Em detalhes: faça você mesmo o reparo do injetor diesel Ford Kuga de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Os bicos neste sistema são controlados por uma unidade de controle eletrônico usando um elemento piezoelétrico ou um solenóide magnético. Assim, eles são divididos em eletromagnéticos e piezoelétricos. Mecanismos modernos de injetores usam seis a nove fases de injeção de combustível. Hoje, quase todos os veículos a diesel estão equipados com este sistema.
As vantagens do Common Rail sobre os motores diesel clássicos são que a função de criar alta pressão de combustível e sua injeção no cilindro são separadas. Isso permitiu ajustar suavemente a pressão, o volume e o tempo de injeção, o que levou a um aumento da potência do motor, diminuição da quantidade de gases de escape, sistema compacto, diminuição do ruído e consumo econômico de combustível (até 20% ).
As causas mais comuns de falhas de injeção de diesel Common Rail podem ser o desgaste das partes móveis dos elementos de injeção de diesel (bomba de combustível de alta pressão, injetores de combustível, bombas de combustível de reforço) devido à operação a longo prazo ou seu desgaste prematuro ao reabastecer e funcionando o motor com combustível de baixa qualidade.
21 de fevereiro de 2017 A experiência de operar veículos a diesel Ford Kuga mostra que as crenças sobre a importância fundamental dos injetores nos carros são um pouco exageradas. Por outro lado, muitas avarias do motor estão associadas precisamente à contaminação desta unidade. Mas isso não significa que a contaminação do injetor seja o único defeito possível. Muitas vezes surgem problemas devido a uma diminuição na compressão e falha das velas de incandescência. Mas abaixo no artigo, prestaremos atenção principal aos bicos - as características de seu trabalho e os princípios de substituição.
No caso de funcionamento adequado, o bico garante que não haja mau funcionamento no funcionamento do motor, redução do consumo de combustível, problemas de dinâmica, manutenção de um regime de temperatura seguro e assim por diante. Como regra, os proprietários de versões a diesel do Ford Kuga iniciam a inspeção no inverno, quando a questão do enrolamento de alta qualidade em condições difíceis é mais importante.
Assim, a mistura de diesel acende quando a temperatura atinge 350-400 graus Celsius. Se o motor estiver desgastado e o bico não cumprir a tarefa atribuída a ele (ou seja, não fornecer atomização de ar normal), não será possível iniciar um motor a diesel.
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Por esse motivo, o fabricante recomenda a substituição dos bicos a cada 60.000 quilômetros, apesar de as peças “nativas” poderem percorrer pelo menos 200-300 mil quilômetros. Se necessário, periodicamente vale a pena remover os bicos para inspeções. Nesse caso, a limpeza dos dispositivos deve ser realizada em suportes especiais e usando ferramentas especializadas. É proibido usar vários “fumos”, selantes e outros produtos, pois a mistura de combustível ainda vazará.
Mas aqui há outro obstáculo, a fim de verificar ou substituir os bicos em um carro Ford Kuga, eles terão que ser removidos. E aqui, usuários iniciantes podem encontrar vários problemas imprevistos. Para evitar dificuldades, consideraremos abaixo um método detalhado para desmontar os injetores.
Para desmontar os injetores, proceda da seguinte forma:
- Remova a tubulação de admissão , em seguida, solte as oito porcas de fixação cativas dos injetores de combustível. Após a conclusão desta manipulação, desmonte os tubos soltando-os dos grampos. Para evitar o deslocamento acidental dos bicos ao soltar as porcas, apoie os bicos com uma chave comum. Ao mesmo tempo, tenha cuidado - é importante evitar a entrada de sujeira no sistema;
- Remova a linha de retorno do injetor separando-o de cada nó individual. Após desapertar um par de parafusos que prendem os bicos e retirar os produtos;
- Desmonte os anéis de vedação e as buchas da guia do injetor. , em seguida, monte novos anéis para vedação dos injetores;
- Monte os injetores e aperte os parafusos de fixação manualmente. Em seguida, conecte a linha de retorno aos injetores e instale novos tubos de combustível. Aqui, coloque novos tubos injetores de combustível, prendendo-os com segurança em grampos especiais. Em seguida, puxe manualmente as porcas de união dos tubos;
- Aperte os parafusos de montagem do injetor. Por favor, siga as instruções para alongamento. De acordo com o fabricante, a força deve ser de 4 N * m, após o que as porcas são apertadas mais 45 graus;
- Aperte as porcas de alargamento que prendem as linhas de combustível do injetor. Aqui, o momento deve ser de 19 N * m, e no segundo estágio, a força deve ser de 30 N * m. Para evitar que os bicos rolem, vale a pena usar uma chave de boca;
- Remova o ar do sistema , que fornece combustível e, em seguida, coloque o tubo de admissão no lugar.
