Reparação faça você mesmo de injetores de motores a gasolina

Todo carro moderno tem um sistema de injeção de combustível. Nos motores de injeção, o bico é responsável por isso. Eles são de três tipos. Basicamente, eles diferem apenas no acionamento da agulha, que, sob pressão, libera combustível do corpo do bico. Como todos os mecanismos que estão em um carro, os injetores podem se tornar inutilizáveis. A principal razão pela qual o bico ficou inoperante é que ele está entupido ou o acionamento da agulha está quebrado.

Você pode determinar que os injetores se tornaram inutilizáveis, mesmo se você for um mecânico de automóveis, basta dirigir o carro por um tempo. Portanto, ninguém pode determinar a avaria melhor do que o motorista.

• O primeiro sinal de que o bico se tornou inutilizável é um aumento no consumo de combustível em 100 quilômetros em todos os ciclos. Na maioria das vezes, isso acontece porque o jato do bico está entupido e o combustível não é pulverizado, mas simplesmente flui para a câmara de combustão, razão pela qual não se mistura com o ar e a ignição não ocorre. Além disso, a cor dos gases de escape pode mudar.
• A segunda razão pela qual o bico se tornou inutilizável é que o combustível não entra na câmara de combustão.

De uma forma ou de outra, ele precisa ser reparado. Você pode fazer isso sozinho ou entregando-os a profissionais. Em casos raros, os reparos não são possíveis.

Em primeiro lugar, antes de começar a reparar os bicos, eles precisam ser limpos. Na maioria das vezes, os injetores de gasolina ficam entupidos e não permitem que o combustível entre na câmara de combustão, por causa disso, muitas vezes o motor pode não dar partida. Não há muitas razões pelas quais os jatos dos bicos estão entupidos.

A primeira e principal razão é que o combustível é de má qualidade. Além disso, os filtros de combustível e de ar podem estar ausentes ou com defeito no sistema do veículo. Portanto, o reparo sério dos injetores só pode ser evitado se os filtros de combustível e de ar do carro forem trocados periodicamente. Cada máquina possui três filtros de cada tipo.

• o primeiro tipo de filtro é um filtro grosso,
• o segundo tipo é um filtro de limpeza simples
• o terceiro tipo é um filtro fino.

Todos esses filtros devem estar em perfeito estado de funcionamento para garantir que o combustível e o ar sejam completamente limpos antes de entrar na câmara de combustão.

Além disso, a máquina não deve funcionar com restos de gasolina. Isso não deve ser feito porque sempre há sedimentos no fundo do tanque que limpam os filtros e, se a bomba de combustível bombear combustível com lixo para o sistema, nenhum filtro poderá suportar isso e a sujeira acabará entrando os jatos de qualquer maneira.

Portanto, se aconteceu no seu carro que os jatos estavam entupidos, a primeira coisa que você precisa fazer é limpá-los. Na verdade, existem três estágios de purificação.

• A primeira etapa é a adição de aditivos especiais ao tanque. Este método é mais frequentemente usado para prevenção, e não para reparo. Ao adicionar aditivos ao tanque, você pode não apenas reparar os injetores, mas também limpar todo o sistema de combustível de impurezas nocivas. Essa limpeza dos sistemas de combustível deve ser realizada em cada veículo pelo menos uma vez a cada 3 anos.
• A segunda etapa de limpeza é limpar os injetores sem removê-los da máquina. Neste caso, a limpeza é realizada com a ajuda de ar, é possível realizar tais reparos nas unidades injetoras sem removê-las da máquina.Este método ajudará aqueles que já têm injetores entupidos e precisam ser limpos. Se os injetores estiverem entupidos em seu carro, mas de tal forma que o consumo de combustível só aumente, você precisará limpar os injetores de combustível assim. Infelizmente, neste caso, a limpeza da primeira maneira não ajudará.
• Há também uma terceira maneira de limpar os injetores de gasolina. Este método é adequado para aqueles cujos injetores já estão tão entupidos que o motor não liga. Em tal situação, provavelmente, será necessário remover os injetores dos motores do carro. Eles precisam ser removidos, porque. esses elementos terão que ser imersos em uma câmara especial, onde, sob a influência do ultra-som, todas as pequenas partículas de detritos nos injetores de gasolina que entopem os pulverizadores serão destruídas.

Este método é considerado o mais eficaz entre todos os três.

