O reparo de veículos de equipamentos a gás deve ser realizado por mestres profissionais. Isso se deve ao fato de que essas instalações de nova geração, embora se destaquem pelo aumento da confiabilidade, exigem uma abordagem particularmente cuidadosa na seleção, instalação e manutenção. Além disso, existem muitos modelos e modificações no mercado hoje, tanto de fabricantes mundiais conhecidos quanto de falsificações chinesas.
Ao escolher a HBO, muitas pessoas se perguntam qual é melhor dar preferência - onde é a linha de gás feita de cobre ou termoplástico? Aqui você imediatamente presta atenção ao componente legítimo. Por exemplo, em muitos países é permitido o uso de tubos de gás feitos de cobre. De acordo com as normas internacionais, em particular, o DSTU UN / ECE R 110-00: 2002 e R 67-01: 2002 é permitido instalar termoplástico. De acordo com os acordos de Genebra sobre a adoção de tendências e requisitos técnicos uniformes para dispositivos e equipamentos apropriados para veículos com rodas, essas normas estão enunciadas na ONU No. 67-01.
Os mestres, para quem o reparo e a instalação de equipamentos a gás em um carro são a principal atividade, conhecem todas as nuances e estão sempre prontos para ajudar na escolha certa.
Muito aqui depende não apenas de preferências pessoais e preço, mas também de alguns fatores externos. Isso é claramente visível se eles virem suas características.
Nos sistemas HBO projetados para metano, apenas tubos de cobre são instalados. Isso é explicado pelo fato de que eles podem suportar uma pressão bastante alta de até 300 atm.
Para HBO para propano-butano, os especialistas recomendam dar preferência às linhas de gás termoplástico, devido aos seguintes fatores:
Estas últimas condições são garantidas pelo fato de que os óxidos não se formam na superfície e não obstruem o filtro e o próprio tubo. Isso leva ao fato de que o reparo de um carro da HBO tem que ser feito com muito menos frequência. Por exemplo, não há necessidade de trocar a linha de gás a cada 2-3 anos (como cobre).
O redutor de gás é o principal dispositivo do carro HBO. As principais funções:
Os redutores para HBO têm seus próprios recursos de design, que são bem conhecidos pelos artesãos que consertam veículos a gás. Portanto, apenas profissionais devem ser confiáveis para trabalhar.
É aconselhável dar preferência a postos de serviço especializados que trabalhem com um fabricante específico de equipamentos a gás.
Isso se deve ao fato de que novas modificações aparecem no mercado o tempo todo e as antigas são aprimoradas. Os mestres desses centros passam por treinamento constante, além de possuírem as ferramentas necessárias para instalação e manutenção de GLP de um determinado fabricante.
O reparo de veículos com cilindros de gás em uma estação de serviço especializada tem várias vantagens:
Atualmente, a instalação de gás em um carro e seu reparo é um serviço bastante demandado, devido à economia e benefícios de uso. Portanto, cada vez mais proprietários de automóveis estão tentando mudar da gasolina tradicional para o gás, tornando a operação de seu veículo mais lucrativa.
Naturalmente, com o aumento da demanda por HBO e serviços para sua manutenção, mais e mais centros de serviços para sua manutenção e reparo estão abrindo. Mas aqui deve-se notar imediatamente que, se o equipamento de balão de gás das primeiras gerações pudesse ser realizado por artesãos domésticos nas condições artesanais de uma garagem comum, as instalações modernas exigem uma abordagem e profissionalismo mais completos dos artesãos.
É possível reparar um pára-choques de carro com as próprias mãos? Leia aqui. Quais ferramentas um entusiasta de carros deve ter para reparos? Informações úteis neste artigo.
Entre os fabricantes mais famosos de equipamentos a gás, os mais famosos são: Tartarini, Tomasetto, Stefanelli, Longas e alguns outros. Ao recorrer a uma estação de serviço especializada para a manutenção de equipamentos a gás, terá sempre um serviço de alta qualidade, fiabilidade e garantia de uma utilização sem problemas de um veículo a gás e uma longa vida útil.