Ao remover injetores em carros Ford Kuga com motor Euro-5, o algoritmo de ações deve ser o seguinte:
- Desconecte o condutor "negativo" da fonte de tensão no carro;
- Remova a grade da carenagem do para-brisa;
- Torça alguns parafusos e desconecte o recipiente com o composto de freio do painel. Em seguida, desaperte os cinco parafusos e desmonte o painel no sentido da seta;
- Remova a tampa superior do motor;
- Solte os grampos e remova o tubo. Em seguida, desaperte os três parafusos de montagem (aqueles que prendem a caixa) e remova-o dos quatro clipes de retenção (localizados na parte traseira). Em seguida, desmonte o próprio invólucro;
- Afrouxe as quatro porcas de união (segure os tubos nos injetores) e, em seguida, desaperte os dois pares de porcas de união. Este último conecta os tubos de combustível à linha de distribuição. Após a desmontagem dos tubos, é proibido reutilizá-los - jogue fora os produtos e instale novos;
- Conectores de fiação elétrica separados. Isso deve ser feito em cada um dos injetores. Ao mesmo tempo, separe o conector do sensor de pressão na linha de alimentação de combustível. Solte a fiação dos três grampos e remova-a para que não interfira;
- Descarte os tubos de ar (fixados em cinco lugares) e desmonte todas as mangueiras (quatro delas);
- Desaperte os parafusos e desmonte as braçadeiras do injetor. Em seguida, remova os próprios dispositivos e os anéis de vedação;
- Instale novas guias e anéis de vedação. Prossiga com o trabalho na ordem inversa. Use novas linhas de combustível. Durante a instalação, primeiro estique com a mão e depois - com o momento certo. Esta opção evita distorção acidental ou instalação incorreta.
A remoção de injetores de um Ford Kuga para reparo ou limpeza posterior está longe de ser uma tarefa fácil. Requer alguma atenção, experiência, conhecimento da sequência de ações e disponibilidade de peças à mão para substituição. Se algum dos componentes mencionados estiver faltando, é recomendável entrar em contato com especialistas experientes.
Venha nos visitar na estação. Conhecemos os carros Ford, trabalhamos com eles há muito tempo, temos uma vasta gama de peças de reposição originais para reposição. Depois de remover os bicos, nossos artesãos verificam a capacidade de manutenção e os limpam usando equipamentos especializados (se necessário). Conosco, você está sempre confiante em seu carro e no recurso máximo do motor.
Ford Kuga 2.0 diesel, fabricado em 2008, quilometragem de cerca de 300.000 km, de acordo com o cliente, ele perdeu a etiqueta gradualmente ao longo do caminho, depois parou completamente. O scroll de partida salta de 7 para 22 MPa, o filtro de partículas é removido, o tempo verifiquei tudo de acordo com as marcas, o carro funciona no ar, cutuque na direção certa, todas as ideias acabaram
- Como
- eu não gosto
Lidar com a pressão do combustível. Verifique/substitua o filtro de combustível. Verifique o sistema de combustível quanto a vazamentos de ar, o diesel não gosta, implante um pedaço de mangueira transparente no sistema e procure por bolhas de ar.
Lidar com a pressão do combustível. Verifique/substitua o filtro de combustível. Verifique o sistema de combustível quanto a vazamentos de ar, o diesel não gosta, implante um pedaço de mangueira transparente no sistema e procure por bolhas de ar.
e verifique também o regulador de pressão - é da parte inferior da bomba injetora. navega com frequência
Bomba e filtro novos
- Como
- eu não gosto
Tente fornecer combustível diretamente para a bomba de combustível de alta pressão com um suporte de lavagem ou de uma vasilha por gravidade e ligue-a.
