Reparação de trem a gás faça você mesmo

Data: 14-05-2012
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Durante a operação de sistemas de injeção de gás distribuída, ocorre o desgaste natural dos elementos de trabalho dos injetores de gás. Em condições de operação "médias" e enchimento de gás de qualidade adequada, o primeiro reparo dos injetores pode ser necessário não antes de 50.000 km. corre. A maioria dos fabricantes possibilita o reparo de injetores liberando kits de reparo contendo anéis de borracha - amortecedores, insertos de êmbolo, os próprios êmbolos e molas.

A substituição dos elementos não é particularmente difícil, a principal dificuldade é ajustar corretamente a quantidade de elevação do êmbolo durante a operação dos injetores e avaliar a uniformidade do fornecimento de gás para cada cilindro (equilíbrio do injetor), e isso é difícil sem ferramentas especiais.

Nesta nota, consideraremos brevemente o reparo e ajuste do trilho RAIL TYPE 30 BFC

Desmontamos a rampa e limpamos a superfície interna dos cilindros de cada bico de depósitos de resina.

Substituímos o êmbolo, mola e o-ring e montamos o trilho do injetor. Usando um micrômetro, ajustamos a altura do êmbolo, definindo o mesmo valor para cada bico girando o parafuso de ajuste na parte superior do cilindro do bico.

Ajuste de Altura do Êmbolo

Agora você precisa verificar o equilíbrio dos cilindros. Conectamos a rampa à bancada de teste do injetor, o que permite avaliar visualmente a quantidade de gás que passa por cada bico durante o teste. A primeira captura de tela mostra uma rampa desequilibrada. Nesse caso, durante a operação, uma quantidade diferente de gás será fornecida aos cilindros, o que naturalmente afetará a uniformidade do motor. Na captura de tela 2, vemos os indicadores de uma rampa ajustada corretamente - neste caso, as discrepâncias são insignificantes e o motor funciona sem problemas.

Deve-se notar que nem sempre é possível resolver o problema substituindo o kit de reparo do injetor. Após uma passagem significativa, a borda de trabalho da sede do bico se desgasta (há um aumento na área de contato no par de encaixe de borracha-alumínio) e, neste caso, toda a rampa deve ser alterada.

Rampa com selas desgastadas

Depois de algum tempo se passou válvulas começaram a trabalhar altoenquanto o motor funcionou bem sem problemas. Mas alguns dias atrás, ao mudar para o gás, o motor começou a trotar, e o Check Engine pegou fogo. Ao mesmo tempo, o motor funciona a gasolina sem queixas. Segue-se disso que é tudo culpa da HBO, ou seja, a válvula injetora.

Um dos bicos fez um clique muito alto. Ao desconectar a bobina, ficou claro qual cilindro não estava funcionando. Para não recorrer aos mestres e não pagar, decidi fazer o reparo das válvulas injetoras de gás HBO com minhas próprias mãos.

Para isso, primeiro tivemos que desmonte a válvula injetora. Ao mesmo tempo, descobriu-se que a goma de travamento localizada no núcleo está intacta, mas anel amortecedor usado, o que levou ao fato de que o núcleo estava constantemente batendo metal contra metal. Nas demais válvulas os anéis amortecedores estavam em ordem, apenas no cilindro parado o anel estava desgastado. Depois disso, decidi substituir o anel amortecedor, na esperança de que isso ajude. Rem. o kit custa cerca de 120 rublos, mas consegui encontrá-lo diretamente anéis amortecedores 5 rublos cada. Após a compra, substituí o anel na válvula de marcha lenta, liguei o carro, mudei para o gás - tudo funciona perfeitamente, não há som de tinido, o motor não trota.

É óbvio que um anel amortecedor desgastado afetou diretamente a qualidade do rebote do núcleo e, como resultado, a eletrônica desligou a válvula que não estava funcionando corretamente. No meu caso, o trem a gás percorreu 37,5 mil km sem conserto.

Foi assim que a válvula injetora HBO do tipo faça você mesmo foi reparada.

Este material é retirado de um dos fóruns especializados, sua confiabilidade não foi confirmada.