Se, após a limpeza dos jatos, o motor do carro não der partida, outros reparos precisam ser feitos. De fato, a limpeza pode ser feita à mão, além disso, os reparos podem ser feitos à mão. Reparos por conta própria só são possíveis se você souber quais injetores estão instalados na máquina. Na verdade, eles diferem apenas no acionamento da agulha, que, sob pressão, libera combustível na câmara de combustão.

A solução mais simples para reparar injetores é levá-los à estação de serviço mais próxima onde esse trabalho é realizado. Infelizmente, ninguém faz isso de graça e, na maioria das vezes, esses reparos em uma estação de serviço se tornam mais caros do que comprar um novo dispositivo. Na maioria das vezes, neste caso, a melhor saída é comprar novos atomizadores e instalá-los em seu carro.

O problema é que muitas vezes na estação de serviço, os mestres retiram os bicos da máquina, e isso não é considerado um procedimento simples. Portanto, será possível economizar dinheiro se os pulverizadores forem removidos da máquina com as próprias mãos. Esta operação só pode ser realizada após a compra de um conjunto de chaves especiais.

Em primeiro lugar, você precisará de uma chave de soquete com um recesso, porque as chaves comuns não podem se aproximar do bico. Às vezes, as pessoas conseguem desaparafusar o bico com uma chave comum, mas, ao fazê-lo, muitas vezes danificam seu corpo. Se o uso adicional estiver planejado, isso não poderá ser feito e, caso contrário, você também poderá desparafusá-lo com uma chave de boca comum, mas precisará usar uma chave de anel para instalar novos atomizadores. Depois de retirar os pulverizadores, você precisa levá-los para limpeza ou reparo. Depois que os atomizadores forem removidos manualmente, o preço do reparo cairá significativamente e se adequará perfeitamente a você.

Há situações em que o serviço mais próximo onde esse trabalho pode ser feito está muito longe, caso em que você mesmo precisa fazer os reparos.

Você pode começar a reparar pulverizadores somente depois de se preparar mentalmente. Antes de tudo, você precisa estar preparado para o fato de que a substituição usual do atomizador na carcaça do injetor pode levar a consequências desastrosas, após as quais você pode obter um dispositivo que funcionará ainda pior do que antes do reparo. Nesse caso, o atomizador pode simplesmente ser jogado fora e um novo colocado em seu lugar.

Isso pode acontecer mesmo com os melhores atomizadores, e se houver um defeito de fábrica ou os próprios atomizadores forem de baixa qualidade, não há nada a dizer sobre o fato de que os reparos só podem afetar negativamente o resultado.

Portanto, se, no entanto, foi decidido reparar os pulverizadores com suas próprias mãos, você precisará preparar um local para isso.

• A principal condição deste local é que deve haver limpeza estéril. Se até mesmo um grão de areia fino entrar no corpo do injetor durante o trabalho de reparo, isso garante imediatamente que todo o reparo foi uma perda de tempo.
• Obviamente, antes de começar a reparar algo, você precisa estudar detalhadamente a estrutura desse dispositivo. Se você não conhece o dispositivo do atomizador, antes de começar a revivê-lo, é necessário se familiarizar com o dispositivo e o princípio de operação.
• Além disso, ao remover o injetor do carro, deve-se observar a limpeza absoluta. Recomenda-se tapar os orifícios onde os injetores são inseridos com bujões limpos, isso ajudará a evitar a entrada de poeira e sujeira. O principal a lembrar é que a partir do momento em que os injetores são retirados dos motores a gasolina, deve-se observar a limpeza completa até o momento em que os injetores são instalados no carro.

Se, no entanto, você decidir por tal operação, precisará estar preparado para o fato de que, mesmo que todo o reparo seja bem-sucedido, depois de um tempo você ainda precisará trocar os injetores.

Os injetores reparados não poderão fornecer um trabalho completo, funcionarão com meia potência e os motores a gasolina, neste caso, não funcionarão com potência máxima, consumindo muito combustível.

Cada carro é um mecanismo complexo que precisa ser monitorado e cuidado. O sistema de combustível do carro e, em particular, os pulverizadores, não é exceção. Eles fornecem a mistura de combustível em tempo hábil para a câmara de combustão. Se houver um mau funcionamento nos injetores de combustível, os motores a gasolina não funcionarão com potência máxima, consumindo uma grande quantidade de combustível.

• Auto-reparo de injetores de motores a gasolina
• O conceito de um bico injetor e o princípio de sua operação
• Por que e quando verificar os injetores
• Procuramos avarias, fazemos reparações
• Ferramenta de diagnóstico
• Verificando a energia dos injetores
• Verificação de enrolamento
• Diagnóstico na rampa

Se você é proprietário de um carro com motor de injeção, deve saber que são necessários bons injetores para o funcionamento de alta qualidade do sistema de injeção. Você pode verificar o funcionamento dos injetores do motor de injeção e solucionar seus problemas por conta própria, não é necessário correr imediatamente para a estação de serviço.