Eu até começaria fornecendo combustível diretamente à bomba injetora. E parece que suas mangueiras já são transparentes (ou encontrei essas) - você pode ver imediatamente o ar.
- Como
- eu não gosto
Verifique o sistema de recirculação Válvula EGR.
Eu nem entendo a lógica das ações, parece que eles mesmos escreveram no primeiro post que o problema é com a pressão.
Citar: "a pressão do combustível ao rolar com um starter salta de 7 para 22 MPa“
E o escapamento entupido?
Ou é um erro de digitação? Ou desconfiança para o scanner?
Então, com um oscil ou um testador, qual é a tensão no sensor de pressão ao rolar?
A postagem foi editadaArtur2: 25 de fevereiro de 2016 – 22:12
Os saltos de pressão são as consequências do problema de não ligar o motor, e não a causa
A postagem foi editada por DimanD: 26 de fevereiro de 2016 – 06:35
- Como
- eu não gosto
- Como
- eu não gosto
E na “ressaca” quando funciona, que pressão mostra?
Ao desmontar o motor, foram encontradas rachaduras na cabeça do cilindro
- Como
- eu não gosto
Ao desmontar o motor, foram encontradas rachaduras na cabeça do cilindro
Por que o motor foi desmontado? Agora você vai montá-lo e ele não iniciará de qualquer maneira, porque você não estabeleceu o verdadeiro motivo para não iniciar. Porque você nem se deu ao trabalho de verificar a compressão antes de desmontar.
Desmontado justamente pelo fato de medirem a compressão
DimanD , Em seguida, exprima os números de compressão.
O Ford Kuga é um crossover muito grande e produtivo, equipado com vários motores com diferentes sistemas de abastecimento de combustível. Entre todos os motores deste modelo, os mais populares no momento são as unidades de energia a diesel equipadas com um sistema de alimentação de combustível acumulado Common Rail da Bosch. Esses motores possuem um alto nível de desempenho, mas, ao mesmo tempo, exigem cuidados mais cuidadosos, porque. sua taxa de ruptura é maior do que as unidades a diesel sem CR, devido à enorme pressão gerada dentro dos bicos (injetores).
A Ford não prestou muita atenção ao desenvolvimento de seus próprios sistemas de abastecimento de combustível em motores a diesel e em muitos aspectos focado na modernização e criação de motores a gasolina, o resultado de suas atividades foi o surgimento de unidades de energia a gasolina EcoBoost com base no desenvolvimento de Ford e Mazda. Em Kug, os motores a diesel - Duratorq, são equipados com o sistema Common Rail da Bosch, sim, é claro, essas são exatamente as unidades de energia que a Peugeot-Citroen desenvolveu.
Uma característica do CR da Bosch é seu alto nível de manutenção, pelo qual muitos motoristas de todo o mundo se apaixonaram por ele. Ao mesmo tempo, o nível de avarias deste sistema é várias vezes superior ao de produtos semelhantes da Siemens e Denso. O CR é um sistema em que o combustível é fornecido de um trilho comum aos injetores, devido ao qual aumenta a pressão várias vezes e, consequentemente, o desempenho do motor. Esse sistema economiza combustível, libera substâncias menos nocivas na atmosfera e reduz significativamente o ruído da unidade de energia.
Este sistema é baseado nos seguintes componentes
:
- bomba de combustível de alta pressão (TNVD);
- válvula de dosagem;
- regulador de pressão;
- trilho de combustível (bateria de combustível);
- injetores para fornecer combustível aos cilindros.
A bomba de combustível é a parte principal do sistema CR, porém, não é tão propensa a falhas quanto os injetores.
O injetor é uma parte pequena em tamanho e estrutura fina do sistema, consistindo em:
- solenóide;
- âncora;
- bola;
- corpo;
- atomizador;
- multiplicador (agulha).
A parte mais problemática do bico é o multiplicador e o atomizador.
Os injetores da Bosch podem durar aproximadamente 160-180.000 km, mas isso seria possível se as estradas ao redor do mundo fossem ideais, e em nosso país, infelizmente, existem muito poucas estradas ideais. É por isso que o nosso serviço automóvel aconselha todos os proprietários de Ford Kuga a verificarem o sistema de combustível 1-2 vezes por ano, o que o protegerá contra avarias e reparações importantes.
