O motor Gazelle 405 é um motor ZMZ-40522.10 aprimorado, reduzindo principalmente a toxicidade do "Euro 3" e aumentando a confiabilidade e a vida útil.
O ZMZ-405 também foi instalado em caminhões com peso de até 3.500 kg.
Os motores são projetados para operação na versão climática "U2" em clima temperado, ou seja, em temperaturas de -45 a + 40 graus e umidade do ar até 100% em + 25 graus.
O reparo do motor Gazelle 405 começa com a remoção do motor do carro e sua posterior desmontagem.
Se, ao reparar o motor Gazelle 405, foram encontrados furos na cabeça do cilindro nas paredes do cilindro, com rachaduras na superfície superior e nas nervuras que sustentam os mancais principais, com furos na camisa e no cárter, tudo deve ser substituído por novos.
Como resultado do desgaste, os cilindros na cabeça do cilindro tornam-se um cone irregular ao longo do comprimento e um oval ao longo da circunferência. O maior desgaste ocorre na parte superior dos cilindros contra o anel de compressão superior, quando o pistão está em TDC, e o menor desgaste ocorre na parte inferior, quando o pistão está em BDC.
Ao reparar um motor gazelle 405, todos os cilindros em um bloco são ajustados para um tamanho de reparo com uma tolerância de + 0,036 ... + 0,072 mm da norma. A exceção é quando é necessário remover arranhões superficiais no espelho do cilindro (por 0,10 mm), apenas cilindros defeituosos podem ser corrigidos aqui.
Nos casos em que apenas um número limitado de pistões estiver disponível, recomenda-se que o diâmetro nominal de cada cilindro seja calculado a partir do tamanho real do diâmetro da saia do pistão destinado a trabalhar naquele cilindro e que os cilindros sejam usinados para esse tamanho com o seguinte tolerância de usinagem.
Desvios da forma geometricamente correta dos cilindros devem estar localizados dentro do campo de tolerância do grupo de tamanhos para o diâmetro do cilindro.
Muitas vezes, os reparos incluem a substituição das buchas dos suportes intermediários do eixo por outras padrão ou de reparo, de espessura aumentada, dependendo do desgaste dos orifícios de montagem no bloco de cilindros e posterior perfuração do orifício interno das buchas para um tamanho padrão ou de reparo , dependendo do desgaste dos mancais do eixo intermediário. As buchas de reparo são feitas de liga antifricção (consulte a Figura 7).
Substitua as buchas padrão por buchas de reparo também quando seu ajuste estiver solto ou girado.
Remova o tubo antes de instalar os suportes intermediários do eixo. Ao instalar buchas de reparo, certifique-se de que os orifícios dos canais de óleo coincidam. Os rolamentos do contraeixo devem ser furados em uma configuração. Pressione o tubo com selante anaeróbico.
Se os munhão do eixo intermediário estiverem desgastados, então “retifique” para o tamanho do reparo.
Se os orifícios para o acionamento da bomba de óleo estiverem desgastados mais do que o permitido, você precisará fazer os orifícios no tamanho de reparo para as buchas de reparo. As mangas de reparo são feitas de ferro fundido cinzento com um diâmetro externo de 21 mm e um comprimento de: inferior - 17 mm, superior - 30 mm.
Pressione as buchas de reparo, faça um furo passante para alimentação de óleo Ø 3,5 mm na bucha superior através de um furo com rosca cônica, que entra na linha de óleo do bloco de cilindros, e faça os furos nas buchas no tamanho nominal. O processamento de furos de montagem do bloco de cilindros para buchas e furos de bucha é realizado em uma instalação.
Antes de prosseguir com a desmontagem, é necessário determinar a modificação e diagnosticar o motor. Ele examinará o sistema eletrônico das unidades de controle e mostrará quais defeitos e mau funcionamentos existem.Se não for possível determinar a causa do mau funcionamento usando o diagnóstico, a desmontagem do motor é indispensável.
A reparação começa com a remoção e subsequente desmontagem do motor. Para remover a contração do motor, você precisa definir uma certa folga nas válvulas. Não faça sem substituir as velas de ignição.
Se no processo de desmontagem do motor forem encontrados arranhões, rachaduras ou buracos nas paredes dos cilindros do motor, eles deverão ser substituídos por novos. Deve ser levado em consideração que todos os cilindros de um bloco devem ser ajustados para o mesmo tamanho . O desvio permitido no tamanho não deve ser superior a 0,036 - 0,072 da norma.
