Reparação de equipamentos de gás faça você mesmo

Olá. Em um artigo anterior, falei sobre como desmontar um redutor de gás Tomasetto AT-07 em casa. Desta vez vamos falar novamente sobre o redutor de gás, e hoje você vai aprender como desmontar redutor de gás Lovato e instale o kit de reparo. A necessidade de desmontar e limpar a caixa de engrenagens ocorre com certos sintomas que indicam mau funcionamento. Como entender que é hora de limpar a caixa de engrenagens está escrito neste artigo.

1. Um conjunto de hexágonos e chaves de fenda;
2. Kit de reparo de engrenagens Lovato;
3. "Espírito Branco", detergente;
4. Trapos.

Segurança acima de tudo! Antes de como desmontar caixa de velocidades: encontre uma área bem ventilada, desligue o fornecimento de gás, remova o terminal negativo da bateria. E o mais importante - remova todas as fontes de fogo!

1. Assim, o fornecimento de gás é desligado, todas as medidas de segurança são observadas, você pode prosseguir. O primeiro passo é remover as mangueiras de abastecimento de gás e desmontar a caixa de engrenagens.

2. Em seguida, pegamos o hexágono “H4” e desaparafusamos os 6 parafusos que prendem a tampa superior do redutor.

3. Removida a tampa, sob a qual está localizada a primeira membrana. Enganchamos a membrana e a removemos na direção indicada na foto.

4. Depois disso, você terá acesso ao balancim da válvula. Afrouxe os dois parafusos de montagem do balancim.

5. Desaperte o parafuso de ajuste de sensibilidade.

6. Enganchamos o balancim com uma chave de fenda e o removemos.

7. Desaperte 4 parafusos com hexágono e, em seguida, remova o diafragma e a mola localizada sob o diafragma.

8. Vire a caixa de engrenagens e desaperte os 8 parafusos de fixação, retire a tampa junto com a mola localizada sob ela.

9. Em seguida, pelo mesmo princípio, remova a membrana.

10. Depois de você desmontou a caixa de velocidades limpe-o, lave-o e substitua todos os elásticos e vedações necessários. Deixe todas as peças secarem antes da montagem. A montagem é feita na ordem inversa.

Isso é tudo para mim, obrigado pela atenção e nos vemos novamente no GBOshnik.

Nos equipamentos de balão de gás, a caixa de engrenagens recebe a maior importância entre todos os nós. Sua tarefa é permitir que o motorista reduza a pressão que vem do cilindro. O reparo, ou seja, o ajuste, na caixa de câmbio do carro envolve o trabalho com um ou dois reguladores: essa é a principal diferença.

Em princípio, um redutor de gás é um regulador de pressão primitivo, projetado para manter um valor de pressão padrão do consumo de combustível de forma autônoma. Como mostra a prática, o dispositivo suporta com uma ligeira flutuação. A pressão diminui ligeiramente com o aumento do fluxo de gás. Este não é um ponto muito significativo, mas requer atenção.

A caixa de engrenagens Lovato é caracterizada pela versatilidade, simplicidade e confiabilidade. Para os produtores semi-artesanais turcos, o fabricante é um modelo. Quase todas as gerações de caixas de câmbio turcas adotaram o design de um "tambor" achatado, nas extremidades do qual existem duas tampas estampadas. OFFICINE Lovato S.p.A. pertence a uma empresa de tipo familiar que foi fundada no pós-guerra em condições de grave escassez de combustível. Em condições modernas, a empresa Lovato é uma das líderes no mercado global de sistemas de cilindros de gás. O reparo, ou seja, o ajuste, os análogos Lovato dependem dos seguintes fatores:

• gerações de mecanismo;
• o número de reguladores;
• Sistema de combustível.

