Em detalhes: reparo de bicos de carnaval Kia faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
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Um vagovets me disse que não os prescrevemos. E eu mesmo encontrei em vagas e bmw que os números e as letras mudam, depois do que eu prescrevi.
Esta postagem foi editada cerquilha – 23.11.2014 – 23:49
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Yura, sobre o corredor, de alguma forma não converge. Captura de tela do mesmo Bongo (seus bicos nativos). Ali, no mesmo local, em bicos diferentes, pode haver qualquer (?) letra ou número. Por exemplo, 7º atrás de 9, A, P, 9 (número, o início do alfabeto e seu final). Ou estou pensando plano, entendi mal?
Imagem em anexo (clique para ampliar)
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Sangyong Rexton. Não começou. Injetor enviado. Como o resto foi substituído, decidimos trocar um. O proprietário ordenou de acordo com o modelo removido.
Em geral, o bocal veio e ele chegou, por sorte, em um momento não muito oportuno.
Escolheu o tempo. Mudado. Tudo está funcionando. E só quando tentei prescrever, percebi que o bico não era o mesmo. E é descompactado e instalado. Eles dificilmente serão aceitos de volta.
Antes disso, apenas I2C apareceu, e este I3C. Por isso não prestei atenção quando reescrevi o código antes da instalação.
Parece, formalmente, que eles trouxeram, depois colocaram. Não encomendei a peça. Mas ainda assim, não é inteligente. Tomei apenas para diagnóstico.
O carro arranca e funciona. Somente em XX treme visivelmente. Naturalmente, o bico não é prescrito.
Parece que ele escreveu “sobre erros de limpeza”.
Esta postagem foi editada guaxinim – 29.08.2015 – 18:38
Clube de proprietários e fãs do Kia Carnival
Mensagem kuzmich » 25 de outubro de 2015, 10h46
Não tenha medo de injetores common rail
Embora os motores diesel modernos estejam se tornando cada vez mais complexos, o sistema Common Rail parece ser tecnicamente ainda mais simples do que os sistemas de bombas injetoras usados anteriormente. Em última análise, o sistema Common Rail derrubou completamente as soluções concorrentes do mercado, como injetores de bomba.
Os carros de passageiros usam vários tipos de sistemas Common Rail. Simplificados, eles podem ser divididos em dois tipos (eletromagnéticos e piezoelétricos) e quatro fabricantes (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi e Denso são fabricantes conhecidos de eletrônicos automotivos. A Bosch criou sistemas de injeção no início do século passado. A Delphi comprou a tecnologia de injeção de combustível diesel de Lucas. A japonesa Denso ganhou experiência trabalhando com a Bosch e a Magnetti Mareli. A Continental adquiriu a Siemens e a VDO, tornando-se a principal concorrente da alemã Bosch. Os bicos desta empresa estão marcados com o logotipo da Continental há cerca de um ano, anteriormente usavam o logotipo da Siemens.
O mais versátil é o líder de mercado - Bosch, que produz os dois tipos de bicos: eletromagnéticos e piezoelétricos.Em uma escala muito menor, ambos os tipos de injetores são feitos pela Delphi e Denso. A Continental (Siemens) está limitada exclusivamente à tecnologia piezoelétrica.
Cada maçarico elogia seu pântano.
Em cartilhas publicitárias, cada fabricante elogia seu produto como a melhor solução. Como você deve ter adivinhado, na prática, muitos deles costumam ter várias deficiências. Os injetores eletromagnéticos da Bosch têm o design mais simples. O reparo de injetores alemães não é difícil. A Delphi queria ir além e desenvolveu um sistema de controle muito mais sofisticado para seus injetores solenóides. Como resultado, seu produto acabou sendo o mais sensível à qualidade do combustível e, infelizmente, não muito durável. Dentre os injetores eletromagnéticos, o Denso é considerado o mais confiável, mas há dificuldades com a disponibilidade de peças de reposição para reparos. Os mais equilibrados são os bicos piezoelétricos projetados pela Bosch e Siemens (Continental), e também parcialmente pela Denso. Os bicos são semelhantes entre si, tanto tecnicamente quanto em termos de confiabilidade. Apenas Delphi se destaca deste grupo, cujos injetores piezoelétricos eram conhecidos por serem menos resistentes ao longo de todo o tempo.
Cujos injetores podem ser reparados?
