Reparo do injetor brc faça você mesmo

Olá camaradas!
Maduro para a abertura de um tópico sobre os injetores BRC e sua orgulhosa característica de “sem manutenção” e “sem problemas”.

Eu mesmo sou um fervoroso defensor de Valtekom / Railov, já que eu mesmo não tenho um carro com menos de 2005 e a taxa de tiro de Valtekov está "atrás dos meus olhos". Eu mesmo uma vez por ano “capital”, calibrar e reconfigurar a HBO. Entendo que para quem vê, Valteki não pode ser menos interessante. Mas! Se os Valteks pegarem qualquer merda, pegajosa ou super cáustica, eles, como um fuzil de assalto Kalashnikov, podem simplesmente ser desmontados em componentes, lavados, montados, calibrados em 10 minutos e continuar.

Agora sobre BRC.
Eu sei em primeira mão que o BRC é um dos melhores injetores em termos de recursos. Mas! Tenho ouvido e me visto repetidamente ao vivo como os injetores BRC param de funcionar em um carro com uma quilometragem de 10.000 km devido à má qualidade do gás. Para ser honesto, acho que o gás na Letônia é muito bom, mas eu mesmo reabasteço apenas em 2 redes de gás e ainda não encontrei gás sujo. Mas os clientes dos meus amigos chegam repetidamente em carros de garantia e HBO mal funcionando devido a injetores mal funcionando.

Claro, os caras lavam os injetores soprando um limpador de carburador na rampa e soprando o compressor pela rampa, fornecendo corrente de controle aos injetores. Mas este flush não ajuda a todos. As pessoas retornam ao serviço repetidamente até obterem novos bicos. Os próprios BRCs também são inteligentes. Os injetores não são mais fornecidos na garantia, pois o motivo da não operabilidade do injetor é sua “sujidade”.

Então acontece que superinjetores, como o Mercedes S500, em nossas realidades de “estradas ruins” simplesmente não conseguem realizar seu potencial.

Caros instaladores da HBO! Aqueles que estão envolvidos na instalação e manutenção de GLP BRC, como você lida com os problemas acima com injetores BRC?

1. Existe uma maneira “correta” de lavar os injetores?
2. Você aprendeu a desmontá-los qualitativamente?
3. Você instala um super filtro “sumps” e isso te ajuda?
4. . algum método sem nome.

O fato de que você pode pegar merda com nosso gás é um FATO. Rno ou mais tarde, em Moscou ou na periferia, mas vai acontecer. Como proceder em tal caso?

Lembrei-me desses bicos porque um amigo a quem aconselhei instalar a HBO com meus amigos em um Honda CRV 2010. no inverno os bicos eram cobertos com uma corrida de 20t.km. Os bicos foram lavados, mas a máquina ainda não funcionou como deveria. Os injetores foram substituídos. Bem, ontem exatamente a mesma história no SAAB 9-3 Aero. Que teve 2 problemas. Bug BRC devido ao qual o carro não mudou de gasolina para gás ao dirigir na estação fria e bicos entupidos. Ontem eles foram lavados, pois este não é um caso de garantia. A quilometragem do carro é de apenas 10t.km.

Aqui estão as coisas.
Concordo que os injetores BRC estão entre os melhores, mas na realidade da Europa Ocidental. Ninguém pode garantir que na Rússia você não vai pegar merda com uma quilometragem de 100t.km. Às vezes viajamos para longe de casa. A descarga ajuda em 50% dos casos ou até menos. Substituir injetores é muito caro. Temos 1 peça. o injetor custa quase $50.

Seria sensato encontrar uma opção de reparo para esses injetores. Peça ao fabricante para desmontar os injetores (o que entendo não ser realista) ou instalar superfiltros que garantem não deixar os injetores entupidos.

Quero dizer, se ainda houver problemas, você não terá uma solução além de lavar os bicos.

Não acredito que haja problemas. Não estou dizendo que os injetores são ruins. Eles são de fato, se não os melhores, então um dos. Mas tivemos problemas com eles, e mais de uma vez. Observo, SOMENTE NA ESTAÇÃO FRIA, nos meses de inverno. Se a resina entrar no bico, é isso, ela gruda.

Caras no inverno por um mês, 2 ou 3 clientes lavam e tentam restaurar a eficiência dos bicos BRC. E assim sucessivamente por toda a cidade.

Não, como esta é uma fazenda coletiva, então o método é fazenda coletiva 🙂 A rampa é retirada do carro e colocada sobre a mesa. A fiação com sinais de controle cíclicos é conectada aos injetores. Na entrada da rampa, feltros de telhado são injetados com éter para uma partida rápida (no inverno, carros antigos começam assim) feltros de telhado carbcliner. Em seguida, é soprado por um compressor. Todo o procedimento é realizado com bicos de fenda.

Como regra, a máquina funciona imediatamente. Mas muitas vezes os bicos “lavados” agem repetidamente. Tudo isso acontece na estação fria.