Para o fornecimento de combustível medido para as câmaras de combustão do motor, são necessários bicos. No sistema de combustível, eles permitem que a gasolina seja misturada com o ar. Assim, uma mistura combustível é formada, que então se inflama.

Os injetores são:

• Eletromagnético - a válvula monitora o acesso de combustível e regula a pulverização da mistura de combustível por meio de uma unidade de controle eletrônico do motor. Há uma válvula no sistema de distribuição central na frente do acelerador.

• Mecânico - não dosar o abastecimento de combustível, mas apenas abrir o acesso sob pressão.

Como funcionam os injetores: um sensor eletrônico analisa a quantidade de ar pressurizado fornecido. As informações recebidas pelo sensor entram na unidade do computador para análise posterior (por exemplo, temperatura do motor, temperatura do ar). Depois disso, o computador calcula o tamanho do volume de ar na mistura de combustível necessário para garantir que o coeficiente de desempenho de saída (COP) da operação do motor seja o mais alto possível.

Se você decidir comprar um carro usado ou já dirigiu cerca de 100 mil km em seu carro, verifique o desempenho dos injetores ou substitua-os.

A qualidade do combustível consumido afeta os injetores (sua condição). Se o combustível de baixa qualidade for derramado regularmente no tanque, os injetores não durarão muito. Eles terão que ser trocados antes de 100 mil quilômetros.

Sintomas de injetores ruins podem ser vistos. Vai falar sobre eles:

• Marcha lenta instável do motor.

• Maior consumo de combustível.

• O motor não arranca bem.

• Os gases de escape tornaram-se mais tóxicos.

• A ignição salta em marcha lenta.

• O carro acelera pior (embora o gás seja espremido “para o chão”).

• Se notar pelo menos um dos sintomas acima, vale a pena verificar os bicos injetores.

Para prolongar a vida útil dos injetores, é desejável:

• Encha o tanque apenas com combustível de qualidade.

• Adicione regularmente vários aditivos ao tanque (vendido em departamentos de auto química).

• Limpe os injetores a cada 40.000 km (porque ficam entupidos).

Antes de verificar os bicos injetores, preste atenção no filtro de combustível (deve estar limpo), no tanque de gasolina e na grade da bomba de combustível (podem apresentar entupimentos e depósitos). Tais exames são exigidos após 30 mil quilômetros para fins de prevenção. Se tudo estiver em ordem com esta parte do sistema de combustível, prossiga para verificar os injetores.

Você pode ir até a estação de serviço, onde há um estande especial. O líquido é fornecido aos bicos sob pressão e você pode ver o funcionamento de cada pulverizador no suporte (qual a dose de pulverização que ele libera).

Para diagnosticar injetores, use um multímetro ou ohmímetro (estes são dispositivos para medir resistência com injetores). Para determinar a condição do injetor, você precisa desconectá-lo do fio de alta tensão. Agora verificamos o bico com o dispositivo. Existem injetores de baixa e alta impedância (as instruções do fabricante informarão sobre o tipo de injetor). A resistência deve ser de 2-5/12-18 ohms.

Em casa, você também pode verificar o bico injetor. Você pode fazer isso de várias maneiras:

Ligue o motor. Toque o bocal de trabalho com a mão - ele deve pulsar. Se nenhuma vibração for sentida, o bico está com defeito. Em marcha lenta, acelere e deixe o motor funcionar um pouco. Se você soltar alternadamente as porcas que prendem os bicos, a velocidade do motor diminuirá. Se a velocidade não mudar, o bico precisa ser limpo ou substituído.

É possível verificar os injetores de gasolina com as próprias mãos se você tiver uma ferramenta de diagnóstico:

• Computador de bordo da máquina (ajudará a identificar avarias no sistema de gestão do motor).

• Medidor de pressão (determina a pressão do combustível). Ajuda a identificar problemas com o regulador de pressão da bomba de combustível, filtros de combustível entupidos.

• LED de polaridade nos injetores (você também pode determinar a polaridade nos módulos de ignição e na bobina).

• Ohmímetro ou multímetro (determina a resistência dos injetores).

Se a ignição estiver ligada e um dos bicos injetores não funcionar, é necessário verificar a presença de energia nos injetores. Para fazer isso, desconecte o bloco de fiação do bocal que não está funcionando. Duas extremidades dos fios devem ser conectadas à bateria e o outro lado do fio deve ser tocado nos contatos do bocal. Agora ligue a ignição.

O bico do injetor requer substituição imediata se a resistência for maior ou menor que 11-15 ohms. Isso é determinado usando um ohmímetro.

Como verificar a resistência nos enrolamentos do injetor?

1. Remova o terminal negativo da bateria.

2. Desconecte o chicote elétrico do injetor.

3. Conecte um fio do ohmímetro ao conector do injetor.

4. Compare as leituras do ohmímetro com as normativas (isso é indicado nas instruções do fabricante).

Você também pode verificar os bicos injetores na rampa. Por esta:

1. Remova a rampa junto com os injetores.

2. Tire-a de sua posição embaraçosa.

3. Remova o terminal negativo.

4. Conecte o chicote de fiação ao chicote de rampa.

5. Substitua o terminal negativo.

Conecte os dois tubos de combustível e aperte os encaixes que os prendem com uma chave. Substitua um recipiente por uma escala de medição em cada bico (deve haver 4 recipientes). Vire o motor com o motor de arranque.

Desligue a ignição. Quando em repouso, nenhum líquido deve vazar dos bicos.

Se houver vazamentos, o injetor de combustível está vazando e, portanto, deve ser substituído. Compare a quantidade de fluido vazado nos recipientes de medição. Se a quantidade de fluido vazado for diferente, um dos bicos precisa ser limpo ou substituído.

Certifique-se de inspecionar os injetores quanto a defeitos. Se algo for encontrado - troque o bico. Coloque a rampa no lugar.

A confiabilidade do motor depende do funcionamento correto dos injetores. A sua condição é largamente influenciada pela qualidade do combustível utilizado. O combustível de alta qualidade aumenta significativamente a vida útil dos bicos. Sua substituição durante a operação normal é realizada a cada 100 mil quilômetros.

Os principais motivos que afetam negativamente o desempenho dos injetores são o entupimento, bem como o desgaste ou quebra de algumas peças incluídas em seu design. Para prevenção, vários aditivos devem ser adicionados ao tanque de combustível e, a cada 30-40 mil quilômetros, verifique os elementos do filtro e limpe os bicos entupidos de sujeira e detritos. Este trabalho pode ser feito de forma independente ou contatar os profissionais de empresas especializadas, um dos comprovados é

A falha do injetor é sinalizada por tais sintomas:
✔ a marcha lenta do motor é instável;
✔ aumento do consumo de combustível;
✔ partida difícil do motor;
✔ resposta ruim ao pressionar o pedal do acelerador;
✔ escapa com fumaça e aumento da toxicidade.

Uma diminuição da temperatura ambiente aumenta esses sintomas à medida que a volatilidade da mistura diminui. A lavagem oportuna evitará o coque do bico do pulverizador. Para isso, são utilizados fluidos de limpeza especiais, e o procedimento em si pode ser realizado mesmo em casa. Isso deve ser feito regularmente, pois a redução das saídas de combustível reduzirá a potência e o desempenho do motor.

Uma chave é usada para remover e desmontar ainda mais os bicos. Isso é, em primeiro lugar, conveniente e, em segundo lugar, a chave de boca pode danificar as porcas de união dos corpos do bico e elas podem rachar durante a desmontagem e montagem. Durante a inspeção, as peças desgastadas são identificadas e substituídas.

O reparo do atomizador deve ser realizado com absoluta limpeza. Antes de remover os injetores dos motores a diesel e no processo de desmontá-los, tudo deve ser bem lavado. As menores partículas de areia ou poeira que entram no canal podem danificar as roscas e quebrar uma vedação confiável. Depois de desconectar o tubo de alta pressão do bico, é necessário fechar o encaixe com uma tampa apertada e limpa, isso protegerá sua cavidade da sujeira.

Depois de retirar o injetor do motor a gasolina, é imperativo fechar os orifícios onde estão inseridos com bujões limpos. Existe também um método de limpeza sem desmontagem usando um sistema de energia temporário. Consiste em uma bomba de combustível adicional, uma garrafa de plástico com um limpador e uma mangueira. O líquido é bombeado em duas etapas com uma pausa para dissolver os depósitos. A primeira vez que o dispositivo liga por 5 minutos e depois por mais meia hora. A vantagem desse método é lavar todo o sistema de combustível e a simplicidade permite realizar ações em uma garagem. Obviamente, nem todo motorista pode fazer isso por conta própria; nesse caso, você deve entrar em contato com uma empresa de reparo de automóveis.