Muitas vezes, o reparo do motor ZMZ-405 envolve a substituição de buchas de eixo intermediário de espessura aumentada. Se os pescoços do eixo intermediário do motor estiverem desgastados, eles poderão ser levemente polidos para o tamanho do reparo. É possível reparar os furos para o acionamento da bomba perfurando-os até o tamanho do reparo.
Para aumentar a confiabilidade e o dinamismo, você pode ajustar o motor ZMZ-405. Para fazer isso, substitua a bucha na cabeça superior por uma mais grossa, por exemplo, da Mercedes. Você sentirá a diferença imediatamente.
Importante e muito responsável é o reparo do cabeçote do motor 405. Um cabeçote devidamente reparado é 70% de uma operação clara e bem coordenada do motor . É por isso que a reparação da cabeça é dada grande importância.
Depois de desmontar o cabeçote, certifique-se de lavar todas as peças com gasolina. Remova os depósitos de carbono da câmara de combustão. Examine a cabeça com cuidado. Se houver rachaduras nos jumpers ou nas paredes da câmara de combustão, a cabeça deve ser substituída por uma nova.
Usando uma régua de metal e calibradores de folga, verifique a integridade da superfície do cabeçote adjacente ao bloco. Colocando a régua com uma borda na superfície da cabeça, depois do outro lado, ao longo, meça a folga. Se exceder 0,1 mm, a cabeça deve ser substituída.
Também é necessário verificar as folgas entre os empurradores hidráulicos das válvulas e os canais dos empurradores hidráulicos. Neste caso, a folga deve ser determinada como a diferença entre os diâmetros do canal e do empurrador hidráulico. A folga máxima permitida deve ser de 0,15 mm.
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O motor ZMZ-405 é uma unidade de potência poderosa e confiável. É por isso que a frequência de reparos e avarias é muito menor do que a de outras modificações do motor. Ao realizar manutenção preventiva regular, trocas de óleo oportunas e inspeção técnica, você pode aumentar significativamente a vida útil do ZMZ-405.
Caros especialistas, preciso da sua ajuda na consulta! Eu tenho um motor gazelle 405 euro 2 2006. Havia pistões B, coloquei D e os anéis de reparo consertaram a lacuna. Fui até o vigia, o carro começou a se contorcer e puxar mal. Ele descobriu sobre os anéis que colocou e disse que o bloco do motor agora precisa ser furado. Isso é verdade ou ele quer ganhar dinheiro extra? Dar conselho!
a folga dos anéis deve ser sempre verificada, vá a outro vigia. preencha o perfil e os colegas responderão
Sim, há um especialista aqui, então ele se considera não indo mais a ele. Ele disse que, se estabelecermos o padrão, a lacuna será grande e, portanto, ele colocou anéis de reparo, embora tenha ajustado a lacuna ao mínimo por quase todo o dia. Então só a capital agora? Um mês atrás, a compressão medida foi de 10 em todos os lugares.
Quanto você dirigiu desde que verificou a compressão? O que ela é agora?
Quanto você dirigiu desde que verificou a compressão? O que ela é agora?
Aproximadamente 5.000 km de compressão ainda não foram medidos, parece rodar normalmente, embora não acelere mais de 105. O que fazer, eu fico na fila com ele, ele vai ligar, recusar, ou eu nem sei! Vou tentar medir e escrever, nem todos nós medimos compressão. A postagem foi editada por alex-69: 04 de setembro de 2012 – 15:38
Os caras pegaram o bloco 40522 para restauração, quero colocar em mim.
A postagem foi editada por Splav61: 01 de janeiro de 2014 – 18:02
Os caras pegaram o bloco 40522 para restauração, quero colocar em mim.
Da fábrica, às vezes me deparei com grupos diferentes. Se o afiamento for feito, meça com um paquímetro e ajuste o grupo B. E eu me pergunto como você vai moer centésimos?
Da fábrica, às vezes me deparei com grupos diferentes.
Bem, eu não sei que tipo de finalizadores, havia carros da loja,
Isso é exatamente o que eu queria ouvir conselhos sobre se os blocos são afiados para grupos ou apenas para dimensões de reparo.