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Você pode colocar, qualquer coisa, mas não vai funcionar normalmente (só não vai ser configurado).
Se os fundos estiverem restringindo, você pode procurar um usado. bicos. Para os instaladores, muitas vezes acontece que quando um cliente “gordo” muda um conjunto de injetores (por exemplo, um ou dois não estão funcionando), eles têm vários pedaços de trabalhadores restantes do conjunto antigo. Você precisa ligar e perguntar para quem está instalando o BRC.

A postagem foi editada Cobox – 30.5.2015, 12:14

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Comprar um usado não é uma opção, não porque eu seja de alguma forma especial, apenas o custo de um usado é comparável ao custo de novos khans, + minha quilometragem já é de 140 mil. No inverno, quando li pela primeira vez, não lembro onde, mas não importa se você pode colocar injetores Khan, eles são semelhantes ao original. Problema de configuração. No mesmo lugar, esse guru aconselhou a instalação do OEM nas configurações do software dos injetores, e eles são semelhantes em termos de taxa de disparo.
Agora quero fazer ou comprar um cabo para o BRS, preciso de orientação sobre como conectar a um carro. Aqui está tal
9&limit=100 . É necessário e de que outra forma conectar o sensor MAP (no verão, depois de substituir o kit de reparo da caixa de câmbio, o sintonizador conectou seu MAP separadamente, ou seja, havia dois MAPs durante o ajuste).
Eu encontrei: BRC Sequent_24 se conecta via K-line com um cabo Vag-com regular, 7 pinos nele K-Line. Na HBO (pequeno conector de 3 pinos: linha K branca, vermelha +12, preta -.) Ligue a ignição.

A postagem foi editada aquecer298 – 30.5.2015, 20:41

Ao operar carros com combustível a gás, os motoristas geralmente encontram operação incorreta ou quebras de GLP. A eficiência deste equipamento depende em grande parte da capacidade de manutenção dos injetores de gás. Sua operação ocorre em condições de exposição a altas temperaturas e, às vezes, a combustível de baixa qualidade.

Os proprietários de veículos movidos a gás são aconselhados a saber como reparar, limpar e ajustar os injetores de gás HBO de 4ª geração com as próprias mãos. Isso ajudará em algumas situações e economizará recursos materiais.

Os bicos de gás são unidades especiais da HBO que são responsáveis ​​pela dosagem de combustível, na verdade, sendo válvulas de alta velocidade. Graças ao seu funcionamento adequado, é assegurada a proporção necessária da mistura gás-ar no motor de combustão interna. Tais mecanismos começaram a ser utilizados na 4ª geração da HBO.

Um dos mais populares são os modelos de estoque da Valtek (Valtek), Rail (Rail), Digitronic (Digitronik), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Sua vantagem indiscutível é que eles são fáceis de reparar, que consiste em lavar, substituir o kit de reparo e ajustar, ao contrário de injetores não separáveis ​​como BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) e similares.

Os sintomas de mau funcionamento de um ou mais injetores podem incluir:

1. alto consumo de combustível;
2. deterioração das características dinâmicas da máquina;
3. funcionamento instável do motor, troit do motor de combustão interna (um ou um par de bicos não funciona);
4. afunda ao pressionar o pedal do acelerador;
5. mau funcionamento de vários sensores, aparecimento de erros “Check engine” (por exemplo, um sensor MAC);
6. batendo nos bicos (eles funcionam alto "clique");
7. vazamentos de gás através de injetores (despejar / envenenar);
8. o carro para em marcha lenta, os injetores não ligam.

As razões para isso podem ser:

• desgaste dos anéis de borracha do amortecedor nas hastes das válvulas (por causa disso, os bicos batem);
• desenvolvimento de uma sede (sela) da válvula ou sua goma de travamento;
• desgaste da haste (também é chamado de pistão, âncora) ou mangas (também é um núcleo, cilindro, frasco);
• âncora emperrada no cilindro;
• enfraquecimento da elasticidade da mola de retorno do pistão;
• falha da bobina eletromagnética (solenóide);
• violação da integridade da fiação.

Todos os motivos acima podem aparecer naturalmente ou devido a peças de baixa qualidade, manutenção intempestiva de equipamentos de gás, violação das regras de instalação de injetores. Assim, por exemplo, sem substituir os filtros HBO a tempo, o condensado de gás (líquido oleoso, água, sujeira) pode entrar nos bicos, o que pode causar desgaste acelerado ou encravado.

Além disso, a posição horizontal durante a instalação afeta o desgaste irregular (elipse) do corpo da luva e da haste. Sim, e o banal não cumprimento das regras de instalação de fios (torção em vez de solda, emaranhado, fixação inadequada) pode causar problemas ao longo do tempo.
De uma forma ou de outra, mas bicos desse tipo raramente vivem até 70 mil km. quilometragem sem reparo (troca do kit de reparo). Tudo depende das condições de seu uso.

É possível verificar detalhadamente os injetores de gás (tempo de injeção / abertura, vazão) somente quando o equipamento de diagnóstico estiver conectado, bem como após desmontar todo o trilho e verificá-lo em um suporte especial em um centro de serviço de automóveis. Ou monte um suporte caseiro.

É possível identificar de forma independente qual bico não está funcionando e a presença de vazamentos (aperto), apenas desconectando os conectores/chips um a um e retirando as mangueiras das conexões de saída. Não é recomendado usar esses métodos!