Em nosso serviço de carro, o diagnóstico de injetores é realizado em equipamentos de bancada especiais da Bosch, mas antes disso, realizamos operações como:
- desmontagem parcial do motor para desmontar o injetor;
- desmontagem de bicos;
- inspeção visual quanto à integridade.
;No equipamento de bancada, são realizadas verificações de integridade e estanqueidade, a pressão de injeção é medida.
O reparo do injetor Bosch não é realizado se:
- é impossível desmontar o êmbolo;
- não há atomizador para substituir;
- há sérios sinais de corrosão e danos mecânicos.
Durante o diagnóstico de injetores, sintomas de mau funcionamento, como:
- má abertura do bico quando o combustível é fornecido;
- vazamento de combustível do atomizador antes da abertura do bico;
- vazamento de combustível durante a injeção de combustível;
- diminuição da pressão de alimentação após o início deste processo.
Nestes casos, para poupar tempo, esforço e dinheiro, os especialistas do nosso serviço automóvel recomendam a substituição dos injetores por um Ford Kuga.
As causas de avarias em todos os sistemas Common Rail (CR) são as mesmas, e o sistema Bosch instalado em Kugu não é exceção. Portanto, existem apenas três causas principais de avarias.
:
- aumento da potência do motor;
- uso de combustível de baixa qualidade;
- condução constante em estradas ruins.
Pela primeira vez o CR foi instalado em um carro de passeio em 1997, então a pressão nos bicos não era superior a 1500 bar, as unidades a diesel de hoje com CR se tornaram mais produtivas, o que levou a um aumento na pressão para 2400-2500 bar. Devido a uma pressão tão grande, o bico se desgasta mais rapidamente, um bico gasto muitas vezes simplesmente não pode fornecer combustível, o que leva a um aumento ainda maior da pressão dentro do bico, o que leva à deposição de sujeira e ao desenvolvimento de corrosão.
A maioria dos problemas com motores está relacionada precisamente ao sistema de combustível e, nele, a maioria dos problemas está associada à bomba e aos injetores. Os injetores são mais fáceis de substituir, o que será mais barato do que substituir a bomba, mas se os injetores não forem substituídos ou reparados a tempo, a bomba também pode ser danificada.
Sinais de injetores com defeito no Ford Kuga são
:
- aumento do consumo de combustível em mais de 10%;
- redução da força de tração;
- problemas ao iniciar a unidade de energia;
- superaquecimento do motor;
- despressurização;
- problemas com regulação de pressão;
A substituição de um injetor em um motor diesel por CR em nosso serviço de carro é padrão e consiste nas seguintes etapas:
- diagnóstico;
- desmontagem parcial da usina;
- desmontagem do bocal;
- lavar o motor se ocorrer vazamento;
- remontagem de um novo injetor;
- diagnósticos para a correção da substituição;
- saída do injetor para as configurações de fábrica definidas pelo fabricante da unidade de potência.
;Na semana passada eu estava em treinamento na VDO (fabricante de injetores e bombas, que todos chamam de Siemens, embora a VDO agora seja propriedade da Continental). Lá, ouvi muito e vi bastante sobre o common rail Siemens (vamos chamá-lo assim).
As conclusões são:
o sistema é indecentemente confiável se você colocar um bom combustível. O primeiro centro de serviço VDO da história não viu uma única bomba em reparo que se tornou inutilizável devido à quilometragem. O principal motivo é a contaminação ou água no combustível.Os alemães reclamam que não há um negócio distinto para o reparo de tais sistemas, pois eles praticamente não quebram.
Existem peças na bomba. que são aparafusados apenas uma vez e, se estiverem em boas condições, não podem ser desaparafusados! Não deixe que suas bombas caiam nas mãos de não profissionais, elas serão mais seguras.
Em relação aos injetores: eles nos explicaram de maneira acessível por que os injetores piezoelétricos não são reparados em condições diferentes das de fábrica. A partir do próximo ano, alguns injetores terão uma tecnologia de reparo substituindo o atomizador, mas não todos. Tudo acima do atomizador É IMPOSSÍVEL DE DESMONTAR, é impossível montar exatamente como esses sistemas eram! Não se deixe enganar pelas ofertas de reparo, é um desperdício de dinheiro jogado fora.
Ford Kuga Club Rússia (Ford Kuga Club)
Fórum do Clube de Proprietários de Crossover
#81 22 de fevereiro de 2016, 23:41
#82 23 de fevereiro de 2016, 00:02
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É como quem. 
Aquele tecido mais eletromagnético nutriu aquele piezo. Apenas os eletromagnéticos são reparados e os piezos são descartáveis. Mas piezo é mais confiável. Mas os piezos não são Euro-5 (em 136 motores), mas se fossem Euro-5, quem sabe quanto eles partiriam. Eu acho que os mesmos cem - um e meio, bem como os eletromagnéticos.
Mas ao me comunicar com o bustorgdetal, não ouvi pela primeira vez - eles dizem que você precisa de válvulas para forças Euro-3 ou Euro-5. Ou seja, é possível que nossas forças possam se tornar euro-3, mas não tenho certeza se isso é certo.
#83 23 de fevereiro de 2016, 00:47
bater Ivan
Estou falando do fato de que os piezos são dosados com mais precisão, melhor pulverização, resposta mais rápida, múltiplas injeções durante um ciclo, etc.
#84 23 de fevereiro de 2016, 00:54
#85 23 de fevereiro de 2016, 01:18
Leia isto sobre sistemas de energia.
#86 23 de fevereiro de 2016, 01:24
#87 23 de fevereiro de 2016, 01:33
#88 23 de fevereiro de 2016, 01:44
não, é claro, tudo morre, mas o principal aqui é qual porcentagem
você vai para os diesels da Ford, há um total de 2000-2007 (delphi em) substituindo os injetores atuais, consertando-os e o resto do combustível, após o que 2008-2012 praticamente não há problemas globais (Simmens pieza) - pequenas coisas com válvulas, etc
carros novos - novamente um ancinho delphic e novamente os mesmos problemas do injetor apareceram.
ao mesmo tempo, comparamos a frota de motores diesel de passageiros da Ford - o setor mais massivo é apenas os monofocos a diesel 08-12
#89 23 de fevereiro de 2016, 02:27
#90 23 de fevereiro de 2016, 04:33
#91 23 de fevereiro de 2016, 09:08
#92 23 de fevereiro de 2016, 12h29
#93 23 de fevereiro de 2016, 13:29
Você tem um no seu Kuga?
PySy. A bomba da foto é da Merina 2006-2008, é claramente mais antiga que a nossa.
O Ford Kuga está equipado com motores diesel de 4 cilindros em linha Duratorq TDCi, com um volume de 2,0 litros e potência dependendo do grau de força: 136, 140 e 163 cv. Comparado com as versões a gasolina bem estabelecidas do carro, o Ford Kuga tem um pouco mais de problemas de diesel. Embora esses motores sejam considerados bastante confiáveis. Para as versões diesel, é preciso estar mais atento à qualidade do combustível e à manutenção da unidade diesel - injetores e equipamentos de combustível.
As avarias diesel mais comuns do Ford Kuga estão relacionadas com fugas de ar no sistema de admissão de combustível. As razões para arejar a mistura de combustível podem ser diferentes - desde um vazamento nas linhas de combustível até problemas com a bomba de combustível de alta pressão. Normalmente, o problema não é grave e pode ser facilmente corrigido.
Em modificações mais antigas, às vezes havia problemas com o sensor do filtro de partículas. Modificações do motor com potência máxima (163 cv) tiveram avarias do turbocompressor com um percurso de cerca de 40 mil km devido a danos mecânicos na lâmina da turbina.
Menos comuns são os problemas com a folga do volante e a falha do sensor de nível de combustível no tanque.
Estas são as falhas mais comuns encontradas ao operar versões a diesel do Ford Kuga. Outros podem ocorrer, mas não são mais característicos desses motores em particular. Se você suspeitar que o motor não está funcionando corretamente, é recomendável entrar em contato com um centro de serviço.
O Centro Diesel da BOSCH presta serviços de manutenção e reparação de motores diesel há mais de 16 anos. A experiência acumulada, as habilidades profissionais, o uso de equipamentos de diagnóstico adequados permitem localizar rapidamente a causa do mau funcionamento e eliminar o problema em pouco tempo. Para reparos, são usados componentes originais e peças de reposição.
VAZAMENTO ENTRE A UNIDADE E O BICO
além disso, o teste no suporte mantém a pressão até 300, você ajusta, você vai de novo, quebra a junta 
Adicionado após 1 dia
TODOS SÃO TÃO MARAVILHOSOS.
Outro dia apareceu um problema semelhante. Arruelas encomendadas, vamos ver o que acontece.
Adicionado após 3 dias
Pessoal, o problema continua exatamente como descrito por outras vítimas, vazando por baixo do encaixe. O serviço foi condenado a substituir o bico, sem sequer retirá-lo. Mas há algo de errado com eles. E a substituição não é barata. Quem enfrentou.
Adicionado após 1 dia
O problema é resolvido por especialistas experientes. Primeiro eles substituíram o encaixe - ele flui. Em seguida, o corpo do bico foi substituído, os miúdos ficaram os mesmos. Tudo bem!
. Especifique depois de que (ou quando) os problemas começaram? O que quebrou, ou o que foi consertado antes desse problema
1. Especifique quantas válvulas por cilindro. ? Olhei para essas letras do motor — então havia opções de 2kl. e 4 células.
2. Por isso perguntei sobre o número de r/eixos. O que eu suspeito é uma falha de tempo.
Mas na 8 válvulas é difícil cometer um erro com os rótulos. E r/eixo monolítico com cames
E na 16 válvulas - é fácil cometer um erro com os rótulos. E r/eixos há estampagem, com cames montados
3. Não é sobre o número 19 em si.
Com essa compressão (se os anéis estiverem desgastados), ele pode arrancar mal, mas assim que pegar, funcionará com combustão completa do combustível. E se fumar, é fumaça azul do óleo. E essa fumaça não vai embora com o aquecimento.
Muito pior. se tal número 19 apareceu a partir de uma grande lacuna "coroa do pistão - cabeça do bloco". Isso é de uma junta grossa ou de uma biela dobrada. Então não espere a combustão completa do combustível, até que o motor aqueça para um quente. Uma vez que a temperatura de carga cai drasticamente na compressão TDC.
E em vários motores, o SWIRLING-EXCLUSION da carga da mistura no COP piora acentuadamente, onde as placas da válvula devem se juntar às depressões no pistão (no TDC), o mais próximo possível.
Recebemos um carro Ford Kuga 2 com motor 1.6 EcoBoost com erro no sistema de autodiagnóstico “mistura enxuta”, também houve uma reclamação sobre o aumento do consumo de combustível: de acordo com o computador de bordo 12,5 l / 100 km. Um dos motivos desses “problemas” é o coqueamento dos injetores de combustível de injeção direta, com o qual lutaremos através de testes e posteriores limpeza de bicos Ford Kuga .
Procedemos à desmontagem, removemos os limpadores, o painel sob eles, a tampa decorativa.
Remove o duto de ar e sopra completamente o motor de poeira, areia e outros detritos.
Retiramos as almofadas à prova de som, desconectamos a fiação de controle dos injetores, removemos tudo o que interfere no acesso aos injetores. Também desmontamos o tubo de combustível de alta pressão da bomba injetora ao trilho.
Assim, observamos o trilho de combustível e procedemos à remoção.
É assim que a rampa desmontada se parece.
Usando um extrator especial, remova cuidadosamente os injetores de combustível. A parte plástica dos bicos é muito frágil, com cargas laterais pode quebrar (mas não é necessário).
Nas pontas dos atomizadores, observamos fuligem.
Instalamos bicos no suporte de diagnóstico.
Vamos aos testes. Observamos o spray, este está a uma pressão de 5 bar.
Mas o resultado não é muito róseo.
Colocamos os bicos no banho ultrassônico e procedemos à limpeza de bicos ultrassônicos Ford Kuga sem a sua ativação, ou seja, limpamos apenas os atomizadores sem afetar as partes internas, assim o desempenho dos atomizadores não será prejudicado.
Após repetidos testes, observamos o alinhamento dos níveis de preenchimento e um aumento geral do débito.
Instalamos os bicos no suporte para teste de estanqueidade.
Damos uma pressão de 180 bar e observamos.
A formação de gotas não é observada, o que é muito bom.
É assim que um atomizador limpo se parece.
Com a ajuda de crimpagens especiais, instalamos o kit de reparo nos bicos e procedemos à montagem.
Após o trabalho realizado, redefinindo as adaptações e rodando 63 km, o computador de bordo apresentou um consumo de combustível de 8,5 l/100 km, o que não é nada mau.
Assim, através de testes e limpador ultra-sônico para injetores Ford Kuga conseguimos reduzir o consumo de combustível de 12,5 para 8,5 litros por 100 quilômetros, ou seja, em quase 30%.
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#21 Mensagem Sergeysp » 15 de janeiro de 2015, 17h31
#22 Mensagem farak » 15 de janeiro de 2015, 17h32
#23 Mensagem Sergeysp » 15 de janeiro de 2015, 17h38
#24 Mensagem ANG » 15 de janeiro de 2015, 19h05
#25 Mensagem Sergeysp » 15 de janeiro de 2015, 21:46
#26 Mensagem farak » 15 de janeiro de 2015, 21h47
#27 Mensagem Timoha-07 » 16 de janeiro de 2015, 22h29
#28 Mensagem bda1 » 02 de fevereiro de 2015, 15:09
#29 Mensagem *Casper* » 02 de fevereiro de 2015, 15:14
#30 Mensagem farak » 02 de fevereiro de 2015, 18:18
os injetores foram entregues ao serviço para verificação (no estande) em marcha lenta, os injetores não liberam combustível, com um aumento na velocidade (o fornecimento da bomba de combustível de alta pressão está mais na linha) eles começam para funcionar, em alta pressão eles começam a funcionar corretamente, a pulverização é normal (quase como novas pulverizações). eles ficaram surpresos com o serviço como você ainda deu partida no motor. em marcha lenta, a bomba de injeção produz cerca de 250 bar e os injetores começam a funcionar apenas a partir de 800 e acima! (assim eles disseram no serviço, e deram uma impressão dos resultados)
Adicionado após 1 minuto e 7 segundos:
Eu nem sei o que fazer, dou para reparos (há reparos nas proximidades em Perm), e encomendar novos ficou muito caro para 35 mil novos (1 pc)
#31 Mensagem ANG » 02 de fevereiro de 2015, 22:54
O Ford Kuga está equipado com motores diesel de 4 cilindros em linha Duratorq TDCi, com um volume de 2,0 litros e potência dependendo do grau de força: 136, 140 e 163 cv. Comparado com as versões a gasolina bem estabelecidas do carro, o Ford Kuga tem um pouco mais de problemas de diesel. Embora esses motores sejam considerados bastante confiáveis. Para as versões diesel, é preciso estar mais atento à qualidade do combustível e à manutenção da unidade diesel - injetores e equipamentos de combustível.
As avarias diesel mais comuns do Ford Kuga estão relacionadas com fugas de ar no sistema de admissão de combustível. As razões para arejar a mistura de combustível podem ser diferentes - desde um vazamento nas linhas de combustível até problemas com a bomba de combustível de alta pressão. Normalmente, o problema não é grave e pode ser facilmente corrigido.
Em modificações mais antigas, às vezes havia problemas com o sensor do filtro de partículas. Modificações do motor com potência máxima (163 cv) tiveram avarias do turbocompressor com um percurso de cerca de 40 mil km devido a danos mecânicos na lâmina da turbina.
Menos comuns são os problemas com a folga do volante e a falha do sensor de nível de combustível no tanque.
Estas são as falhas mais comuns encontradas ao operar versões a diesel do Ford Kuga. Outros podem ocorrer, mas não são mais característicos desses motores em particular. Se você suspeitar que o motor não está funcionando corretamente, é recomendável entrar em contato com um centro de serviço.
O Centro Diesel da BOSCH presta serviços de manutenção e reparação de motores diesel há mais de 16 anos. A experiência acumulada, as habilidades profissionais, o uso de equipamentos de diagnóstico adequados permitem localizar rapidamente a causa do mau funcionamento e eliminar o problema em pouco tempo. Para reparos, são usados componentes originais e peças de reposição.
