Em detalhes: reparo do injetor cummins gazelle faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
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26 de janeiro de 2013
E acabei de fazer furos com um moedor na proteção em frente ao bujão de drenagem e na frente do filtro de óleo. O vieste foi cortado com um amortecedor de vibração sonora com um estrondo. Você isca o filtro com a mão de cima e puxe-o para cima com um botão de baixo, mas levemente até que descanse como uma mão, se for conveniente
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Boa tarde, tenho um Cummins 2012, os bicos estão cobertos, entendi pelo fórum que você está consertando. Em caso afirmativo, como você pode enviá-los, quanto custará para restaurar (4 unidades)? Estou em Voronej.
Pessoal, me digam, tenho uma quilometragem de 180 mil (Cummins 2.) Ainda não fiz forças, e o consumo pode depender do código
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Pessoal, me digam, tenho uma quilometragem de 180 mil (Cummins 2.) Ainda não fiz forças, e o consumo pode depender do código
Pessoal, me digam, tenho uma quilometragem de 180 mil (Cummins 2.) Ainda não fiz forças, e o consumo pode depender do código
vazio menos de 14 nunca acontece e carregado até 16 vem
não repreenda os caras, reuni cerca de 10 peças com bicos de bomba GAZ-560, diga-me quem faz isso no início de abril, estou pronto para levá-lo embora. Ou me enviar. Vou liderar Orsha da Bielorrússia.
Entre em contato com Albert, ele solicitará o tópico Reparar de Albert
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transportando um trailer 11 de março de 2013
galera aqui no site novato. ajuda (somente em PM). HOJE VERIFIQUEI NO STAND 2 PARTERS LUT. NECESSIDADE DE REPARO. PARA UM PEDIDO 6 TR EM YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + LAVAGEM DO SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO DE COMBUSTÍVEL. VALE A PENA CONSERTAR? Sobre os motores, eles disseram que au. oh ele. um recurso de 300 t.km, não andaram mais de 190 t.km em suas farsas nativas, pelo menos não trouxeram para conserto. O que fazer?? quem vai contar? Resolvi levá-lo para reparos, já que você pode comprar um porco em um puxão (estou falando de novas farsas)
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Vídeo (clique para reproduzir). |
passou 152 t.km Lil exclusivamente Lukoil, não sobrecarregou, não aqueceu. Eu dirijo sozinho, é uma pena que o carro tenha 2 anos
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Lech Yurich para ajudá-lo, ele tem um número de telefone em seu perfil. pessoas verificadas. kamiz claro que merda é excelente, você precisa correr para umz))) ou para outro serviço
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passou 152 t.km Lil exclusivamente Lukoil, não sobrecarregou, não aqueceu. Eu dirijo sozinho, é uma pena que o carro tenha 2 anos
Você escreveu, funciona bem. Compre bicos novos (e não se esqueça de registrá-los) e conserte os antigos de reserva. Instale, após o filtro, um filtro que fornecerá filtragem de 2 mícrons (quando você me ligou, eu conseguiu lhe dizer, após o que a conexão foi cortada). Quando você instala novos garfos, lave todo o sistema, o de combustível. Você também escreveu que pode compartilhar informações em um pessoal sobre o reparo da pedra, isso não é aceito aqui e eles se comunicam no fórum, se eu estiver errado, o fórum me corrige.
Lech Yurich para ajudá-lo, ele tem um número de telefone em seu perfil. pessoas verificadas. kamiz claro que merda é excelente, você precisa correr para umz))) ou para outro serviço
VOCÊ olha o que ele escreveu, literalmente ontem e de seu post, carregava tanta confiança.Hoje, chore um herói.
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galera aqui no site novato. ajuda (somente em PM). HOJE VERIFIQUEI NO STAND 2 PARTERS LUT. NECESSIDADE DE REPARO.PARA UM PEDIDO 6 TR EM YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + LAVAGEM DO SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO DE COMBUSTÍVEL. VALE A PENA CONSERTAR? Sobre os motores, eles disseram que au. oh ele. um recurso de 300 t.km, não andaram mais de 190 t.km em suas farsas nativas, pelo menos não trouxeram para conserto. O que fazer?? quem vai contar? Resolvi levá-lo para reparos, já que você pode comprar um porco em um puxão (estou falando de novas farsas)
passou 152 t.km Lil exclusivamente Lukoil, não sobrecarregou, não aqueceu. Eu dirijo sozinho, é uma pena que o carro tenha 2 anos
Você tem certeza de que será reparado normalmente e não será um porco em um puxão? Pergunte a eles o código para registrar os injetores, eles lhe darão após o reparo?Então, em qual carro dos três os injetores voaram?