Olá. Tenho o prazer de recebê-lo no site sobre equipamentos de cilindros de gás GBOshnik. Hoje vamos falar sobre bicos de gás, sobre como em casa bicos de gás limpo assim como como ajuste os bicos HBO com suas próprias mãos, usando um micrômetro.

Todo mundo sabe que temos “badyazhat” não apenas gasolina e diesel. Há muito tempo, os postos de gasolina aprenderam a "inflar" nosso irmão, e não com gás, mas com ar, misturando várias sujeiras em combustível a gás, o que afeta negativamente o estado dos equipamentos a gás e todo o motor como um todo.

Então, uma vez que foi notado que o motor estava instável no gás, ao mudar para o gás, o motor parou e simplesmente não havia marcha lenta. Entre outras coisas, a dinâmica piorou, a tração desapareceu, o consumo de gás aumentou e as quedas apareceram durante a aceleração. Além disso, as "falhas" descritas acima apareceram, como regra, "no frio". Algum tempo depois que o motor aqueceu até a temperatura ideal, todas essas “feridas” praticamente desapareceram.

O problema não permitia viver e dirigir qualquer carro. Depois de vasculhar a Internet, encontrei casos semelhantes, bem como análises de quem “derrotou” esse problema. A suspeita caiu no filtro (como trocar os filtros e drenar o condensado está escrito aqui e aqui), bem como nos bicos de gás. Os filtros foram trocados, aliás, durante a troca foi encontrada uma grande quantidade de resina nos elementos filtrantes, o que me alertou e me fez pensar. Se há tantos “kaki” nos filtros, o que há nos bicos de gás? A decisão foi tomada - é necessário limpar os bicos de gás, bem como sua calibração adicional. O que aconteceu com isso - continue a ler.

1. O primeiro passo é desligar o fornecimento de gás, para isso torcemos uma ou duas válvulas no cilindro de gás.

2. Ligamos o carro e deixamos funcionar para aliviar a pressão nas linhas de gás e calcular o gás restante.

3. Desmontamos o trilho de gás com bicos. Para cada um, esse processo ocorrerá de uma maneira, tudo depende da marca dos injetores e do tipo de motor.

4. Em seguida, com uma chave de fenda, desaperte os parafusos e retire os bicos de gás.

5. Remova as hastes do corpo do bico. A foto mostra a causa de todos os meus problemas - depósitos resinosos, eles ainda não permitiram que os bicos funcionassem completamente. Quando o motor está frio e os bicos não estão aquecidos, a resina viscosa interferiu no curso normal da haste do bico de gás.

6. Usando cotonetes e álcool (um solvente também é possível), limpamos as hastes, bem como o que está dentro dos estojos.

7. A montagem é feita na ordem inversa.

1. Desaparafusamos os jatos da rampa.

2. Retiramos o plugue de alimentação apropriado.

3. Em vez de um jato, instalamos um adaptador especial no qual será instalado um micrômetro.

4. Em seguida, instale o micrômetro, olhe para a seta, se ele começar a se mover, a âncora entrou em contato com a haste do micrômetro.

5. Instale o plugue na bobina do bico de gás.

6. Reduza as leituras do micrômetro a zero.

7. Aplique alimentação de 12 V à bobina por 1 segundo ou menos.

8. Anotamos o valor que o dispositivo mostra.

Acontece que o recurso de um ou vários injetores de gás chega ao fim. Isso se manifesta no fato de que a máquina, ao trabalhar com uma mistura de gás, começa a triplicar, há perda de potência, operação instável do motor e um “barulho” característico de um ou mais injetores de gás. É esse “barulho” que aparece após o desgaste dos o-rings e elásticos nas hastes e significa que é hora de reparar os injetores de gás.

O reparo dos injetores de gás VALTEK envolve alguns passos simples, a saber:

• retirar a rampa do carro;
• desmontagem da rampa e todos os seus nós;
• substituição de hastes, molas e anéis de borracha por novos rem. conjunto;
• montagem posterior dos injetores e seu ajuste;
• instalando a rampa de volta no carro.

