Gás de reparação faça você mesmo 20

Assim chegamos ao registro da primeira capital. Não foi possível dar Pobeda para reparos no inverno, pois os mestres tinham uma carga pesada. Só no início de março me ligaram e disseram que esperavam o paciente de braços abertos.

Na manhã seguinte, o carro foi carregado em um caminhão de reboque e levado para a garagem. Foi lá que ela esperou por mim todos esses anos, e agora ela está voltando para reparos.

Como de costume, no caminho, Pobeda atraiu muita atenção, uma foto no telefone e cuidados entusiasmados)

Descarregamos o carro sob um toldo, deixamos um depósito para peças de reposição e fomos trabalhar para trabalhar.
Alguns dias depois liguei para o mestre para saber como estava o trabalho, em resposta ouvi que o bloco havia voltado da perfuração e ele agora está ajustando as válvulas. Eu estava ansioso para olhar para o motor desmontado, então joguei a câmera na minha bolsa e dirigi até a oficina.
Entrando no território, vi minha beleza, com o focinho levemente arrebitado, embora sentisse falta dela, e é interessante olhar sob o capô, ainda passei.

Vou tirar uma foto do compartimento do motor vazio mais tarde, mas agora estou correndo dentro da caixa, olhando para o bloco.
Aqui está em toda a sua glória!

Aqui até parece a cabeça de um robô antigo

Com um sorriso infantil no rosto, examino o bloco, enquanto tio Sasha, enquanto isso, fala sobre onde cresceram as mãos de quem as coletou e como as transformou em seu órgão reprodutor.

A decisão de desmontar o motor se justificou! Nem uma única válvula funcionou, todos os canais estavam entupidos com detritos, em vez da maioria das juntas, uma espessa camada de selante.

O mecanismo de distribuição de gás foi resolvido, cada válvula será ajustada

E aqui, em vez de plugues, havia uma massa de construção comum

Já foram adquiridos novos componentes para o motor, pistões, pinos, camisas e guias de válvulas serão substituídos.

Quando fiquei satisfeito com a beleza do meu motor, tio Sasha se ofereceu para admirar o cárter de óleo. Nem é óleo velho, não sei como chamar isso de gosma sem xingar.

Hoje ofereço uma pequena entrevista com uma pessoa que decidiu restaurar um carro retrô e, na minha opinião, fez um excelente trabalho nessa tarefa.

1 Este é um GAZ-M-20 Pobeda. Agora está completamente como novo: os piscas acendem, os limpadores funcionam, o rádio toca. O carro funciona, mas demora muito para aquecer. Eles dizem que ela precisa de gasolina 66, mas na ausência de tal venda, o motor funciona com qualquer.

2 Alguns anos atrás, este carro não parecia tão brilhante. Em uma garagem comum de duas peças de sucata, começou o trabalho de recriar um carro historicamente preciso.

3 É claro que esse hobby é bastante comum, e pessoas entusiasmadas restauram não apenas carros, mas também tanques, aviões e tudo o que está em seus corações. De onde você acha que vêm todas essas corridas retrô, carros exóticos e outros encontros.

4 E claro, neste caso, mais de uma pessoa estava envolvida no carro.

5 Agora que tudo acabou e os caras estão experimentando uma grande satisfação criativa, Anton nos contou algumas das nuances dessa atividade interessante.

6 - Anton, qual foi o seu papel nisso tudo?
— Controlei completamente todo o processo de construção, encomendei e procurei peças de reposição, desempenhava diariamente as funções de um think tank. Em suma, como fazer isso, onde ferrar, onde encontrar “essa porcaria” - eu fiz isso.

7 - Quem mais esteve envolvido no projeto?
- Em geral trabalhavam 3 pessoas - soldador, zelador e montador. A obra durou 2 anos.

8 — Inicialmente, a ideia de recriar um carro clássico completo a partir de sucata foi sua? Por que você quis fazer isso? Como você sabia fazer tudo?
- Inicialmente, a ideia era o nosso pai. Começamos a escolher um carro que pudesse ser restaurado.A escolha foi entre o Volga GAZ 21 e o Pobeda. Mas o 21º Volga ainda pode ser encontrado na estrada, e várias empresas estão envolvidas em sua restauração, então a escolha recaiu sobre Pobeda. Nenhum de nossa equipe já restaurou carros. Todos aprenderam e começaram do zero. Pegamos desenhos da fábrica, fotos na internet, catálogos de peças de reposição dos anos 50, e aos poucos começamos a fazer tudo. Quase ninguém acreditava que poderíamos terminar o trabalho.