Eles me dizem aqui que antes de furar, você precisa fornecer pistões e eles já moerão o bloco sob eles. (Na mecânica, esse é o caso).
Eu queria ouvir conselhos sobre se os blocos são afiados para grupos ou apenas para tamanhos de reparo.
E tal pergunta posso medir o cilindro com um paquímetro devo mostrar 95,5 mm?
A medição é feita na parte não desgastada do cilindro, na região da borda superior do bloco.
Limpe todas as superfícies de contato do bloco das gaxetas presas e rasgadas durante a desmontagem.
Fixe o bloco do cilindro no suporte, inspecione cuidadosamente o espelho do cilindro, se necessário, remova a correia não desgastada acima do anel de compressão superior com um raspador. O metal deve ser removido rente à superfície desgastada do cilindro.
Remova os bujões do canal de óleo e sopre todos os canais de óleo com ar comprimido. Parafuse os bujões no lugar.
Pegue o virabrequim , para o qual desaperte os bujões dos coletores de sujidade dos moentes da biela e remova os depósitos dos mesmos, lave e sopre com ar, coloque os bujões no lugar, aperte-os com um torque de 37,51 Nm (3,8,5,2 kgcm). Para um travamento confiável, aplique selante anaeróbico Stopor-9 nas roscas dos bujões.
Verifique o estado das superfícies de trabalho do virabrequim. Batidas, rebarbas e outros defeitos externos não são permitidos.
Limpe a cama sob os forros no bloco e nas capas dos mancais principais com um guardanapo.
Instale os casquilhos principais superiores (com ranhuras e furos) no leito do bloco, e os inferiores (sem ranhuras) no leito das tampas, limpe os casquilhos com um guardanapo e lubrifique-os com óleo de motor.
Limpe os munhão principal e biela do virabrequim com um guardanapo, lubrifique-os com óleo limpo e instale o virabrequim no bloco de cilindros.
Lubrifique e instale as meias arruelas do mancal de encosto:
- superior - nas ranhuras do terceiro leito radicular com uma camada antifricção com ranhuras na face do virabrequim;
- inferior - juntamente com a tampa do terceiro mancal principal. As saliências das meias arruelas inferiores devem entrar nas ranhuras da tampa;
Instale as tampas dos suportes restantes nos munhões principais correspondentes, enrole e aperte os parafusos que prendem as capas dos mancais principais com um torque de 98.107,9 Nm (10,11kgcm).
Nas superfícies inferiores 1, 2 e 4 das coifas, seus números de série são gravados. Na superfície inferior da tampa do terceiro mancal principal há um orifício rosqueado para fixação do suporte da bomba de óleo e nas superfícies laterais há ranhuras e ranhuras para instalação de meias arruelas. As tampas dos mancais principais são instaladas de acordo com sua numeração, sendo orientadas de forma que as ranhuras sob a bucha da camisa na tampa e no bloco fiquem localizadas de um lado.
Gire o virabrequim, sua rotação deve ser livre com pouco esforço.
Verifique a folga axial do virabrequim (Figura 1), que não deve ser superior a 0,36 mm. Para virabrequins não desgastados e meias arruelas do mancal de encosto, a folga é de 0,06 ... 0,27 mm. Se a folga axial exceder o valor máximo permitido, substitua as arruelas de encosto por novas e meça novamente a folga axial. Se durante a medição for superior a 0,36 mm, substitua o virabrequim.
Pegue o porta-gaxeta com o retentor de óleo da extremidade traseira do virabrequim, verifique a adequação do retentor de óleo para trabalhos posteriores. Se o retentor de óleo estiver desgastado nas bordas de trabalho ou cobrir fracamente o flange do virabrequim, substitua-o por um novo. Recomenda-se pressionar a caixa de gaxeta no suporte da caixa de gaxeta usando um mandril. A caixa de gaxeta deve ser instalada com a antera fora do motor, com a borda de trabalho coberta pela mola dentro. Antes de pressionar a superfície externa da caixa de gaxeta, aplique graxa Litol-24 para facilitar a prensagem.
Preencha ⅔ da cavidade entre a borda de trabalho e a antera do manguito de borracha com graxa CIATIM-221, instale e fixe a caixa de vedação com a gaxeta no bloco de cilindros.
Instale o volante do motor na extremidade traseira do virabrequim, alinhando o orifício do pino-guia no volante com o pino-guia pressionado no flange do virabrequim.
