Reparação de bicos faça você mesmo

A mecânica de injeção é a principal diferença entre um motor a diesel e um motor a gasolina. Em um motor a diesel, o combustível é fornecido à câmara de combustão usando um injetor. O dispositivo injeta combustível em uma câmara com alta temperatura e pressão, após o que o combustível diesel inflama. O bocal é submetido à maior carga: a peça está constantemente em um ambiente agressivo e trabalha com alta intensidade. Qualquer fator negativo pode desabilitar uma peça ou reduzir significativamente seu recurso, após o que será necessário o reparo dos injetores do motor diesel.

Para entender a mecânica do injetor, vamos descrever esquematicamente o ciclo de injeção:

• HPFP leva combustível do tanque;
• então a bomba satura o trilho de combustível com óleo diesel;
• o combustível entra nos canais que levam ao bico;
• dentro do bico, o combustível entra no atomizador;
• quando a pressão no atomizador atinge o limite definido, o bico se abre e o combustível diesel entra na câmara de combustão.

Vamos descrever o projeto da peça usando o exemplo de um bico mecânico primitivo com 1 mola. Na parte lateral existe um canal que proporciona um fornecimento contínuo de gasóleo. Dentro da câmara do bico há uma barreira móvel com uma mola e uma agulha, que abaixa quando a pressão aumenta. A agulha sobe, abrindo caminho para o combustível para o atomizador.

Além disso, tipos mais avançados de bicos podem ser observados:

1. Piezoelétrico: o impulsor da mola é abaixado sob a influência do elemento piezoelétrico. Esta tecnologia fornece uma alta intensidade de abertura do atomizador: economia de combustível é alcançada, enquanto o ICE funciona mais suavemente.
2. Eletro-hidráulico: o projeto possui borboletas de entrada e drenagem, além de válvula eletromecânica. O modo de operação dos componentes é controlado pela unidade de controle do motor.
3. Bombas injetoras: utilizadas em motores que não possuem bomba de combustível de alta pressão. O combustível é fornecido diretamente aos injetores. Dentro desses dispositivos de pulverização há seu próprio par de êmbolos, que gera a pressão necessária para a injeção.

Devido a cargas excessivas, o bico pode falhar devido a uma violação do modo de operação do motor. Os fabricantes afirmam uma vida útil das peças de até 200.000 km, mas devido a fatores operacionais negativos, o desgaste das peças se manifesta muito mais cedo.

O reparo de injetores de diesel pode ser necessário pelos seguintes motivos:

1. Combustível diesel de baixa qualidade: o flagelo de todos os "dieselistas". Devido a impurezas no combustível, o atomizador está entupido; a dosagem e o modo de fornecimento de combustível são violados.
2. Má qualidade de montagem do componente de injeção ou defeito de fabricação: o bico não suporta as condições de operação, a peça como um todo ou componentes individuais falham.
3. Danos mecânicos causados ​​por operação incorreta de sistemas ICE adjacentes.

Normalmente, as avarias são da seguinte natureza: o ângulo de pulverização e a quantidade de combustível fornecido mudam, a integridade da carcaça é violada e o curso da agulha se deteriora.

Descreva brevemente a "série sintomática":

• ao se mover, são sentidos empurrões e choques;
• O motor de combustão interna é instável em marcha lenta, para;
• quando o motor está funcionando, uma quantidade excessiva de escapamento é liberada;
• perda perceptível de tração;
• falha de cilindros individuais;
• fumaça azul ou preta do tubo de escape.

É preferível confiar a manutenção ou revisão atual dos injetores de motores diesel a especialistas qualificados - eles poderão restaurar e ajustar a peça em suportes automatizados de alta precisão.No entanto, um certo conjunto de procedimentos de reparo pode ser realizado em condições artesanais sem o uso de equipamentos sofisticados.

Para realizar pulverizadores de motor diesel de autoatendimento, o proprietário do carro precisará:

• um conjunto de chaves de boca ou de caixa;
• chaves de fenda para ranhura reta e cruzada;
• panos secos e limpos;
• maximeter;
• líquido de lavagem para DDVS.

Recomenda-se realizar os trabalhos em uma garagem seca, bem iluminada e livre de poeira.

O diagnóstico de injetores diesel e sua manutenção envolvem a remoção dos injetores do motor de combustão interna. Antes de iniciar o trabalho, é recomendável lavar bem o motor e o compartimento do motor para evitar detritos e partículas estranhas. Com predileção especial, você precisa enxaguar a cabeça do cilindro. Os tubos de alta pressão devem ser marcados para evitar confusão durante a remontagem.

