Reparação de fv t4 faça você mesmo

Aqui estão relatórios fotográficos sobre reparos e documentação detalhada sobre carros:

Volkswagen Transporter T4 (código do modelo: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (código do modelo: 70C, 70K) 1991 - 1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (código do modelo: 70B) 1991 - 1996
Volkswagen Transporter T4 / Volkswagen Transporter T4 (código do modelo: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (código do modelo: 7DK) 1996 - 2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (código do modelo: 7DC) 1996 - 2003

Reparação de cabeça de cilindro para Volkswagen Caravelle T4 - motor ACV (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) Reportagem fotográfica detalhada.
O motor ACV foi instalado nos seguintes veículos: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

Substituindo a correia de transmissão em um motor AAA VR6 2.8 (rus.) Foto reportagem
É hora de um pouco de serviço. Recomenda-se trocar a correia de transmissão a cada 120 mil, além do fato de que neste motor é uma para tudo. Recentemente, o cinto começou a apitar, e por que apertar o máximo, em geral, o procedimento de substituição é descrito neste relatório.

Determinação do transbordamento da turbina por toras, motores TDI, etc. (rus.) Foto reportagem
O problema mais premente em motores turboalimentados é a ocorrência de overblowing. Isto é especialmente verdadeiro para motores a diesel. a formação de fuligem nos gases de escape leva à sua rápida acumulação no interior da turbina e cunhagem da geometria. Primeiro, vamos tentar descobrir como a pressão de inflação é ajustada e, em seguida, considerar como é o estouro nos logs.

Perda de potência durante a aceleração, underblowing da turbina, descrição de problemas, remoção de logs e diagnósticos (rus.)
Em caso de problemas associados à perda de potência durante a aceleração, perda constante e variável de tração durante o movimento. Perda de tração no modo "aceleração total" ou o motor entra no modo de emergência (conduz, mas não puxa ou puxa fracamente) leia todo este texto com atenção e 9 de 10 que isso ajudará você a determinar a causa exata do problema.

Especificações e dados para ajustar os sistemas do veículo:
motor e sistema de arrefecimento, ignição, sistema de combustível, suspensão, volumes de fluido, etc.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan desde 1990: Sistema de lubrificação (rus.) Motores: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.

Informações de reparo do VAG / Motores
Estas informações de reparo do motor se aplicam a todos os veículos VAG. Para encontrar rapidamente a documentação do seu mecanismo, basta pressionar Ctrl-F no teclado e digitar as letras do seu mecanismo. Por exemplo: 2E ou BSE (somente em inglês!)

Sistema de refrigeração, aquecimento, ventilação e ar condicionado
(Arrefecimento, Aquecimento, Ar Condicionado e Sistemas de Climatização)

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan desde 1990: Sistema de injeção de gasolina (rus.) Sistemas considerados VW Digifant (motores: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (motores: AES, AMV); Simos 5S/3.5/3.5 (Motores: AET, APL, AVT)

Sistemas de injeção e ignição
Esta informação sobre sistemas de injeção aplica-se a todos os veículos VW, Skoda, SEAT, Audi.
Informações gerais sobre sistemas de ignição
Adequado para muitos veículos VW, Skoda, SEAT, Audi

Informações gerais sobre sistemas de combustível
Adequado para muitos veículos VW, Skoda, SEAT, Audi

Desmontagem das juntas homocinéticas internas e externas (rus.) Foto reportagem.
Ao substituir a antera, se entrar sujeira na graxa, a junta homocinética deve ser desmontada, lavada da graxa antiga, depois montada e preenchida com graxa nova. Este trabalho não é nada difícil, mas requer precisão e atenção.

Informações gerais de suspensão
Adequado para muitos veículos VW, Skoda, SEAT, Audi

Reparação “espiral” do airbag, restauração do anel de contato do airbag (rus.) Foto reportagem
Permito-me discordar das afirmações sobre a não reparabilidade da “bobina Airbag” Como se costuma dizer, “a fazenda coletiva foi um sucesso para mim. ”Então precisamos: um ferro de solda, um testador, uma chave de fenda “cruz”, uma chave de fenda fina “fenda”, fluxo, estanho, lixa ou uma minibroca, precisão, paciência.