A postagem foi editada por RA3QBJ: 12 de março de 2013 – 00:16
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transportando um trailer 12 de março de 2013
Você tem certeza de que será reparado normalmente e não será um porco em um puxão? Pergunte a eles o código para registrar os injetores, eles lhe darão após o reparo?Então, em qual carro dos três os injetores voaram?
voou no meu! em alguns lugares eu mudei os farsunks na ordem em que estavam, apenas os coloquei em um carro que quase não tinha quilometragem. no novo troit apenas na primeira partida, então funciona sem problemas. Rodamos literalmente 10 km, pois também ficou audível nem funcionar. Decidimos não tentar o destino e colocar tudo em seu lugar. Meu carro tem 153 mil km. Agora, que é a terceira máquina, tudo funciona lá. Nele, a 75 t.km, o motor foi retirado aproximadamente. Jogou fora o óleo. Como se viu anéis de casamento! () Em um dos cilindros. Eles fizeram dois em Yoshkar Ola. Depois que a corrida passou de 50 t km. Funciona de forma suave e silenciosa. Mas foi assim que aconteceu com o eletricista que ele fez! Eu estava errado sobre o registro de farsunks. (por que perguntou) porque. Eu não sabia, e o terceiro carro não me disse o que eles prescreveram, embora eu pessoalmente tenha visto que confundi os bicos.
Sobre o código. Provavelmente não vai dar o código, pelo menos não disse nada. Com o canto do meu ouvido, ouvi que eles estão consertando quando codificam perto dos parâmetros centrais. Eu não entendo nada disso.
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não codifique. e "reparar" para que o bico se encaixe no meio do plano de teste .. Serei honesto. não tenho certeza sobre mestres. -dinheiro pelo ralo. Temos muitos artesãos em NN. Eu fiz isso de qualquer maneira no Lehi Yurich. Porque não o primeiro ano com motores a diesel, e só de uma conversa com artesãos locais eu entendi. que não vai fazer bem.
A postagem foi editada por Red001: 12 de março de 2013 – 08:58
Os motores da série Cummins, e em particular o cummins isf 2.8, estão atualmente instalados em carros como Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sobol e são um excelente motor a diesel. O bloco do cilindro é de ferro fundido, as camisas do cilindro são fresadas em um bloco. Graças à fresagem, a resistência do bloco e a economia de material são alcançadas. Quando a luva se desgasta, então, durante uma grande revisão, ela pode ser substituída ou usinada de maneira muito simples para o primeiro tamanho de reparo.
A cabeça do bloco é feita em uma única peça, com quatro válvulas por cilindro. As válvulas são acionadas através dos balancins da árvore de cames. O bico do motor cummins isf 2.8 está localizado claramente no centro do cilindro. Todas as válvulas são feitas de material resistente a altas temperaturas, a haste da válvula é cromada para evitar arranhões e lascas. Se tiver que comprar o conjunto inteiro, já que as válvulas não são intercambiáveis. O virabrequim do motor cummins isf 2.8 é feito de ferro fundido cinzento, a polia com o eixo é de uma peça. A árvore de cames é acionada por uma corrente e é realizada através de uma engrenagem intermediária. O acionamento por corrente do motor cummins isf 2.8, embora adicione um pouco de ruído, é bastante tolerável para um caminhão.
Bem, tendo lidado com o dispositivo mínimo do motor cummins isf 2.8, você pode passar para uma das principais perguntas: como o bico é limpo. Além disso, estamos interessados em como fazê-lo por conta própria, por exemplo, em uma longa viagem ou quando não for econômico entrar em contato com o serviço com frequência. Por exemplo, quando um GAZelle está envolvido em um pequeno negócio e seu motorista é “exército” o suficiente para não ir ao serviço.
Os primeiros sintomas para começar a pensar em limpar os injetores podem ser sacudir o carro ao pressionar o pedal do acelerador com força, afundar ao ganhar velocidade e, se o ar estiver úmido, o carro não anda.
Na estação de serviço, o bico é limpo com equipamento especial - ultra-som. Após a visita ao serviço e limpeza, o desempenho do sistema de potência é restabelecido quase que completamente, ou seja, a mistura de combustível é muito melhor distribuída pelos cilindros e melhor pulverizada. Vamos prestar atenção às formas de bicos autolimpantes, teremos dois deles. Vamos precisar dessas coisas:
- Kit de limpeza para injetor e carburador.