9 - A educação automotiva ajudou?
- E como, sem isso, seria irreal fazê-lo.

10 — Como você procurou corpos antigos e como os comprou?
“Cada um aqui tem sua própria história. Por exemplo, este carro que restauramos ficou na garagem por 20 anos após a morte do proprietário. Nós o compramos por ridículos 40 mil (então o programa de reciclagem de carros antigos ainda não havia começado, do qual provavelmente salvamos essa Vitória). Mais adiante no anúncio, compramos mais 2 Victories, um foi desmontado e a maior parte foi jogada fora, e o outro agora está na forma de um corpo após jateamento, você viu na garagem do elevador. (veja a foto no início do artigo)

11 - De onde você conseguiu as peças que faltavam?
- Tudo é individual aqui. Procurado por anúncios, garagens. Encomendei o painel de instrumentos na Ucrânia, elásticos - em Moscou e São Petersburgo, o cromo foi feito em Nizhny, várias peças na região.

12 - Você já mostrou esse carro para alguém? Eles não te levaram para festas retrô em algum lugar?
- Feito há uma semana. Não mostraram para ninguém, não levaram para lugar nenhum. Os planos incluem a participação em uma corrida retrô, autoexóticos e algumas promoções.

13 - Qual foi o seu maior desafio neste projeto?
- Provavelmente, a maior dificuldade que temos agora é restaurar os documentos e registrá-los. Das dificuldades técnicas - o corpo era assimétrico devido às peculiaridades da produção da época. Tive que fazer quase uma cirurgia para cortar a asa traseira e soldar o amplificador.

14 — Foi difícil com pneus. Os pneus I77 foram instalados no Pobedy, que pode estar em várias versões, incluindo a do sul (temos pneus I77 comuns nas rodas dianteiras e pneus I7 do sul com um padrão de piso lateral diferente nas rodas traseiras do I7). Os pneus agora podem ser encontrados em algum lugar por 3-4 mil cada! Outros detalhes difíceis de encontrar foram o “pássaro” no capô e as dobradiças do porta-malas, eram de silumin e depois de tanto tempo simplesmente quebravam como fósforos.

15 - Você escolheu a cor por muito tempo? )
— Não, eu inventei a cor antes do projeto, sabia como deveria ficar. Demorou muito para escolher as cores. Passei cerca de 2 horas no selecionador para escolher uma combinação de cores decente.

16 - E de onde é o salão? É improvável que ele tenha sido preservado no original. Eu acho que é bem feito.
- Foi feito completamente original, embora quase todas as Vitórias que outras pessoas restauraram tenham interiores de couro ou não autênticos. Temos tudo no original, até o padrão do tecido é exatamente o mesmo do Pobeda original. O tecido foi encomendado em São Petersburgo! Todo o plástico é novo. O estofamento do telhado também foi encomendado 2 vezes em São Petersburgo, mas acabou sendo o tamanho errado, tive que terminá-lo e terminá-lo manualmente. Mas o mais difícil na cabine são os caixilhos decorativos das janelas com pintura semelhante à madeira. Eles foram feitos de acordo com a tecnologia original usando um rolo e uma matriz, e depois finalizados à mão. O desenho foi aplicado com um pincel fino.

17 - Você planejava obter algum benefício comercial com isso? Ou publicidade.
- Certamente. O projeto é puramente comercial.

18 - Então agora você quer vender o carro?
- Acho que sim, em seis meses. Mas vender na Rússia não é interessante, há planos de vender na Europa ou nos Emirados Árabes Unidos.

19 - Não é uma pena?
- Sinto muito. Ainda assim, muita energia foi gasta, como uma criança. Mas estamos começando a segunda Vitória, então não haverá tempo para dó.

20 - Depois de cada projeto bem sucedido, há a ambição de fazer outra coisa em um novo nível. Será esta apenas a segunda vitória?
— Sim, 2 projetos já estão maduros. Outro Gobeda no original (mas mais antigo, com uma grade diferente) e uma vitória no estilo Rat-Rod.

22 Queríamos dirigir este Pobeda fora das garagens e tirar fotos na estrada. Mas descobriu-se que o carro não é adequado para dirigir na neve (talvez por causa dos pneus traseiros do sul). Nós dificilmente o reorganizamos mesmo neste site - ele derrapou tanto.