Informações sobre a reparação de caixas de velocidades VAG / Reparação da transmissão
Esta informação de reparação da caixa de velocidades aplica-se a todos os veículos VAG.

Reparação de arranque Bosch nº 0 001 108 094 (1,4 kW), substituição de componentes (rus.) Foto reportagem
Um dia eu ouvi como meu motor de arranque começou a "marcha lenta" para dar partida. buchas de reposição compradas.Depois de ler o fórum, vi que muitos descrevem o procedimento para remover o motor de partida, então decidi não me repetir. Mas algumas das nuances relacionadas diretamente à desmontagem do motor de partida e à substituição adicional de peças não são refletidas com tantos detalhes, espero que este relatório corrija isso.

Substituindo rolamentos em um gerador Bosch 90A e 65A (rus.) Foto reportagem
Gerador 90A VAG número 026 903 015B, Bosch número 0 120 469 729 foi instalado em muitos carros, chocalho e estrondo durante a operação do gerador indicam que seus rolamentos precisam ser trocados.

Substituição dos anéis coletores do gerador Bosch 65 Ampere (rus.) Foto reportagem
As consequências de anéis coletores desgastados são que a bateria não carrega normalmente e até mesmo as escovas de um novo regulador de relé se desgastam mais rapidamente. Como substituí-los neste relatório.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan de 09/1990, gasolina/diesel. Reparação e manutenção (rus.) O livro contém informações necessárias para o reparo de todos os componentes e conjuntos do carro: motor, sistema de combustível, sistema de gases de escape, embreagem, caixa de câmbio, direção, sistema de freio, pneus e pneus, carroceria, equipamentos elétricos, acessórios. São dadas recomendações para cuidados com o carro. Os manuais destinam-se a profissionais e motoristas e incluem mais de 400 ilustrações, tabelas de falhas, diagramas de fiação coloridos. Motores a gasolina: 2,0 l / 62 kW (84 cv), de 9/90 2,5 l / 81 kW (110 cv), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 cv) de 8/96 2,8 l / 103 kW (140 cv) de 1/96 a 5/00 2,8 l / 150 kW (204 cv), a partir de 5/00 Motores a diesel: 1,9 l / 45 kW (60 cv), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 cv), de 10/92 2,4 l / 55 kW (75 cv), de 4/97 2,4 l / 57 kW (78 cv), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 l .s.), a partir de 4/98 2,5 l / 75 kW (102 cv), a partir de 8/95 2,5 l / 111 kW (150 cv), a partir de 4/98. 350 páginas. 72 MB.

Se você não encontrou informações sobre seu carro, procure carros construídos na plataforma do seu carro.
Com um alto grau de probabilidade, as informações sobre reparo e manutenção serão adequadas para o seu carro.

Toda a documentação em inglês está marcada (eng.) , em alemão – (ger.)
Para quem tem um Volkswagen, mãos e vontade de fazer algo com elas.
Para quem tem Volkswagen, mãos e vontade de fazer algo por elas.

Os microônibus Volkswagen T4 foram produzidos de 1990 a 2003. Graças à confiabilidade, facilidade de uso e uma ampla gama de modelos, o carro se tornou extremamente popular tanto na Europa quanto entre os motoristas da CEI. Juntamente com um grande número de vantagens, o Volkswagen T4 possui algumas desvantagens e fraquezas que o futuro comprador deve conhecer e prestar atenção na hora de comprar.

Em geral, o corpo do "Techika" é muito durável, feito de metal galvanizado. No entanto, este material é suscetível à exposição prolongada à umidade. Uma quantidade significativa de ferrugem no corpo é rara. Mas o fundo enferrujado é um fenômeno muito comum. A corrosão geralmente afeta a parte inferior das portas, soleiras, calhas e para-lamas traseiros do carro. Particularmente vulneráveis ​​são os carros que operam há muito tempo em condições de estradas de má qualidade, grande quantidade de reagentes nas estradas no inverno e clima úmido. Como verificar? Para verificar o estado da carroceria do carro, é necessário fazer uma inspeção visual completa no viaduto. É necessário submeter a superfície do corpo, especialmente a parte inferior, a um leve estresse mecânico com as mãos, principalmente nas costuras. E é importante lembrar que este modelo (T4) não é mais produzido e, portanto, quase todos os carros apresentam problemas com a pintura.