- Vedações de borracha especiais.
Limpando os injetores do motor cummins isf 2.8
Agora vamos começar a analisar. Primeiro, remova cuidadosamente o cano com os bicos do regulador de marcha lenta (IAC), depois desconecte os fios dos injetores e remova suas braçadeiras. Agora você precisa remover cuidadosamente a barra do bico, tudo deve ser feito com cuidado para não quebrar nada. Depois de remover os bicos de seus assentos, você precisa mergulhá-los em algum recipiente desnecessário no líquido do limpador de injetores. Enquanto o bico da cummins é um motor 2.8 “sags”, vamos preparar as seguintes ferramentas: uma bomba de pé com manômetro e uma bateria. Além disso, para não perder tempo, você pode limpar o IAC com um limpador de carburador. Em seguida, removemos os depósitos de carbono com uma agulha, devemos limpar tudo ao redor do bico. Para limpar completamente os bicos, devemos enxaguá-los. Para fazer isso, removemos a mangueira da bomba e a enchemos com um limpador, depois conectamos a mangueira ao bico e aplicamos tensão a ela. Repita com cada bico, após o que coletamos tudo de volta. A segunda maneira é mais longa, mas mais barata. Fazemos tudo da mesma maneira, mas precisaremos despejar o limpador do carburador na mangueira da bomba e removemos a fuligem externa com um pano umedecido com o mesmo limpador. O depósito se dissolverá lentamente. É por isso que este método é mais longo. Em seguida, coloque os bicos no lugar da mesma maneira.
O sistema de combustível utiliza injetores eletro-hidráulicos, cuja operação é controlada por um módulo de controle eletrônico. O combustível sob alta pressão é fornecido ao bico do trilho.
Uma válvula solenóide localizada na parte superior do injetor aciona uma agulha que fornece a quantidade necessária de combustível através do bico para cada cilindro.
A injeção múltipla de combustível é realizada a comando do módulo eletrônico (ECM), que controla o funcionamento das válvulas solenoides dos injetores. As lacunas nos orifícios do atomizador do bico são muito pequenas e quaisquer contaminantes que entrem neles obstruirão o bico. Portanto, é importante remover a sujeira ao redor de todas as conexões do sistema de combustível antes de fazer a manutenção do sistema de combustível.
A conexão da linha de combustível de alta pressão possui um filtro com fenda que esmaga pequenas partículas de sujeira que entraram no sistema de combustível. Ele usa flutuações de alta frequência na pressão do combustível para quebrar a maioria das partículas em um tamanho que corresponda ao orifício do injetor.
Todos os injetores são conectados a um circuito comum de drenagem da linha de combustível de baixa pressão. Todo o excesso de combustível dos injetores, trilho, bomba de combustível é devolvido ao tanque de combustível através da linha de combustível de baixa pressão. Uma válvula de retenção de baixa pressão é instalada na linha de baixa pressão, o que evita que o combustível retorne aos injetores ao longo deste circuito. As linhas de drenagem são fornecidas em cada bocal com encaixes de pressão com grampos de mola.
Se o injetor estiver com defeito ou parcialmente defeituoso, o motor funcionará de forma irregular, consumirá mais combustível e haverá “tremor” do motor. O vazamento de combustível pela linha de drenagem, como resultado de um mau funcionamento de qualquer injetor, pode ser verificado da seguinte forma:
Desconecte o tubo de drenagem de combustível de cada injetor
Pressionamos o retentor para fixar o encaixe do tubo de drenagem
Desconecte a linha de retorno do injetor
Conectamos as mangueiras de drenagem separadas incluídas no kit de teste de vazamento do bico (código de catálogo 4918899). Se este kit não estiver disponível, mangueiras de tamanho apropriado podem ser usadas.
Abaixamos todas as quatro mangueiras em recipientes de medição separados.
Ligamos o motor e medimos a quantidade de combustível coletada por minuto. Compare os resultados para cada injetor.
O fluxo máximo de combustível para cada bico deve ser de 20 ml/min.
Não há necessidade de remover os injetores!
Desconecte o terminal negativo da bateria
Limpamos a área onde o bico está localizado com ar comprimido ou vapor.
Pressionamos a trava e desconectamos o bloco de fios do bocal
Pressionamos a trava que prende o encaixe do tubo de drenagem ao bico
Desconecte o tubo do injetor
Desaperte a porca que fixa o tubo de alta pressão à rampa
Enquanto segura o encaixe do bico para que não gire, desaperte a porca que prende o tubo de alta pressão ao bico
Os primeiros GAZelles com motores Cummins apareceram no mercado em 2010. Na primeira fase, o aparecimento de um motor a diesel em vez do familiar 406º motor a gasolina, os motoristas de microônibus perceberam com hostilidade. Mas hoje, a participação das vendas de GAZelles com motores a diesel é de cerca de 80% do total de vendas desses caminhões populares.
O motivo mais comum para reclamações de motoristas de GAZelles com motor diesel Cummins são problemas com equipamentos de combustível, ou seja, avaria de injetores Common Rail. Hoje, motores Cummins ISF 2.8 são instalados em GAZelles a diesel. Estes são motores muito confiáveis que são produzidos em todo o mundo. No entanto, como qualquer outro motor diesel Cummins ISF 2.8, é sensível a quaisquer impurezas estranhas no combustível. O mais perigoso: água e lama. Nem todos os proprietários de táxis e caminhões de rota fixa, após uma longa operação de um motor a gasolina, possuem as habilidades necessárias para manter adequadamente um motor diesel Common Rail. Além disso, muitos empresários individuais que trabalham na rota GAZelles e como transportadores particulares não possuem garagem própria para manutenção e verificações oportunas de equipamentos de combustível. Isso leva ao fato de que seus bicos falham muito antes do tempo estimado.
Recebemos regularmente GAZelles com bicos defeituosos para reparos, que não funcionaram nem metade do período prescrito. Por que isso está acontecendo? Em primeiro lugar, porque o proprietário deste GAZelle não prestou atenção suficiente para manter o sistema de combustível limpo. Existem três requisitos incondicionais que devem ser atendidos se você se tornar proprietário de um GAZelle a diesel com motor Cummins. Se você não deseja gastar dinheiro constantemente com o reparo dos injetores e equipamentos de combustível do seu GAZelle, acostume-se a:
- troque filtros e óleo pelo menos uma vez a cada 10.000 quilômetros,
- use apenas filtros originais,
- use separadores de água adicionais,
- reabasteça apenas em postos de gasolina confiáveis.
Mesmo esses hábitos simples ajudarão você a estender seus atomizadores por um período muito mais longo.
Se uma fumaça preta espessa de repente saiu do seu GAZelle, ou o motor começou a funcionar com uma batida, e a marcha lenta tornou-se flutuante e instável, há uma alta probabilidade de que os bicos do seu GAZelle já tenham sofrido. Não se desespere, os injetores Bosch instalados nesses motores Cummins têm excelente capacidade de manutenção. Nosso auto center tem uma vasta experiência na reparação de injetores GAZelle.
Hoje, o custo do reparo de injetores GAZelle em nossa empresa é de 5.500 rublos.
Isso é muito menor do que o custo de reparo de injetores common rail de outros caminhões. Além disso, a presença de um estoque constante de peças de reposição para o reparo de injetores GAZelle com motor Cummins nos permite realizar reparos o mais rápido possível.Estamos cientes de que, para o seu negócio, cada hora de inatividade leva a uma séria perda de receita, por isso prestamos muita atenção à velocidade do reparo.
Aconselhamos vivamente que contacte o serviço ao primeiro sinal de avaria no sistema de combustível e não opere o carro com um injetor defeituoso. Deve-se lembrar que esse injetor pode pulverizar mais combustível no cilindro, o que pode fazer com que o motor “funcione descontroladamente”. Também gostaria de avisá-lo contra tentar consertar injetores GAZelle com suas próprias mãos. Muitas vezes, isso só leva ao fato de que, após o reparo, você precisa solicitar novos injetores, que custam muito mais do que o preço que oferecemos para você pagar por reparos de injetores de alta qualidade.
Após os reparos, recomendamos enfaticamente lavar o sistema de combustível e o tanque de combustível e verificar a linha de combustível quanto a lascas de metal. Um requisito obrigatório é a substituição do filtro de combustível. Se esses requisitos não forem atendidos, depois de algumas semanas seus injetores podem falhar novamente, devido ao fato de que a sujeira restante no sistema de combustível levou novamente a danos às peças de precisão.
Observe que, se forem encontradas lascas de metal nas linhas de combustível, o custo de reparo do sistema de combustível GAZelle com um motor Cummins 2.8 pode aumentar significativamente, pois isso indica um mau funcionamento da bomba de combustível de alta pressão, que não pode ser reparada. por que aconselhamos reparar os injetores o mais cedo possível, até que estejam com funcionamento inadequado e sujeira do sistema de combustível não causem problemas mais sérios com o motor.
Como posso remover o injetor do motor.