23 Acho que será possível filmar em estradas comuns no verão. Haverá documentos e condições meteorológicas. By the way, o carro não tem espelhos laterais, não é permitido. Como montá-lo em condições modernas!? )

24 No frio, este carro não é tão fácil de ligar e aquecer: é preciso puxar algum tipo de sucção e gás manual. Em seguida, aqueça por um longo tempo. Ninguém aquece carros modernos por um longo tempo - ele virou a chave e foi embora.

25 orgulho separado - o rádio. Ele pega a música do ar e grita pelo seu único alto-falante.

O livro descreve os recursos do projeto e reparo de motores para GAZ-51, FA3-63, ZIM, M-20 ("Victory") e GAZ-69.

Para todas as peças principais do motor, são fornecidas informações sobre materiais, tratamento térmico, tolerâncias e ajustes, desgaste, dimensões de reparo, métodos de reparo e equipamentos usados.

O livro também pode ser usado como guia para o reparo de várias modificações dos motores GAZ-51 e M-20 instalados em veículos e veículos para fins especiais: caminhões basculantes, ônibus, caminhões de bombeiros, ambulâncias, empilhadeiras, etc.

O motor precisa ser reparado apenas quando necessário. No entanto, para aumentar o tempo entre as revisões, é necessário trocar profilaticamente os anéis do pistão e os casquilhos do virabrequim após 35.000–40.000 km de percurso. Com esta troca de anéis de pistão e casquilhos, a vida útil dos cilindros do motor e dos moentes do virabrequim aumenta significativamente. Os revestimentos devem ser trocados não porque já estejam desgastados, mas porque uma quantidade significativa de partículas sólidas entrou na camada babbitt do revestimento, desgastando rapidamente a superfície dos munhão do eixo. Ao trocar os anéis, é evitado um aumento na quantidade de gases que entram no cárter e o desgaste do cilindro é reduzido. Após a troca dos anéis do pistão e das camisas, o motor deve ser rodado de acordo com todas as regras fornecidas no capítulo "Operando em um carro novo".

A menos que seja necessário, não desmonte o motor. A desmontagem excessiva leva a uma violação da posição relativa das superfícies de rodagem das peças e a um aumento do desgaste.
Ao reparar o motor M-20, muitas peças substituíveis do motor GAZ-51 são usadas (veja abaixo).

Para um ligeiro aumento das folgas radiais em rolamentos individuais, é permitido em casos excepcionais (quando reafiar o pescoço para obter a folga adequada por algum motivo é impossível ou muito difícil) o uso de calços de folha de latão. Neste caso, as gaxetas devem ser fixadas não apenas entre a tampa e o mancal, mas também entre as camisas. Isso consegue um ajuste confortável dos revestimentos à cama, o que é necessário para uma boa dissipação de calor e para evitar que os revestimentos se movam em sua cama.

Ao ajustar as camisas dos mancais principal e da biela, as tampas não devem ser trocadas. As capas dos mancais principais são usinadas em conjunto com o bloco e as capas das bielas são usinadas em conjunto com as bielas; portanto, as capas dos mancais não são intercambiáveis.
Ao colocar a capa do mancal principal dianteiro, certifique-se de que a capa não esteja deslocada na direção do eixo do virabrequim (devido às folgas entre os parafusos de sua fixação e os orifícios para eles) e que não haja ressaltos no superfícies de apoio para as arruelas 5 e 4 (ver Fig. 32).
* Informações detalhadas sobre o reparo do motor são fornecidas no livro de G. Schneider “Repair of GAZ-51 and M-20 Car Engines”, Gorky Regional Publishing House, 1954.

O carro GAZ M20, que também tem o segundo nome "Victory", já foi bastante popular. Este carro começou a ser produzido em homenagem à vitória sobre os invasores nazistas de 1946 a 1958.Este modelo tornou-se verdadeiramente inovador, pois foi o primeiro a ter um corpo de suporte de carga. Este carro tem um interior bastante grande e espaçoso, bem como um exterior incomum e atraente. Com o passar dos anos, esse modelo é cada vez menos comum nas estradas, a maioria veio em péssimas condições técnicas. Este carro é ideal para tuning, que discutiremos com mais detalhes abaixo.

Ao ajustar o GAZ M20 Pobeda, você pode encontrar um número bastante grande de problemas:

• O modelo está fora de produção há várias décadas, as unidades de potência instaladas já estão desatualizadas e as peças não são produzidas. Portanto, ao procurar peças, podem surgir sérios problemas.
• A condição técnica de quase todos os carros que sobreviveram até hoje é muito ruim. É por isso que leva muito tempo para restaurar o GAS.
• A desmontagem é complicada devido à grande quantidade de corrosão. Mesmo desaparafusar um parafuso pode levar muito tempo. Claro, será possível cortar fixadores, mas isso nem sempre é viável.