Do ponto de vista da possibilidade de reparo, os turbodiesels de injeção common rail clássicos da Bosch são os mais preferíveis. Quase todos os centros especializados podem tratar da restauração deste tipo de bicos. Mas o resultado final depende da diligência e honestidade do mestre. Os injetores de solenoide Delphi também são reparáveis, mas exigem uma substituição da ponta para poder codificar o injetor após o reparo. Isso aumenta o custo do reparo, mas sem codificação, o motor funcionará de forma intermitente. Os injetores solenoides Denso estão entre os mais duráveis, mas o reparo só é possível com a disponibilidade de peças de reposição. Mas com isso não está tudo bem.
Os injetores piezo Delphi e Bosch são considerados não reparáveis. No caso da Siemens (Continental), surgiram pontas de injeção que permitem alterar o tamanho, o que permite restaurar o bico à capacidade de trabalho. No entanto, isso só se aplica a alguns modelos com motores PSA 2.0 HDI 16V. Várias modificações deste turbodiesel são usadas nos carros Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max e Volvo S40, S60.
As vantagens e desvantagens dos injetores devem ser conhecidas na fase de escolha do carro. Dado o risco de falha do injetor, dois modelos com o mesmo motor devem ser evitados como fogo: o Ford Mondeo III 2.0 TDCi e o Jaguar X-Type 2.0 d. Os injetores do Mercedes E250 CDI W212 iniciaram a produção também apresentavam defeitos congênitos. O resto dos carros com injetores Delphi não causam nenhuma reclamação. Alguns motores permitem o uso de injetores de diferentes fabricantes. Por exemplo, o motor 1.6 HDi / TDCi tinha quatro tipos diferentes de sistemas de injeção, e a Bosch era a mais barata de manter. Uma situação semelhante com 2.0 HDi. Os injetores Siemens (continentais) podem ser remanufaturados, mas os injetores piezo da Bosch não.
O que você precisa saber sobre injetores common rail.
Bicos eletromagnéticos Bosch.
Eles são desmontados e relativamente fáceis de reparar. O custo de restauração de um bico é de cerca de 100 a 150 dólares cada. Eles suportam 200.000 km. No 1.9 CDTi da Opel e no 1.9 JTD da Fiat, os injetores são capazes de sobreviver até 500.000 km. O preço de um bico novo é de cerca de 250-300 dólares cada.
Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.
Bicos eletromagnéticos Delphi.
Em comparação com a Bosch, os injetores Delphi são muito mais sensíveis à qualidade do combustível. Eles são um pouco mais caros para reparar - cerca de US $ 150-200 cada - devido à necessidade de codificação com uma nova ponta. A vida útil média é de 150.000 km. O custo de um novo bico é de cerca de US$ 250.
Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.
Injetores de solenóide densos.
Os injetores eletromagnéticos Denso são considerados da mais alta qualidade. Até recentemente, havia escassez de peças de reposição, mas agora a maioria delas pode ser restaurada. O custo de reparo é de cerca de US $ 150-250 por unidade. O preço de um bico novo é de cerca de US$ 450.
Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.
Bicos piezoelétricos Continental (Siemens).
Anteriormente oferecido sob o nome Siemens, e agora Continental. Eles são duráveis, mas até recentemente eram considerados irreparáveis. Hoje, surgem peças de reposição e algumas oficinas realizam reparos. O recurso de injetores é mais de 200.000 km. O custo de um novo bico é de cerca de US$ 350.
Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.
Injetores piezoelétricos Bosch.
Eles são encontrados em muitos carros modernos e são estruturalmente muito semelhantes aos injetores Continental. Eles também têm um recurso semelhante - mais de 200.000 km. Infelizmente, eles não são reparáveis. Os novos custam cerca de US$ 300.
Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.
Injetores Denso Piezo.
Eles são bastante confiáveis, mas não dobráveis e, portanto, não podem ser reparados. Eles são usados em um pequeno número de carros. Na maioria das vezes, eles podem ser encontrados nos modelos Lexus e nos novos modelos da Toyota. O custo de um novo bico é de cerca de US$ 500.
Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.
Bicos piezoelétricos - Delphi.
Limitado no mercado. Eles fizeram sua estréia com o Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY em 2009 e imediatamente começaram a causar problemas. Mais tarde, o design dos bicos foi alterado.
Mercedes E250 CDI Bluefficiency.
Mau funcionamento do sistema de injeção Common Rail.
Como regra, o sistema de injeção Common Rail é capaz de durar mais de 200.000 km sem problemas. Mas tudo depende não apenas do design, mas também das condições de operação. Os injetores Delphi são os menos confiáveis e os mais sensíveis à qualidade do combustível. Os primeiros problemas às vezes aparecem já aos 140.000 km. O mais duradouro são os produtos da Denso. Os injetores piezoelétricos Bosch e Continental (Siemens), como regra, suportam mais de 200.000 km. Os injetores eletromagnéticos da Bosch servem a mesma quantidade.
Sintomas típicos de mau funcionamento do sistema de injeção common rail:
– funcionamento irregular do motor;
– aumento do consumo de combustível;
No entanto, as falhas do sistema Common Rail nem sempre são o resultado de injetores danificados. O defeito pode ultrapassar a bomba de alta pressão, regulador de pressão de combustível e outros sensores. De qualquer forma, os parâmetros do sistema de injeção dão uma resposta quase exata à pergunta sobre a condição dos injetores.
Você pode “examinar” o sistema usando um computador de diagnóstico especial em termos de parâmetros de pressão e a chamada “correção de injetores”. Outra maneira simples é determinar a quantidade de estouro. Também é possível remover os bicos para inspeção ou teste no estande. Infelizmente, em alguns casos, é impossível remover o bico - ele gruda.
Os recursos técnicos permitem restaurar todos os bicos eletromagnéticos (Bosch, Delphi, Denso). Restrições podem ser impostas pela disponibilidade de peças de reposição (válvulas, ponteiras, bobinas, carcaças, etc.). No caso da Bosch, não há problemas. Um pouco pior com componentes para Delphi. E para a Denso, componentes originais simplesmente não existem. Há apenas uma pequena proporção de substitutos informais. O custo da reforma depende do número de elementos a serem substituídos e do fabricante dos injetores. Para a Bosch, o valor aproximado será de 50 a 150 dólares cada, e para Delphi e Denso - até 200-250 dólares.
A restauração completa dos injetores piezoelétricos Bosch, Delphi e Denso não é possível. Tudo o que é permitido é remover o bico do bico, lavá-lo em uma máquina ultrassônica e verificar o funcionamento do bico no suporte.
A situação é um pouco melhor com alguns injetores Continental (Siemens). As peças de reposição estão disponíveis para bicos individuais. O custo da restauração é de cerca de US$ 150.
A desmontagem e o reparo dos injetores devem ser realizados apenas por especialistas em serviços especializados. A própria desmontagem do bico requer uma ferramenta especial. Além disso, antes e depois da análise, é necessário verificar o funcionamento do bico em um suporte especial.
– verificação do injetor no suporte;
– desmontagem e lavagem de elementos;
– Resolução de problemas e substituição de peças necessárias;
– ajuste e montagem do bico;
– medição de parâmetros após a montagem;
- atribuição de um código individual que leva em consideração as características de uma determinada instância (para alguns injetores).
Somente após o processo de regeneração e a eliminação de falhas relacionadas (por exemplo, sedimentos no tanque ou cavacos da bomba no sistema), os bicos podem ser instalados de volta em seu lugar.Ao longo do caminho, o filtro de combustível e as arruelas de cobre sob os injetores devem ser substituídos.
Pessoas gentis, por favor me digam se existem especialistas reais em nossa cidade que podem reparar, restaurar ou limpar injetores diesel Delphi. Eu tenho um KIA Karnival, um volume CRDI turbodiesel de 2,9, mostrei aos artesãos que ao longo do aterro perto do parque Druzhba um pouco mais alto do que o posto de gasolina Gazprom ao longo de Akhunbaev. Eles disseram que os injetores Delphi no Kia não podem ser reparados (como descartáveis), apenas substituição. Por favor, diga-me onde você pode encontrar injetores novos ou usados, é possível restaurá-los? Resumindo, o carro arranca frio com a ajuda de Ether. Pipetas em uma palavra. cancelar e ajudar a aconselhar pessoas boas!
Resumindo, o carro arranca frio com a ajuda de Ether.
Como você determinou se os injetores estavam ruins? uma partida semelhante de um motor frio também ocorrerá quando o grupo cilindro-pistão estiver desgastado devido à compressão insuficiente.
