Reparação faça você mesmo de injetores HBO Lovato

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Andriukha73rus 07 de março de 2010

Qual a cor dos seus injetores, azul ou preto? Também comecei a trotar em um frio, 1 e 4 bicos não ligam por cerca de 10 minutos, depois ligam e racham. na estrada a mais de 80 km/h você ganha e desliga o 4º cilindro.

Eu também falhei. Descobriu-se que não estava nisso. Mas simplesmente a caixa de engrenagens não aqueceu à temperatura normal e o gás foi soprado não em estado gasoso, mas em estado líquido. Eu refiz o aquecimento do fogão e comecei a empurrar (e antes disso não havia mais de 70, mostrava falhas de ignição)

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Andriukha73rus 09 de março de 2010

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vingod 09 de março de 2010

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Andriukha73rus 09 de março de 2010

Eu fiz 100.000 km nesta HBO. uma característica estranha, estava quente por uma semana, os bicos subiram meu cérebro pela manhã, hoje a geada bateu, então mudou para gás sem problemas, nem uma pitada de saltos.

então por que não devo escalar?

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Andriukha73rus 09 de março de 2010

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Andriukha73rus 09 de março de 2010

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Andriukha73rus 09 de março de 2010

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balu833 13 de março de 2010

Fui ao serviço, a pressão do gás estava baixa, do tipo membrana esticada.

sim, no serviço de reparo de injetores de gás 150r cada, mas o que mais falta são as molas para os injetores, então eu mesmo instalei o equipamento e o regulei

Eu tenho o mesmo problema. O bico estoura. Desmontei, mas não consegui encontrar o anel amortecedor. Injetores Valtek. Por favor me diga onde está instalado. E se puder foto.

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Andriukha73rus 30 de março de 2010

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Andriukha73rus 09 de abril de 2010

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Andriukha73rus 12 de abril de 2010

eles oferecem para substituir toda a rampa da OMVL, custa 2500r. quem se deparou, o cérebro de Lovatovsky não vai chutar?

olhe para a resistência, se for a mesma, você não notará

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Andriukha73rus 12 de abril de 2010

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Andriukha73rus 16 de abril de 2010

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denisgbo 26 de outubro de 2010

você pode ir se os bicos baterem.

Você começou a bater ou bateu o tempo todo de novo? Quais bicos?

Olá. Tenho o prazer de recebê-lo no site sobre equipamentos de cilindros de gás GBOshnik. Hoje vamos falar sobre bicos de gás, sobre como em casa bicos de gás limpo assim como como ajuste os bicos HBO com suas próprias mãos, usando um micrômetro.

Todo mundo sabe que temos “badyazhat” não apenas gasolina e diesel. Há muito tempo, os postos de gasolina aprenderam a "inflar" nosso irmão, e não com gás, mas com ar, misturando várias sujeiras em combustível a gás, o que afeta negativamente o estado dos equipamentos a gás e todo o motor como um todo.

Então, uma vez que foi notado que o motor estava instável no gás, ao mudar para o gás, o motor parou e simplesmente não havia marcha lenta. Entre outras coisas, a dinâmica piorou, a tração desapareceu, o consumo de gás aumentou e as quedas apareceram durante a aceleração. Além disso, as "falhas" descritas acima apareceram, como regra, "no frio". Algum tempo depois que o motor aqueceu até a temperatura ideal, todas essas “feridas” praticamente desapareceram.

O problema não permitia viver e dirigir qualquer carro. Depois de vasculhar a Internet, encontrei casos semelhantes, bem como análises de quem “derrotou” esse problema. A suspeita caiu no filtro (como trocar os filtros e drenar o condensado está escrito aqui e aqui), bem como nos bicos de gás. Os filtros foram trocados, aliás, durante a troca foi encontrada uma grande quantidade de resina nos elementos filtrantes, o que me alertou e me fez pensar. Se há tantos “kaki” nos filtros, o que há nos bicos de gás? A decisão foi tomada - é necessário limpar os bicos de gás, bem como sua calibração adicional. O que aconteceu com isso - continue a ler.