Gama de produtos do fabricante:

• Redutor propano Lovato vácuo para 90 e 140 kW. O dispositivo foi projetado para sistemas da 1ª geração da HBO em carros do tipo carburador com capacidade de até 123 cavalos de potência. O redutor é projetado exclusivamente para conversão em propano.
• Redutor de propano Lovato eletrônico 90, 140, 170 kW. O dispositivo é projetado para sistemas HBO de 1ª, 2ª e 3ª geração em carros do tipo injeção, mono-injetor e carburador com potência de motor de até 123 cavalos de potência. O redutor é projetado para propano-butano.
• Redutor Lovato metano. O dispositivo de 2ª geração é usado para conversão de carros e ônibus em combustível metano.

O reparo, ou seja, o ajuste, da caixa de engrenagens fornece orientação em suas configurações. Análogos de propano geralmente têm dois reguladores, mas também são encontrados com um. As caixas de engrenagens do tipo metano são quase sempre caracterizadas por um único regulador. Em sua gestão, essas configurações são as mais problemáticas.

O reparo para caixas de engrenagens de geração de gás com uma configuração exclusiva envolve apenas a manipulação da pressão do gás transmitido. Os proprietários de veículos com particular entusiasmo preferem "torcer" a pressão por conta própria. Ao definir o único valor verdadeiro e, o que é importante, o verdadeiro valor da pressão, apenas um redutor de combustível permitirá limitar o consumo de gás nas capacidades do regime devido a um elemento chamado parafuso de ganância.

O reparo apresenta algumas dificuldades no caso em que o parafuso está na posição "fechada". Para manter a marcha lenta neste caso, é necessário aumentar a pressão, cujo processo prevê:

• Verificando a caixa de câmbio antes de ajustar, ou seja, se o “parafuso de ganância” está aberto.
• Após a implementação da etapa anterior, você pode prosseguir para o trabalho de ajuste.

dispositivo redutor Lovato

O próprio regulador de gás é apresentado na forma de um parafuso que comprime uma mola. Para instalá-lo, você deve considerar:

• ao torcer, o suprimento de gás será reduzido pelo redutor;
• ao torcer - crescer.

Às vezes, os parafusos são encontrados com roscas à esquerda, na maioria das vezes são destros. Este momento depende da imaginação de design do fabricante. Para simplificar um pouco essa tarefa, é necessário levar em consideração: para qualquer rotação, as características acima de uma mudança na pressão do gás são inerentes a ela.

O ajuste de marcha lenta em veículos é explicado pelo grau de vibração do motor. Seu trabalho silencioso indica que o reparo da caixa de câmbio foi realizado com competência e eficiência.

Então, ligue o motor e mantenha o acelerador aberto. Em seguida, solte-o suavemente e diminua a velocidade até que a unidade de energia pare. Ao mesmo tempo, não se esqueça da condição: o redutor de gás do motor do carro deve continuar funcionando. Para explicação de "dummies": o motor não irá parar completamente se você começar a girar o controlador do acelerador em uma direção arbitrária. Se você puder ver o pior trabalho do motor, terá que alterar o curso de rotação da caixa de engrenagens e restaurar sua operação estável.

• Reparação de equipamentos a gás - o que pode dar errado?
• Breve descrição do equipamento a gás
• Avarias frequentes de equipamentos de gás
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Recentemente, devido às condições econômicas, a instalação de equipamentos a gás em um carro tornou-se muito popular. O equipamento de GLP (GLP) é um dispositivo especial que permite armazenar e fornecer combustível gasoso ao motor, devido ao qual o carro se move.

O combustível gasoso para equipamentos de balão de gás é a mistura de metano e propano-butano. Dependendo do combustível selecionado, bem como do tipo de motor instalado, os equipamentos de GLP são divididos em monocombustível, gasóleo e bicombustível com fornecimento independente de apenas um tipo de combustível ao motor. Cada um desses sistemas de combustível possui características próprias, mas com tudo isso, também possui características comuns. Na classificação dos sistemas de equipamentos de cilindros a gás, o termo "geração" é usado. Até à data, como tal, não existe uma classificação internacional oficial relativa ao equipamento de balão de gás dos automóveis. Consideraremos o princípio de operação de um dos sistemas mais recentes - a quarta geração de equipamentos a gás.

Neste caso, o gás é injetado em paralelo ou sequencialmente, e isso é assegurado por injetores eletromagnéticos. Seu trabalho é regulado por uma unidade especial de controle de gás, que lê os sinais que vão para os injetores de gasolina. E, guiado por eles, faz um cálculo e, em seguida, envia os sinais apropriados para os bicos de gás. O gás que flui do redutor para os injetores é injetado nas válvulas de admissão do motor.

Desvantagens do equipamento de GLP:

– equipamento muito caro;

– a garantia do fabricante expira no momento da instalação;

- a segurança da operação é encerrada em uma estrutura rígida;

– dificuldade em encontrar postos de gasolina;

- O espaço para bagagem é sacrificado.

Vantagens do equipamento de cilindro de gás:

– o motor é operado em um modo mais suave;

Na primeira e na segunda geração de equipamentos de balão de gás, a falta de fornecimento de mistura de gás para a usina é consequência da falha da válvula eletromagnética de gás instalada no carburador. A válvula de alta velocidade fica presa na posição fechada. Encanamento entupido. Os elementos do filtro estão entupidos. A válvula de velocidade não funciona. A válvula de fluxo não abre totalmente. A usina de energia do carro está abafada, o gás continua a fluir para o sistema porque o interruptor está com defeito, a caixa de câmbio está com defeito, a válvula solenoide de gás do carburador está despressurizada.

Essas dificuldades associadas à partida da unidade de potência do carro surgem como resultado de um mau funcionamento da caixa de câmbio. A caixa de velocidades está ajustada incorretamente. A mistura de combustível de gás e gasolina é fornecida simultaneamente. O aumento do consumo da mistura gasosa durante o congelamento do redutor ocorre devido à despressurização do diafragma do redutor. O sistema de refrigeração é preenchido com massa de ar. O nível do líquido de arrefecimento está muito baixo.

A presença de um cheiro de gás ocorre devido ao fato de os gases de escape no sistema de escape estarem em estado de vazamento. A válvula solenóide do carburador é despressurizada. Há um vazamento de gás da caixa da caixa de engrenagens e outras conexões da linha de gás. Durante a operação da unidade de energia em modo inativo, a velocidade do motor pode parar de se desenvolver devido a um mau funcionamento da própria caixa de câmbio, do sistema de ignição ou ao fato de o filtro de ar estar entupido.

Além disso, o consumo de combustível da mistura de gases pode aumentar devido ao mau aquecimento do líquido de refrigeração da caixa de engrenagens. Caixa de velocidades com defeito. Nível de compressão reduzido nos cilindros do motor. Ajuste do redutor. Falhas no sistema de ignição. O filtro de ar está entupido. Vejamos as causas típicas de mau funcionamento relacionadas à terceira geração de equipamentos a gás. O motor do veículo não está ganhando potência total devido a falhas na regulação do software. Sonda lambda, regulador de alimentação de gás de passo, caixa de engrenagens com defeito. Linhas de gás e filtro de gás entupidos. O acelerador aberto levou a uma falha devido ao fato de o misturador não ter sido selecionado corretamente. A regulação de todo o sistema está quebrada. O sensor que detecta a posição do acelerador está com defeito.

O motor, ao atingir o regime de temperatura recomendado, não passa a trabalhar com mistura de gases devido ao fato de não haver indicações do funcionamento do tacômetro na velocidade da unidade de potência. O sensor de temperatura do redutor está com defeito. Pops apareceram no coletor de admissão, no momento de abrir o acelerador. Isso se deve a uma violação dos ajustes das folgas das válvulas térmicas do mecanismo de distribuição de gás. O sistema de temporização e ignição está com defeito. O trato de admissão é despressurizado, como resultado do qual o ar é sugado. O gás é fornecido incorretamente pelo regulador de passo ou um sistema ajustado incorretamente empobrece a mistura de combustível.