Tenho um KIA Carnival, CRDI turbodiesel volume 2.9,
que ano
2 ou 3 carnaval?
kia carnaval e hyundai barata injetores idênticos vão
Este post foi editado por diezelist: 26 de janeiro de 2013 – 21:46
Você pode encontrar novos usando a pesquisa.
A entrega de peças de reposição está envolvida em um monte de usuários.
Você apenas pergunta - eles responderão de forma irrelevante.
A postagem foi editada por Yuris: 26 de janeiro de 2013 – 22:00
Obrigado pessoas gentis. Eu tenho um Kia Carnival 2, lançamento de 2002. Lá, um mestre chamado Danila fez um diagnóstico e constatou que não havia pressão nos bicos 2 e 3. Eles disseram que o motor está funcionando corretamente, o único problema está nos injetores.
Sahalinder
Como está a pressão do injetor?
Foi exatamente isso que ele disse?
no Delphi (4x500) havia um defeito de fábrica que foi eliminado no Delphi (4x700). Ou seja, no primeiro, além de reparar os injetores, pode ser necessário substituir mais uma peça. No segundo, apenas o reparo dos injetores. Ambas as opções de bico estão sendo feitas. A matemática é a seguinte: reparo do 1º injetor $ 230 + $ 14 diagnósticos para cada um. Nenhuma garantia retorna ainda. Portanto, o sistema é reparável.
A matemática é esta: reparo do 1º injetor 230
e os novos custam quase o mesmo, o preço atual é em oiro
- Como
- eu não gosto
hokkaido
O que se entende por diagnóstico? Picar um scanner? Medir o desempenho do retorno? Realizar uma corrida no stand em todos os modos de carga com a atribuição de um código C2I?
O suporte CRI-PC da Hartridge, o único que atribui códigos após um teste, custa menos de cem kiloroyro novos. Na verdade, houve um filantropo que, por sua conta e risco, pegou o saque e comprou este equipamento em vez de um novo jipe sob o trem. pu? Se sim, então nem tudo está perdido para este país. se existem essas pessoas. Eu gostaria de vê-lo e apertar sua mão do fundo do meu coração. Sinceramente.
Se você é um praticante ou um fornecedor de peças diesel, acho que faz sentido atender. Junte forças de alguma forma. Garanto cooperação produtiva. Há pacientes suficientes.
Hartridge custa mais de 100 toneladas.Ao custo, você precisa adicionar o treinamento de mestres na Europa. itd Plus um scanner que o Delphi entende de e para, custa 7.000 euros! Total cruzou facilmente mais de 200.
Código C! Vou te contar um segredo agora: para 4x500 esse código não é obrigatório!! Não há necessidade de argumentar, isso é por experiência pessoal. Este código é fornecido para firmware e nunca piscou o cérebro após a instalação. Há um segredo aqui, que está disponível apenas para especialistas treinados em Delphi. Mas os Fords não podem viver sem ele.
Sobre diagnósticos: há mais uma nuance que foi descrita na íntegra no telegrama delphi, há 4 anos. Não vou descrever tudo deliberadamente, não interromperemos o trabalho dos artesãos locais.
Não trabalho e não vendo peças de reposição. Antes era, agora não é. Tente ligar para osoo corindo, eles iam comprar Hartridges
A matemática é esta: reparo do 1º injetor 230
e os novos custam quase o mesmo, o preço atual é em oiro
Quanto você dará uma garantia para injetores por 230 euros? 6 meses ou 1 ano! A beleza do reparo está na garantia estendida! Você é um oficial delphi? No seu caso, a garantia só pode ser por defeito de fábrica. Ou de alguma forma diferente?
Quanto você dará uma garantia para injetores por 230 euros? 6 meses ou 1 ano! A beleza do reparo está na garantia estendida! Você é um oficial delphi? No seu caso, a garantia só pode ser por defeito de fábrica. Ou de alguma forma diferente?
- Como
- eu não gosto
hokkaido
Claro, colega, não vou discutir com você, porque você claramente é dono do assunto. Além disso, ainda peço uma reunião. Conheça e aperte as mãos. Gostaria de conhecer uma pessoa com conhecimento REAL pessoalmente.
Em relação ao corindo. Trabalhei para esta empresa como engenheiro de reparo de equipamentos pesados por um tempo. Não vou falar mal, porque ou é bom para o falecido, ou nada. Também não direi nada de bom, porque não há nada. O nível da fazenda coletiva MTS do século passado. Agora eles estão em uma profunda crise sistêmica, da qual não vão sair, eu acho. não há pré-condições. Todos os clientes corporativos os recusaram, porque o escritório não é capaz de dar qualidade - não há conhecimento suficiente e não há equipamentos. Para investir em equipamentos, o sapo está estrangulando, para investir em treinamento de pessoal, de novo está. Eu os chutei por quatro meses por comprar um suporte de diesel para bombas injetoras, o mesmo para comprar diagnósticos para caminhões. em resíduo seco. não viu absolutamente nada. Eu cuspi, e agora estou me movendo sem eles. então agora eles não estão à altura dos Hartridges, Deus me livre que os últimos covardes não caiam.
Por assunto, para o público. Estou compilando um pacote para encomendar válvulas multiplicadoras Delphi. Precisamos de pelo menos três carros com forças quebradas. O custo de reparo de um injetor é de duzentos dólares, incluindo o trabalho relacionado. Digo logo, com a qualidade existente do querosene, posso dar um mês para verificar, e depois conforme o Senhor colocar na minha alma. Nosso óleo de aquecimento em vez de um solário não será digerido por nenhum Delphi. E para excluir este fator PRINCIPAL eu não sou capaz.
A postagem foi editada por edlee: 29 de janeiro de 2013 – 09:15
Quanto você dará uma garantia para injetores por 230 euros? 6 meses ou 1 ano! A beleza do reparo está na garantia estendida! Você é um oficial delphi? No seu caso, a garantia só pode ser por defeito de fábrica. Ou de alguma forma diferente?
Então você deve ser um monopolista! $ 300 e 2 anos de garantia!? É forte. Como você fornece uma garantia? Você está enviando o quebrado de volta para a Alemanha?
Pareceu-me uma empresa com grandes perspectivas. Eles vão a exposições.
Desligue o telefone, eu ligo para você assim que estiver em Bishkek.
Enviamos o casamento de volta para a Alemanha
Eu li Chita e não entendi nada, onde eles podem consertar o carro?
- Como
- eu não gosto
roteirista
Posso aceitar se todos se recusarem. Estão disponíveis obras e equipamentos. Eu não trabalho por quinhentos somas em princípio, mas. se eu não te der a mente, não vou aceitar o dinheiro, não importa o quanto eu deite debaixo do carro.
roteirista
Posso aceitar se todos se recusarem. Estão disponíveis obras e equipamentos. Eu não trabalho por quinhentos somas em princípio, mas. se eu não te der a mente, não vou aceitar o dinheiro, não importa o quanto eu deite debaixo do carro.
parece um desafio
sim, é só pegar a Edlia e pronto
Os injetores são um elemento relativamente novo dos sistemas de combustível. Seu principal objetivo é fornecer medição de combustível e injeção de combustível nos cilindros do motor em funcionamento. Os elementos Delphi fabricados na França provaram-se do lado bom, mas sua reputação é levemente “manchada” pelo fato de os motoristas periodicamente terem que fazer pequenos reparos com as próprias mãos.
"Delphi" são instalados exclusivamente em motores a diesel. Assim, os sistemas de combustível Common Rail, baseados em peças deste tipo, estão presentes nos seguintes carros:
CHEVROLET : CORVETA STINGRAY;
CITROEN : C3 1.4 HDI, C3 PICASSO;
FORD : TRÂNSITO, FOCO 1.8 Tdci, MONDEO 2.0 TDCI, TRÂNSITO 2.4 EU3;
HYUNDAI : TERRACAN, TRAJET, I20, I30;
LAND ROVER : FREELANDER td5;
MERCEDES-BENZ : CLA, E CLASSE;
RENAULT : CLIO, CAPTUR, KANGOO, SCENIC;
SSANYONG : REXTON/KYRON/ACTYON/RODIUS/STAVIC CRDI;
A empresa Delphi da Inglaterra elaborou sua versão de sistemas a diesel, que é baseada na injeção direta de combustível. Os bicos deste fabricante distinguem-se pela alta produtividade, maior recurso e facilidade de reparo.
Independentemente do ano de fabricação, eles têm uma estrutura semelhante. O corpus inclui:
furo para drenar o excesso de combustível de volta;
A operação do injetor Delphi é cíclica, enquanto a vida útil do produto é projetada para pelo menos um bilhão de ciclos.