Os equipamentos a gás (GLP) são instalados nos carros há muito tempo. Isso se deve em grande parte ao desejo de economia, já que com consumo quase igual ao do combustível convencional, o custo do gás é bem menor. Trabalhando com gás, os carros emitem várias substâncias nocivas na atmosfera muito menos.
Metano ou uma mistura de propano-butano é usado como combustível para motores de automóveis. Atualmente, a HBO é usada em um carro em várias opções:
Os equipamentos de segunda geração possuem o mínimo necessário de dispositivos e comutação manual dos tipos de combustível. A última geração de equipamentos de cilindros de gás muda automaticamente para outro combustível quando o modo de operação do motor do carro muda, dependendo das configurações do software da unidade de controle.
Considere as avarias mais comuns da HBO em um carro e os reparos do tipo faça você mesmo.
As causas mais comuns de avarias em equipamentos de gás em veículos são danos em juntas de gasodutos, vedações e juntas em válvulas de gás e comutadores.
Pela natureza do comportamento do carro a gás, pode-se julgar a localização do dano ao equipamento. Se o filtro estiver entupido ou a caixa de câmbio apresentar mau funcionamento, o motor terá marcha lenta instável e mergulhos durante a aceleração repentina (pressionando o pedal do acelerador).
Se as conexões ou gaxetas do equipamento estiverem danificadas, você sentirá cheiro de gás. Você precisa desligar o carro imediatamente e começar a solucionar problemas e reparar.
Você pode determinar a localização de um vazamento de gás usando uma solução com sabão, que é aplicada nas seções verificadas do gasoduto com uma escova ou esponja. O fluido irá borbulhar no vazamento.
Ao reabastecer com gás de baixa qualidade, o filtro de gás pode ficar entupido. Não é necessário trocar o filtro do carro. Basta desmontá-lo e lavá-lo em qualquer solvente.
Substituir diafragmas e juntas em uma caixa de engrenagens de equipamentos a gás em um carro é um procedimento simples para fazer você mesmo. Esse reparo HBO é realizado a cada 2 ou 2,5 anos. Para substituir as juntas, a caixa de engrenagens desmontada deve ser desmontada. Após a limpeza da superfície interna com um solvente, novas juntas e diafragmas são instalados e a caixa de engrenagens é montada manualmente na ordem inversa.
VIDEO Após o reparo da caixa de câmbio automática, ela precisa ser ajustada, o que pode variar um pouco para diferentes modelos. Para o autoajuste, existem dois parafusos na caixa de engrenagens - para ajustar a marcha lenta e um parafuso de sensibilidade (quantidade de gás).
Para ajustar o redutor de gás GLP, ligue o motor do carro com combustível comum - gasolina - e espere até que ele aqueça até a temperatura de operação. O dispensador no cilindro deve estar totalmente aberto, o parafuso de sensibilidade totalmente girado e o parafuso de ajuste de marcha lenta desapertado cinco voltas.
Mude o motor do carro para rodar na HBO. Enquanto mantém a velocidade com o pedal do acelerador ou a alavanca do afogador para que o motor não morra, gire o parafuso de ajuste de marcha lenta para atingir a velocidade máxima. Agora, apertando o parafuso, você precisa definir a mesma velocidade do motor ao trabalhar com gasolina.
Em seguida, desaperte o parafuso de ajuste de sensibilidade até que a marcha lenta comece a mudar. A partir da posição encontrada, o parafuso deve ser retornado 3/4 - 1,5 voltas.
Quando você pressiona o pedal do acelerador, o motor deve responder quase instantaneamente. Para ajustar a caixa de velocidades, você precisa girar o parafuso de sensibilidade em um pequeno ângulo em ambas as direções, verificando a resposta do motor. Após atingir o resultado desejado, o reparo do equipamento é concluído.