Tentei afrouxá-lo pelo encaixe, mas três pessoas não se moveram um milímetro em uma hora.
há um martelo pneumático para injetores de licota
peça necessária para serviço a diesel
Pergunta realmente difícil. Lidamos com um martelo reverso caseiro.
E assim, no lugar de ver, pode ser necessário substituir o bico.
em Sanyeng, a ação não conseguiu tirar nada em duas semanas até ser cortada.
Filmado com um parceiro uma vez com um martelo reverso e um pé de cabra. O martelo reverso não funciona na direção correta, o golpe é feito para cima e para o lado, ou seja, para o encaixe no bico em ângulo, por isso, no lado reverso, eles deram um estiramento com um suporte. O método certamente não é humano, mas depois de 3 horas de tormento eles o retiraram!
Como posso remover o injetor do motor.
Extrator hidráulico Licota ATA-3502
em Sanyeng, a ação não conseguiu tirar nada em duas semanas até ser cortada.
Você pode compartilhar como você pode fazer isso perfurando?
O furo no bocal não está centralizado e a broca sai, ou seja, irreal.
Fazemos em casos tão difíceis em uma fresadora, poço ou uma nova cabeça.
- Como
- eu não gosto
O martelo reverso não funciona na direção certa.
Nada que não precise se agarrar ao encaixe? :)
O martelo reverso não funciona na direção certa.
Nada que não precise se agarrar ao encaixe? :)
Acho que todo mundo entende o que quero dizer! Desculpe, coloquei errado em puffs!
em Sanyeng, a ação não conseguiu tirar nada em duas semanas até ser cortada.
Você pode compartilhar como você pode fazer isso perfurando?
O furo no bocal não está centralizado e a broca sai, ou seja, irreal.
Fazemos em casos tão difíceis em uma fresadora, poço ou uma nova cabeça.
Não sei como furaram, dei para os torneiros na seção de fechaduras. Talvez fresando, o que é interessante, eles lidaram com o bico, mas aparafusaram as velas de incandescência, não sabiam que era em ângulo;perfurado no ângulo errado.
- Como
- eu não gosto
Acho que todos entendem o que quero dizer
Claro entendido. é exatamente isso que você não deve fazer.
Acho que todos entendem o que quero dizer
Claro entendido. é exatamente isso que você não deve fazer.
É desnecessário escrever assim? Ou tirar o bico assim? Não, claro que é melhor tirar a cabeça. E é mais lucrativo pelo dinheiro e menos hemorroidas! :)
de alguma forma eles tentaram removê-lo no Kia Sportege 1.7, mas não conseguiram, e a tampa da válvula não pode ser aberta até que você remova os bicos. Os bicos estavam reparáveis, foi necessário remover a bomba injetora, o proprietário não concordou em quebrar os bicos. Finalmente vendido.
- Como
- eu não gosto
É desnecessário escrever assim? Ou tirar o bico assim? Não, claro que é melhor tirar a cabeça. E é mais lucrativo pelo dinheiro e menos hemorroidas! :)
Por favor, não me escreva. Com a experiência você vai entender tudo. E como enganchar corretamente os bicos sob o martelo reverso e tudo mais.
Eu xs onde você pode ler sobre a remoção da cabeça do cilindro em meus posts.
Por favor, não me escreva.
De forma alguma eu queria ofendê-lo, e mais ainda questionar sua experiência. Desculpe se ofendido!
Talvez a experiência não seja suficiente em alguns assuntos, mas os casos são diferentes e devem ser resolvidos de acordo com a situação, e não de acordo com o modelo!
- Como
- eu não gosto
O que ofendeu? Só peço a uma pessoa sem experiência para não enganar os colegas.
eles não conseguiram removê-lo em uma gazela - eles quebraram a tampa da válvula - eles removeram a cabeça do cilindro e a levaram para a prensa .. Eu não sei como eles a pressionaram lá - como resultado, eles quebraram a cabeça ao meio . mas os proprietários fizeram isso sozinhos - eu só vi o resultado.
E eu fiz um desvio. Procurei no manual do UAZ Hunter
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Os veículos comerciais modernos são impensáveis sem um motor a diesel. Porque o motor diesel há muito é sinônimo de economia de combustível, tração e, consequentemente, facilidade de operação. Os veículos comerciais da marca GAZ não diferem muito dos carros dos fabricantes mundiais e usam ativamente motores a diesel.
Se o carro apresentar sinais de uma possível falha do equipamento de combustível do carro, como fumaça de vários tons do tubo de escape, interrupções do motor, perda de tração e dificuldade de ligar o motor do carro, você precisa entrar em contato com um serviço de carro para competente diagnóstico.
Se o diagnóstico revelar um mau funcionamento dos injetores de combustível, podemos oferecer não apenas a substituição, mas também o reparo dos injetores. Ao contrário de outros fabricantes de equipamentos de combustível, existe uma gama bastante ampla de peças de reposição para mecanismos Bosch. Isso permite reparar de forma rápida, eficiente e com alta confiabilidade o equipamento de combustível dos carros Gazelle e Sobol.
Como os bicos são feitos de materiais de alta qualidade, algumas partes dos bicos podem não apenas ser substituídas por novas, mas também restauradas sem perda de recursos. De particular importância são os curtos tempos de reparo para veículos comerciais. Portanto, para os proprietários desses carros, oferecemos condições especiais de cooperação. Ligue para nós e marcaremos um horário para o diagnóstico do seu veículo. Isso reduzirá o tempo de espera ao aceitar o carro.
Oferecemos uma solução abrangente que permite solucionar problemas de um carro de forma rápida e responsável. Tendo realizado diagnósticos e reparos, eliminamos o mau funcionamento e não transferimos a decisão para os ombros de outra pessoa, referindo-se a diagnósticos ou instalação incorretos e à falta de especialistas em outro serviço de carro.
A lista de possíveis peças defeituosas varia de acordo com o motivo do recurso, mas seja qual for o motivo do recurso: não dá partida, solta fumaça, não puxa, aumento do consumo de combustível, etc., é necessário verifique não apenas os injetores e a bomba de combustível de alta pressão, mas também os sensores, turbina, intercooler e outros elementos do carro. Se o diagnóstico do carro revelar a necessidade de verificar o injetor, por apenas 295 rublos, verificaremos o desempenho do injetor removido do carro em um estande moderno em pouco tempo. Este suporte simula todas as condições de funcionamento do injetor no motor, partindo da alimentação mínima de combustível, como em marcha lenta ou pré-injeção, e terminando com a alimentação máxima, como com o pedal do acelerador totalmente pressionado.
Sabemos tudo sobre equipamentos de combustível. Nossos especialistas não apenas foram treinados no diagnóstico e reparo de equipamentos de combustível, mas também possuem ampla experiência prática no diagnóstico e reparo de equipamentos de combustível, bem como na restauração de peças individuais de equipamentos de combustível, o que nos permite realizar trabalhos com rapidez e eficiência.
Cooperamos ativamente com a Robert BOSCH, o que nos permite ter em nosso armazém peças de reposição necessárias para o reparo de equipamentos de combustível, incluindo peças individuais de injetores, e receber suporte de informações.
Se não for possível trazer carro, traga injetores.
Se você não puder trazer bicos - envie, ligue para o número de telefone listado no site e providenciaremos a entrega.
Controles do injetor:
O elemento de controle dos injetores eletromagnéticos instalados nos carros Gazelle e Sobol é um solenóide (bobina eletromagnética).
Um dos principais elementos hidráulicos. Através dos orifícios do atomizador, o combustível é fornecido à câmara de combustão do motor. E a agulha abre o suprimento de combustível para os orifícios do bico e evita que o combustível penetre no cilindro quando o bico estiver fechado, bem como os gases de escape entrem no sistema de combustível. Com processos errados
A agulha no atomizador é aberta pela pressão do combustível controlada por uma válvula solenóide. O desgaste desta válvula leva ao funcionamento incorreto do bico, e a operação incorreta do bico afeta a partida do motor, consumo de combustível, tração do motor e fumaça.
A válvula solenóide se parece com isso:
Ver danos em tal válvula muitas vezes só é possível através de um microscópio.
Se houver danos na esfera, ela é substituída por uma nova e, se houver danos na sede da válvula, ela poderá ser restaurada. Infelizmente, com danos muito graves na sede, a válvula deve ser trocada.
Danos ao corpo do injetor ocorrem mais frequentemente quando o injetor é removido do motor ou devido à desmontagem inadequada. Para evitar isso, é necessário usar dispositivos e ferramentas especiais para essas operações. Se nos for fornecido um bocal com um corpo danificado, é possível substituir o corpo, desde que haja um fundo de reparo disponível.
Os bicos feitos com precisão especialmente alta proporcionam um trabalho de alta qualidade do motor. Os bicos modernos são diversos em seus tipos.
Suas diferenças se devem aos tipos de sistemas de combustível usados nos motores a diesel. Portanto, para entender os recursos de design e o reparo do bico, é necessário entender o princípio de operação de um sistema de fornecimento de combustível específico.
Independentemente da variedade, os sistemas de combustível executam as mesmas tarefas. Qualquer sistema de combustível deve criar a pressão mais alta possível durante a injeção de combustível.
Devido à alta pressão, uma parte do combustível é pulverizada em pequenas frações. Isso contribui para sua rápida evaporação e mistura com o ar e, consequentemente, melhora a qualidade da mistura ar-combustível resultante.
Para que o sistema de combustível desempenhe suas funções com precisão, seu design é constantemente aprimorado, é usado o controle eletrônico do sistema de injeção e várias tecnologias são usadas para garantir a injeção de combustível ideal. Existem três tipos de sistemas de combustível usados em um motor de combustão interna a diesel:
- sistema clássico usando uma bomba de combustível de alta pressão (bomba de combustível de alta pressão);
- sistema de combustível tipo bateria com uma linha de combustível comum (Common Rail);
- um sistema no qual uma bomba-injetora (Pumpe-Duse) é usada.
Os motores Cummins usam uma variedade de sistemas de fornecimento de combustível, exigindo uma variedade de injetores. No entanto, cada um deles atende aos requisitos internacionais de confiabilidade e respeito ao meio ambiente. Além disso, os injetores Cummins são reparáveis, o que reduz o custo de operação do motor. Em seguida, serão considerados os métodos para solucionar problemas e reparar os injetores Kamens.
Combustível de má qualidade pode levar ao desgaste e erosão dos injetores. Além disso, como outras partes do carro que interagem com fluidos hidráulicos e ar, os bicos estão sujeitos à corrosão.
Neste caso, a falha mais comum do bico é a falha do atomizador. Além disso, estão sujeitos a desgaste: a porca do pulverizador, o corpo do bico e o fungo, bem como o espaçador. O desgaste se manifesta em danos mecânicos e deformação das peças do bico, bem como na alteração das dimensões lineares de suas peças.
Existem sinais externos pelos quais você pode determinar a necessidade de verificar a condição dos injetores. Tais sinais incluem folgas e encaixes soltos entre o corpo e outras partes do bico, resultantes de curvatura linear ou desgaste da porca de fixação do atomizador.
O volume de óleo de um motor Kamens depende do tipo de motor, do número de cilindros e do tipo de cárter. Uma quantidade insuficiente de óleo leva a uma diminuição da pressão e à deterioração da operação do sistema de lubrificação.
A peculiaridade da montagem do mecanismo de distribuição de gás do motor Cumins é que, durante ele, são usadas peças de aço resistente ao calor e as válvulas de escape instaladas nos motores são feitas de liga de cromo-silício. Detalhes da montagem do motor aqui.
Outro sinal de alarme é a queda de pressão na qual o atomizador abre. Em operação normal, durante todo o período de operação do bico, a pressão de abertura não deve diminuir em mais de 10% do valor nominal definido pelo fabricante. Muita queda de pressão pode ser causada por superfícies desgastadas da mola ou do bico.
Um fator alarmante é a diminuição do fornecimento de combustível ao atomizador e a injeção incorreta. Tudo isso afeta a qualidade do motor e leva à perda de potência ou ao aumento da fumaça.
Qualquer vazamento interno de uma conexão ou injetor resultará em aumento do fluxo de combustível através da linha de drenagem.
A verificação de vazamentos desligando os cilindros um a um não ajudará a determinar a localização do vazamento, pois está localizado antes da válvula agulha do injetor.
Como todos os injetores recebem combustível de uma linha de combustível comum, as perdas são distribuídas uniformemente por todos os cilindros.
São diversas operações, individuais para cada modelo de motor, focadas na separação dos fluxos de combustível e na medição do consumo de combustível proveniente dos injetores.
Verificação inicial
Após as operações preparatórias realizadas, você pode começar a medir o nível de consumo de combustível, mas primeiro lembre-se das regras importantes.
Então, começamos o teste e, em primeiro lugar, ligamos o motor. O teste de vazamento de combustível incluído no kit de diagnóstico INSITE™ deve então ser ativado. Aguarde pelo menos um minuto para que os injetores aqueçam até a temperatura de operação, pois isso fornecerá medições mais precisas.
Instale a mangueira de drenagem em um cilindro graduado e meça a quantidade de combustível derramado por minuto.
Consumo normal de combustível com INSITE™ ativado
- 4 cilindros - não mais que 200 ml,
- 6 cilindros - não mais que 300 ml
Consumo de combustível em marcha lenta padrão
- 4 cilindros - não mais que 120 ml,
- 6 cilindros - não mais que 180 ml.