Instale a arruela dos parafusos do volante, instale e aperte os parafusos com um torque de 70,6. 78,4 Nm (7,2, 8,0 kgcm).
Pressione a luva espaçadora e o rolamento no assento do volante. Pressione o rolamento aplicando força no anel externo. Pressionar o anel interno danificará o rolamento.
Em seguida, montamos a biela e o grupo do pistão - o artigo "Subconjunto do grupo biela-pistão do motor".
Fixe o suporte à bomba de óleo.
Instale a bomba de óleo com junta na superfície de contato do bloco de cilindros e fixe.
Corte as extremidades salientes das gaxetas da tampa da corrente e a gaxeta da caixa de gaxeta que se projeta acima do plano do bloco, a tampa da corrente e o suporte da caixa de gaxeta.
Instale e fixe o cárter de óleo com junta e reforço de embreagem.
Lubrifique as buchas do eixo intermediário com óleo de motor, instale a chaveta ranhurada na ranhura na extremidade do eixo intermediário e instale o eixo intermediário no bloco de cilindros.
Aparafuse dois parafusos no flange dianteiro do eixo intermediário. Instale a engrenagem com porca na extremidade traseira do eixo, alinhando a chaveta da engrenagem com a chaveta, e girando o eixo intermediário por dois parafusos, aperte a porca da engrenagem até que ela pare.
Instale e prenda o flange do eixo intermediário.
Lubrifique o eixo de acionamento da bomba de óleo e os dentes da engrenagem com óleo de motor e insira o eixo no orifício do bloco até que as engrenagens de acionamento da bomba de óleo e o eixo intermediário engatem. Insira o eixo hexagonal do acionamento da bomba de óleo no orifício da bucha do eixo de acionamento de forma que entre no orifício hexagonal do eixo da bomba de óleo.
Instale e prenda a tampa de acionamento da bomba de óleo com a gaxeta.
Verifique a facilidade de rotação do eixo intermediário. O eixo deve girar livremente, sem travar.
O motor ZMZ 405 foi produzido pela Zavolzhsky Motor Plant.A unidade de energia substituiu o 406º motor. Em geral, não há muita diferença entre os motores 405 e 406. O primeiro, por sua vez, foi modernizado e os designers levaram em conta as deficiências do antecessor.
O sucessor do 406º motor foi o ZMZ 405 e suas modificações. ZMZ 405 tem alto desempenho. Este é um motor de injeção limpo com maior potência. Comparado ao seu antecessor, o 406 tinha menos potência e um motor maior. O motor recebeu um padrão ambiental - Euro-3, que possibilitou a venda de carros no exterior.
Ao mesmo tempo, os projetistas conseguiram eliminar várias deficiências encontradas no ZMZ 405. No processo de desenvolvimento de um novo motor, havia uma tampa de válvula modernizada, mecanismo de distribuição de gás e um cilindro de metal de duas camadas junta do cabeçote instalada.
O motor ZMZ 405 possui as seguintes características técnicas:
O motor 405 estava equipado com uma caixa manual de 5 velocidades. A embreagem foi instalada seca. Com manchas sob o retentor de óleo do virabrequim traseiro, o disco geralmente ficava molhado e o conjunto funcionava mal.
Em muitos casos, por conta disso, foi necessário trocar o disco de embreagem junto com o manguito do virabrequim.
ZMZ 4052.10 - o motor principal. Usado em carros Volga e Gazelle.
ZMZ 40522.10 é um análogo de 4052.10, está em conformidade com as normas ambientais Euro-2. Usado em carros Gazelle e Volga.
ZMZ 40524.10 - análogo de 40522.10, em conformidade com as normas ambientais Euro-3. Usado em carros de passageiros Volga.
ZMZ 40525.10 - análogo de 40522.10, em conformidade com as normas ambientais Euro-3. Usado em caminhões Gazelle.
ZMZ 4054.10 - versão turbo 405, virabrequim de aço, pistão forjado, intercooler, SZh 7.4, potência 195 cv / 4500 rpm, torque 343 Nm / rpm. Foi produzido em pequenos lotes, era inadequadamente caro, então os sintonizadores preferiram instalar o comprovado Toyota 1JZ / 2JZ.