Todos os procedimentos de ajuste após os reparos do tipo “faça você mesmo” devem ser realizados lentamente, pois a resposta do motor ao ajuste é desacelerada em alguns segundos.
Não há tanta perfeição neste mundo, e talvez nem um pouco, então quando algo, à primeira vista, muito pensado e perfeito falha, você não deve se surpreender, deve aceitá-lo como inevitabilidade.
O equipamento de GPL também está sujeito a avarias e avarias. Hoje vamos falar sobre as avarias das gerações HBO 4 , tentaremos sugerir a causa da avaria (inoperabilidade) pelos sintomas característicos.
Para começar, algumas palavras sobre o que leva ao mau funcionamento da quarta geração da HBO.
Na maioria das vezes, os equipamentos a gás falham devido à falha dos próprios motoristas. Não o desejo de mergulhar na essência do aparelho HBO e realizar a menor manutenção do mesmo.
O desgaste das peças também ocorre devido ao gás de baixa qualidade, poluição, bem como violações das regras de operação e erros cometidos ao instalar equipamentos a gás em um carro.
Distúrbios no funcionamento do motor de combustão interna podem ser resultado de problemas com equipamentos a gás e não apenas, portanto, em busca de uma avaria, deve-se ser objetivo e prestar atenção a todos os componentes, e não apenas ao HBO 4. Para isso , verifique exatamente quando o motor funciona mal com gasolina ou gasolina.
Problema com velas de ignição, ignição.
Compressão insuficiente no motor.
Necessário ajuste de válvula.
A sonda lambda morre ou está completamente defeituosa.
Injeção de gás ou injetores de gás ajustados incorretamente, injetores esquecidos.
Interrupções no tempo do motor.
Os injetores de gás não funcionam corretamente ou estão mal ajustados.
O redutor de gás não pode criar a pressão ideal para uma operação adequada. Mau aquecimento do redutor de gás.
Sonda lambda com defeito.
Problema com filtros (filtro de gás entupido, bloqueio no filtro de gás fino).
Linhas de gás bloqueadas.
O sensor de temperatura do gás no redutor ou o sensor de temperatura do gás está com defeito.
O sensor de pressão de gás falhou.
A voltagem da bateria é inferior a 9 volts.
Sem sinal do tacômetro.
A caixa de velocidades não aquece ou entrou ar no sistema de aquecimento.
O redutor está com defeito ou a pressão nele é muito baixa.
Filtro de ar entupido.
O sistema de ignição não está funcionando corretamente.
A caixa de velocidades não aquece.
Injetores de gás ou sistema de injeção não funcionam corretamente.
O redutor de gás está desalinhado.
Compressão reduzida no motor.
Os bicos de calibração dos injetores não correspondem exatamente.
A sonda lambda não funciona ou não funciona corretamente.
Os injetores de gás não estão calibrados corretamente.
Filtro de gás entupido.
A pressão do gás no redutor é insuficiente.
Problema com as linhas de gás.
Se, ao mudar para o motor, ele começar a “saltar”, muito provavelmente o problema está justamente no HBO com defeito , neste caso, volte para a gasolina e continue dirigindo até que as causas das interrupções no funcionamento do motor de combustão interna sejam estabelecidas. O reparo de HBO faça você mesmo é altamente indesejável, a menos que você seja bem versado em equipamentos a gás e tenha todo o equipamento necessário para realizar trabalhos de reparo. Em todos os outros casos, recomendamos que você entre em contato com os especialistas ou com a estação de serviço que instalou este HBO.
Obrigado pela atenção, até nos encontrarmos novamente no GBOshnik. Até!
A HBO substitui o sistema de alimentação padrão, que deverá ser removido?
A HBO permite que você dirija apenas com gasolina, não usando gasolina. Mas o sistema de alimentação padrão não é desmontado. Ambos os sistemas - gasolina e gás - existem em paralelo. Uma coisa ou outra pode funcionar. Que tipo de gás é usado como combustível?
Dois tipos de gás combustível se tornaram difundidos em veículos automotores: o petróleo natural comprimido e o liquefeito. O gás natural tem encontrado amplo uso como combustível para veículos de grande porte, como caminhões e ônibus, pois requer grandes capacidades de enchimento e um sistema de energia mais complexo.
Os carros de passeio usam gás liquefeito de petróleo, que não requer grandes cilindros e equipamentos complexos de combustível. Este gás é uma mistura de propano e butano, que é obtido nas refinarias como subproduto da produção. Nos postos de abastecimento, o gás é fornecido em uma mistura de "verão", que consiste em 45-55% de propano, e "inverno": contém 85-95% de propano.
Como é o sistema de condução a gás?
As principais partes do sistema para acionamento de gás liquefeito são um cilindro, um redutor-evaporador e um misturador gás-ar. Do cilindro ao longo da linha principal, o gás entra no redutor-evaporador, que reduz a pressão de 16 para 1-2 atm, convertendo o gás em estado de vapor. Depois disso, o gás volátil passa pela linha até o misturador, onde se mistura com o ar: a mistura combustível acabada é sugada para os cilindros do motor.
Para a mudança de gasolina para gás e vice-versa, são responsáveis por válvulas solenoides controladas por um botão do compartimento de passageiros, uma das quais está nas linhas de gás e a outra nas linhas de gasolina. Para reabastecer o cilindro, existe uma válvula com um conector padrão para o encaixe “pistola” GZS.
Quais são os benefícios do uso do gás?
Em primeiro lugar, eles vão para a instalação de GLP para economizar combustível - o gás, em média, é 2 vezes mais barato que a gasolina (analisaremos essa questão em detalhes abaixo). Há também vantagens técnicas do gás. A mistura de propano-butano tem um índice de octanas de 105 - mais do que qualquer gasolina.
O gás queima nos cilindros do motor sem detonar, de forma uniforme e completa, não lava a película de óleo, formando muito menos depósitos de carbono nas paredes e velas. Devido a isso, o motor opera em condições mais favoráveis, o que aumenta seu recurso em 30-40%. Isso é especialmente perceptível na “vida útil” da sonda lambda e do catalisador, que, ao dirigir com gás, duram o dobro ou até mais. E isso também é, embora indireto, mas economia: pelo menos em "descarga", no máximo - em grandes reparos.
Quais são as desvantagens?
Que carro pode ser equipado com esse equipamento?
Não há problemas especiais com o tipo de corpo. É mais fácil para os proprietários de sedãs - um cilindro cilíndrico padrão, sem muito dano ao espaço livre, é colocado no fundo do porta-malas, atrás das costas dos bancos traseiros. Para hatchbacks e station wagons, são utilizados cilindros toroidais, que são colocados no nicho do pneu sobressalente. Há também opções com dois pequenos cilindros "laterais", colocados em lados diferentes do porta-malas.
Quanto tempo leva para encher uma garrafa?
Qual o comprimento de um balão?
Onde reabastecer?
Os preços dos equipamentos de balão de gás começam em 6.000 rublos. para sistemas simples para máquinas carburadas. Um sistema eletrônico complexo com injeção de gás distribuída, com um grande número de blocos e sensores adicionais, pode custar cerca de 30.000 a 40.000 rublos. e mais alto. Como regra, um sistema para um carro estrangeiro de injeção de três e sete anos custa de 12.000 a 20.000 rublos. mais de 3.000 a 7.000 rublos. para a instalação.
É possível retirar o equipamento a gás, devolvendo “tudo como estava”, sem danificar o carro?
Quão perigoso é dirigir com gasolina?
É verdade que um carro movido a gasolina cheira mal?
Posso fumar em um carro com GLP?
Quanto exatamente você pode economizar se dirigir com gasolina?
Tomemos agora um carro "médio" que consome 12 litros de gasolina por 100 km (levando em conta o ciclo urbano). Ela vai “comer” mais gás - cerca de 14,5 litros.Assim, para 100 km de viagem na 92ª gasolina, você terá que pagar 216 rublos, no 95º - 252 e no gás - 152 rublos. 25 kop.
A partir daqui, obtemos economias: 63 rublos. 75 kop. por 100 km na 92ª gasolina e 99 rublos. 75 kop. - no dia 95. Do que resulta que o sistema de 20.000 rublos. com a instalação, ele se pagará após 200.501 km rodados pela 95ª gasolina e pela 92ª - após 313.725 km.
Qual é a vida útil dos aparelhos a gás?
Preciso de manutenção especial para equipamentos de gás?
Como é feita a inspeção de um carro com equipamento a gás?
Reparação de equipamentos a gás - o que pode falhar?
Breve descrição do equipamento a gás
Avarias frequentes de equipamentos de gás
Reparação independente de equipamentos de gás
O combustível gasoso para equipamentos de balão de gás é a mistura de metano e propano-butano. Dependendo do combustível selecionado, bem como do tipo de motor instalado, o equipamento a gás é dividido em equipamento monocombustível, gasóleo e bicombustível, com fornecimento independente de apenas um tipo de combustível ao motor. Cada um desses sistemas de combustível possui características próprias, mas com tudo isso, também possui características comuns. O termo “geração” é utilizado na classificação dos sistemas de GLP. Até à data, como tal, não existe uma classificação internacional oficial relativa ao equipamento de balão de gás dos automóveis. Consideraremos o princípio de operação de um dos sistemas mais recentes - a quarta geração de equipamentos a gás.
injetores eletromagnéticos ... Seu trabalho é regulado por uma unidade especial de controle de gás, que lê os sinais que vão para os injetores de gasolina. E, guiado por eles, faz um cálculo e, em seguida, envia os sinais apropriados para os bicos de gás. O gás que flui do redutor para os injetores é injetado nas válvulas de admissão do motor.
Desvantagens do equipamento de GLP:
– equipamento muito caro;
– a garantia do fabricante expira no momento da instalação;
- a segurança da operação é encerrada em uma estrutura rígida;
– dificuldade em encontrar postos de gasolina;
- O espaço para bagagem é sacrificado.
Vantagens do equipamento de cilindro de gás:
– o motor é operado em um modo mais suave;
Na primeira e na segunda geração de equipamentos a gás, a falta de fornecimento da mistura gasosa para a usina é consequência da falha da válvula eletromagnética de gás instalada no carburador. A válvula de alta velocidade fica presa na posição fechada. Encanamento entupido.Os elementos do filtro estão entupidos. A válvula de velocidade não funciona. A válvula de fluxo não abre totalmente. A usina de energia do carro está silenciada, o gás continua a fluir para o sistema porque o interruptor está com defeito, o redutor está com defeito, a válvula solenoide de gás do carburador está despressurizada.
O aumento do consumo da mistura gasosa durante o congelamento do redutor ocorre devido à despressurização do diafragma do redutor. O sistema de refrigeração é preenchido com massa de ar. O nível do líquido de arrefecimento está muito baixo.
O cheiro de gás é causado por um vazamento nos gases de escape no sistema de escape. A válvula solenóide do carburador é despressurizada. Vazamentos de gás da carcaça da caixa de engrenagens e outras conexões da linha de gás. Enquanto a unidade de potência está em marcha lenta, a rotação do motor pode parar de desenvolver devido a um mau funcionamento da própria caixa de câmbio, do sistema de ignição ou ao fato de o filtro de ar estar entupido.
Além disso, o consumo de combustível da mistura de gases pode aumentar devido ao mau aquecimento do fluido de refrigeração da caixa de engrenagens. Caixa de velocidades com defeito. Nível de compressão reduzido nos cilindros do motor. Desalinhamento da caixa de engrenagens. Falhas no sistema de ignição. O filtro de ar está entupido. Vejamos as causas típicas de mau funcionamento que se relacionam com a terceira geração de equipamentos de GLP. O motor do carro não está atingindo a potência máxima devido a falhas na regulação do software. Sonda lambda, regulador de passo a gás, redutor estão com defeito. Linhas de gás e filtro de gás entupidos. Uma válvula de borboleta aberta levou a uma falha devido ao fato de o misturador não ter sido selecionado corretamente. A regulação de todo o sistema está quebrada. O sensor que fixa a posição da válvula borboleta está com defeito.
O motor, ao atingir o regime de temperatura recomendado, não passa para operação com mistura de gases devido ao fato de não haver leituras do tacômetro para as rotações da unidade de potência. O sensor de temperatura do redutor está com defeito. Houve estalos no coletor de admissão quando a válvula do acelerador foi aberta. Isso ocorre devido a uma violação dos ajustes das folgas das válvulas térmicas do mecanismo de distribuição de gás. O sistema de temporização e ignição está com defeito. O trato de admissão é despressurizado, como resultado do qual o ar é sugado. O gás é fornecido incorretamente por um regulador de passo ou um sistema ajustado incorretamente esgota a mistura de combustível.
O consumo de combustível a gás aumenta devido a ajustes perturbados do sistema lambda de controle. Nesse caso, o problema está no mau funcionamento da sonda lambda e do regulador de passo, que fornece a mistura de gases. O nível de compressão nos cilindros da usina é reduzido. Há uma violação dos ajustes da caixa de câmbio e do sistema de ignição. E também devido ao entupimento do filtro de ar.
Na quarta geração de equipamentos a gás, as seguintes avarias são características. Em marcha lenta, a unidade de energia deixa de funcionar de forma estável. A razão para isso é o ajuste perturbado das folgas térmicas nas válvulas do mecanismo de distribuição de gás. O mecanismo de distribuição de gás tem algum tipo de mau funcionamento. Compressão do motor reduzida. A sonda lambda está com defeito. O sistema de injeção de gás está ajustado incorretamente. Falhas no sistema de ignição. Os injetores de gás não são fornecidos em condições normais de operação. O motor não consegue atingir a potência máxima devido a um filtro fino, filtro de gás e linha entupidos.Falhas na sonda lambda e injetores de gás. O sistema de injeção de gás está ajustado incorretamente. Nível de pressão de gás reduzido do redutor.
Quando a temperatura necessária é atingida, a unidade de energia não muda para a mistura de gases. Uma bateria descarregada tem um nível de carga inferior a nove volts. A caixa de velocidades não aquece o suficiente. As razões para este mau funcionamento são o sensor de pressão do gás, a temperatura do redutor e o gás. Não há sinal indicando o número de rotações do motor de combustão interna.
A razão para o aumento do consumo de combustível de gás é o injetor e os acessórios de calibração selecionados incorretamente. O nível de pressão do redutor aumentou. O ajuste do sistema de injeção de gás é violado. A sonda lambda, bicos de gás, caixas de engrenagens e sistemas de ignição estão com defeito. Falta de aquecimento pelo refrigerante da caixa de engrenagens. Um nível de compressão subestimado nos cilindros da unidade de potência. A caixa de velocidades está ajustada incorretamente. O filtro de ar está entupido.
Com uma abertura acentuada da válvula do acelerador, ocorre uma falha devido a ajustes perturbados das folgas térmicas nas válvulas do mecanismo de distribuição de gás. Falhas encontradas no mecanismo de temporização da unidade de potência do carro. O nível de compressão do motor está muito baixo. Detetadas avarias do sistema de ignição e dos injetores de gás. Filtro de gás fino entupido, linhas de gás e filtro de gás. A pressão no regulador de gás está muito baixa. As conexões de calibração e os injetores estão selecionados incorretamente.
A injeção de gás retornou espontaneamente ao fornecimento de mistura de combustível de gasolina. Isso se deve ao fato de a temperatura da mistura de gases estar em um nível baixo, o que se manifesta devido ao fato de a caixa de engrenagens não ter potência suficiente. A bateria está descarregada e o indicador do nível de carga caiu para menos de nove volts. Isso acontece devido a um sensor de pressão de gás, redutor e temperatura defeituosos. Os sinais de RPM do motor foram cortados.
1) Se a unidade de energia não quiser iniciar ou desligar durante a condução, o problema é que o bombeamento de gás para o misturador está suspenso. As principais razões para tal recusa são as seguintes:
- O gelo se forma por evaporação e para resolver este problema, é necessário ligar o motor a gasolina se a temperatura externa não for inferior a 5 graus Celsius. E somente no momento do aquecimento, pelo menos até 40 graus, mude para o combustível a gás;
– o ar fica preso na transmissão do sistema de aquecimento e evapora devido ao fato de que o nível do líquido diminui. Aqui é necessário ajustar o nível de líquido para a quantidade necessária.
2) Se no momento do uso do combustível a gás seu consumo começar a aumentar durante a operação do motor, o misturador deve ser substituído.
3) Se o motor funcionar a gás e a gasolina também for consumida, os problemas estão na válvula solenoide da gasolina quebrada. A solução para este problema é substituir a válvula.
4) Quando o motor ultrapassou o limite de 45 mil quilômetros, a causa pode ser o desgaste das juntas de borracha. Localize e substitua quaisquer juntas de borracha defeituosas.
5) A potência do motor diminuiu, junto com ela, a velocidade máxima do carro diminuiu. Isso pode ser devido aos seguintes fatores:
– mau funcionamento do filtro da válvula de gás eletromagnética. Para eliminar este erro, é necessário fechar o cilindro da válvula. Depois de desapertar a porca do bocal da válvula de gás, retire a tampa. Tenha cuidado para não danificar a vedação ao fazer isso.Desmonte o próprio filtro, desmonte-o e lave-o em um solvente. Se estiver muito sujo, substitua-o.
– Desaperte ligeiramente a válvula da segunda válvula do redutor-evaporador. Você precisa aumentar ligeiramente o suprimento de gás girando o regulador no sentido horário.
- se a unidade de dosagem de gás funcionar desequilibrada, gire o parafuso redutor meia volta.
A maioria dos proprietários de automóveis nos últimos anos está tentando mudar para o combustível a gás. Isso se deve ao constante aumento do preço da gasolina. Além disso, a instalação e o reparo da HBO são bastante baratos. No entanto, não importa o quanto você instale o equipamento de alta qualidade, ele pode falhar. E a operação de transporte neste caso se tornará impossível.
A gasolina é muito atrativa para os proprietários de automóveis, pois seu custo é muito inferior ao da gasolina convencional ou do óleo diesel. Além disso, este combustível emite menos várias substâncias nocivas para a atmosfera. Como combustível, a mistura de metano ou propano é frequentemente usada. Até o momento, vários tipos de equipamentos a gás são instalados nos veículos:
segunda geração. Como regra, é usado em carros mais antigos onde está instalado um sistema de carburador;
terceira geração. Este é um tipo de opção transitória que se adapta a quase todos os veículos;
quarta geração. Um sistema ideal que é adequado para uma nova classe de carros e pode funcionar no sistema de injeção do motor.
A segunda e a terceira geração têm desvantagens significativas: em primeiro lugar, não há troca automática para outro tipo de combustível. Além disso, a potência do motor é significativamente reduzida. Por isso, a maioria dos especialistas aconselha os proprietários de automóveis a instalarem equipamentos a gás de 4ª geração, pois possuem comutação automática, e também é instalada uma unidade de controle na cabine, que exibe a quantidade de combustível e o funcionamento do sistema. E também a potência do motor é reduzida em apenas 2%, o que é um indicador insignificante.
Antes de prosseguir com os trabalhos de reparo, é necessário identificar o fator que influenciou esse mau funcionamento.