Nos motores de injeção a gasolina, essas peças também são instaladas, mas têm muitas diferenças em relação às a diesel.
Em primeiro lugar, estas são as características da pressão de trabalho. Os injetores de gasolina operam com uma carga máxima de até 5 atmosferas, enquanto os injetores de diesel podem suportar pressões mais altas - de 250 atmosferas e acima. Portanto, o Delphi é considerado o mais produtivo, pois é capaz de dar ao motor uma enorme potência.
Em segundo lugar, a estrutura de um motor a diesel é muito mais complicada do que a de um motor a gasolina. Algumas peças são muito sensíveis e devem ser feitas de materiais mais caros.
Em terceiro lugar, essas peças para motores a gasolina e diesel diferem em preço. Se a gasolina pode ser comprada por cerca de 500-1500 rublos, o custo dos sistemas de injeção de diesel para combustível Common Rail começa em 15 mil rublos.
Delphi são considerados um dos mais confiáveis no projeto de motores a diesel. No entanto, nenhum detalhe pode ser considerado eterno. Avarias e avarias ocorrem por duas razões principais:
Desenvolvimento de recursos (as peças são projetadas para uma certa vida útil - cerca de 150 mil quilômetros, após o que falham).
Uso de óleo diesel de baixa qualidade.
O proprietário do carro pode determinar independentemente as avarias no trabalho. Os sintomas de mau funcionamento podem ser considerados:
dificuldade de ligar o motor;
ruídos e sons estranhos durante a operação do motor;
redução da potência do veículo durante as acelerações e ultrapassagens;
aumento do consumo de combustível;
escape preto do silenciador;
Se o motorista notou certos sinais de mau funcionamento, é recomendável realizar reparos e restauração para evitar maiores complicações com o motor.
Neles, apenas dois componentes podem ser reparados - esta é a própria válvula e o pulverizador. Os criadores forneceram uma maneira fácil de desmontar o elemento e substituir as peças desgastadas.
Para que o processo de desmontagem dos bicos do motor seja rápido, você precisa preparar todas as ferramentas necessárias com antecedência. Delphi pode ter diferentes diâmetros de corpo (dependendo da marcação), portanto, um conjunto de chaves de caixa deverá ser selecionado de acordo com as dimensões do produto em um determinado motor:
chave de fenda com uma lâmina plana fina;
garrafa de ar comprimido;
algum combustível usado para lubrificação.
Antes de desparafusar diretamente essas peças, é necessário realizar trabalhos preparatórios. Isso é necessário para não danificar o corpo e o atomizador sensível durante o processo de desmontagem.
O local de desembarque e o próprio produto devem ser limpos de sujeira, combustível e fuligem. Primeiro, você pode limpar a sujeira com um pano macio e sem fiapos e, em seguida, prosseguir com o tratamento com ar comprimido de uma bomba de pneu ou lata de spray.
O fio de combustível do elemento deve ser desconectado com o máximo cuidado para não danificar a linha. Com uma chave adequada, você pode desapertá-lo um pouco dos soquetes de pouso, um por um.
Depois que os bicos forem soltos, é permitido desapertá-los um por um do soquete. Uma vez que todos os produtos tenham sido desmontados, você precisará limpar o local de pouso novamente e fechar os orifícios do motor para que a poeira não entre.
Para auto-reparo, você precisará comprar um kit de reparo para o bico. A propósito, isso também é um prazer caro - um kit com um conjunto mínimo de peças de reposição pode custar de 3 mil rublos. No entanto, o custo de uma peça nova é muitas vezes maior, por isso é mais conveniente gastar dinheiro em um kit de reparo do que em um novo produto.
Normalmente, os kits de reparo Delphi incluem vários itens:
anéis de vedação de borracha;
Dependendo das necessidades e objetivos do reparo, você pode escolher não um conjunto completo de peças de reposição, mas apenas aquelas que são realmente necessárias.
O mecanismo da válvula Delphi é um pouco diferente de dispositivos similares de outro fabricante. Tem um spinner como uma agulha de pulverização.Sob a influência da pressão do combustível, ela aumenta ou diminui - abrindo ou fechando o suprimento de combustível.
O prato giratório pode se desgastar rapidamente (já que o revestimento é muito sensível à qualidade do combustível). Além disso, a sela de pouso da plataforma giratória quebra rapidamente. Tudo isso torna a substituição um procedimento obrigatório.