Para reparar injetores HBO de 4ª geração, como Valtek ou OMVL, você precisará remover todo o conjunto do trilho:

• desligue o fornecimento de gás para o cilindro. Para fazer isso, você precisa apertar a torneira multiválvula correspondente;
• ligue o motor por um tempo para extrair o combustível restante do sistema;
• desconecte os terminais da bateria;
• desconecte as mangueiras e a fonte de alimentação;
• desaperte os amortecedores de vibração, remova o trem de gás.

Para desmontar e enxaguar o bico (vamos considerar o exemplo do Valtek tipo 30), você precisa:

1. com chave de 12, desaparafuse os jatos/bicos de calibração da parte inferior da rampa;
2. remova os anéis de retenção das bobinas com um alicate de bico redondo ou uma chave de fenda;
3. desmontar bobinas;
4. desaparafuse (chave 14) os núcleos da válvula e remova os pistões deles.

Em seguida, você precisa verificar o desgaste: peças de borracha, sedes de válvulas e hastes com mangas.

Importante! Se for apenas para limpar os bicos de gás, sem substituir peças, é necessário montar todos os elementos em seus lugares sem confundi-los. Além disso, neste caso, ajudará a prolongar a vida útil dos injetores - se você virar os elásticos de travamento desgastados nas hastes.

Execute a solução de problemas de peças. Identifique os anéis de borracha esmagados, pára-choques e vedações, verifique também o desgaste dos cilindros e âncoras. A borracha da válvula não deve ter grandes reentrâncias da sede. A sela também tende a encolher com o tempo. Descarte as peças inadequadas.

Em seguida, limpe os detalhes dos bicos dos depósitos de lama, é conveniente fazer isso com um pano, cotonetes. Usando um limpador de carburador (carbocleaner), acetona, gasolina ou outros produtos similares.
Produtos de borracha (se for decidido não mudar), você precisa remover, não os lave com substâncias agressivas. A borracha pode inchar com tais compostos. Pelo mesmo motivo, não é aconselhável limpar/lavar bicos (não separáveis) como Hana (Hana), Barracuda (Barracuda), Brc (BRS), o efeito dessa limpeza é suficiente por pouco tempo, se tudo o que eles vão trabalhar depois disso.

O kit de reparo para injetores de gás, via de regra, é completado apenas com produtos de borracha (RTI), uma haste e uma mola, para um injetor ou todo o trilho.Você também pode comprar um conjunto completo de peças (hastes com caixas de núcleo e conjuntos de molas de retorno). Tudo acontece separadamente. Em média, o preço de um kit de reparo padrão para um trilho será de cerca de 500 rublos.

Com base em inúmeras revisões de drivers, para injetores Valtek, e estes são LPG Tech, GREEN GAS (Green gas), Atiker (Atiker), WentGas (ventgas), Tomasetto (tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronik) até Lovato ( Lovato), os kits de reparo originais RAIL (Rail) são os mais adequados.

A peculiaridade do r/c é que seu pistão possui um orifício no corpo, esta solução reduz o efeito da seringa. Se a escolha recaiu sobre outro fabricante, você deve prestar atenção à falta de propriedades magnéticas do metal das peças (isso não deve ser), dimensões, peso.

Todo o processo de substituição consiste em montar o bloco de mecanismos na ordem inversa:

1. se os pistões não forem trocados, remova-os dos assentos nas hastes e substitua os anéis (amortecedores / pára-choques de borracha);
2. instalar (novas/antigas) âncoras e molas de retorno nas mangas;
3. troque os anéis de vedação do parafuso de ajuste do curso da haste, bem como sob a bobina e o núcleo;
4. aparafuse as mangas no trilho;
5. colocar em bobinas, anéis de retenção.

Todos os selos são recomendados para serem usados ​​uma vez. Os bicos/acessórios de calibração de exaustão não precisam ser instalados neste estágio.

O ajuste dos injetores de gás HBO de 4ª geração do tipo Valtek se resume a definir o curso da haste para dosagem uniforme de combustível.

Existe a opção de calibração, usando um suporte de fábrica ou caseiro para testar e calibrar os injetores de gás, nem todos os postos de serviço possuem esse equipamento.

A calibração faça você mesmo dos injetores de gás é realizada com um dispositivo micrômetro com um bocal / manga de extensão e uma rosca correspondente à rosca do bocal de dosagem, também é um relógio comparador com uma escala de divisão de 0,01 mm ( completo com medidores de profundidade, medidores internos).

Você também precisará de uma fonte de alimentação de 4-12 V (por exemplo, uma bateria ou fonte de alimentação), um pedaço de fio com um conector para o injetor e um botão para um pulso curto para que a bobina do injetor não queime (lembre-se que a resistência do solenóide é de 1-3 ohms).

1. fixe o micrômetro na rampa;
2. certifique-se de que a haste do indicador toque na armadura do injetor;
3. aplique energia à bobina por até 1 segundo (idealmente, primeiro você precisa executar alguns ciclos para aquecer e encolher os anéis de amortecimento);
4. defina o valor no dispositivo para 0;
5. ajuste assim o curso do êmbolo. Girar o parafuso do núcleo no sentido horário diminui a folga, no sentido anti-horário aumenta. É necessário atingir os mesmos valores em todas as válvulas.