A manutenção dos motores ZMZ 405 começou com o TO-0, que é feito após uma corrida de 2.500 km. Cada manutenção subsequente deve ser realizada a cada 15.000 km a gasolina e 12.000 km a gás.
Cada segunda manutenção exige que os sistemas sejam verificados, como o trem de válvulas, a condição do ECM do trem de força e a funcionalidade dos sensores. O ajuste da válvula é realizado após 50.000 km, ou antes, se necessário. Muitas vezes, por 70.000, os elevadores hidráulicos falham, que precisam ser trocados todos juntos, pois não se sabe quando os eficientes falharão.
A junta da tampa da válvula é trocada a cada 40.000 km ou quando um vazamento se forma sob ela.
Muitos motoristas fazem a velha pergunta - quanto óleo encher o motor? Recomenda-se abastecer o motor 405 com óleo semi-sintético marcado 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Para trocar o óleo, você precisa de 5,4 litros, que são despejados na unidade de energia. Como mostra a prática, a maioria dos motoristas realiza a manutenção do motor por conta própria.
Como a nova unidade de energia foi feita com base no antigo 406, os problemas e reparos permaneceram os mesmos. Assim, as principais avarias que ocorrem no ICE 405 incluem: avarias frequentes do sistema de refrigeração associadas ao mau desempenho do termostato, triplicação, velocidade flutuante e arranque deficiente.
Recomenda-se que, para o ZMZ 405, os reparos sejam realizados em um serviço de carro, pois nem sempre é possível determinar uma avaria. Isso ocorre devido a um mau funcionamento na partida e parada do ZMZ 405. Neste caso, o problema pode estar escondido nas velas de ignição ou na unidade de controle eletrônico do motor. Se o mau funcionamento for de natureza mecânica, é fácil consertá-lo, mas se o problema estiver no computador ou nos sensores, você precisará fazer uma viagem a um serviço de carro.
O motor ZMZ 405 acabou sendo estruturalmente simples e ao mesmo tempo confiável.Portanto, a unidade de energia é despretensiosa em consumíveis. Os proprietários de automóveis preferem reparar o motor ZMZ 405 por conta própria. A pior modificação da unidade de potência é a versão ZMZ 4054.
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O reparo Gazelle tem muitos recursos e você deve conhecê-los com antecedência antes de iniciar qualquer trabalho. A primeira coisa a entender é que as falhas comuns são descritas no manual do usuário, portanto, lendo este folheto, você pode não apenas identificar, mas também eliminar com sucesso a maioria das falhas.
Os reparos do Gazelle do tipo faça você mesmo são realizados principalmente devido a problemas com o chassi do carro. Na maioria dos casos, esse carro é usado para transportar mercadorias, e o Gazelle Business pode ser usado como veículo para passageiros. Devido ao fato de que muitos motoristas costumam sobrecarregar o carro, os elementos do chassi se desgastam e quebram muito mais rápido.
Reparação de chassis em um caminhão Gazelle
parafusos de mola;
molas;
folhas de molas e molas;
outras montagens de ponte.
Devido à quebra de uma das partes listadas, o desempenho do carro pode diminuir significativamente: velocidade, passeio, manuseio. Se a Gazelle for usada para transporte, é recomendável realizar sua manutenção regular, verificar o trem de pouso e também atualizar o design para aumentar as capacidades operacionais da máquina.
Como o reparo da maioria dos tipos de mau funcionamento é descrito nas instruções, lembre-se de quais peças verificar. Para evitar problemas frequentes, recomendamos:
Menos sobrecarregar o carro. As instruções indicam o peso recomendado que o design Gazelle pode suportar. Claro que pode ser excedido, mas no futuro isso afetará na forma de avarias, e são custos extras que podem ser evitados.
Faça inspeções regularmente, pois isso evitará vários problemas na estrada.
Dirija na superfície da estrada da mais alta qualidade.
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A maioria dos usuários dos modelos de carros Gazelle e Gazelle Business afirmam que o eixo e a suspensão do carro têm uma estrutura muito forte e praticamente não quebram nas condições mais severas. Na verdade não é. O design é realmente muito forte, apesar de muitas deficiências, mas pode suportar sobrecarga apenas por um milagre, que será visto mais tarde, quando o carro “ceder” sob seu próprio peso. Aqui estão as consequências da sobrecarga:
estourar porcas e parafusos na ponte;
mola e molas deformadas;
montagens em molas de compressão são destorcidas;
amortecedores quebram.
Todas essas avarias são fáceis de consertar usando um conjunto mínimo de ferramentas.
Truck Gazelle com suspensão pneumática
Se você usa seu Gazelle Business para transporte de carga, reforce suas molas com algumas folhas adicionais. Além disso, é útil substituir os amortecedores a óleo por outros a gás mais modernos.
Chassis Gazelle Próximo
A manutenção de uma gazela com suas próprias mãos é bastante simples, aqui está uma lista de ações que são recomendadas para serem realizadas regularmente:
A cada 10-15 mil km é necessário realizar uma verificação completa do carro. Se o transporte for usado em condições adversas, recomenda-se verificar com mais frequência - uma vez a cada 6-7 mil km.
Todos os dias vale a pena verificar os indicadores de quantidade: óleo, combustível, fluido de arrefecimento, fluidos técnicos no sistema de freio e acionamento da embreagem.
Verifique o desempenho do sistema de freio antes de sair da estrada, bem como a pressão dos pneus.
O motorista do carro não precisa realizar este serviço por conta própria, você pode visitar a estação de serviço, onde eles farão um diagnóstico completo do carro para problemas, bombear as rodas e realizar reparos, mas você terá para pagar os serviços.
Você pode trocar óleo, combustível e outros fluidos técnicos de forma independente, realizar uma desmontagem parcial do conjunto, trocar algumas peças.
Usuários inexperientes não são recomendados a realizar uma desmontagem completa do chassi e dos componentes do motor. A instalação de dispositivos eletrônicos adicionais - fogões, rádios, GPS, computador de bordo, etc. - leva a uma carga no sistema. Certifique-se de que o recurso eletrônico do carro será suficiente para manter a bateria e os gadgets instalados. Caso contrário, a bateria muitas vezes será descarregada, como resultado, o carro irá parar.
O motor do Gazelle da velha escola raramente quebra, mas apropriadamente.
Substituição do motor em um carro Gazelle
Mas existem alguns problemas de motor que você pode resolver sozinho. Um bom exemplo é a manutenção do Gazelle 405. Muitas vezes acontece que o carro simplesmente trava. Especialistas dizem que o problema está na enorme quantidade de eletrônicos no sistema.
Corte o condutor alguns centímetros abaixo do contato oxidado.
Descasque o fio.
Aparafuse um novo contato, isole-o por qualquer método conveniente.
Parafuse o contato no pino. Limpe a área de contato com uma lima.
Manipulações de fiação mais complexas, se você não tiver o conhecimento e as habilidades necessárias, não são recomendadas.
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O reparo mais fácil do Gazelle do tipo "faça você mesmo" consiste em várias pequenas coisas - limpe o filtro, substitua o líquido. Curiosamente, isso também ajuda com problemas bastante sérios, por exemplo, quando o motor não dá partida.
O entupimento de vários sistemas pode levar ao superaquecimento do motor, formação inadequada da mistura ar-combustível e deterioração da qualidade do combustível. Ao conduzir em estradas poeirentas, recomenda-se a verificação frequente do filtro de ar.
Aqui está uma pequena lista de etapas simples para resolver vários problemas do motor:
O motor não arranca com tempo frio. Muito provavelmente, isso se deve à hipotermia do sistema. O aquecimento do nó ajuda a lidar com esse inconveniente.
Quando o motor é ligado, ouvem-se estalos do carburador ou do sistema de escape - verifique os filtros na linha de combustível e no duto de ar, substitua-os ou limpe-os, verifique os detalhes dos nós acima.
Não é recomendado desmontar o conjunto sem um suporte especial, pois é mais provável que você perca mais tempo e obtenha alguns problemas adicionais do que se livrar de um problema.
motor 405 é um motor melhorado ZMZ-40522.10. Diferencia-se principalmente pela menor toxicidade, bem como por uma longa vida útil e confiabilidade. Além disso, o ZMZ-405 foi instalado anteriormente exclusivamente em caminhões, cuja massa era inferior a 3.500 kg.
Esses motores devem ser operados em clima moderado, bem como em uma versão climática especial chamada "U2". Ao mesmo tempo, a temperatura varia de quarenta graus negativos a quarenta graus positivos, assim como a umidade do ar inferior a cem por cento a vinte e cinco graus positivos.
Quando um motor gazelle 405 está sendo consertado, são encontradas raspagens na cabeça do cilindro, que estão localizadas nas paredes do cilindro, rachaduras nas costelas e também na parte superior, sustentando os mancais principais com furos nas camisas e no cárter. Tudo isso deve ser substituído por peças novas.
Quando a cabeça do cilindro se desgasta, ela assume a forma de um cone irregular ao longo de seu comprimento e um oval em torno de sua circunferência. Eles se desgastam o máximo possível de cima, perto dos anéis de compressão, quando a posição do pistão está no TDC, então a parte inferior se desgasta minimamente quando o pistão está na posição BDC.
Ao reparar um motor gazelle 405, é necessário encaixar todos os cilindros em um único bloco para um único tamanho de reparo, no qual a tolerância será de + 0,036-0,072 milímetros da norma.Uma exceção é a introdução de arranhões superficiais nos espelhos dos cilindros, então apenas os cilindros defeituosos são corrigidos.
Às vezes acontece que apenas um pequeno número de pistões está disponível, caso em que é recomendável calcular os diâmetros nominais de todos os cilindros. Neste caso, é necessário levar em consideração o tamanho real do diâmetro da saia do pistão, que se destina especificamente para trabalhar com este cilindro, os cilindros devem ser usinados para este tamanho, indicando a tolerância de usinagem abaixo.
Quaisquer desvios, mesmo pequenos, das formas geométricas corretas dos cilindros estão localizados nos campos de tolerância dos grupos de tamanhos para o diâmetro de um determinado cilindro.
Acontece que o reparo do motor gazelle 405 deve ser realizado, substituindo as buchas dos suportes do eixo intermediário por reparos ou padrão, que possuem uma espessura aumentada. Depende apenas do desgaste dos furos de montagem que estão nos blocos de cilindros, bem como da perfuração posterior dos furos internos das buchas em reparo ou tamanhos padrão. Todos eles dependem apenas do desgaste dos mancais especiais que estão no eixo intermediário. As buchas de reparo são feitas de ligas antifricção.
As buchas padrão são substituídas pelas de reparo. Isso é feito com seu ajuste solto ou girando.
Antes de instalar os suportes intermediários do eixo, o tubo deve ser removido. Ao instalar buchas de reparo, é necessário garantir que os orifícios de todos os canais de óleo correspondam. Os rolamentos do contraeixo podem ser furados em uma única instalação. Os tubos devem ser prensados com selante anaeróbico.
Se os munhão dos eixos intermediários estiverem gastos, eles devem ser retificados no tamanho necessário.
Se os furos para os acionamentos da bomba de óleo estiverem muito desgastados, é necessário fazer os furos, levando-os às dimensões de reparo das buchas de reparo. As mangas de reparo podem ser feitas de ferro fundido cinzento especial, cujo diâmetro externo será de 21 milímetros, o comprimento superior é de 30 milímetros e o comprimento inferior é de 17 milímetros.
Especialmente para o artigo, foi adquirido um motor ZMZ 406 com alta quilometragem. Segundo o antigo proprietário, ele percorreu mais de 600 mil km em diferentes condições e foi operado por diferentes pilotos, inclusive pilotos, para quem o capô faz parte da pele do carro, e não a tampa do compartimento do motor.
Este motor foi estupidamente desmontado parafuso por parafuso sem nenhuma solução de problemas, já que a quilometragem é alta e tudo precisa ser feito. Depois de remover e limpar a cabeça, eles viram: as sedes das válvulas, especialmente as de escape, estavam cedendo, ou seja, isso resultará em uma redução ou perda de compressão. A foto mostra que as válvulas ficam mais profundas do que a superfície da câmara de combustão. A propósito, para os proprietários dessas máquinas e motoristas iniciantes, esse é um mau funcionamento muito sério para um motor com elevadores hidráulicos, que deve receber a devida atenção. Não vamos nos empolgar com medidas e números neste artigo, está na literatura relevante para não perder alguns pontos importantes.
Aqui você também pode ver como as válvulas são rebaixadas, embora a imagem seja de baixa qualidade.
Assim, levamos a cabeça do bloco para a oficina para substituição de guias de válvulas, sedes de válvulas e retificação, o bloco para mandrilamento de cilindros para novos pistões de reparo, e o virabrequim e promval para retificação. O que me surpreendeu agradavelmente - as dimensões dos mancais do virabrequim estavam vários acres abaixo da tolerância, embora o bloco interno estivesse coberto com uma espessa camada de fuligem de óleo. Mas, em princípio, não há nada para se surpreender - isso é qualidade de fábrica.
Enquanto aguardamos os resultados do processamento, há tempo para tratar de outros detalhes.
Verificamos o desgaste das buchas da cabeça superior da biela - como regra, a substituição é melhor, é claro.
Verificamos o desgaste da roda dentada grande do eixo intermediário do lado de seu encaixe, se houver desgaste da placa de travamento, a fabricamos com um dispositivo semiautomático e damos para ser polida -
Agora, como mostra a prática, nunca haverá um trabalho neste local, devido a uma mudança na estrutura do metal.
Verificamos o volante, se houver desgaste do disco de embreagem, o entregamos ao torneiro ou moedor para um sulco.
Trouxeram o bloco - como você pode ver, além de furar, também foi polido devido a um leve empenamento da superfície durante a operação. Com base na prática, após a perfuração, os blocos usados são muito mais tratados do que os novos, pois durante o trabalho receberam inúmeros tratamentos térmicos, retração metálica, etc.
Sim, é necessário lixar o bloco com a tampa frontal para que fiquem no mesmo plano.
Agora deve ser bem lavado e todos os cavacos removidos dos canais de óleo.
Após limpar o bloco, limpe o virabrequim. Depois de desaparafusar os bujões do virabrequim, muitas vezes é preciso observar essa imagem - o orifício está quase completamente entupido com depósitos de fuligem de óleo. Limpamos, lavamos, sopramos.
Acontece que as bordas da cortiça são cortadas, então você pode soldar um parafuso e desapertá-lo.
O reparo do motor de qualquer carro é uma operação extremamente responsável e séria que requer uma abordagem qualificada. Junto com isso, se você tem um grande desejo e conhecimento relevante, é bem possível lidar com o evento em questão por conta própria.
Antes de tudo, prepare o local para o desdobramento de todos os elementos. Deve haver espaço suficiente para que você possa organizar convenientemente as peças em ordem - para que a remontagem do motor seja muito mais rápida e fácil. Se não houver espaço suficiente, marque os elementos de qualquer outra forma adequada. Os fios marcam e removem da mesma forma.
Meça o bloco limpo e o virabrequim. Pode ser necessário furar. Se você não tiver as habilidades adequadas, é melhor levar os elementos à fábrica ou a uma oficina especializada - tudo será verificado e desperdiçado lá. Ao mesmo tempo, você pode entregar o volante e a cesta da embreagem aos especialistas. Na oficina, o volante será verificado quanto à excentricidade e, se necessário, será ajustado no local onde o disco da embreagem se encaixa, após o que será balanceado em combinação com a cesta e o virabrequim. Para nossos amados GAZs, esse serviço é muito útil e necessário.
para que os orifícios roscados cegos estejam completamente livres de anticongelante, óleo e vários contaminantes.
Importante! Lave bem as mãos e as ferramentas antes de montar o motor. Inspecione cuidadosamente as porcas, parafusos e prisioneiros quanto a bordas e roscas descascadas ou outros danos. Certifique-se de substituir fixadores suspeitos por novos - você não gastará muito dinheiro com isso, mas as consequências do uso de fixadores de baixa qualidade podem estar longe de ser as mais agradáveis.
Passo 1. Pegue o bloco de cilindros e coloque-o de cabeça para baixo. O tubo da vareta provavelmente interferirá neste estágio, por isso é melhor instalar o bloco em algum suporte adequado e, o mais importante, confiável. No mesmo estágio, você precisa instalar os rolamentos principais equipados com furos (aqui eles são superiores) e lubrificar tudo com óleo. Instale os semi-anéis de encosto no 3º suporte Virabrequim . Para o trabalho, são utilizados meios anéis que não possuem antenas. A instalação é realizada de modo que a camada antifricção "olhe" para fora.
Monte todos os elementos sob o capô do carro, mantendo a ordem inversa da desmontagem. manteiga . Não se esqueça do refrigerante. Certifique-se de que não há vazamentos de qualquer tipo. Solte o relé do bloco, gire o motor com a partida - isso encherá o sistema de óleo. No processo de realização desta etapa, guie-se pelas leituras do sensor de pressão.
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