Importante! Muitos motoristas, para economizar dinheiro, instalam equipamentos de baixa qualidade, enquanto o trabalho de instalação é realizado por especialistas não qualificados. E, como resultado, a falha após um certo período de tempo é garantida.
Cada veículo a GLP requer manutenção e reparo de equipamentos a gás. Mas nem todos os motoristas se aprofundam na essência do funcionamento da HBO e também negligenciam sua manutenção regular.
Além disso, o reparo do equipamento a gás será necessário se você usar combustível de baixa qualidade regularmente - os bicos ficarão entupidos e, o mais importante, a multiválvula deixará de desempenhar suas funções.
Importante! Ao usar combustível de baixa qualidade, mesmo o equipamento que foi instalado de acordo com os requisitos falhará. E também as impurezas atrapalham a operação de equipamentos de alto nível de qualidade.
A seguir, consideraremos em detalhes o mau funcionamento da 4ª geração da HBO, os sintomas e as prováveis causas que podem ser eliminadas com suas próprias mãos.
Existe uma opção de reparo da HBO de 4ª geração que não requer conhecimento profissional. Por exemplo, configurar de uma nova maneira o sistema de blocos e os parafusos também podem ser ajustados, solucionando problemas em uma multiválvula ou caixa de engrenagens.
As principais razões pelas quais você precisa reparar equipamentos a gás em um carro podem ser as seguintes:
o motor arranca mal;
despressurização;
rotatividades instáveis;
não há transição suave durante as trocas de marcha;
diminuição da potência do motor;
violações na mudança de gasolina para combustível a gás;
o consumo de combustível aumenta.
A causa mais comum de problemas no equipamento é causada pela despressurização.Na maioria das vezes, esse mau funcionamento pode ser eliminado de forma independente, sem visitar um serviço de carro. A despressurização leva ao fato de que o combustível evapora, daí seu maior consumo. Na maioria das vezes, esse mau funcionamento ocorre na multiválvula, mas pode haver problemas com os bicos e a pressão aumentará. E então é possível um avanço externo, ao mudar de gasolina para gás. Isso não pode ser permitido - são necessários reparos urgentes.
Além disso, a causa do mau funcionamento pode ser a formação de contaminantes em vários elementos do equipamento. Por exemplo, o reparo de injetores de gás GLP pode ser feito manualmente. Para fazer isso, é necessário limpar o sedimento que se formou devido ao combustível de baixa qualidade.
A despressurização externa é considerada a avaria mais perigosa. Neste caso, você não pode operar o veículo, porque o gás estoura, pode inflamar facilmente, o que é olá para um incêndio. Para os motoristas, em caso de avarias, ainda é melhor entrar em contato com funcionários profissionais de serviços automotivos especializados em reparo e manutenção de GLP.
Deve-se notar que a instalação de equipamentos de gás e o reparo de equipamentos de GLP devem ser realizados apenas por pessoas especialmente treinadas. Isso se deve ao fato de o gás pertencer ao grupo do combustível, que é inflamado de maneira fácil e rápida. Por este motivo, em caso de avarias menores, é melhor contactar o serviço. Além disso, já é bastante difícil identificar independentemente o motivo pelo qual o mecanismo está quebrado.
Por exemplo, é impossível eliminar independentemente um problema como um mau funcionamento da caixa de engrenagens. Para identificar o problema, é necessário usar equipamentos de diagnóstico especiais. E o problema em si é eliminado limpando as válvulas e linhas pelas quais o combustível se move.
No caso de o mau funcionamento estar associado a uma falha do motor, apenas um serviço de carro pode entender o motivo. Para eliminar a avaria, o ar é introduzido no sistema.
A maioria das avarias e avarias pode ser eliminada por si mesmo, mas há um problema com o diagnóstico. Porque para identificar a causa, você precisa de um software especial. E não está disponível para todos os motoristas.
Para evitar qualquer mau funcionamento, é necessário submeter-se sistematicamente à manutenção.
Vídeo (clique para reproduzir).
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