Antes de remover, é necessário fechar as conexões dos bicos (utilizar tampas plásticas) para evitar contaminação. Não é recomendado o uso de chaves comuns para desmontar os pulverizadores - um reparador inexperiente pode retirar as roscas dos bicos. Se não houver qualificação adequada, use chaves de anel e uma ferramenta - uma “cabeça” com cabo longo.

Após retirar os bicos dos orifícios, seque-os e remova a sujeira externa com um pano. O-rings são colocados nos orifícios do bocal. Ao reparar peças de injeção, elas são substituídas por novas sem falhas. Não permita que a sujeira dos anéis entre no sistema de injeção durante a remoção.

Existem vários métodos para verificar o desempenho do atomizador. A maneira mais fácil de verificar o injetor é com o motor funcionando:

1. Ligue o "motor" em marcha lenta.
2. Comece a desapertar os pulverizadores um a um.
3. Se, após a remoção, o funcionamento do motor se deteriorar, o bocal remoto está funcionando e deve ser devolvido ao seu lugar.
4. Pelo método de eliminação, você encontrará um injetor, cuja desmontagem não alterará o modo de operação do ICE. Este será o dispositivo quebrado.

Você pode usar um multímetro para diagnosticar. Com antecedência, é necessário desconectar os terminais da bateria e desconectar a fiação dos injetores e, em seguida, “verificar” todos os detalhes com o dispositivo. Em injetores de alta resistência, os valores do dispositivo estarão na faixa de 11 a 17 ohms; em baixa impedância, o multímetro mostrará até 5 ohms.

Um injetor defeituoso deve ser inspecionado. Primeiro, procuramos vazamentos no corpo da peça. Se não houver, procedemos à desmontagem da peça. Fixamos a peça em um torno e derrubamos cuidadosamente o atomizador com um toque suave. Em seguida, você precisa de uma limpeza completa: mergulhe as partes do bico em óleo diesel ou solvente para remover os depósitos de carbono. Removemos os fumos e depósitos com um ralador de aço fino. Após a conclusão da limpeza, você precisa verificar o bico no maximeter. Se os parâmetros de injeção ideais forem alcançados, o dispositivo está pronto para instalação no motor.

Em outros casos, é necessário substituir completamente o atomizador em um bico defeituoso. Ao instalar uma nova peça, remova cuidadosamente toda a graxa de fábrica, caso contrário o dispositivo não funcionará.

Antes de desmontar o dispositivo, faça marcas com um marcador em todas as peças para evitar confusão. Preste especial atenção às mangueiras de alta pressão. O bico é parafusado à mão até onde houver força suficiente. O aperto adicional é realizado com uma chave de dinamômetro. Os valores de aperto estão indicados no manual do motor. Depois que o injetor estiver instalado, sangre o ar do sistema de combustível. Nos carros modernos, basta girar o motor de partida várias vezes; ou use uma bomba de escorva manual (se equipada).

Listamos as principais características:

• o recurso declarado pelo fabricante foi desenvolvido;
• no corpo há avarias, outras violações de aperto;
• porca do atomizador queimada: se o problema não for corrigido em um estágio inicial, o próprio atomizador ficará inutilizável.

Observe que em alguns motores, após a instalação de um novo injetor, é necessário "ligá-lo" ao motor: faça alterações nas configurações da unidade de controle.

O auto-reparo de injetores é uma medida bastante forçada. Tal serviço em condições artesanais pode trazer sucesso apenas no caso da mais alta qualificação do mestre. O principal problema do reparo na garagem é a falta de equipamentos de bancada de alta precisão para diagnóstico. O reparador não pode avaliar objetivamente a eficácia das atividades de serviço.

Se você tiver a oportunidade de entrar em contato com a estação de serviço, não a negligencie: o equipamento de computador e os suportes de limpeza prolongarão a vida útil dos injetores e evitarão possíveis reparos caros. A mesma limpeza ultrassônica pode salvar um motorista de problemas no motor por várias temporadas. O reparo de sistemas modernos de injeção do tipo Common Rail na garagem não é possível: é necessário um ajuste fino obrigatório da peça.

Para evitar reparos caros e peças de reposição, use aditivos de combustível de limpeza. Impedem a formação de fuligem e a deposição de depósitos. O uso de aditivos deve ser sistemático, não pontual. Lembre-se: os aditivos são a prevenção da quebra, não a sua eliminação.