Existem vulnerabilidades nos motores a diesel e nos motores a gasolina. Os motores a diesel são caracterizados por avarias periódicas da bomba de combustível de alta pressão, o sistema de controle da vela incandescente. Para motores turbodiesel, falhas no turbocompressor não são incomuns. Para motores a gasolina, as avarias mais comuns de equipamentos elétricos auxiliares: partida, gerador, bobina de ignição e outros.

Antes de tudo, para verificar o motor, é necessário medir a compressão nos cilindros usando um dispositivo especial. Os principais "sintomas" de um mecanismo de problema são os seguintes:

1. o carro não arranca bem ou não arranca de todo;
2. gases de escape azuis ou brancos;
3. óleo na vareta com espuma ou com manchas brancas ou azuis claras;
4. o líquido de arrefecimento no tanque de expansão está marrom sujo;
5. ruído estranho durante a operação do motor;
6. má tração.

As transmissões automáticas são especialmente problemáticas. Eles falham regularmente nos conversores de torque. Mas também há muitos problemas mecânicos. Rolamentos e engrenagens se desgastam rapidamente. Como resultado, a troca de marchas se torna difícil. A propósito, a caixa de câmbio é considerada uma das áreas problemáticas do carro Volkswagen Transporter 4. Ao verificar, primeiro você precisa verificar a quantidade e a qualidade do óleo na caixa de câmbio. Deve estar limpo, nivelado. Em seguida, você deve mudar de marcha, no local e enquanto o carro estiver em movimento. Em um carro que pode ser reparado, as marchas são trocadas facilmente, sem problemas, sem ruídos ou batidas de terceiros. As transmissões não "saltam".

A suspensão do Volkswagen T4 é bastante forte. Sua condição depende das condições de operação do carro e da qualidade das estradas. Na suspensão da barra de torção dianteira, os rolamentos de esferas superiores falham - 50 mil km, buchas estabilizadoras - 30 mil km, blocos silenciosos dos braços inferiores durarão pouco mais de 60 mil km .. Suspensão traseira da mola - amortecedores partem 120 mil km. sem carga fanática. Ao verificar, você deve começar com uma inspeção visual. As peças defeituosas muitas vezes formam estrias de óleo. Todos os componentes de borracha devem estar intactos, sem defeitos e rachaduras. Uma suspensão defeituosa ao dirigir cria ruídos característicos.

A quebra dos rolos das portas laterais é um problema bastante comum e pode-se dizer a doença Volkswagen T4. No estágio inicial do mau funcionamento, as portas laterais fecham mal, nem sempre na primeira vez. Com o tempo, a porta simplesmente não pode ser fechada. Em bom estado, deve fechar fácil e imediatamente. Portanto, ao comprar, você precisa prestar atenção a isso e abrir e fechar a porta várias vezes.

• Peças caras;
• A alavanca de câmbio está longe;
• Fraco isolamento acústico;
• Vibração de caixilhos de janelas;
• Óptica ruim;
• Grilos em um torpedo;
• Aquecimento fraco e longo da cabine no inverno.

Com base no exposto, podemos concluir que, em geral, o carro já ocupou um lugar digno entre seus concorrentes, mas devido aos parâmetros de idade desses carros, deve-se entender que a carroceria estava bastante corroída. Portanto, ao escolher um carro, você precisa fazer a escolha certa, concluir e considerar os prós e contras. Afinal, existem muitas alternativas para esses carros no mercado automobilístico.

Volkswagen T4 é considerado muito confiável. Ele resiste desinteressadamente à influência do tempo. Mas é tão bom hoje como costumava ser? Que falhas se escondem em seu design?

Histórico do modelo

A série Volkswagen T tem uma longa tradição. O primeiro carro desse tipo foi criado no final dos anos 40 do século XX. Recebeu a designação Tipo 2 (T1). O sucessor do T2 surgiu na segunda metade dos anos 60 e ficou na linha de montagem cerca de 10 anos. Em 1979, chegou a hora da próxima geração - T3, que durou até 1992. Na África do Sul, sua produção continuou por mais 12 anos.