O primeiro passo para remover a rampa do carro é desligar o fornecimento de gás para a linha HBO, fechando a válvula de fornecimento no cilindro de gás.

• Para desenvolver todo o gás da linha, para fazer isso, com a válvula fechada, ligue o carro e aguarde a transição para a gasolina e, em seguida, force o sistema a trabalhar com gás mais duas ou três vezes.
• Antes de desconectar os fios e remover a rampa, é imperativo definir qual fio pertencia a qual das bobinas de gás. Você pode fazer isso com um marcador ou fita isolante multicolorida. Ao coletar, você deve determinar com precisão se o fio pertence a uma ou outra bobina.

• Desaperte os fixadores e remova a rampa. Ao desaparafusar os grampos, você ouvirá a liberação de gás residual - esta é uma situação normal.
• Usando uma chave 12, desparafuse os jatos de calibração.

• Remova os anéis elásticos dobrando-os com cuidado para não perdê-los. Remova as bobinas. Se você fez marcas com um marcador nas bobinas, marque qual bobina estava em qual lugar para não confundi-las durante a montagem. Se você fez anotações na própria rampa, a ordem de instalação das bobinas pode ser omitida.

• Usando uma chave 14, desaparafuse as guias e remova-as cuidadosamente. Se uma haste estiver sendo substituída, durante a desmontagem, é imperativo designar um par de hastes - um assento, para que não sejam confundidos durante a montagem. Se todas as peças forem substituídas, a ordem não poderá ser seguida. Remova as hastes e molas das guias.

• Faça uma inspeção visual das hastes e elásticos, determinando se um kit de reparo deve ser usado ou não. Se a goma estiver completamente desgastada, ocorre o contato metal-metal, resultando em um som característico de “tinido”.

• Se a própria haste tiver uma aparência satisfatória, você só poderá substituir o elástico e a mola (também em caso de desgaste), para isso, por um objeto pontiagudo (furador), retire o elástico antigo da haste e coloque um novo em seu lugar. Se a quilometragem dos injetores for significativa, a haste também deve ser substituída.

• Inspecione cuidadosamente e substitua as peças desgastadas por novas em todos os bicos e, em seguida, monte a rampa na ordem inversa.

Leia sobre como fazer você mesmo aqui!

Reparo de injetores de gás concluído. Se você tiver alguma dúvida durante o reparo, pergunte nos comentários do artigo e teremos prazer em respondê-las.

A operação de equipamentos domésticos autônomos, cujo princípio envolve o uso de gás natural, pode ser mais racional. Por exemplo, é mais conveniente operar caldeiras a gás de um sistema de aquecimento doméstico se houver um trem de gás para cilindros - uma linha coletora, onde vários vasos com gás estão conectados ao mesmo tempo.

O design da rampa fornece as funções necessárias para a operação confiável dos equipamentos de gás.

Uma conexão direta de um cilindro de gás à mesma caldeira é frequentemente acompanhada de desvantagens, que podem ser expressas, por exemplo, na forma de quedas de pressão. Tais condições afetam adversamente a operação do queimador a gás. Como resultado, são observadas operações instáveis ​​da caldeira, interrupções no fornecimento de água quente, etc.

É para estabilizar a pressão que é recomendado antes de tudo usar uma rampa para cilindros de gás, que você mesmo pode fazer.

No entanto, em geral, o dispositivo oferece ao usuário uma série de vantagens operacionais:

• segurança do trabalho em caso de possíveis vazamentos;
• fornecer equipamentos com uma pressão de trabalho estável;
• livrar-se dos cilindros de gás do efeito de "congelamento";
• a capacidade de reduzir significativamente a frequência de chamadas para o serviço de reabastecimento de gás.

O esquema tecnológico do trem de gás pode fornecer um dispositivo coletor para conectar um pequeno número de vasos e usar mais de uma dúzia de cilindros.

Para uso doméstico, as rampas de gás geralmente são feitas para dois ou quatro cilindros.

O projeto do coletor é uma tubulação convencional equipada com uma válvula de fechamento de gás, dotada de elementos adicionais:

• acessórios de distribuição de gás;
• dispositivos de controle de pressão;
• filtro de fluxo de gás;
• tubulações de saída (mangueiras de alta pressão).

