas passa por filtros baratos ineficientes e é parcialmente depositado nas paredes dos canais dos bicos. Isso, de fato, acelera sua poluição. Para evitar isso, é desejável excluir cada um desses fatores.

Filtros de gás

É melhor comprar filtros em uma estação de serviço ou de uma empresa que instalou a HBO. Não é rentável para eles montar filtros de baixa qualidade, pois isso levará à necessidade de uma garantia, ou seja, gratuito, manutenção ou reparo do sistema.

Os mais eficazes em nossas condições de operação são filtros de fração de vapor Ultra 360° e filtros com elemento filtrante feito de material bulpren.

O filtro de gás de vapor Ultra 360° possui um reservatório de condensado e um elemento filtrante de alta qualidade (substituível). Os tubos de derivação para este filtro podem ser conectados em diferentes ângulos.

Ponto de reabastecimento

É importante escolher o local certo para reabastecer um carro com gás liquefeito. O fato é que nossos postos de gasolina oferecem dois tipos de gás liquefeito - automotivo e técnico (também chamado de doméstico). O primeiro se distingue por uma menor quantidade de impurezas, o que, de fato, garante uma operação mais longa e confiável da HBO.

Mas, infelizmente, o autogás não é produzido na Ucrânia, é importado principalmente da Bielorrússia e vendido em alguns postos de gasolina da rede. A vantagem dos postos de abastecimento de gás de rede é que seus proprietários geralmente são mais conscientes sobre a manutenção de equipamentos de abastecimento, substituição de filtros, etc.

Consequências da contaminação do injetor

Quando os injetores estão sujos, devido à sua localização diferente e efeitos de temperatura diferentes, eles começam a funcionar de forma diferente, ou seja, seu desempenho muda. Se tal desequilíbrio surgiu, os problemas não tardarão a aparecer. Com uma pequena diferença no fornecimento de gás entre os cilindros, a operação instável do motor é provocada, um consumo de gás ligeiramente aumentado.

A linha vermelha do gráfico mostra uma diminuição perigosa no desempenho de um dos quatro bicos.

Se um ou dois injetores fornecerem uma quantidade significativamente menor de gás, a eletrônica, guiada pelas leituras da sonda lambda, reconhecerá uma mistura ar-combustível pobre e aumentará o suprimento de combustível para normalizá-la. Por isso, dois cilindros com injetores normais funcionarão com uma mistura rica, o que causará aumento de temperatura, queima de válvulas, etc. Portanto, em vez de obter uma alta vida útil do motor, devido à melhor preservação das propriedades do óleo do motor ao trabalhar com gás liquefeito e operação mais suave do motor, pelo contrário, você pode enfrentar a necessidade de reparos prematuros.

Para eliminar isso, os bicos devem ser verificados periodicamente em um suporte especial. A diferença em seu desempenho não deve ser superior a 10%.

Stand Dzagnidze para testar o desempenho dos injetores de gás

Limpeza do bico

Dependendo do seu design, os bicos podem ser limpos desmontados e montados. Em ambos os casos, o maior efeito é alcançado ao limpar em várias etapas, incluindo lavagem com um líquido especial e limpeza ultrassônica em um suporte especial. Um ciclo completo geralmente ajuda a uniformizar o desempenho dos injetores (tipo Keihin-Barracuda-Hana) e com limpezas regulares (a cada 50-60 mil km).km.) para levar seus recursos a uma quilometragem de mais de 300 mil km. Os injetores Valtek e similares exigem uma verificação de desempenho a cada 20 a 30 mil km.

Quem escolhe a HBO deve estar ciente de que há uma série de bicos baratos que exigem mais atenção e mais manutenção durante a operação. Estes incluem produtos Valtek e similares. Esses bicos precisam ser calibrados após a limpeza. Os bicos OMVL da mesma série não são ajustáveis. Os bicos de gás Hana de estilo antigo, que agora não estão disponíveis, limpam bem. É difícil lavar a sujeira dos produtos LandiRenzo.

A limpeza regular elimina os processos irreversíveis de envelhecimento dos depósitos, pelo que não são mais removidos. Mas vale lembrar que a autolimpeza dos injetores é inaceitável, pois não se pode garantir a qualidade da limpeza e funcionamento uniforme dos injetores após a instalação.

Depois de algum tempo se passou válvulas começaram a trabalhar altoenquanto o motor funcionou bem sem problemas. Mas alguns dias atrás, ao mudar para o gás, o motor começou a trotar, e o Check Engine pegou fogo. Ao mesmo tempo, o motor funciona a gasolina sem queixas. Segue-se disso que é tudo culpa da HBO, ou seja, a válvula injetora.

Um dos bicos fez um clique muito alto. Ao desconectar a bobina, ficou claro qual cilindro não estava funcionando. Para não recorrer aos mestres e não pagar, decidi fazer o reparo das válvulas injetoras de gás HBO com minhas próprias mãos.

Para isso, primeiro tivemos que desmonte a válvula injetora. Ao mesmo tempo, descobriu-se que a goma de travamento localizada no núcleo está intacta, mas anel amortecedor usado, o que levou ao fato de que o núcleo estava constantemente batendo metal contra metal. Nas demais válvulas os anéis amortecedores estavam em ordem, apenas no cilindro parado o anel estava desgastado. Depois disso, decidi substituir o anel amortecedor, na esperança de que isso ajude. Rem. o kit custa cerca de 120 rublos, mas consegui encontrá-lo diretamente anéis amortecedores 5 rublos cada. Após a compra, substituí o anel na válvula de marcha lenta, liguei o carro, mudei para o gás - tudo funciona perfeitamente, não há som de tinido, o motor não trota.

É óbvio que um anel amortecedor desgastado afetou diretamente a qualidade do rebote do núcleo e, como resultado, a eletrônica desligou a válvula que não estava funcionando corretamente. No meu caso, o trem a gás percorreu 37,5 mil km sem conserto.

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Instalação e reparação de injetores Valtek e todos os que estão dispostos da mesma forma. Características de design. Calibração.

TOP 10 carros únicos da URSS, que você nunca verá Vale a pena dar uma olhada, é uma pena que todo #conceito tenha permanecido um conceito por diferentes razões.

HBO 4ª geração.

Para não ser reparado, você precisa fazer isso sozinho, eu estava com os especialistas, por assim dizer, perguntei o preço, eles me disseram: deixe o carro, colocaremos um kit de reparo, olhe a válvula elétrica, e ligar para você. Entrei no carro e fui para casa para descobrir sozinho! Ajuda para o autor: Estou arrecadando fundos para a compra de uma nova câmera, GoPro, para gravar vídeos melhores e mais diversificados. OBRIGADO. ●WebMoney Z612811672732 (moeda) ●WebMoney R566855659466 (rublo) ●WebMoney U909697664561 (hryvnia) ●Qiwi +380958719645 ●Yandex Money 410014958701316

Estudamos o projeto de injetores Hana e BRC. Você pode instalar equipamentos de gás BRC em Omsk em "Electronic AUTO" JOIN VSP GROUP PARTNER PROGRAM:

Como trocar os filtros de gás por conta própria, como forçar a partida de um carro a gás, como mudar de gasolina para gasolina, operação a gás em um carro, Gás 4ª geração, equipamento a gás, vale a pena colocar gasolina em um carro, como encher um carro com gás, por que instalar gás no carro. 1) 2:03 como eles reabastecem o carro com gasolina, reabastecimento de gás. 2) 02:54 cortado no cilindro de gás funcionou. 3) 3:26 como funciona o redutor de gás. 4) 7:34 quando o carro muda de gasolina para gasolina. 5) 8:56 como determinar quanto gás resta no tanque. 6) 9:28 onde está localizada a válvula de enchimento de gás, menos. 7) 11:43 cor de óleo de carro em gás e gasolina.8) 13:58 como trocar os filtros de gás você mesmo. 9) 17:55 como forçar a partida do carro a gás no modo de emergência. Quem tiver oportunidade de apoiar o canal Link para Donat Card privat bank 4149 6293 9374 4065 Para publicidade

Como eliminar a batida dos injetores de gás Renault Megane. O problema dos robôs injetores barulhentos está resolvido. Os detalhes para resolver este problema são descritos neste vídeo.

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Dispositivo e reparo do carro > Reparo e manutenção > Auto-reparo de injetores de gás HBO para um carro

Os equipamentos de GLP estão atualmente em grande demanda devido à instabilidade econômica e ao constante crescimento da gasolina.

O correto funcionamento de todo este sistema bem estabelecido é definido por bicos para HBO. Seu trabalho é abrir e fechar o pistão a tempo de fornecer combustível ao motor.

No entanto, muitas vezes essa parte falha, interrompendo a operação de toda a HBO. Eles precisam de reparos para consertar o mecanismo.

Para decidir como produzi-lo, você precisa descobrir quais são as principais falhas dos injetores e como consertá-los.

Portanto, uma das principais razões pelas quais um bico de gás pode falhar é o uso de combustível de baixa qualidade com um grande número de várias impurezas.

Eles contaminam o bico e impedem que ele desempenhe suas funções normalmente. Para evitar isso, deve-se atentar para a escolha de filtros que protejam os bicos de contaminação.

Para limpar da sujeira, os bicos devem ser limpos usando um suporte especial para isso, sua desmontagem ou calibração.

Além disso, a causa da quebra dos injetores é o desequilíbrio de seu trilho. Isso geralmente leva à operação inadequada do motor.

Para eliminar esse problema, você também precisa limpar os bicos, calibrá-los e, no caso mais extremo, se for impossível fazer reparos, substituir a peça.

É necessário monitorar constantemente a condição dos bicos de gás, limpando e substituindo-os periodicamente. Como sem essas manipulações, os reparos profissionais serão caros.

Além disso, você precisa visitar um posto de gasolina para diagnosticar equipamentos de gás, evitando a formação de várias avarias nele. Recomenda-se que tais diagnósticos sejam realizados uma vez a cada 10.000 km.

Também gostaria de observar que nem todos os detalhamentos da HBO podem ser determinados de forma independente. Existem alguns que só podem ser diagnosticados por especialistas de alto nível.

Eles, na presença de ampla experiência, os determinam de ouvido ou em um suporte eletrônico especial.

Há também problemas com circuito aberto e curto-circuito na bobina, os chamados problemas do injetor eletrônico. Se isso ainda aconteceu, os reparos não são suficientes aqui.

Isso exigirá uma substituição completa. Os novos HBOs estão equipados com uma função de autodiagnóstico. Esse sistema em si notifica o motorista sobre a presença de quaisquer problemas. Isso permite que ele resolva imediatamente o problema com o reparo.

Também vale a pena prestar atenção ao fabricante dos injetores e seu custo.

Produtos mais baratos perdem rapidamente suas características originais e exigem uma substituição antecipada, o que gera custos desnecessários. Cuide do seu carro e ele o recompensará com um trabalho de qualidade.

Veja também no vídeo o processo de calibração de injetores de gás.