Deve-se notar que neste modo é possível não detectar um vazamento de combustível.
Caso seja observado consumo de combustível acima das normas especificadas, faz sentido realizar um teste com isolamento do injetor.
Tendo descoberto que o problema é o consumo excessivo de combustível nos injetores, eles devem ser removidos e verificados quanto à possibilidade de operação adicional.
Deve-se notar que a remoção dos injetores deve ser feita somente se o mau funcionamento for confirmado por procedimentos de diagnóstico. O injetor só pode ser desmontado com a ignição desligada, após a limpeza preliminar de todas as conexões do sistema de combustível com escovas duras, enxágue e secagem com ar comprimido.
Treinamento: remova a linha de combustível, a conexão da linha de combustível, a tampa do balancim e o próprio balancim da válvula de escape.
Remoção de bicos. Primeiro, desconecte a fiação que leva à válvula solenoide e, em seguida, remova os dois parafusos do suporte do bico e, em seguida, o próprio suporte. Lembre-se, o suporte do injetor não é removível em todos os modelos de motor. Use um extrator de bico especial e, para erguer o bico atrás do flange de fixação, você pode usar um pequeno pé de cabra.
Com um pano embebido em solvente, limpe o corpo e a ponta do bico. Verifique a ponta quanto a corrosão ou depósitos. Verifique todos os terminais da válvula solenóide quanto a danos.
Verifique a extremidade da conexão da linha de combustível e a entrada do injetor quanto a danos.Se ocorrer superaquecimento durante a operação dos injetores, aparecerão manchas azuis ou amarelas escuras nele (dependendo da temperatura de superaquecimento).
Verifique os anéis de vedação do injetor quanto a danos e substitua se necessário.
Após uma inspeção geral, reparo dos injetores da bomba cummins e, se necessário, substituição de peças defeituosas, procedemos à instalação.
Antes de tudo, certifique-se de que o orifício do bico esteja limpo e que apenas uma arruela de vedação esteja instalada no próprio bico. O suporte do bico deve ficar voltado para os balancins com a borda arredondada e a entrada do bico deve ficar voltada para o manifold.
Lubrifique o O-ring com óleo de motor e posicione o injetor no cabeçote na posição correta (entrada voltada para a conexão da linha de combustível). Verifique se o bico se encaixa perfeitamente no orifício.
Se o injetor estiver parado sem a tampa da gaxeta da válvula solenoide, tente evitar aplicar força em seus terminais, pois eles podem quebrar se for aplicada pressão sobre eles durante a instalação do injetor.
Aperte levemente os parafusos, instale o suporte do bico. Verifique a conexão da linha de combustível quanto a rebarbas ou deformação ao redor das extremidades da conexão, inspecione o filtro da ranhura quanto a bloqueio.
Se todos os sinais acima forem encontrados, as peças devem ser substituídas.
Instale a conexão da linha de combustível de forma que sua extremidade entre na porta de entrada do injetor. Instale a porca de conexão da linha de combustível de alta pressão e aperte levemente. Primeiro, aperte uniformemente os parafusos do suporte e certifique-se de que a folga entre o bico e o suporte seja uniforme. E então você pode apertar a porca de encaixe.
O design do cárter difere em diferentes tipos de motores. Nos motores leves, é uma peça única, sem juntas aparafusadas ou soldadas. Mas em motores maiores, é usado um cárter, feito de cremalheiras fundidas conectadas por soldagem, âncoras e outros tipos de fixadores.
O mecanismo Cummins ISF 2.8 é um ótimo mecanismo para empresas de médio porte. Você pode estudar as características de um motor econômico e produtivo neste artigo.
Usando uma chave de torque, conecte a fiação elétrica à válvula e aperte os terminais e certifique-se de que os fios não entrem em contato com os balancins durante a instalação.
Operações de acabamento: instale o balancim e ajuste as folgas das válvulas de escape, instale a tampa do balancim, linha de combustível, ligue o motor para verificar se não há vazamentos.
Em conclusão, deve-se dizer que todos os tipos de manutenção e reparo dos injetores Kamens devem ser realizados em um centro de serviço especializado. Isso se deve aos altos requisitos de limpeza e precisão da operação do injetor, bem como à importância de adequar os parâmetros do injetor aos requisitos do fabricante do motor.
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Só então um motor a diesel Cummins funcionará de acordo com as especificações de fábrica em termos de confiabilidade, durabilidade e economia.