• Auto-reparo de injetores de motores a gasolina
• O conceito de um bico injetor e o princípio de sua operação
• Por que e quando verificar os injetores
• Procuramos avarias, fazemos reparações
• Ferramenta de diagnóstico
• Verificando a energia dos injetores
• Verificação de enrolamento
• Diagnóstico na rampa

Se você é proprietário de um carro com motor de injeção, deve saber que são necessários bons injetores para o funcionamento de alta qualidade do sistema de injeção. Você pode verificar o funcionamento dos injetores do motor de injeção e solucionar seus problemas por conta própria, não é necessário correr imediatamente para a estação de serviço.

Para o fornecimento de combustível medido para as câmaras de combustão do motor, são necessários bicos. No sistema de combustível, eles permitem que a gasolina seja misturada com o ar. Assim, uma mistura combustível é formada, que então se inflama.

Os injetores são:

• Eletromagnético - a válvula monitora o acesso de combustível e regula a pulverização da mistura de combustível por meio de uma unidade de controle eletrônico do motor. Há uma válvula no sistema de distribuição central na frente do acelerador.

• Mecânico - não dosar o abastecimento de combustível, mas apenas abrir o acesso sob pressão.

Como funcionam os injetores: um sensor eletrônico analisa a quantidade de ar pressurizado fornecido. As informações recebidas pelo sensor entram na unidade do computador para análise posterior (por exemplo, temperatura do motor, temperatura do ar). Depois disso, o computador calcula o tamanho do volume de ar na mistura de combustível necessário para garantir que o coeficiente de desempenho de saída (COP) da operação do motor seja o mais alto possível.

Se você decidir comprar um carro usado ou já dirigiu cerca de 100 mil km em seu carro, verifique o desempenho dos injetores ou substitua-os.

A qualidade do combustível consumido afeta os injetores (sua condição). Se o combustível de baixa qualidade for derramado regularmente no tanque, os injetores não durarão muito. Eles terão que ser trocados antes de 100 mil quilômetros.

Sintomas de injetores ruins podem ser vistos. Vai falar sobre eles:

• Marcha lenta instável do motor.

• Maior consumo de combustível.

• O motor não arranca bem.

• Os gases de escape tornaram-se mais tóxicos.

• A ignição salta em marcha lenta.

• O carro acelera pior (embora o gás seja espremido “para o chão”).

• Se notar pelo menos um dos sintomas acima, vale a pena verificar os bicos injetores.

Para prolongar a vida útil dos injetores, é desejável:

• Encha o tanque apenas com combustível de qualidade.

• Adicione regularmente vários aditivos ao tanque (vendido em departamentos de auto química).

• Limpe os injetores a cada 40.000 km (porque ficam entupidos).

Antes de verificar os bicos injetores, preste atenção no filtro de combustível (deve estar limpo), no tanque de gasolina e na grade da bomba de combustível (podem apresentar entupimentos e depósitos). Tais exames são exigidos após 30 mil quilômetros para fins de prevenção. Se tudo estiver em ordem com esta parte do sistema de combustível, prossiga para verificar os injetores.

Você pode ir até a estação de serviço, onde há um estande especial. O líquido é fornecido aos bicos sob pressão e você pode ver o funcionamento de cada pulverizador no suporte (qual a dose de pulverização que ele libera).

Para diagnosticar injetores, use um multímetro ou ohmímetro (estes são dispositivos para medir resistência com injetores). Para determinar a condição do injetor, você precisa desconectá-lo do fio de alta tensão. Agora verificamos o bico com o dispositivo. Existem injetores de baixa e alta impedância (as instruções do fabricante informarão sobre o tipo de injetor). A resistência deve ser de 2-5/12-18 ohms.

Em casa, você também pode verificar o bico injetor. Você pode fazer isso de várias maneiras:

Ligue o motor. Toque o bocal de trabalho com a mão - ele deve pulsar. Se nenhuma vibração for sentida, o bico está com defeito. Em marcha lenta, acelere e deixe o motor funcionar um pouco. Se você soltar alternadamente as porcas que prendem os bicos, a velocidade do motor diminuirá. Se a velocidade não mudar, o bico precisa ser limpo ou substituído.

É possível verificar os injetores de gasolina com as próprias mãos se você tiver uma ferramenta de diagnóstico:

• Computador de bordo da máquina (ajudará a identificar avarias no sistema de gestão do motor).

• Medidor de pressão (determina a pressão do combustível). Ajuda a identificar problemas com o regulador de pressão da bomba de combustível, filtros de combustível entupidos.

• LED de polaridade nos injetores (você também pode determinar a polaridade nos módulos de ignição e na bobina).

• Ohmímetro ou multímetro (determina a resistência dos injetores).

Se a ignição estiver ligada e um dos bicos injetores não funcionar, é necessário verificar a presença de energia nos injetores. Para fazer isso, desconecte o bloco de fiação do bocal que não está funcionando. Duas extremidades dos fios devem ser conectadas à bateria e o outro lado do fio deve ser tocado nos contatos do bocal. Agora ligue a ignição.