Abaixo está uma tabela para calibrar o curso da armadura dos injetores de gás Valtek, dependendo da potência da unidade de potência:

injeção começa a ganhar impulso. e torna-se um problema nas forças. eles precisam ser lavados porque os a gasolina caíram de preço e os a gás ainda são muito caros.

Quer saber como lavar e com que? lavar, bem como a gasolina?

todo mundo está lavando, mas como lavar é silencioso. aqui estão os miseráveis

Eles devem ser desmontados com as próprias mãos, isso é muito importante, ou seja, desenrosque da rampa e coloque em um banho de gasolina. Em seguida, faça vários movimentos alternativos para que a gasolina lave os bicos e lave a sujeira deles. Aplicação possível escovas. O pincel é uma coisa tão legal que é melhor pegar meio litro primeiro, senão você pode não descobrir como usá-lo.
Oleg_B

todo mundo está lavando, mas como lavar é silencioso. aqui estão os miseráveis

Eles devem ser desmontados com as próprias mãos, isso é muito importante, ou seja, desenrosque da rampa e coloque em um banho de gasolina. Em seguida, faça vários movimentos alternativos para que a gasolina lave os bicos e lave a sujeira deles. Aplicação possível escovas. O pincel é uma coisa tão legal que é melhor pegar meio litro primeiro, senão você pode não descobrir como usá-lo.
Oleg_B

Hoje falaremos sobre bicos em equipamentos de gás automotivo.O artigo será especialmente útil para quem ainda não adquiriu experiência prática suficiente na instalação da HBO ou planeja instalar independentemente gás em um carro.

Nosso especialista é o chefe da rede de serviços de instalação na Crimeia, um instalador com 15 anos de experiência Anton Yakushev.

Um bico de gás é uma unidade de equipamento de gás automotivo projetado para dosar com precisão gás - propano ou metano e obter uma mistura ideal de ar-combustível em um motor de combustão interna. O gás líquido é fornecido ao redutor, onde evapora. Além disso, sob uma pressão pequena e estável, é fornecido apenas aos bicos de gás. A unidade de controle eletrônico recalcula os sinais da ECU do carro e controla o funcionamento dos injetores de que estamos falando. Os bicos de gás passaram a ser utilizados no chamado HBO de 4ª geração, em sistemas de injeção distribuída. Observo que o aparecimento da 4ª geração da HBO ao mesmo tempo foi um verdadeiro avanço na conversão de carros para funcionar com gasolina. O princípio de fornecer gás a cada cilindro através de bicos de gás permitiu melhorar significativamente a precisão da dosagem de gás, aproximando ao máximo a composição da mistura gás-ar da mistura gasolina-ar. Com o advento da 4ª geração do HBO, muitas doenças do HBO praticamente se tornaram coisa do passado – como pops reversos – combustão espontânea da mistura no coletor de admissão, queima de válvulas. Portanto, a injeção distribuída da HBO foi uma espécie de avanço e o bico de gás nesses sistemas é o elemento mais importante.

Como funciona um bico de gás? A ECU do equipamento de gás processa os sinais do computador de gasolina, processa os sinais dos sensores de GLP e envia impulsos elétricos curtos, sob a influência dos quais os bicos se abrem. Quanto mais longo for o pulso aplicado, mais tempo estará aberto e mais combustível passará por eles.

Estruturalmente, os bicos de diferentes fabricantes são diferentes. Existem vários tipos, cada um com suas vantagens e desvantagens específicas.

Os mais comuns são os bicos de haste Tipo 30. Os mais famosos são Valtel tipo 30 e Rail tipo 30, bem como modificações posteriores do Rail IG1-IG5-IG9.

O Tipo 30 é essencialmente uma válvula solenóide de velocidade. Os injetores tipo 30 são muito populares, provaram-se bem em motores que são pouco exigentes para a composição da mistura de combustível e às vezes “perdoam” desvios significativos na mistura de combustível da relação estequiométrica. Vantagens O tipo 30 está na superfície - eles são baratos. Ou melhor, o mais barato. Facilmente reparado.

Ao mesmo tempo, devo dizer que, na prática, conheci carros nos quais os injetores Valtek Type 30 serviram 300.000 km. No entanto, isso é mais uma exceção do que a regra.

Repare o bico tipo 30. Procedimento:

3. Substitua a haste ou o ressalto de borracha

5. Calibre com um micrômetro comum, ajustando o mesmo curso em todos os bicos - cerca de 0,45 mm.

Kit de reparo para injetor tipo 30. Na foto, na verdade, tudo o que pode ser necessário.

Os bicos com maiores propriedades de consumo, mas que funcionam de acordo com o princípio Tipo 30, são bicos OMVL.

Materiais modernos são usados ​​em bicos OMVL. O case é feito de plástico composto, o que possibilitou clarear o design. A haste é feita de uma liga metálica especial que é mais sensível aos impulsos magnéticos. Assim, o bico se mostrou mais confiável, rápido e preciso na dosagem de combustível. A prática mostra que a vida útil média dos injetores OMVL é de 100.000 km. Embora houvesse lotes de OMVLs atualizados que apresentavam molas de haste falhando muito rapidamente, esse problema foi tratado substituindo as correias de montagem do kit ou as próprias molas.