1. O primeiro passo é desligar o fornecimento de gás, para isso torcemos uma ou duas válvulas no cilindro de gás.

2. Ligamos o carro e deixamos funcionar para aliviar a pressão nas linhas de gás e calcular o gás restante.

3. Desmontamos o trilho de gás com bicos.Para cada um, esse processo ocorrerá de uma maneira, tudo depende da marca dos injetores e do tipo de motor.

4. Em seguida, com uma chave de fenda, desaperte os parafusos e retire os bicos de gás.

5. Remova as hastes do corpo do bico. A foto mostra a causa de todos os meus problemas - depósitos resinosos, eles ainda não permitiram que os bicos funcionassem completamente. Quando o motor está frio e os bicos não estão aquecidos, a resina viscosa interferiu no curso normal da haste do bico de gás.

6. Usando cotonetes e álcool (um solvente também é possível), limpamos as hastes, bem como o que está dentro dos estojos.

7. A montagem é feita na ordem inversa.

1. Desaparafusamos os jatos da rampa.

2. Retiramos o plugue de alimentação apropriado.

3. Em vez de um jato, instalamos um adaptador especial no qual será instalado um micrômetro.

4. Em seguida, instale o micrômetro, olhe para a seta, se ele começar a se mover, a âncora entrou em contato com a haste do micrômetro.

5. Instale o plugue na bobina do bico de gás.

6. Reduza as leituras do micrômetro a zero.

7. Aplique alimentação de 12 V à bobina por 1 segundo ou menos.

8. Anotamos o valor que o dispositivo mostra.

Acontece que o recurso de um ou vários injetores de gás chega ao fim. Isso se manifesta no fato de que a máquina, ao trabalhar com uma mistura de gás, começa a triplicar, há perda de potência, operação instável do motor e um “barulho” característico de um ou mais injetores de gás. É esse “barulho” que aparece após o desgaste dos o-rings e elásticos nas hastes e significa que é hora de reparar os injetores de gás.

O reparo dos injetores de gás VALTEK envolve alguns passos simples, a saber:

• retirar a rampa do carro;
• desmontagem da rampa e todos os seus nós;
• substituição de hastes, molas e anéis de borracha por novos rem. conjunto;
• montagem posterior dos injetores e seu ajuste;
• instalando a rampa de volta no carro.

O primeiro passo para remover a rampa do carro é desligar o fornecimento de gás para a linha HBO, fechando a válvula de fornecimento no cilindro de gás.

• Para desenvolver todo o gás da linha, para fazer isso, com a válvula fechada, ligue o carro e aguarde a transição para a gasolina e, em seguida, force o sistema a trabalhar com gás mais duas ou três vezes.
• Antes de desconectar os fios e remover a rampa, é imperativo definir qual fio pertencia a qual das bobinas de gás. Você pode fazer isso com um marcador ou fita isolante multicolorida. Ao coletar, você deve determinar com precisão se o fio pertence a uma ou outra bobina.

• Desaperte os fixadores e remova a rampa. Ao desaparafusar os grampos, você ouvirá a liberação de gás residual - esta é uma situação normal.
• Usando uma chave 12, desparafuse os jatos de calibração.

• Remova os anéis elásticos dobrando-os com cuidado para não perdê-los. Remova as bobinas. Se você fez marcas com um marcador nas bobinas, marque qual bobina estava em qual lugar para não confundi-las durante a montagem. Se você fez anotações na própria rampa, a ordem de instalação das bobinas pode ser omitida.

• Usando uma chave 14, desaparafuse as guias e remova-as cuidadosamente. Se uma haste estiver sendo substituída, durante a desmontagem, é imperativo designar um par de hastes - um assento, para que não sejam confundidos durante a montagem. Se todas as peças forem substituídas, a ordem não poderá ser seguida. Remova as hastes e molas das guias.

• Faça uma inspeção visual das hastes e elásticos, determinando se um kit de reparo deve ser usado ou não. Se a goma estiver completamente desgastada, ocorre o contato metal-metal, resultando em um som característico de “tinido”.

• Se a própria haste tiver uma aparência satisfatória, você só poderá substituir o elástico e a mola (também em caso de desgaste), para isso, por um objeto pontiagudo (furador), retire o elástico antigo da haste e coloque um novo em seu lugar. Se a quilometragem dos injetores for significativa, a haste também deve ser substituída.

• Inspecione cuidadosamente e substitua as peças desgastadas por novas em todos os bicos e, em seguida, monte a rampa na ordem inversa.

Leia sobre como fazer você mesmo aqui!

Reparo de injetores de gás concluído. Se você tiver alguma dúvida durante o reparo, pergunte nos comentários do artigo e teremos prazer em respondê-las.

Ao operar carros com combustível a gás, os motoristas geralmente encontram operação incorreta ou quebras de GLP. A eficiência deste equipamento depende em grande parte da capacidade de manutenção dos injetores de gás. Sua operação ocorre em condições de exposição a altas temperaturas e, às vezes, a combustível de baixa qualidade.

Os proprietários de veículos movidos a gás são aconselhados a saber como reparar, limpar e ajustar os injetores de gás HBO de 4ª geração com as próprias mãos. Isso ajudará em algumas situações e economizará recursos materiais.

Os bicos de gás são unidades especiais da HBO que são responsáveis ​​pela dosagem de combustível, na verdade, sendo válvulas de alta velocidade. Graças ao seu funcionamento adequado, é assegurada a proporção necessária da mistura gás-ar no motor de combustão interna. Tais mecanismos começaram a ser utilizados na 4ª geração da HBO.

Um dos mais populares são os modelos de estoque da Valtek (Valtek), Rail (Rail), Digitronic (Digitronik), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Sua vantagem indiscutível é que eles são fáceis de reparar, que consiste em lavar, substituir o kit de reparo e ajustar, ao contrário de injetores não separáveis ​​como BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) e similares.

Os sintomas de mau funcionamento de um ou mais injetores podem incluir:

1. alto consumo de combustível;
2. deterioração das características dinâmicas da máquina;
3. funcionamento instável do motor, troit do motor de combustão interna (um ou um par de bicos não funciona);
4. afunda ao pressionar o pedal do acelerador;
5. mau funcionamento de vários sensores, aparecimento de erros “Check engine” (por exemplo, um sensor MAC);
6. batendo nos bicos (eles funcionam alto "clique");
7. vazamentos de gás através de injetores (despejar / envenenar);
8. o carro para em marcha lenta, os injetores não ligam.

As razões para isso podem ser:

• desgaste dos anéis de borracha do amortecedor nas hastes das válvulas (por causa disso, os bicos batem);
• desenvolvimento de uma sede (sela) da válvula ou sua goma de travamento;
• desgaste da haste (também é chamado de pistão, âncora) ou mangas (também é um núcleo, cilindro, frasco);
• âncora emperrada no cilindro;
• enfraquecimento da elasticidade da mola de retorno do pistão;
• falha da bobina eletromagnética (solenóide);
• violação da integridade da fiação.

Todos os motivos acima podem aparecer naturalmente ou devido a peças de baixa qualidade, manutenção intempestiva de equipamentos de gás, violação das regras de instalação de injetores. Assim, por exemplo, sem substituir os filtros HBO a tempo, o condensado de gás (líquido oleoso, água, sujeira) pode entrar nos bicos, o que pode causar desgaste acelerado ou encravado.

Além disso, a posição horizontal durante a instalação afeta o desgaste irregular (elipse) do corpo da luva e da haste. Sim, e o banal não cumprimento das regras de instalação de fios (torção em vez de solda, emaranhado, fixação inadequada) pode causar problemas ao longo do tempo.
De uma forma ou de outra, mas bicos desse tipo raramente vivem até 70 mil km. quilometragem sem reparo (troca do kit de reparo). Tudo depende das condições de seu uso.

É possível verificar detalhadamente os injetores de gás (tempo de injeção / abertura, vazão) somente quando o equipamento de diagnóstico estiver conectado, bem como após desmontar todo o trilho e verificá-lo em um suporte especial em um centro de serviço de automóveis. Ou monte um suporte caseiro.

É possível identificar de forma independente qual bico não está funcionando e a presença de vazamentos (aperto), apenas desconectando os conectores/chips um a um e retirando as mangueiras das conexões de saída. Não é recomendado usar esses métodos!

Para reparar injetores HBO de 4ª geração, como Valtek ou OMVL, você precisará remover todo o conjunto do trilho:

• desligue o fornecimento de gás para o cilindro. Para fazer isso, você precisa apertar a torneira multiválvula correspondente;
• ligue o motor por um tempo para extrair o combustível restante do sistema;
• desconecte os terminais da bateria;
• desconecte as mangueiras e a fonte de alimentação;
• desaperte os amortecedores de vibração, remova o trem de gás.

Para desmontar e enxaguar o bico (vamos considerar o exemplo do Valtek tipo 30), você precisa:

1. com chave de 12, desaparafuse os jatos/bicos de calibração da parte inferior da rampa;
2. remova os anéis de retenção das bobinas com um alicate de bico redondo ou uma chave de fenda;
3. desmontar bobinas;
4. desaparafuse (chave 14) os núcleos da válvula e remova os pistões deles.

Em seguida, você precisa verificar o desgaste: peças de borracha, sedes de válvulas e hastes com mangas.

Importante! Se for apenas para limpar os bicos de gás, sem substituir peças, é necessário montar todos os elementos em seus lugares sem confundi-los. Além disso, neste caso, ajudará a prolongar a vida útil dos injetores - se você virar os elásticos de travamento desgastados nas hastes.

Execute a solução de problemas de peças. Identifique os anéis de borracha esmagados, pára-choques e vedações, verifique também o desgaste dos cilindros e âncoras. A borracha da válvula não deve ter grandes reentrâncias da sede. A sela também tende a encolher com o tempo. Descarte as peças inadequadas.

Em seguida, limpe os detalhes dos bicos dos depósitos de lama, é conveniente fazer isso com um pano, cotonetes. Usando um limpador de carburador (carbocleaner), acetona, gasolina ou outros produtos similares.
Produtos de borracha (se for decidido não mudar), você precisa remover, não os lave com substâncias agressivas. A borracha pode inchar com tais compostos. Pelo mesmo motivo, não é aconselhável limpar/lavar bicos (não separáveis) como Hana (Hana), Barracuda (Barracuda), Brc (BRS), o efeito dessa limpeza é suficiente por pouco tempo, se tudo o que eles vão trabalhar depois disso.

O kit de reparo para injetores de gás, via de regra, é completado apenas com produtos de borracha (RTI), uma haste e uma mola, para um injetor ou todo o trilho. Você também pode comprar um conjunto completo de peças (hastes com caixas de núcleo e conjuntos de molas de retorno). Tudo acontece separadamente. Em média, o preço de um kit de reparo padrão para um trilho será de cerca de 500 rublos.

Com base em inúmeras revisões de drivers, para injetores Valtek, e estes são LPG Tech, GREEN GAS (Green gas), Atiker (Atiker), WentGas (ventgas), Tomasetto (tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronik) até Lovato ( Lovato), os kits de reparo originais RAIL (Rail) são os mais adequados.

A peculiaridade do r/c é que seu pistão possui um orifício no corpo, esta solução reduz o efeito da seringa. Se a escolha recaiu sobre outro fabricante, você deve prestar atenção à falta de propriedades magnéticas do metal das peças (isso não deve ser), dimensões, peso.

Todo o processo de substituição consiste em montar o bloco de mecanismos na ordem inversa:

1. se os pistões não forem trocados, remova-os dos assentos nas hastes e substitua os anéis (amortecedores / pára-choques de borracha);
2. instalar (novas/antigas) âncoras e molas de retorno nas mangas;
3. troque os anéis de vedação do parafuso de ajuste do curso da haste, bem como sob a bobina e o núcleo;
4. aparafuse as mangas no trilho;
5. colocar em bobinas, anéis de retenção.

Todos os selos são recomendados para serem usados ​​uma vez. Os bicos/acessórios de calibração de exaustão não precisam ser instalados neste estágio.

O ajuste dos injetores de gás HBO de 4ª geração do tipo Valtek se resume a definir o curso da haste para dosagem uniforme de combustível.

Existe a opção de calibração, usando um suporte de fábrica ou caseiro para testar e calibrar os injetores de gás, nem todos os postos de serviço possuem esse equipamento.

A calibração faça você mesmo dos injetores de gás é realizada com um dispositivo micrômetro com um bocal / manga de extensão e uma rosca correspondente à rosca do bocal de dosagem, também é um relógio comparador com uma escala de divisão de 0,01 mm ( completo com medidores de profundidade, medidores internos).

Você também precisará de uma fonte de alimentação de 4-12 V (por exemplo, uma bateria ou fonte de alimentação), um pedaço de fio com um conector para o injetor e um botão para um pulso curto para que a bobina do injetor não queime (lembre-se que a resistência do solenóide é de 1-3 ohms).

1. fixe o micrômetro na rampa;
2. certifique-se de que a haste do indicador toque na armadura do injetor;
3. aplique energia à bobina por até 1 segundo (idealmente, primeiro você precisa executar alguns ciclos para aquecer e encolher os anéis de amortecimento);
4. defina o valor no dispositivo para 0;
5. ajuste assim o curso do êmbolo. Girar o parafuso do núcleo no sentido horário diminui a folga, no sentido anti-horário aumenta. É necessário atingir os mesmos valores em todas as válvulas.

Abaixo está uma tabela para calibrar o curso da armadura dos injetores de gás Valtek, dependendo da potência da unidade de potência:

Depois de algum tempo se passou válvulas começaram a trabalhar altoenquanto o motor funcionou bem sem problemas. Mas alguns dias atrás, ao mudar para o gás, o motor começou a trotar, e o Check Engine pegou fogo. Ao mesmo tempo, o motor funciona a gasolina sem queixas. Segue-se disso que é tudo culpa da HBO, ou seja, a válvula injetora.

Um dos bicos fez um clique muito alto. Ao desconectar a bobina, ficou claro qual cilindro não estava funcionando. Para não recorrer aos mestres e não pagar, decidi fazer o reparo das válvulas injetoras de gás HBO com minhas próprias mãos.

Para isso, primeiro tivemos que desmonte a válvula injetora. Ao mesmo tempo, descobriu-se que a goma de travamento localizada no núcleo está intacta, mas anel amortecedor usado, o que levou ao fato de que o núcleo estava constantemente batendo metal contra metal. Nas demais válvulas os anéis amortecedores estavam em ordem, apenas no cilindro parado o anel estava desgastado. Depois disso, decidi substituir o anel amortecedor, na esperança de que isso ajude. Rem. o kit custa cerca de 120 rublos, mas consegui encontrá-lo diretamente anéis amortecedores 5 rublos cada. Após a compra, substituí o anel na válvula de marcha lenta, liguei o carro, mudei para o gás - tudo funciona perfeitamente, não há som de tinido, o motor não trota.

É óbvio que um anel amortecedor desgastado afetou diretamente a qualidade do rebote do núcleo e, como resultado, a eletrônica desligou a válvula que não estava funcionando corretamente. No meu caso, o trem a gás percorreu 37,5 mil km sem conserto.

Foi assim que a válvula injetora HBO do tipo faça você mesmo foi reparada.

Este material é retirado de um dos fóruns especializados, sua confiabilidade não foi confirmada.

Em 2017, mais e mais motoristas estão migrando para o GLP. Isso se deve ao fato de que o preço da gasolina e do diesel está subindo constantemente em ritmo acelerado. Essa tendência está levando os proprietários de veículos a procurar maneiras de economizar nos custos de manutenção do carro. No entanto, a instalação e manutenção de veículos equipados com equipamentos de GPL também exigem alguns custos de reparação e manutenção.

Uma das razões mais comuns para a falha de tais equipamentos é a quebra dos injetores. Por isso, cada proprietário de carros com GLP precisa conhecer os modelos e saber quais são os mais indicados para instalação. Vamos analisar os lados positivos e negativos dos injetores de gás Lovato, bem como descobrir suas características técnicas.

Antes de passar diretamente à revisão das características técnicas dos produtos fabricados sob a marca Lovato, vejamos o princípio geral de seu funcionamento. Isso é necessário para entender melhor o quadro geral e ser capaz de fazer a escolha certa no momento certo.

A essência da operação de todos os bicos é bastante simples e é a seguinte. A válvula solenoide, localizada no produto, regula o fluxo da mistura gasosa da caixa de câmbio do veículo para o coletor de admissão.A principal diferença na operação de bicos de diferentes empresas é o intervalo de tempo necessário para abrir e fechar a válvula, bem como na resistência das bobinas eletromagnéticas nelas instaladas.

A Lovato é uma empresa localizada na Itália, que é uma das maiores fabricantes do mercado de equipamentos para gás automotivo. Seus produtos são muito procurados há mais de 60 anos e têm recebido um feedback positivo de profissionais e consumidores.

Observação! A empresa, ao criar seus equipamentos, utiliza tecnologias avançadas e materiais de alta qualidade, o que se reflete na alta confiabilidade dos equipamentos produzidos.

Abaixo estão as vantagens dos produtos Lovato, que são típicos para todos os modelos, e os distinguem de seus concorrentes:

As desvantagens incluem não o menor preço que a empresa pede por seus equipamentos. Além disso, as desvantagens incluem um aumento do nível de ruído, em comparação com outros concorrentes, observado pelos motoristas que usam os produtos desta marca.

É melhor confiar a instalação de bicos e outros sistemas incluídos no sistema HBO a especialistas. Isso melhorará significativamente a qualidade do trabalho realizado e a segurança da instalação. No entanto, nem todos os motoristas podem pagar a manutenção de carros em serviços caros e usar os serviços de especialistas. Neste caso, durante a instalação, é desejável guiar-se pelos seguintes requisitos geralmente aceitos:

1. Um dos fatores mais importantes que afetam a qualidade dos produtos é a sua localização. Assim, por exemplo, bicos, cujo suprimento de gás é implementado na lateral de sua haste, é melhor não instalar bobinas para baixo. Tal arranjo levará rapidamente ao seu colapso.
2. Não se esqueça de instalar um filtro de fase de vapor. Isso permitirá que seu equipamento funcione por muito mais tempo e salve você de problemas.
3. Você precisa fixá-los em uma posição que fique o menos possível sujeito a vibração e contato com outras partes do seu veículo.

Para a autoconfiguração, você deve realizar as seguintes operações:

1. Desligue o fornecimento de gás.
2. Ligamos o carro e o deixamos funcionar por um tempo. Isso é necessário para aliviar a pressão e remover o gás residual do sistema.
3. Removemos o trilho com os bicos instalados nele.
4. Desaparafusamos os jatos.
5. Retiramos a ficha de alimentação correspondente ao bocal ajustável.
6. No lugar do jato, instale o adaptador e insira um micrômetro nele.
7. Assim que a seta começa a se mover, significa que a armadura entrou em contato com a haste do micrômetro.
8. Conectamos o plugue à bobina do injetor a ser verificado.
9. Abandonamos o seu testemunho.
10. Aplicamos potência igual a 12 V na bobina com duração igual a 1 segundo.
11. Anotamos os valores obtidos.
12. Depois de verificar todos os injetores, defina seu valor para 0,6-0,7. Isso é feito girando o parafuso sob o hexágono, que é o regulador do curso da armadura. Para aumentar, gire no sentido anti-horário e para diminuir - no sentido horário.

Importante! Se o dinheiro permitir, é melhor não fazer o ajuste sozinho, mas confiá-lo a especialistas. Não levará muito tempo ou dinheiro, mas será muito mais seguro e melhor para o seu carro.