O carro em questão pode ser obtido a um custo relativamente baixo. Portanto, ao realizar o ajuste, você pode tentar implementar uma variedade de ideias.

É possível realizar ajustes de alta qualidade apenas na preparação preliminar do projeto. Ele fornece:

• Criação de croquis, que exibirão o design do exterior e interior.
• Estudar o design do carro para determinar suas fraquezas e eliminá-las.

Quanto às características de design do carro, elas podem ser determinadas a partir de várias documentações e desenhos técnicos. Podem surgir problemas ao criar esboços, pois para isso você precisa usar programas de modelagem 3D ou desenhar bem. Hoje, na Internet, você pode encontrar vários serviços que permitem criar um design de tuning de carro em apenas alguns cliques.

Ao ajustar os VAZs, muitos tendem a fazê-los em carros de corrida modernos. No entanto, no caso do GAZ M20, faz sentido simplesmente restaurar seu corpo interior com algum refinamento do recheio técnico. A modernização está sujeita a:

1.Motor instalado. Se você planeja usar o carro como exposição em várias feiras de automóveis, poderá recriar o motor original. No entanto, suas características técnicas estão muito desatualizadas e não será conveniente dirigir um carro bastante grande. Portanto, para aplicação prática, motores mais avançados e sistemas relacionados estão sendo instalados. O trabalho na substituição completa do motor requer um processamento sério do compartimento do motor, sistema elétrico, exaustão e refrigeração e sistemas de combustível. Este método de modificação do carro é muito popular nos Estados Unidos, onde as oficinas instalam motores modernos de alta potência em carros clássicos.

2. A suspensão nativa simplesmente não é adequada para uso em nosso tempo: não pode lidar com os boxes e o peso do carro. Se você planeja usar o GAS para viajar, precisará instalar uma suspensão moderna. Nesse caso, a escolha é simplesmente enorme, pois você terá que refazer toda a estrutura.

3. A transmissão deve ser substituída com o motor instalado, pois essas duas unidades trabalham juntas. Portanto, ao escolher um motor, leva-se em consideração que um novo redutor deverá ser selecionado e instalado para ele.

Quase todo o equipamento técnico terá de ser substituído. Conforme observado anteriormente, é possível restaurar os nós originais. Devido à falta de peças de reposição necessárias à venda, você terá que fazê-las você mesmo. Mas com a instalação de unidades modernas, os problemas não são muito menores.

Muitos fãs de ajustar carros antigos com as próprias mãos escolhem o Pobeda por causa da forma do corpo bastante incomum.Hoje, as montadoras não produzem carros com essa carroceria, o que torna o GAZ único e inimitável nas estradas. Os clássicos podem ser restaurados ou alterados de acordo com as tendências modernas. Outro método de ajuste comum é o uso de um carro como base para a criação de um modelo popular. Um exemplo é o uso de "Victory" ao criar Bentley.

Ao considerar o trabalho de mudar o corpo, observamos os seguintes pontos:

• Ao trabalhar com carros que foram descontinuados há várias décadas, você precisa estar preparado para surpresas como ferrugem, geometria que desapareceu e muitos outros problemas. Ao mesmo tempo, peças de reposição não são encontradas à venda, tudo terá que ser criado à mão.
• Se for planejado instalar rodas de grande diâmetro, o que está muito na moda hoje, você terá que aparar os arcos das rodas e abrir espaço para pneus largos.
• A carroceria do carro em questão é bastante durável, e o motor e a transmissão instalados não permitiam ganhar alta velocidade. Portanto, as versões, cujo corpo possui uma geometria distorcida devido a uma colisão, praticamente não se encontram. Mas tudo terá que ser verificado neste momento.

Importante! Com o ajuste completo, você terá que desmontar o carro quase até a fundação. Só assim será possível identificar todos os problemas graves com o corpo.

Dmitriy. Ao procurar um carro para aprimorar suas habilidades de tuning, recomendo prestar atenção ao GAZ 21. Todos os anos, há cada vez menos desses carros e é bastante difícil encontrar um para modernização. A história da formação da indústria automobilística nacional está ligada a ela, além disso, o carro foi dedicado ao evento mais significativo do século passado. Corpo grande, simplicidade de design - você pode alterar o GAZ 21 quase irreconhecível.