O próximo tipo de bicos são os chamados bicos de agulha - HANA, Keihin, Barracuda. Esse tipo de injetor é o mais caro de todas as opções utilizadas na 4ª geração do HBO, porém, são as melhores que podem ser instaladas em um carro. Nos bicos de agulha, o gás é fornecido através de um solenóide, dentro do qual há uma haste com uma parte de fechamento.

O princípio de operação dos bicos de agulha

Esse design permite que o bico se purgue constantemente e avisa contra o entupimento - uma espécie de mecanismo de autolimpeza. Se o bico estiver entupido, pode ser lavado em um suporte de gasolina. Isso não acontece com frequência, no entanto, esta é a minha experiência pessoal. É possível que em alguma região o gás seja mais sujo do que na Crimeia e o problema de entupimento dos bicos seja mais agudo. O bocal tem uma baixa resistência - 1,9 Om. O design fornece uma dosagem muito precisa de combustível e o que é muito importante - a estabilidade dos parâmetros operacionais.

Para tais bicos, via de regra, a vida útil não é definida, hoje não tenho estatísticas que determinem o limite máximo para seu recurso motor. Por exemplo, o Mazda 6 passou mais de 300 mil km em Khan. Além disso, os bicos, devido às características de layout no compartimento do motor, foram instalados “deitados”. BARACUDA, produção polonesa - relativamente nova no mercado, ainda não teve tempo de mostrar alta quilometragem, no entanto, em alguns carros que observei, a quilometragem já é de 150 a 200 mil e todos dirigem sem reclamações. Japonês Keihen é geralmente o progenitor de todos os bicos deste tipo. Foi esta empresa que foi a primeira a mostrar a todos que os injetores de gás não podem ser menos confiáveis ​​e estáveis ​​do que os de gasolina. E foi deles que todos os outros modelos semelhantes, o coreano Khan, o polonês BARACUDA, foram posteriormente copiados. Os bicos diferem em confiabilidade e resistência exclusivas.

Outro tipo de bicos - membrana. A diferença fundamental entre esses bicos e outras opções é que seu mecanismo de travamento é separado da parte eletromagnética por uma membrana, graças à qual a sujeira não entra no local de contato das partes atraídas entre si e não causa emperramento e aderência . O que garante a estabilidade e durabilidade desses bicos, sua vida útil é de 150 a 250 mil km. A desvantagem é que esses bicos, como regra, não são reparados e, quando um ambiente agressivo entra, a membrana se deteriora e o bico começa a liberar gás e logo falha completamente. A maior desvantagem dos injetores de membrana é o preço. Um injetor BRC custa como toda a rampa do cilindro IG1.4, ou como dois injetores BARACUDA. Esses bicos são usados ​​principalmente apenas em kits de sistema BRC.

Existem também bicos que utilizam mecanismos de travamento na forma de placas ou arruelas. Eu não sei muito sobre esses injetores devido à sua falta de popularidade. Infelizmente, esses bicos que encontrei tinham erros de projeto - como o Valtek tipo 34. Em nossa estação de serviço, entregamos cerca de dez. Os bicos quase imediatamente começaram a "grudar", tiveram que ser desmontados. Tentamos bicos Romano - eles acabaram tendo características de baixa velocidade. Talvez, das opções conhecidas por mim, onde uma placa combinada de metal-borracha é usada como mecanismo de travamento, sejam bicos AEB.

Eles têm qualidades de trabalho bem equilibradas, provaram ser uma opção muito boa e confiável. A desvantagem desses injetores é que eles praticamente não são vendidos separadamente dos sistemas de produção AEB e não diferem muito em preço do BARACUDA.

Recomendações para a seleção de bicos e instalação

Falamos sobre os recursos de design acima - e aqui cabe ao proprietário do carro decidir qual opção preferir - orçamento ou mais caro. Lembre-se que quanto mais potente e moderno for o seu carro, mais precisa será a dosagem de combustível necessária para o seu motor. O uso de opções de orçamento para injetores pode levar a problemas como erros no motor, operação instável do motor de combustão interna em determinados modos e queda de potência. Além disso, os bicos econômicos exigem um serviço mais privado. Ao mesmo tempo, muitos motoristas usam bicos econômicos e estão satisfeitos. A desvantagem de bicos caros é o preço, que é óbvio, e muitas vezes não é fácil de manter.

Um papel importante na operação dos injetores também é desempenhado pelo método de instalação em um carro, posição no espaço e seleção por potência. A posição no espaço desempenha um grande papel para alguns modelos de bicos.Especialmente para aqueles em que o gás é fornecido pelo lado da haste de trabalho. Se esses bicos forem colocados com as bobinas para baixo, a sujeira se acumula muito rapidamente nas hastes de trabalho e os bicos se afastam dos parâmetros. Em seguida, o motor de combustão interna começa a triplicar em marcha lenta e logo sob carga, tudo isso é acompanhado pelo aumento do consumo de gás e, no final, termina inevitavelmente com o reparo dos injetores.