As válvulas de distribuição de gás são, via de regra, válvulas com acionamento eletromagnético, mas raramente são instaladas em circuitos domésticos. As válvulas elétricas comutam todas as linhas individuais que formam um grupo manifold, conectam ou desconectam cilindros individuais.

O grupo de instrumentos para monitoramento e ajuste de pressão consiste em dispositivos clássicos - manômetros e redutores de gás. O filtro também é usado padrão - para sistemas de gás.

O esquema de montagem de uma rampa clássica simples para cilindros de gás é construído da seguinte forma:

1. Um coletor de distribuição é criado a partir de um tubo de metal.
2. Um filtro é montado na entrada do coletor.
3. Após o filtro, um redutor é instalado.
4. Mais adiante no coletor, instalação de conexões para torneiras para cilindros.

Os projetos industriais geralmente são complementados com um dispositivo de controle de vazamento. Seu principal objetivo é monitorar e fechar/abrir válvulas solenóides.

Enquanto isso, rampas que fornecem gás para equipamentos com potência inferior a 1 kW podem ser construídas sem um módulo de controle de estanqueidade. É este equipamento que é utilizado na maioria dos casos em relação ao setor doméstico.

As rampas podem ser montadas dentro de instalações separadas (de um andar). Também é permitido e recomendado a instalação de trens de gás para 2 cilindros, 4 cilindros ou mais, utilizando para isso armários metálicos. Se estiver sendo montado um sistema que envolva conectar tecnologicamente não mais que 40 cilindros, essas rampas podem ser colocadas dentro de extensões para salas de produção ou de utilidades.

A rampa de desvio, projetada para conectar e instalar no máximo 6 cilindros de gás, pode ser montada diretamente dentro das instalações de serviços públicos e industriais no piso térreo. Nesse caso, o volume de gás para cada recipiente não deve exceder o valor - 100 m 3. Para o setor doméstico, as condições são um pouco diferentes.

Deve ser lembrado que as rampas de gás para 2 cilindros ou mais podem ser colocadas fora dos limites das instalações domésticas, em locais protegidos de forma confiável de fontes de chama aberta, calor, incluindo radiação solar. O local de instalação deve ser escolhido longe do porão e das comunicações técnicas. A estrutura do trem de gás deve ser protegida de possíveis arrombamentos, influências mecânicas, etc.

Não é difícil fazer uma estrutura para armazenamento e operação de cilindros de gás. Para montar com suas próprias mãos, você precisará de:

1. Chapa de aço de 2-3 mm de espessura.
2. Canto de aço nº 45 ou tubo perfilado 40 x 25 mm.
3. Tubo de metal para o coletor (o comprimento é selecionado de acordo com o número de cilindros).
4. Pequena corrente de metal para fixação de cilindros.

Além deste suporte material, serão exigidas as habilidades de soldador, serralheiro, ferramentas e equipamentos (máquina de solda). No entanto, os trabalhos de soldagem podem ser realizados mediante solicitação.

Inicialmente, é necessário determinar o número de cilindros de gás que serão instalados na rampa. Por exemplo, 3 balões. Com base no tamanho do diâmetro dos cilindros, a largura inicial da estrutura da rampa é obtida e aumentada em 150-200 mm. O tamanho da altura será determinado levando em consideração a altura dos cilindros de gás, mais 150-200 mm para o horizonte de instalação do coletor.

Com base nesses cálculos, uma estrutura de suporte é feita de um ângulo de aço ou de um tubo de perfil.A estrutura de suporte pode ser montada por soldagem ou você pode usar o método mecânico de fixação dos cantos (tubos) com uma conexão aparafusada. O quadro montado se parece com a letra "P". Em seguida, os suportes para o coletor são colocados no jumper superior da moldura e a moldura é fixada na parede traseira dentro de uma caixa metálica, previamente feita de chapas de aço.

Agora cabe à fabricação do coletor, sua instalação e adição de todos os acessórios necessários. Um tubo de metal (d = 32-50 mm) é medido ao longo de um comprimento igual ao tamanho do comprimento do jumper da estrutura de suporte e marca no corpo do tubo pontos para conexões (3 peças).