Irina. Ganhei este carro por herança. Por muito tempo ele ficou no quintal, eles nem sabiam o que fazer com ele - era uma pena entregar sucata, era impossível dirigir. Marido se ofereceu para fazer afinação, disse que deixa ele fazer o que ele quiser. Então decidi me juntar ao trabalho e comecei a procurar vários trabalhos interessantes na Internet. Como resultado, um segundo carro muito incomum apareceu na garagem.

Artem. Não havia dinheiro para um carro estrangeiro quando obtive os direitos e não queria gastar muito. Eu tenho GAZ 21 quase para nada. Resolvi fazer algo que valesse a pena, devido à falta de tempo livre, demorei cerca de 2 anos para concluí-lo. Agora não quero mudar. Muitos nós foram retirados do VAZ e do GAZ, eles também o obtiveram gratuitamente, embora tivessem que ser restaurados com suas próprias mãos. O trabalho é minucioso, nem tudo deu certo de imediato, mas eles simplesmente não conseguem aproveitar o resultado.

A produção do carro de passageiros Pobeda M20 foi iniciada pela Fábrica de Automóveis Gorky imediatamente após o fim da Grande Guerra Patriótica, em 1946. Por 12 anos, pouco menos de um quarto de milhão de carros lendários saíram da linha de montagem, e essa foi uma era inteira na indústria automotiva soviética.

Opção de ajuste do carro Pobeda GAZ 20

Um motor GAZ 11 modificado foi instalado em Pobeda, apenas o número de cilindros na unidade de potência foi reduzido de 6 para 4. Mesmo no motor, o diâmetro do cilindro foi aumentado de 82 para 88 mm. O motor desenvolveu uma potência de 50 litros. Com. e tinha um arranjo de válvulas mais baixo.

A transmissão de energia era uma caixa manual de 3 velocidades, o controle da caixa de câmbio estava localizado na coluna de direção. O eixo traseiro foi especialmente projetado para o modelo GAZ 20, a suspensão dianteira tipo pivô foi emprestada do alemão Opel Kapitan.

O equipamento elétrico de Pobeda já tinha uma fonte de 12 volts, embora muitos carros da época usassem um esquema de fiação caprichoso de 6 volts.

Design e ajuste no estilo retrô do carro GAZ - 20

A espessura do aço é de 1 mm, e em locais de reforço e nas longarinas chega a 2 mm.

Graças a um corpo forte, algumas cópias do "Vitória" sobreviveram até hoje.

Não tantas “Vitória” sobreviveram ao nosso tempo, mas ainda assim, às vezes, esses carros são encontrados nas estradas. Raramente, as unidades de potência GAZ 20 permanecem nativas - afinal, um motor de 50 hp. Com. e uma caixa de 3 velocidades não atendem aos requisitos modernos para carros. Assim, o eixo traseiro, neste caso, deve ser alterado.

Apesar do corpo do GAZ 20 ser bastante forte, ele ainda precisa ser reparado.

O corpo restaurado do gás Volga 20

• Pinte "Vitória" em metalizado;
• Aplique acabamento fosco
• Cole o carro com um filme especial;
• Faça um aerógrafo estiloso;
• Use a cor camaleão.

Antes de montar o carro, o isolamento acústico é instalado na carroceria. Splen e Vibroplast são usados ​​como materiais de isolamento acústico. Com isolamento acústico de alta qualidade, uma viagem de carro se torna muito mais confortável.

Salão de afinação Volga Victory

Há artesãos que conseguiram fazer uma caminhonete de Pobeda:

• O teto foi cortado da parte de trás até o meio da cabine;
• A frente da cabine foi projetada em forma de cabine;
• Eles deixaram apenas as portas da frente, a traseira da carroceria foi soldada nas laterais e feita inteira.

O resultado foi um carro com um compartimento de bagagem espaçoso.

Só que agora não quero carregar cargas nele - é uma pena estragar a beleza, porque o carro parece muito impressionante.

Como um "cavalo de batalha" Pobeda GAZ 20 praticamente não é usado, mais frequentemente eles tentam trazer beleza ao carro. De fato, mesmo uma versão desafinada de um carro retrô atrai a atenção dos outros. A afinação está sujeita a:

• Janelas laterais das portas e vidro traseiro - os vidros são escurecidos ou a serigrafia é aplicada;
• Rodas de liga leve maiores (R16 ou R17) e pneus de perfil baixo são instalados;

Afinação original de Victory

As óticas também são alteradas durante a restauração, mas tentam manter o formato dos faróis e lanternas em sua forma original. Claro, luzes de xenônio ou LED são instaladas, com a luz nativa, os faróis Pobeda seriam fracos.