Um grande papel na durabilidade e qualidade dos robôs injetores de gás é desempenhado pelo uso de um filtro de fase de vapor. O filtro deve ser usado. Os filtros são diferentes, tanto simples - papel ou poliéster, quanto com tanques de sedimentação para o acúmulo de frações pesadas de gases. Nos filtros separadores, dentro da fossa existem canais que fazem o gás se mover em espiral, criando assim um efeito centrífugo e descartando todas as frações pesadas, inclusões não evaporadas nas paredes da fossa, e então drenam para o fundo. Este tipo de filtro permite estender a vida útil dos bicos às vezes. Eu recomendaria usar um filtro tipo separador.

Uma das dúvidas mais comuns ultimamente é se é permitido montar bicos em abraçadeiras plásticas. Vamos colocar desta forma: a montagem em mesas não atende aos padrões aceitos em relação à instalação do HBO em carros, no entanto, na minha opinião, esse método é permitido, se necessário, e com o trabalho adequado, permite garantir todos os padrões de segurança. Tanto na montagem dos injetores em suportes metálicos em peça, quanto na montagem com braçadeiras, é importante certificar-se de que a rampa dos injetores não estará sujeita a vibração excessiva, em contato com mangueiras, fiação e outros elementos do compartimento do motor. É importante certificar-se de que os fixadores não se soltam ou se deformam durante a operação. Obviamente, é necessário realizar uma inspeção preventiva dos elementos HBO instalados - levante regularmente o capô e certifique-se de que nada esteja solto ou desgastado. Estas são regras simples que lhe permitirão antecipar problemas.

Olá. Tenho o prazer de recebê-lo no site sobre equipamentos de cilindros de gás GBOshnik. Hoje vamos falar sobre bicos de gás, sobre como em casa bicos de gás limpo assim como como ajuste os bicos HBO com suas próprias mãos, usando um micrômetro.

Todo mundo sabe que temos “badyazhat” não apenas gasolina e diesel. Há muito tempo, os postos de gasolina aprenderam a "inflar" nosso irmão, e não com gás, mas com ar, misturando várias sujeiras em combustível a gás, o que afeta negativamente o estado dos equipamentos a gás e todo o motor como um todo.

Então, uma vez que foi notado que o motor estava instável no gás, ao mudar para o gás, o motor parou e simplesmente não havia marcha lenta. Entre outras coisas, a dinâmica piorou, a tração desapareceu, o consumo de gás aumentou e as quedas apareceram durante a aceleração. Além disso, as "falhas" descritas acima apareceram, como regra, "no frio". Algum tempo depois que o motor aqueceu até a temperatura ideal, todas essas “feridas” praticamente desapareceram.

O problema não permitia viver e dirigir qualquer carro. Depois de vasculhar a Internet, encontrei casos semelhantes, bem como análises de quem “derrotou” esse problema. A suspeita caiu no filtro (como trocar os filtros e drenar o condensado está escrito aqui e aqui), bem como nos bicos de gás. Os filtros foram trocados, aliás, durante a troca foi encontrada uma grande quantidade de resina nos elementos filtrantes, o que me alertou e me fez pensar. Se há tantos “kaki” nos filtros, o que há nos bicos de gás? A decisão foi tomada - é necessário limpar os bicos de gás, bem como sua calibração adicional. O que aconteceu com isso - continue a ler.

1. O primeiro passo é desligar o fornecimento de gás, para isso torcemos uma ou duas válvulas no cilindro de gás.

2. Ligamos o carro e deixamos funcionar para aliviar a pressão nas linhas de gás e calcular o gás restante.

3. Desmontamos o trilho de gás com bicos. Para cada um, esse processo ocorrerá de uma maneira, tudo depende da marca dos injetores e do tipo de motor.

4. Em seguida, com uma chave de fenda, desaperte os parafusos e retire os bicos de gás.

5.Removemos as hastes do corpo do bico. A foto mostra a causa de todos os meus problemas - depósitos resinosos, eles ainda não permitiram que os bicos funcionassem completamente. Quando o motor está frio e os bicos não estão aquecidos, a resina viscosa interferiu no curso normal da haste do bico de gás.

6. Usando cotonetes e álcool (um solvente também é possível), limpamos as hastes, bem como o que está dentro dos estojos.

7. A montagem é feita na ordem inversa.

1. Desaparafusamos os jatos da rampa.

2. Retiramos o plugue de alimentação apropriado.

3. Em vez de um jato, instalamos um adaptador especial no qual será instalado um micrômetro.

4. Em seguida, instale o micrômetro, olhe para a seta, se ele começar a se mover, a âncora entrou em contato com a haste do micrômetro.

5. Instale o plugue na bobina do bico de gás.

6. Reduza as leituras do micrômetro a zero.

7. Aplique alimentação de 12 V à bobina por 1 segundo ou menos.

8. Anotamos o valor que o dispositivo mostra.

[quote = “Ivan Ivanov; 939242″] O único motivo são as membranas de borracha. [/quote] Foi assim que foi feita uma transição tão ideal para isso, até configuramos 49,8 para proteger a caixa de engrenagens e os bicos, caso contrário os bicos podem vazar geadas severas. [ COLOR=Prata]

[/COLOR][quote=”palych caiu;939238″]29 graus. Por exemplo? O que limita o limite inferior de temperatura? O que é preocupante? Isso não poderia prejudicar nada e como? [/ Citação] Palych, você é uma pessoa compreensiva e tem um programa e um cabo, pode traduzir para si mesmo, pouco antes do inverno, não se esqueça de voltar a uma temperatura alta. Também defina a temperatura do gás para 0 para graus de seguro para a transição reversa para gasolina, o programa custa -10 graus.