As ramificações para conexões são cuidadosamente soldadas no corpo do tubo e essas peças são instaladas junto com as válvulas. Um plugue é colocado em uma extremidade do tubo e um encaixe para conectar o redutor é colocado no segundo. Após a conclusão desses trabalhos, o coletor é colocado nos suportes previamente montados na parte superior do jumper da estrutura de suporte.

A instalação do coletor deve ser realizada levando em consideração o recuo acima do nível das válvulas do cilindro em 150-170 mm. O coletor deve ser colocado com a maior precisão possível ao longo do horizonte e fixado com grampos nos suportes, colocando gaxetas de borracha técnica de chapa sob os aros do grampo. Então você precisa instalar um redutor de gás equipado com um filtro na extremidade aberta do coletor e complementá-lo com uma torneira.

O próximo passo é a fabricação de delineadores para cilindros. Eles podem e devem ser preferencialmente feitos de tubos de cobre para obter o efeito de compensação de expansão. Mas também é permitido o uso de mangueiras de alta pressão. As mangueiras são aparafusadas em uma extremidade às válvulas do coletor, a outra extremidade do tubo será conectada às válvulas do cilindro.

No final do processo de montagem da rampa para cilindros de gás com as próprias mãos, nas prateleiras da estrutura de suporte, a uma distância de 2/3 da altura dos cilindros, é feita uma trava de corrente. Para fazer isso, execute as seguintes ações:

1. Pegue uma corrente de metal.
2. Medido ao longo do comprimento da captura dos cilindros.
3. Corte e prenda o segmento resultante da corrente com uma extremidade no rack do quadro.

A outra extremidade da corrente de metal permanece livre. Ele será fixado com um dispositivo de travamento no segundo poste depois que os cilindros de gás forem carregados na rampa. Obviamente, não é necessário usar uma corrente de metal como retentor. Você pode usar outros fixadores adequados, mas sempre confiáveis.

Na última etapa do trabalho, uma tubulação de gás é trazida dos consumidores para o redutor do coletor. Tecnicamente, tudo o que resta é carregar cilindros de gás na rampa, conectá-los com tubos de saída (mangueiras) ao coletor, e pronto - o dispositivo está pronto para fornecimento estável de gás para equipamentos domésticos.

Mas ainda há alguns detalhes de instalação. É necessário equipar as portas do armário de aço onde a rampa está instalada. No futuro, quando o sistema for operado, é necessário equipar as portas da caixa com uma trava confiável e restringir o acesso a crianças.

Antes de iniciar o sistema, recomenda-se purgar a linha de gás desde o ponto consumidor até o ponto de sua conexão com o redutor do coletor. Após a purga, a linha é conectada ao encaixe de entrada do redutor. Em seguida, execute sequencialmente as seguintes etapas:

1. 3 tanques de propano são carregados na rampa.
2. Prenda os cilindros com uma corrente de segurança.
3. Encaixe nas válvulas dos tubos de compensação de saída dos cilindros.
4. Abra as válvulas no coletor e nos cilindros.
5. Verifique o aperto de todas as conexões.
6. O valor desejado da pressão de trabalho é definido pelo regulador do redutor.

Quando chegar a hora de substituir os cilindros de gás vazios por recipientes cheios, basta fechar as válvulas nos recipientes e no manifold para substituí-los com rapidez e segurança.

Periodicamente é recomendado verificar o sistema quanto a vazamentos. Este trabalho deve ser feito pelo menos uma vez por trimestre. Na verdade, esse cronograma de manutenção é prescrito pelas regras e requisitos daqueles que se aplicam ao setor de gás.

Deve ser lembrado: estruturas como rampas de gás só podem ser atendidas por pessoas que tenham passado o mínimo técnico adequado. Dispositivos deste tipo devem ser mantidos limpos.

É expressamente proibido armazenar óleos e líquidos técnicos, componentes inflamáveis ​​perto da rampa. Naturalmente, fumar ou trabalhar com fogo na rampa existente é inaceitável.

Como os cilindros de gás são combinados usando uma rampa: