Em detalhes: reparo do redutor de gás tomasetto faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
O HBO, como qualquer outro equipamento, requer manutenção regular, os filtros devem ser trocados a tempo, o redutor de gás deve ser limpo e, se necessário, algumas de suas peças de reposição devem ser trocadas. Assim, com o passar do tempo, as membranas “bronzeam” e os canais de gás ficam entupidos com escórias e depósitos resinosos que impedem o funcionamento normal dos equipamentos a gás.
Hoje você vai saber como limpar regulador de gas Tomasetto AT-07 em casa. Vou lhe dizer como desmontar e limpar corretamente o redutor de gás sem quebrar ou danificar nada. Vai!
- Problemas de ajuste. A marcha lenta é difícil ou impossível de ajustar. A marcha lenta flutua constantemente, o ajuste não ajuda, ou ajuda, mas não por muito tempo.
- No gás, a velocidade flutua, mas ao mudar para a gasolina, tudo normaliza.
- Má reação ao “pedal do acelerador”, o carro “aborrece”, trava, a dinâmica de aceleração piora.
- Aumento do consumo de combustível.
A maioria dos problemas com a HBO surge justamente porque a qualidade do gás em nosso país está em um nível muito baixo. Além disso, os postos de abastecimento de gás inflam seus clientes durante o reabastecimento com gás.
O primeiro passo é cuidar da segurança: fechamos as válvulas de fornecimento de gás, removemos o terminal “-” da bateria, trabalhamos em uma sala bem ventilada ou na rua. EM NENHUMA HIPÓTESE DEVE FUMAR PERTO DO LOCAL DE TRABALHO E NÃO TRAZER FONTES DE FOGO ABERTO!
1. Ao limpar e reparar a caixa de engrenagens, recomendo substituir o filtro de gás e a junta da caixa de engrenagens. Para fazer isso, desaperte os três parafusos com um hexágono para "5". Descartamos o filtro antigo e instalamos um novo após a conclusão de todos os reparos.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
2. Com a cabeça em “8”, desaparafusamos 7 parafusos que fixam a tampa da caixa de velocidades.
3. Em seguida, com uma chave de fenda, desaperte o parafuso de ajuste (parafuso de ajuste de sensibilidade).
4. Remova a tampa do primeiro estágio de redução, remova a mola para o lado.
5. Em seguida, retire a membrana, dobre-a um pouco e puxe-a em direção ao parafuso de ajuste para removê-la. O princípio é o mesmo da fixação de porta-retratos (orifício redondo e ranhura mais estreita).
6. Vire a caixa de engrenagens e desparafuse os 6 parafusos com uma chave Phillips. Sob a tampa há uma segunda membrana, mais frágil, portanto, se você não for trocá-la, remova a tampa com muito cuidado para não danificar a membrana.
7. Usando uma chave de fenda Phillips, desaperte os dois parafusos de fixação da válvula e, em seguida, levante (eleve) com uma chave de fenda e remova a própria válvula.
8. Viramos o redutor de gás e removemos a segunda válvula de acordo com o mesmo princípio, depois de desapertar os dois parafusos de fixação.
9. Com um solvente ou detergente, limpe as peças da caixa de engrenagens. Remova todos os depósitos de placa e alcatrão.
10. Substitua as membranas, vedações, elásticos nas válvulas e depois monte na ordem inversa.
Isso é tudo que eu queria dizer. Obrigado pela sua atenção, espero que o artigo tenha sido útil para você e que você tenha repetido com sucesso todas as etapas acima. Tudo de bom, cuide-se e nos vemos novamente no GBOshnik. Até!
Meu carro tem um redutor de gás Tomasetto Arctic AT09 bastante poderoso e confiável. Seu desempenho é mais que suficiente para dois motores. Ele é projetado para uma potência máxima de 360 hp. Assim, em geadas severas, o gás em tal redutor aquece com mais eficiência do que em redutores de menor capacidade. 
São 150 mil km. funcionou como deveria, com exceção de pequenos excessos em geadas severas. Ele poderia ter continuado a trabalhar (não havia queixas sobre seu dever principal), mas havia trabalhado em seu recurso, e a perspectiva de fazê-lo em um dia (ou noite) de inverno gelado não era animadora.
Resolvido: compramos um kit de reparo e trocamos as peças desgastadas. Não estava lá! Não há kits de reparo! Em seu irmão mais novo (Tomasetto Alaska) eles estão em abundância, em todos os postos de gasolina. Mas no meu - não ... procurei por uma semana, liguei para todos os escritórios ...
Achei, muito mais caro do que o custo médio, em um saco embaralhado (por muito tempo, você vê, juntando poeira ...). Para exatamente o que você precisa.
O processo de substituição de elásticos é extremamente simples e não requer nenhuma habilidade especial.
Além da ferramenta padrão, você precisará de um hexágono de 5 mm e Torex nº 20.
Antes de remover o paciente das entranhas do compartimento do motor, você precisa fechar a válvula no cilindro e deixar o motor trabalhar o gás restante na linha. Então você deve drenar o anticongelante e desconectar todas as mangueiras: duas do sistema de refrigeração, uma de 12 mm. gás e cobre (alguém já pode ter plástico) tubo de fornecimento de gás para o redutor em 8 mm.
Se o motor desenvolveu gás, mesmo um "zilch" não funcionará.
Limpamos levemente seu corpo da sujeira.
E gira tudo o que gira.
Pessoas "sabedoras" prometiam quilos de sujeira e depósitos indeléveis. De alguma forma eu não percebi.
Esta válvula é responsável por um fornecimento de gás estável e medido. Precisamos trocar a borracha. O assento é cuidadosamente limpo.
Depois de rachar completamente, lave todas as peças com gasolina ou querosene e, em seguida, sopre com ar. Retiramos o kit de reparo e trocamos os elásticos de acordo com o esquema e juntamos tudo. Assim como em um conto de fadas! Não se esqueça de colocar um novo filtro.
A fim de beliscar o "ranho" dos encaixes pela raiz, além de novos elásticos, colocamos o encaixe no selante "correto".
A caixa de engrenagens está pronta para instalação.
Depois de instalar a caixa de engrenagens no lugar e conectar a linha de gás, verificamos a estanqueidade com espuma de sabão. Bolhas, você sabe, não deveriam ser. Depois de substituir o diafragma, você provavelmente precisará ajustar a pressão. Se o gás for de quarta geração, o diagnóstico por computador é indispensável. O ajuste a olho está repleto de aumento de consumo ou má tração. Passamos por um amigo, pegamos um computador, 15 minutos e ... nos alegramos com o aumento da dinâmica e da resposta do acelerador.
PS: Após três anos e 150 mil quilômetros, a caixa de câmbio novamente exigiu atenção. Desta vez foi impossível encontrar o kit de reparação original. Alguém me aconselhou a tentar colocar uma membrana do "Alaska" - o irmão mais novo do meu redutor. Veja você mesmo o que aconteceu:
O especialista da estação Vremya Gaza conta em detalhes como substituir o kit de reparo da caixa de velocidades Tomasetto AT 07 Super. Nada complicado.
Depois deste vídeo, até um humanista pode lidar com isso.
Redutor de reparo de vídeo Tomasetto AT 07 Super. MÃOS PRÓPRIAS! - Canal de TV Gas time STO Gas time - configuração e serviço de GLP
- Como ajustar um redutor de gás Tomasetto?
- Finalidade do redutor Tomasetto
- Como definir ocioso
- Como configurar o dispensador
Neste artigo vamos falar sobre Tomasetto. Consideraremos o objetivo da caixa de câmbio Tomasetto, o princípio de sua operação, a gama de modelos e as configurações. Falaremos sobre o ajuste do gás em carros carburados e como o redutor de gás Tomasetto faz esse trabalho.
Um injetor de gás (redutor) é uma válvula solenoide projetada para dispensar combustível (neste caso, gás), aquecer o combustível e fornecer combustível ao “motor”. Então, para que serve o injetor Tomasetto? Desempenha a função de injeção distribuída de gás. Funciona em carros com capacidade de 120-250 cavalos.
Este dispositivo opera com propano e butano, consome combustível de forma econômica e retarda o processo de desgaste do motor.
A multiválvula Tomasetto desempenha as seguintes funções:
1. Evita o enchimento excessivo do recipiente de combustível (gás).
2. Controla e limita a taxa de saída de gás.
3. Protege da destruição em caso de acidente.
4. Mostra o nível de combustível.
5. Funciona como uma válvula de retenção.
A caixa de câmbio Tomasetto é projetada para sistemas automotivos de 1ª e 2ª geração. Possui um sistema de controle duplo, o que aumenta significativamente o desempenho da unidade.
Nesta e nas próximas seções, veremos como ajustar o redutor de gás da geração Euro 2. Considere o ajuste da caixa de câmbio em veículos de injeção e carburador. 
Existem 2 ajustes principais no redutor eletrônico do evaporador:
1. Ajuste de pressão na 2ª fase do "idle" ou (Nº 2 na imagem).
2. A quantidade de gás que passa pelo canal "inativo" (nº 1 na imagem).
Depois de comprar e instalar o Tomasetto, você não deve ligar o carro imediatamente. Para começar, você precisa ajustar adequadamente este dispositivo. Antes de iniciar a configuração, é aconselhável ligar o carro e aquecê-lo. Defina o rpm para 950-1000. Depois de concluir a ação anterior, vale a pena interromper o fornecimento de gás, desapertar o dispensador até a marca limite, primeiro gire o parafuso “inativo” completamente e depois gire-o cinco voltas.
Ajuste de "inativo" na HBO 2ª geração produzido da seguinte forma. Antes de instalar a caixa de velocidades Tomasetto, ligue o seu carro. Para ligar o carro a gás sem dificuldade, é aconselhável começar ajustando a velocidade para 1800-2000 usando “sucção”. Depois disso, você precisa remover suavemente o elemento booster e obter o número necessário de revoluções. O passo anterior deve ser repetido até que o “motor” funcione de forma estável em um “frio”. Arrume-o aos poucos parafuso "sensibilidade" no número 2 até que a velocidade "marcha lenta" se aproxime das revoluções reais da gasolina.
É necessário desatarraxar o evaporador de gás parafuso até que a velocidade pare de aumentar. Ao apertar ou desapertar o parafuso, lembre-se de que a reação aos seus esforços ocorrerá com um atraso de alguns segundos. Por esse motivo, você precisa fazer tudo devagar o suficiente.
Depois disso, você precisa abrir o amortecedor de ar e colocar o carro em marcha lenta. Como ajustar o nível de sensibilidade Ajustar o injetor Tomasetto não requer muito esforço. Mas! É importante seguir todas as instruções para que não haja consequências negativas. Se as configurações foram ótimas, você não deve alterá-las, pois você só pode piorar as coisas. Para ajustar o Tomasetto, você precisa girar o parafuso nº 1 (veja a figura na seção anterior) até que essa ação comece a afetar a marcha lenta do motor. Depois disso, gire-o para trás um quarto e um de volta. Ele aperta o pedal do acelerador algumas vezes.
Agora vamos passar para a configuração do dispensador. O parafuso do dispensador (o parafuso “ganância”) é mostrado na figura abaixo.
Antes de iniciar o ajuste, o redutor do evaporador deve ser limpo de poeira e resíduos de embalagem. Com o motor funcionando, defina 3-3,5 mil rotações por minuto.
Em vez de sucção, você pode usar uma chave de fenda. Nós o substituímos sob o cabo do acelerador no amortecedor e pronto.
O dispensador deve ser desaparafusado até que a velocidade comece a mudar. Se o parafuso estiver bem apertado, a velocidade começará a diminuir, se for desapertado ao máximo, aumentará até se igualar à pressão do gás fornecido pela caixa de engrenagens. Se a velocidade parou de aumentar, você atingiu o limite de fornecimento de gás (a velocidade não aumenta, mas também não diminui). Em seguida, você precisa girar o parafuso do dispensador pela metade ou um pouco mais a partir deste indicador.
Aconselhamos a verificar a configuração do GLP 2 para o teor de O2 e CO nos gases de escape.
Descrevemos as possíveis regulagens do redutor do evaporador Tomasetto, que possui excelente funcionalidade e é uma unidade indispensável para carros que utilizam gás como combustível. A multiválvula Tomasetto é o elemento mais importante de todo o design da HBO. Ele foi projetado para garantir o mínimo desgaste do motor, reduzir o ruído de fundo e, ao mesmo tempo, obter excelente funcionalidade e a segurança necessária.
Você pode fazer todos os ajustes possíveis tanto em sua garagem quanto em um centro de serviço. Portanto, se você não tem experiência ou tem medo de estragar este dispositivo, pode entrar em contato com o centro de serviço, onde eles explicarão tudo em detalhes e realizarão a configuração ideal.
A caixa de câmbio Tomasetto requer a substituição do kit de reparo nos seguintes casos:
- Vazamentos de anticongelante ao redor do perímetro da carcaça ou dos tubos de entrada
- Vazamentos de gás ao redor do perímetro do casco
- Vazamento constante de gás através do tubo de alívio de pressão.
- Se as membranas internas estiverem danificadas.
É necessário remover a caixa de câmbio do carro. Limpe a superfície da carcaça da sujeira com uma escova e gasolina.
Usando uma chave 7, desaperte o parafuso que prende a bobina da válvula de gás e remova a bobina.
Desaparafusamos 3 parafusos da tampa do filtro, removemos a tampa, retiramos o filtro e dois anéis de vedação.
Desaperte os 7 parafusos TORX na tampa da caixa frontal. Separe os tubos anticongelantes um do outro, remova cuidadosamente a tampa frontal da carcaça com a mola e a porca de ajuste.
Com uma chave de 17, desaparafusamos o corpo da haste da válvula de gás da caixa da caixa de engrenagens. Tenha cuidado para não perder a haste da válvula e a mola da haste!
Separe cuidadosamente a membrana do corpo ao redor do perímetro, mova-a 0,5 cm em direção ao filtro e remova-a do balancim da válvula dosadora.
Desaparafusamos os dois parafusos que prendem o balancim da válvula dosadora e o removemos.
Desaparafusamos os 8 parafusos que fixam a tampa traseira da caixa de velocidades e removemo-la juntamente com o espaçador da caixa. Separe as membranas do corpo e do espaçador.
Lavamos as partes da caixa da caixa de engrenagens com gasolina usando uma escova.
Sopre as partes da caixa da caixa de engrenagens com ar comprimido. Prestamos atenção especial ao canal do filtro para a válvula dosadora - sopre o canal e verifique a ausência de objetos estranhos (às vezes encontramos)
Vamos começar a substituir as peças de borracha. A partir da composição do kit de reparo do redutor, substituímos os anéis dos tubos anticongelantes, o anel da haste da válvula de gás, a parte de borracha da válvula dosadora, três diafragmas do redutor, anéis do filtro, filtro e tampa do filtro.
Limpe a haste da válvula de gás com um cotonete seco por dentro e por fora.
Montamos a caixa de engrenagens na ordem inversa. Apertamos os parafusos das tampas gradualmente, uniformemente, em várias passagens. Engatamos primeiro a membrana frontal com o balancim da válvula dosadora e só então colocamos a mola, a porca e a tampa frontal.
Uma caixa de engrenagens montada corretamente funciona imediatamente, mas requer ajuste à pressão exigida pelo sistema HBO. O controle da pressão do redutor é realizado através do programa de diagnóstico HBO.
Também é necessário verificar a carcaça da caixa de engrenagens e a fixação da linha de alimentação quanto a vazamento de gás. Deve ser verificado com espuma de sabão, aplicando-a nas juntas das peças da carcaça do redutor e na tampa do filtro.
Um elemento chave na operação do equipamento de cilindro de gás é um redutor de gás. Ao reduzir a alta pressão do gás liquefeito que sai do cilindro, normaliza-o ao nível de trabalho e forma uma porção de gás para injeção no motor. Os dois principais tipos de redutores são eletrônicos e a vácuo, dependendo do princípio de funcionamento das válvulas, cada um tem suas vantagens e desvantagens.A versão a vácuo é mais segura ao mudar da gasolina, pois não fornece gás imediatamente ao coletor de admissão, mas somente após um certo número de rotações. Por outro lado, você se moverá mais rápido em um eletrônico, é mais difícil para um motorista impaciente parar. Ambos os métodos são adequados para carros com carburador.
Pela primeira vez, um princípio de operação semelhante foi patenteado por S. Brown em 1823, e o primeiro lote de carros em série saiu da linha de montagem para vitrines em 1860. Naquela época, a HBO foi projetada para usar gás de iluminação comum, e as tecnologias de geração de gás eram primitivas. As oportunidades estão agora muito avançadas, e o aumento frenético dos preços da gasolina criou uma alta demanda por tais equipamentos para sistemas alternativos de combustível.
O fabricante italiano de GLP Tomasetto é um dos maiores e mais conceituados em seu campo há 30 anos. As gerações mudam, mas o equipamento que é produzido na fábrica da marca Tomasetto perto de Veneza em Caste Negro está sempre em demanda e goza de uma merecida popularidade devido à melhor relação qualidade-preço do mercado. A empresa produz redutores eletrônicos e a vácuo (os chamados HBO de 2ª geração), além de novos computadorizados para motores de injeção, compatíveis com o controle TGStream PM da Tamon.
Tal dispositivo requer necessariamente um ajuste fino para operação normal completa.
NÃO GASTE DINHEIRO COM REPARAÇÕES!
Agora você pode remover qualquer arranhão da carroceria do seu carro em apenas 5 segundos.
A configuração varia muito dependendo do tipo de caixa de câmbio e pertencente a uma determinada geração, mas pode ser reduzida a duas opções principais no caso do fabricante Tomasetto:
- ajuste mecânico manual (para motores de carburador) girando os parafusos diretamente;
- instalação de um controlador eletrônico para fornecimento distribuído de gás ao motor Tamon TgStream Pm - uma unidade de alta tecnologia. Juntamente com o dispositivo avançado especial Tomasetto de modelos Arctic, Alaska, Antarctic e similares, forma um mecanismo avançado de 4ª geração, ou seja, um dispositivo de injeção dividida com calibração remota de parâmetros.
Existem dois parafusos chave para fazer seus próprios ajustes: pressão através do segundo estágio (sensibilidade) e fluxo de gás através do canal inativo.
- O motor dá partida com gasolina e aquece até a temperatura padrão para operação completa, a marcha lenta atinge 1000 rpm. Depois disso, o fornecimento é interrompido até a produção de gasolina.
- Posição inicial de ajuste: o suprimento na mangueira está completamente aberto, o parafuso no corpo é aparafusado até o batente, depois é rolado cinco vezes, o parafuso de resposta é instalado no meio.
- Primeiro, o modo de roda livre é definido. O combustível é substituído por gás e com a sucção ligada, o modo é nivelado para 1800-2000 rpm.
- Gradualmente, reduzindo muito suavemente o nível de sucção, o parafuso de marcha lenta é desapertado para manter o valor da velocidade. O parafuso é ajustado antes que a sucção seja desligada, como resultado, o motor funciona de forma estável sem tentar parar. Agora a sensibilidade está ligada, no caso de uma queda acentuada na velocidade, é feito um ajuste com o parafuso de marcha lenta para o valor original. O procedimento terá que ser repetido.
- Conclusão bem-sucedida: com o parafuso girado quase até o fim, o motor gira em marcha lenta a 1100-1200 rpm completos. Você precisa desacelerar um pouco, até mil revoluções.
- A segunda coisa é definir o nível de resposta da válvula.
O conjunto correspondente gira o quanto for necessário para iniciar o ruído estranho do motor, retorne o parafuso para 3/4 e pressione o pedal com força - se tudo estiver bem, o trabalho será suave e confortável.Parâmetros muito aproximados, você não pode contar com apenas uma mão para uma configuração bastante primitiva sem usar o Tamon TGStream PM.
Há muito poucas diferenças fundamentais. A variação de vácuo é de dois tipos: com calibração dividida, que é completamente semelhante ao método anterior. Combinado - ainda mais fácil, pois você só precisa ajustar um único parafuso. O procedimento, em resumo, consiste em duas etapas, cuja repetição melhora a precisão e protege o motor e o carburador de mau funcionamento.