Peço ajuda: no gás, a velocidade de XX está caindo, se aproximando de 0, o motor se contorce com o gás, cheira a gás, está tudo bem em movimento, como transfiro para a gasolina a mesma coisa, tremendo, mas se você dirigir um pouco com gasolina tudo fica normal, ocioso 500-600 nada está tremendo tudo funciona sem problemas. Eles fizeram um diagnóstico: o diagnosticador ligou os injetores por sua vez e parece que o 4º e o 6º injetores não são de gelo, mas parecem funcionar. Vou tentar limpeza ultrassônica.

Pergunta: talvez por causa de 2 injetores que funcionam, mas é ruim ter esses sintomas ou é algum tipo de sensor que o cérebro composta?

BRC sequent FAST (pensei que era 56, mas acabou sendo FAST)

[quote = "BaKhuS; 939249"] o diagnosticador ligou os injetores um por um e parece que o 4º e o 6º injetores não são de gelo, mas parece que estou funcionando. COR="Prata"]

[/ COR] E também verifique a pressão, se houver uma caixa de câmbio GENIUS, então eles gostam de aumentar muito a pressão, você pode matar o catalisador, e o sensor SENS PRES P1 também pode falhar.

[quote = "BaKhuS;939310"]A limpeza dos injetores pode ajudar?[/quote] Experimente, pode não ajudar.

[quote = "BaKhuS;939310"] Pelo que entendi, porque eles deixam o gás no estado fechado, pode cheirar mal na cabine, certo? [/ Quote] Sim, pode cheirar mal por causa disso.

[quote = "Ivan Ivanov; 939242"] O único motivo são as membranas de borracha. [/quote]
Ei! De quais membranas você está falando? Em uma caixa de câmbio? Eu quero entender o processo físico, por que é ruim para as membranas se eu reduzir a transição em apenas 10 graus? Eles estão rasgando devido à perda de elasticidade?
[quote = "BORI; 939244"] Foi assim que foi feita uma transição tão ótima para isso, até configuramos 49,8 para fixar a caixa de engrenagens e os injetores, caso contrário os injetores podem vazar em geadas severas. [/quote]
O que pode estar causando o vazamento dos injetores? Suponho que se uma fração de gás mal evaporada chegar lá? Ou algo está estragado?

[quote = "BORI; 939244"] Palych, você é uma pessoa compreensiva e tem um programa e um cordão, pode traduzir por si mesmo, só não se esqueça de voltar a uma temperatura alta antes do inverno. [/quote]
Acabei de experimentar ao mudar para 30 graus, provavelmente atravessei em um minuto, apenas me afastei do quintal, a uma temperatura inicial de 23 graus, caso contrário, dirigi quase um quilômetro. Aconteceu que a 750 km, cada vez que enchi mais 10 litros de gasolina, e isso é 16 euros em média.E no inverno é muito mais, quase o dobro, embora a geada média seja de -5 -12 no inverno por apenas um mês e meio, e às vezes mais durante todo o inverno.
Também notei que quando comprei um scanner, finalmente conectei ao OBD e vejo que a temperatura do motor aumenta duas vezes mais rápido que a temperatura da caixa de câmbio durante o aquecimento e mais 8-10 graus acima da caixa de câmbio! É aí que a mudança bychtrogo reserva! Ou coloca uma bomba que aumenta a velocidade do fluxo, ou conecta uma caixa de engrenagens mais próxima do motor, e a minha, embora conectada com mangueiras grossas, ainda é de dois 70 centímetros cada. Eu não esperava que houvesse uma queda de temperatura tão grande!

[QUOTE=BORI;939319]Experimente, pode não ajudar.

Sim, pode cheirar mal por causa disso. [/ CITAÇÃO]

E onde posso encomendar bicos mais baratos que 2500 cada se a descarga não ajudar? Tenho laranjas, que modelo de injetores é esse ou não é na cor da felicidade?

[quote = "fell palych; 939323"] conecte a caixa de câmbio mais perto do motor, [/quote] eu sempre tento conectar mais perto, e as mangueiras são mais curtas, e para que seja menos ar frio soprado. a bomba é boa, mas o projeto fica mais complicado e fica mais caro.

[/COLOR][quote=”BaKhuS;939341″]Tenho laranjas, que modelo de injetores é esse[/quote] Laranja é MAX, são divididos por cor por potência. Temos uma compra de 35 euros.

[/ COR] Laranja é MAX, a cor é dividida pela potência. Temos uma compra de 35 euros. [/ COTAÇÃO]
você está longe, embora depois de amanhã eu esteja indo para Odessa via Kiev, mas não terei dinheiro para injetores (((((Você pode me dizer algo novo para diagnóstico?

[B]BAKHUS[/B], não adianta limpar o ultrassom, as lacunas e furos não estão lá. Se eu fosse você, verificaria primeiro o combustível. Então ele trocou as forças por outras obviamente funcionais para garantir
em seu fracasso.

[B] palych caiu [/ B], em vão você subiu lá, aquele infeliz 1 km não lhe dará muita economia, mas o tempo de autolimpeza foi significativamente retirado das forças da gasolina. Mais tarde, gaste mais na limpeza do benzoforce.

[quote = "Peter; 939392"] você não deveria ter subido até lá, esse infeliz 1 km não lhe dará muita economia, mas o tempo de autolimpeza foi significativamente tirado dos motores a gasolina. Depois, gaste mais na limpeza das bombas de combustível.[/ Quote] Eles têm gasolina boa, e as bombas de combustível praticamente não entopem, e ninguém as limpa lá.gás 15 graus. e comece imediatamente com gás e roda mais de 300.000 t.km. e tudo funciona bem. [COLOR=”Silver”]

[/ COLOR] [quote = "Peter; 939392"] não adianta limpar o ultrassom, as lacunas e furos não estão lá, gás venenoso e dosagem são violados.

[quote=”palych caiu;939323″]Olá! De quais membranas você está falando? Em uma caixa de câmbio? Eu quero entender o processo físico, por que é ruim para as membranas se eu reduzir a transição em apenas 10 graus? Eles estão rasgados devido à perda de elasticidade?[/quote]

Olá. Veja, quando o gás evapora (o momento em si), há um forte resfriamento local para temperaturas abaixo de zero. Isso ocorre se a caixa de engrenagens não for suficientemente aquecida com refrigerante a temperaturas positivas com uma margem. Por que com margem? Novamente, quando um gás líquido se expande, ele recebe muito calor das partes vizinhas e da membrana. Ou seja, é possível atingir temperaturas negativas, a borracha torna-se dura e quebradiça. Vez após vez, e eventualmente estoura. Não estou falando de um caso tão infeliz (improvável) como a passagem da fase líquida para as válvulas dos bicos e a evaporação do gás em suas membranas.[COLOR=”Silver”]

[/COLOR][quote=”palych fell;939323″]Também notei que quando comprei um scanner, finalmente conectei ao OBD e vejo que a temperatura do motor aumenta duas vezes mais rápido que a temperatura da caixa de câmbio durante o aquecimento para cima e mais 8-10 graus acima da caixa de velocidades! É aí que a mudança bychtrogo reserva! Ou coloca uma bomba que aumenta a velocidade do fluxo, ou conecta uma caixa de engrenagens mais próxima do motor, e a minha, embora conectada com mangueiras grossas, ainda é de dois 70 centímetros cada.Eu não esperava uma queda tão grande na temperatura [/quote]

Esta não é uma queda no fluxo, mas uma forte remoção de calor pelo gás em evaporação. Será sempre mais frio que o refrigerante. Esta é a norma.

[/ COR] Às vezes a limpeza ajuda, a sujeira gruda na ponta da válvula de fechamento e na sede, e o bico não fecha bem e começa a envenenar o gás e a dosagem é violada. [/ CITAÇÃO]
Acho que a limpeza ultra-sônica de graça não será supérflua, limpa celulares inundados com cerveja com um estrondo)))))

[quote = "BaKhuS; 939468"] Acho que a limpeza ultrassônica de graça não será supérflua, limpa celulares inundados de cerveja com um estrondo))))) [/quote]

Com um pequeno "mas". O ultra-som muitas vezes descasca as voltas das bobinas. Depois disso eles não funcionam mais. Mas é apenas "talvez" - nada mais.

[quote=”Palych caiu;939238″] Mais uma pergunta para todos os BRC Gurus:
Por padrão, nas configurações de fábrica, meu programa está configurado para alternar para gás a partir de uma temperatura de 39,8 graus durante a partida a frio inicial. Por que isso?[/quote]
A temperatura de ativação padrão é definida pelo fabricante não apenas para propano, mas também para metano, não se esqueça disso, este é o primeiro.
Em segundo lugar, o equipamento é vendido para países com climas diferentes, em algum lugar é verão quase o ano todo e em algum lugar acontece no inverno e todos os anos, então o fabricante escolheu a temperatura de ativação mais baixa possível.
Como mostra a prática, com nosso clima, a temperatura de comutação é definida para 50 graus, o que corresponde a cerca de 70 graus de temperatura do motor.[COLOR=”Silver”]

[/COLOR][quote=”denisa;938586″]sim, a tabela é exatamente a mesma de como preencher, me diga. [/citar]
Você tem caixas de seleção na tabela, há algum número nela?

[quote = “palych caiu; 939526″] Eu assumi algo assim, mas não é em vão que tenho um enorme “tijolo” GENIUS-MAX, para resfriá-lo bruscamente de +30, que instalei, para menos, Provavelmente devo afogá-lo pesadamente no acelerador do pedal, o que nunca tenho até que o motor esteja aquecido. [/ Quote]

Por experiência, pressione o calor nele e veja em quanto tempo ele ficará coberto de geada)))))))))))