No início dos anos 90, o design e a construção do T3 já estavam muito desatualizados, e a Volkswagen lançou o T4. A nova geração foi inovadora não apenas em termos de estilo, mas também em termos de transmissão. Foi neste modelo que os alemães decidiram abandonar a tração traseira, substituindo-a por uma tração dianteira. Aqueles que desejassem poderiam comprar uma versão com tração nas quatro rodas do Syncro 4 × 4 por um custo extra. A localização do motor também mudou: ele foi movido da parte traseira do carro para a frente.

O microônibus foi oferecido em quatro versões principais - Transporter, Carravella, Califórnia e Multivan. O Transporter é uma van de base utilitária. As restantes versões são modelos de passageiros de luxo.

No outono de 1995, o Volkswagen Transporter recebeu um novo motor a diesel, e as versões Carravelle e Multivan sofreram um leve facelift. As diferenças mais notáveis ​​são a nova grade, faróis e capô, dando à van um visual mais agressivo. Por dentro, há um novo volante e algumas pequenas alterações no painel. Gradualmente, as atualizações apareceram em outras versões.Volkswagen T4 foi montado até 2003 na Alemanha, Taiwan e Indonésia.

Os microônibus geralmente não têm uma gama muito ampla de powertrains. Mas a Volkswagen não parou, oferecendo uma grande variedade de motores. O aço mais popular, é claro, unidades a diesel. Não surpreendentemente, vans com motor a gasolina sob o capô consomem muito combustível e, para usuários de veículos desse tipo, o baixo consumo é muito importante.

Os motores a diesel, como o carro, vêm dos anos 90. Quanto maior a potência, melhor a dinâmica, mas também as visitas mais frequentes ao serviço. Os R4s mais fracos têm dificuldade em fazer overclock no Transporter. Até recentemente, esses motores eram considerados muito confiáveis, mas hoje, devido a corridas gigantescas, estão cada vez mais começando a desmoronar. 1.9 D e 2.5 TDI (150 cv) podem exigir revisão após 300-350 mil km. Os motores diesel restantes suportam facilmente 450-500 mil km.

Como o carro já tem muitos anos, o mau funcionamento pode atrapalhar qualquer uma das modificações. Os motores a diesel antigos são afetados principalmente por vazamentos de combustível e falhas nas bombas de combustível de alta pressão. Além disso, não apenas as velas de incandescência geralmente falham, mas também o próprio sistema de controle de incandescência. Em TDIs mais jovens, o turbocompressor, o medidor de vazão e o sistema de injeção de combustível falham.

Se você não deseja gastar muito dinheiro em reparos em um serviço de carro, deve prestar atenção aos motores a gasolina. Seu recurso é superior a 500-700 mil km. Eles quebram com muito menos frequência, mas a economia em reparos simplesmente queima junto com o combustível durante as viagens. Independentemente da versão escolhida do motor a gasolina, você não deve esperar que o consumo de combustível na cidade seja inferior a 10 litros por 100 km. O V6 mais potente queima facilmente mais de 15 l/100 km.

Infelizmente, as unidades a gasolina não estão completamente livres de avarias técnicas. Na maioria das vezes, isso se aplica a equipamentos auxiliares: gerador, partida, bobinas de ignição e todos os tipos de sensores, incluindo sondas lambda. Há também vazamento de óleo. Em instâncias muito executadas, pode ser necessário revisar o motor.

A mais caprichosa é a gasolina AAC (2,0 / 84 cv). É tudo sobre o sistema de controle de injeção Digifant. Ela às vezes começa a brincar: ou o consumo de combustível aumenta repentinamente ou há interrupções na operação do motor a uma temperatura do ar de aproximadamente zero. Uma solução foi encontrada - substituindo o injetor por um VAZ "janeiro". O custo de tal alteração é de cerca de 30.000 rublos.

Transmissão

O Volkswagen T4 rompeu para sempre com a tradição estabelecida: tração traseira e um motor localizado atrás do eixo traseiro. O microônibus tornou-se tração dianteira com um motor na frente. A potência é retirada do motor usando um manual de 5 velocidades ou automático de 4 velocidades.

Na versão com tração integral do Syncro 4 × 4, a distribuição do torque entre os eixos é feita por meio de um acoplamento viscoso, que, quando as rodas dianteiras escorregam, conecta as traseiras. A presença da Syncro exigirá custos operacionais adicionais: um rolamento externo e um acoplamento elástico do eixo do cardan, vedações da caixa de câmbio ou uma caixa de câmbio traseira com zumbido.

Alguns proprietários estão procurando transformar versões regulares em tração nas quatro rodas. Felizmente, essa atualização é bem possível e é resolvida com sucesso em serviços especializados.

Problemas e avarias típicos

Se você comprar um Volkswagen T4 dos primeiros anos de produção, é necessária uma inspeção completa do corpo quanto à corrosão. A ferrugem aparece frequentemente na porta traseira, pára-lamas traseiros, capô, moldura do pára-brisa e costura vertical no lado esquerdo da carroceria, bem como na plataforma da porta deslizante. Quanto mais jovem o espécime, menor o risco de aparecimento de "apodrecimento".

Outro ponto fraco da transportadora alemã são os vazamentos no sistema de direção hidráulica. Muitos carros exigem com relativa frequência a substituição das hastes de direção, o reparo da bomba da direção hidráulica e do rack de direção.

Os suportes e buchas do estabilizador se rendem mais rapidamente na suspensão. Rolamentos de esferas, blocos silenciosos de alavancas e amortecedores atendem a mais de 100-150 mil km.As estradas russas contribuem para o desgaste rápido e rolamentos das rodas. Afinal, nada dura para sempre!

Não diferem em resistência excessiva e caixas de engrenagens. No caso de máquinas automáticas, após 200-250 mil km, o conversor de torque, a embreagem de bloqueio hidráulico, as válvulas no corpo da válvula e os solenóides falham. Para reparos, você precisará de pelo menos 50.000 rublos. A embreagem da transmissão manual (15-25 mil rublos) durará 250-350 mil km. Na própria mecânica, as engrenagens da 5ª marcha, rolamentos e sincronizadores se desgastam.

A bomba do servofreio é outro ponto fraco. Em carros sem ABS, o regulador da força de frenagem deixa de funcionar com o tempo. Além disso, os proprietários do Volkswagen T4 reclamam periodicamente da perda de estanqueidade no sistema de refrigeração. Ao inspecionar o carro, também é necessário verificar a facilidade de movimentação das portas deslizantes. Se houver dificuldades, os rolos provavelmente precisarão ser substituídos. Em uma van alemã, há problemas com o mecanismo de abertura de portas e janelas.

O Volkswagen T4 é frequentemente considerado pelos motoristas como um cavalo de batalha duro. Qualquer reparo pode ser adiado para mais tarde, pois um microônibus alemão aguenta tudo! Infelizmente, as consequências dessa abordagem geralmente recaem sobre os ombros do próximo proprietário, quando, após a compra, eles precisam fazer uma grande revisão no motor e na suspensão.

Os anos passam e a carrinha, apesar da sua antiga solidez, já não é tão perfeita hoje e muitas vezes pode avariar. Após a compra, de uma forma ou de outra, de qualquer forma, algo terá que ser consertado. Os preços das cópias usadas variam de 200 a 600 mil rublos. Como regra, a maioria deles já está à beira da exaustão.

O que é útil no Volkswagen T4? Enorme porta-malas, interior ergonômico, motores diesel econômicos e equipamentos relativamente ricos das versões superiores. A maior vantagem é a boa disponibilidade de uma ampla gama de peças de reposição e muitas opções de carroceria.

Bem, aqui está a tão esperada continuação da minha história. Eu terminei minha história sobre o fato de que eles alcançaram o corpo. O próximo passo é soldar e limpá-lo.

Então começamos a coletá-lo silenciosamente. Colocamos o que temos até agora, a fim de ultrapassá-lo para a pintura.

Então nós polimos e pintamos.

Então vou à loja de um amigo e peço peças que faltam.
1. Amortecedores 2pcs. 30$
2. A fechadura de uma porta traseira de uma transportadora de bagagem. 55$
3. Pára-choques dianteiro $ 85.
4. Sinalizador dianteiro $7.
5. Cabos de freio de mão $60.

Depois que eu o levei para casa depois de pintar, ele começou a desmontar completamente o interior para lavá-lo. E dê para pintura posterior no interior.

Até à data, este tem sido o caso.

Veja caras para acompanhar o trabalho. Obrigado a todos)

Os carros mudam, os amigos e o fórum permanecem. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mensagem artem_20 » 25 de outubro de 2010, 09:05

Mensagem sava6565 » 04 de novembro de 2010, 19:14

Mensagem sokot8 » 05 de novembro de 2010, 11:27

Mensagem AUREL » 06 de dezembro de 2010, 21:41

Mensagem AUREL » 07 de dezembro de 2010, 21:36

Mensagem SpiderBUS71 » 15 de dezembro de 2010, 03:21

Mensagem AUREL » 02 de janeiro de 2011, 20:17

Comunicamos, compartilhamos experiências na operação e manutenção do VW Transporter/Caravelle/Multivan, ajudamos outros participantes a entender os problemas que surgiram.

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Hora atual: 17.10.18, 15h15

Sentado » 17.06.10, 21:52 Re: Capital independente AAB

ALEX69 » 17/06/10, 22h03 Re: Capital independente AAB

Sentado » 22/06/10, 09:16 Re: T4 AAB Capital independente

César » 22/06/10, 09:31 Re: T4 AAB Capital independente

Sentado » 23/06/10, 00:03 Re: T4 AAB Capital independente

AN12 » 23/06/10, 01:39 Re: T4 AAB Capital independente

esquete » 06.09.10, 10:32 T4 AAB “E novamente - a capital do espetáculo”

Finalmente amadureceu no capital de sua AAB.

Para ontem, foi retirado o “coração” do meu talão, com uma remoção preliminar do “couro cabeludo” (cabeça do cilindro). Agora há uma verificação, rejeição, busca por novas peças de reposição, em geral, o esquema usual.

Fumou por muito tempo

como ele, o pobre, resistiu, só Deus sabe, reteve empréstimos com todo tipo de dificuldade saindo daqui .

O fato do desaparecimento do refrigerante, sem vazamentos externos visíveis, aumenta o nível do óleo, e o aparecimento de fumaça branca, aparentemente vapor, ao sizom existente, provocou uma ação radical.

Ao retirar a tampa da válvula, encontrei a presença de anticongelante na cavidade junto ao sistema hidráulico do segundo cilindro (ver foto)

Eu não poderia entrar lá, isso é certo.

Como ele chegou lá é a questão.
A revisão do cabeçote aparecerá, mas acho que o cabeçote será novo, e este estará em estoque se tudo estiver normal.
Pistão para substituição, com furo, com certeza. Ainda não o desmontei.

Aqui está uma pequena reportagem fotográfica.

Z.Y. Um começo foi feito, o fim ainda não está à vista, há muito trabalho e pensamento, e não apenas no motor.

Z.Z.Y. Graças a um velho amigo, Khaysovod e não só, pelo lugar no boxe.

Belyash » 09/06/10, 10:40 Re: “E novamente AAB” - “capital show”

Sinistro » 09/06/10, 10:46 Re: “E novamente AAB” - “capital show”

André-mestre » 09/06/10, 11:31 Re: “E novamente AAB” - “capital show”

Skit escreveu: Finalmente amadurecido para o capital de sua AAB. :

O mais importante é não ter medo “os olhos estão com medo, mas as mãos estão fazendo”
I, quando o capital caiu em peças de reposição defeituosas, pistões e revestimentos.
Boa sorte

Т3 Volkswagen Caravelle 1986
T4 foi de 1993, servido fielmente.

MTS +7911213085sete +7921774695cinco
Não tenha medo de fazer o que você ainda não pode fazer, lembre-se que a arca foi construída por profissionais amadores que construíram o Titanic

ins » 09/06/10, 12:20 Re: “E novamente AAB” - “capital show”

mishanja » 09.09.10, 10:43 Re: “E novamente AAB” - “capital show”

Máx. 2 » 09.09.10, 11:25 Re: “E novamente AAB” - “capital show”

Grande » 09/09/10, 11:52 Re: “E novamente AAB” - “capital show”

César » 09.09.10, 12:41 Re: “E novamente AAB” - “capital show”

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Revisão geral do VW T4 1.9 TD, reparo do motor VW 1.9 TD

Reparação do motor Volkswagen T4 1.9D. Parte 3