O bico do injetor requer substituição imediata se a resistência for maior ou menor que 11-15 ohms. Isso é determinado usando um ohmímetro.

Como verificar a resistência nos enrolamentos do injetor?

1. Remova o terminal negativo da bateria.

2. Desconecte o chicote elétrico do injetor.

3. Conecte um fio do ohmímetro ao conector do injetor.

4. Compare as leituras do ohmímetro com as normativas (isso é indicado nas instruções do fabricante).

Você também pode verificar os bicos injetores na rampa. Por esta:

1. Remova a rampa junto com os injetores.

2. Tire-a de sua posição embaraçosa.

3. Remova o terminal negativo.

4. Conecte o chicote de fiação ao chicote de rampa.

5. Substitua o terminal negativo.

Conecte os dois tubos de combustível e aperte os encaixes que os prendem com uma chave. Substitua um recipiente por uma escala de medição em cada bico (deve haver 4 recipientes). Vire o motor com o motor de arranque.

Desligue a ignição. Quando em repouso, nenhum líquido deve vazar dos bicos.

Se houver vazamentos, o injetor de combustível está vazando e, portanto, deve ser substituído. Compare a quantidade de fluido vazado nos recipientes de medição. Se a quantidade de fluido vazado for diferente, um dos bicos precisa ser limpo ou substituído.

Certifique-se de inspecionar os injetores quanto a defeitos. Se algo for encontrado - troque o bico. Coloque a rampa no lugar.

Durante a operação de um motor a diesel, a eficiência da atomização do combustível diminui gradualmente.Em um determinado estágio, é necessário reparar ou trocar o bico de pulverização e, às vezes, todo o bico. Tudo isso pode ser feito por conta própria, sem recorrer a serviços caros de serviço de carro.

Um dos principais elementos de qualquer sistema de combustível, incluindo Common Rail (CR), é um injetor, cujas principais funções são:

• Injeção de combustível;
• vedação entre o sistema de injeção e a câmara de combustão;
• economia de consumo de combustível.

O elemento injetor do qual o combustível é injetado é chamado de atomizador. Sua borda de ataque está localizada na câmara de combustão e é constantemente submetida a estresse mecânico e térmico. Quando o combustível passa pelo bico, o atomizador é resfriado, mas durante a operação de longo prazo isso pode não ser suficiente. Portanto, a ponta do bico é feita de materiais resistentes a altas temperaturas. No sistema CR, o spray é embutido no bico - isso aumenta sua vida útil.

Nas bombas de combustível de alta pressão (TNVD) dos tipos multi-êmbolo em linha, distributiva e individual, os pulverizadores no bico são fixados com uma conexão rosqueada. Como resultado, o bocal é uma unidade única.

Para bombas de injeção de múltiplos êmbolos em linha, individuais e de distribuição, são usados ​​bicos com pulverizadores rosqueados

Os sistemas de combustível CR ou unidades injetoras têm bicos embutidos (pré-fabricados). Em motores com câmaras de combustão distribuídas, são instalados bicos de pino e, em motores com injeção direta, são instalados bicos.

No sistema Common Rail, os bicos são embutidos nos bicos

No sistema CR, os injetores são controlados por meio de uma unidade de controle eletrônico (ECU), a partir da qual determinados sinais são enviados aos injetores. Este CR difere de um sistema mecânico, onde os bicos abrem quando uma determinada pressão é atingida.

Os injetores do tipo eletro-hidráulico também abrem quando a pressão do combustível aumenta. No entanto, a agulha do atomizador possui um aro que é usado como pistão. O abastecimento de combustível é realizado sob alta pressão tanto sob o pistão quanto acima dele. Como a pressão é a mesma, a agulha é pressionada contra o assento e o atomizador fica no estado fechado. Acima da agulha há um espaço (canal), que é combinado com a linha de drenagem. Uma válvula (piezoelétrica ou eletromagnética) é construída neste espaço, bloqueando o canal durante a operação.

Quando um sinal é enviado da ECU, o injetor é acionado. A válvula abre, o canal fica livre e o combustível acima da agulha entra na linha correspondente. Como resultado, surge uma diferença de pressão e o combustível que está sob a agulha levanta a mola, que abre o orifício do atomizador. Neste ponto, ocorre a injeção. Na ausência de um sinal da ECU, a pressão se estabiliza e o bico fecha.

Em boas condições, o injetor pulveriza combustível na forma de uma nuvem. Se o combustível for fornecido por um jato, o bico está com defeito.