O consumo de combustível a gás aumenta devido a ajustes perturbados do sistema lambda de controle. Nesse caso, o problema é um mau funcionamento da sonda lambda e do regulador de passo que fornece a mistura de gases. O nível de compressão nos cilindros da usina diminui. Há uma violação dos ajustes da caixa de câmbio e do sistema de ignição. E também devido ao entupimento do filtro de ar.

Na quarta geração de equipamentos de cilindros de gás, as seguintes avarias são típicas. Em marcha lenta, a unidade de energia deixa de funcionar de forma estável. A razão para isso é o ajuste perturbado das folgas térmicas nas válvulas do mecanismo de distribuição de gás. O mecanismo de distribuição de gás tem algum tipo de mau funcionamento. Compressão do motor reduzida. A sonda lambda está com defeito. O sistema de injeção de gás está ajustado incorretamente. Falhas no sistema de ignição. Os bicos de gás não são fornecidos em condições normais de operação. O motor não é capaz de desenvolver potência total devido a um filtro fino, filtro de gás e linha entupidos. Falhas na sonda lambda e injetores de gás. O sistema de injeção de gás está ajustado incorretamente. Nível de pressão de gás reduzido do redutor.

Quando a temperatura necessária é atingida, a unidade de energia não muda para a mistura de gases. Uma bateria descarregada tem um nível de carga inferior a nove volts. A caixa de velocidades não está suficientemente quente. As causas deste mau funcionamento são o sensor de pressão do gás, a temperatura do redutor e o gás. Não há sinal indicando o número de rotações do motor de combustão interna.

A razão para o aumento do consumo de combustível de gás é o injetor e os acessórios de calibração selecionados incorretamente. O nível de pressão do redutor aumentou. O ajuste do sistema de injeção de gás é violado. A sonda lambda, bicos de gás, caixas de engrenagens e sistemas de ignição estão com defeito. Falta de aquecimento pelo refrigerante da caixa de engrenagens. Baixo nível de compressão nos cilindros da unidade de potência. A caixa de velocidades não está ajustada corretamente. O filtro de ar está entupido.

Com uma abertura acentuada da válvula do acelerador, ocorre uma falha devido a ajustes perturbados das folgas térmicas nas válvulas do mecanismo de distribuição de gás. Foram encontradas falhas no mecanismo de distribuição de gás da unidade de energia do carro. Baixa compressão do motor. Falhas no sistema de ignição e injetores de gás foram detectadas. Filtro de gás fino entupido, linhas de gás e filtro de gás. A pressão no redutor de gás está muito baixa. As conexões de calibração e os injetores estão selecionados incorretamente.

A injeção de gás retornou espontaneamente ao fornecimento de mistura de combustível de gasolina. Isso se deve ao fato de a temperatura da mistura de gases estar em um nível baixo, o que se manifesta devido ao fato de a caixa de engrenagens não ter potência suficiente. A bateria está descarregada e o indicador do nível de carga caiu para menos de nove volts. Isso acontece devido a um sensor de pressão de gás, redutor e temperatura defeituosos. A sinalização do número de rotações do motor foi interrompida.

Se você decidir realizar o reparo do equipamento de balão de gás, deverá seguir as regras básicas inicialmente. As razões pelas quais seu equipamento de qualquer uma das gerações podem falhar foram listadas acima. Portanto, vejamos os métodos que os resolvem.

1) Se a unidade de energia não quiser iniciar ou desligar durante a condução, o problema é que o bombeamento de gás para o misturador está suspenso. As principais razões para esta recusa são as seguintes:

- O gelo se forma por evaporação e para resolver este problema, é necessário ligar o motor a gasolina se a temperatura externa não for inferior a 5 graus Celsius. E somente no momento do aquecimento, pelo menos até 40 graus, mude para o combustível a gás;

– o ar fica preso na transmissão do sistema de aquecimento e evapora devido ao fato de que o nível do líquido diminui. Aqui é necessário ajustar o nível de líquido para a quantidade necessária.

2) Se no momento do uso do combustível a gás seu consumo começar a aumentar durante a operação do motor, o misturador deve ser substituído.

3) Se o motor funcionar a gás e a gasolina também for consumida, os problemas estão na válvula solenoide da gasolina quebrada. A solução para este problema é substituir a válvula.

4) Quando o motor ultrapassou o limite de 45 mil quilômetros, a causa pode ser o desgaste das juntas de borracha. Localize e substitua quaisquer juntas de borracha defeituosas.

5) A potência do motor diminuiu, junto com ela, a velocidade máxima do carro diminuiu. A razão para isso pode ser devido aos seguintes fatores:

– mau funcionamento do filtro da válvula de gás eletromagnética. Para eliminar este erro, é necessário fechar o cilindro da válvula. Depois de desapertar a porca do bocal da válvula de gás, retire a tampa. Tenha cuidado para não danificar a vedação ao fazer isso. Desmonte o próprio filtro, desmonte-o e lave-o em um solvente. Se estiver muito sujo, substitua-o.

– Desaperte ligeiramente a válvula da segunda válvula do redutor-evaporador. Você precisa aumentar ligeiramente o suprimento de gás girando o regulador no sentido horário.

– se o dispensador de gás funcionar desequilibrado, gire o parafuso do redutor meia volta.

PERGUNTA: QUANTO É O CONSUMO DE GÁS NESTE MONO-INJETOR DE 1,8 LITROS E QUANTOS LITROS GASTAM A MAIS.

Foi ruim conectar a bomba de combustível da válvula de gasolina?

Por que você precisa se aquecer com gasolina e depois mudar para gás? Agora meu carro não ligou na rua -7 debaixo do redutor de gás, o gás fluiu e começou a ferver no corburatar, em geral, fechei as torneiras da varanda, o que poderia ser e, por sorte, não há gasolina no tanque, o que poderia ser, me diga

Que bobagem, troquei o novo kit, comprei um novo kit por 800 rublos e nada ajudou. E no final comprei uma nova caixa de câmbio a gás, agora tudo está super. O avarento paga duas vezes 😖

Não há nada para quebrar lá. Se você trocou as membranas e válvulas de borracha na caixa de câmbio, deve funcionar de acordo com qualquer pessoa. A única coisa é, se houver uma eletroválvula na caixa de câmbio, verifique se está funcionando. Tudo deve funcionar. Sim, mais um truque, quando você coloca um balancim longo (que controla a membrana da segunda câmara), VOCÊ PRECISA DESBLOQUEAR O PARAFUSO DE SENSIBILIDADE E INSTALAR A MOLA QUE RESISTE NO “PIPTIK” DO BALANÇO E TORCER O PARAFUSO. .

E acabei de fazer uma linha de retorno com um tubo de menor diâmetro (T) depois da bomba de combustível na frente da válvula solenóide. E agora, quando mudo para gasolina, a gasolina continua a ser bombeada de volta para o tanque. E a bomba não seca e tudo funciona bem.

Eu li os comentários e Estou surpreso com os autores desses comentários. Alguns dirigem ao garoto todo tipo de bobagem que
ele mesmo resolveu o problema, mesmo que de acordo com a “fazenda coletiva”, não um especialista e decidiu compartilhar com tal problema, alertando outros proprietários de carros com a HBO recém-fornecida.Acho que o cara merece respeito.

Na história, uma bomba de gasolina é chamada de "mined a car". o carro eu mesmo. fábrica, a fiação do carro pegou fogo ao sair do posto de gasolina. As correntes no carro são enormes e a fiação pisca instantaneamente durante um curto-circuito. Você não pode confiar cegamente sua vida a ninguém, especialmente o trabalho manual de estranhos que não são responsáveis ​​por nada.

Bom, especialista em PPC não consigo entender como funciona, não sei. não adianta trocar esses rks, porque eles não têm a mesma mola que eu “não consigo entender” não vou conseguir

Olá e obrigado por este vídeo, existe uma maneira de fazer este lovato para lhe dar mais milhas extras
sou taxista quando trabalho 12 horas tenho que colocar 12 a 13 galões de glp
isto está me enlouquecendo

Qualquer ajuda será apreciada

Quem pode explicar de forma acessível por que há uma válvula solenóide na caixa de engrenagens, se uma válvula separada é colocada antes da caixa de engrenagens?

O que cabe à caixa de câmbio - filtrar e desligar o gás durante os reparos. O que na própria caixa de câmbio é para controle (cérebros).

O refrigerante através deste redutor de gás pode penetrar no trato de admissão e ainda mais nos cilindros?

coloque um relé em vez de um botão e tire energia da válvula solenoide de gasolina para controlar o relé.

Desconecte a válvula de combustível e conecte os fios dela ao relé da bomba de combustível. e você será feliz.

Quem vai responder a discussão você pode desligar o terminal de alimentação do carro?

você só precisa remover a válvula de gás. ou se sua solução estiver funcionando, em vez da válvula de gasolina, instale um relé de cinco pinos para desligar a bomba de gasolina.

Troquei os filtros e depois disso, sem muita aceleração, muda para gasolina, o que você pode me dizer?

Vídeo normal. As hemorroidas sem desligar a bomba de combustível são corrigidas com a instalação do botão correto do interruptor de gás-gasolina. É melhor não definir um botão adicional, mas desligar a bomba de um poste. Botão com contatos (4 grupos). Caso contrário, se você entregar o carro ao seu padrinho, terá que consultá-lo por um longo tempo. Pior para quem tem uma bomba de combustível em um eixo mecânico. Se você cortar o gás, ele ainda funciona (bombas). Mesmo com a válvula fechada, ele de alguma forma consegue sugar um pouco a gasolina. Verificado muitas vezes. Ou seja, trabalhamos com gás e além disso temos um consumo muito baixo de gasolina.

Olá. Eu tenho um VAZ 2107 que eu mesmo instalei naquele ano HBO 2 com uma caixa de câmbio TOMASETO com dois parafusos QUALIDADE E PARAFUSO OCIOSO ajustado tudo foi ótimo Começou em -15 graus E TUDO FUNCIONA. NESTE VÍDEO OUTRO REDUTOR tem UM parafuso). Um ano depois, esse problema apareceu. Aconteceu que eu não tinha gasolina e tive que começar IMEDIATAMENTE A GÁS. Então, anteriormente, ele iniciava em -15 livremente. E este ano tornou-se e em -8 NÃO COMEÇA. E agora não vai começar de jeito nenhum. E funciona com gás depois que eu começo com gasolina e troco para gás. Tentei reconfigurar a caixa de velocidades novamente. Nada funciona. E aqui está o que surgiu. Comecei a ajustar a caixa de velocidades e chamei a atenção para o fato de que o GREED SCREW (na primeira e segunda câmaras que vão) comecei a torcer um pouco, torço a velocidade bruscamente, o motor racha, funciona, não é estável , espasmódico, e agora ele pára. Eu tento desatarraxar, assim abrindo mais o canal, a proporção de gás, a mesma coisa, trava, quebra tudo. Ou seja, algum limiar de ajustes apareceu. Este não era o caso antes. O que poderia ser.
e SEGUNDA PERGUNTA: como montar um redutor que tenha dois parafusos (QUALIDADE E RALENTI)