Reparação DIY de injetores de gás omvl

Tenho o prazer de dar as boas-vindas a todos no GBOshnik, um site dedicado a equipamentos de gás e tudo relacionado a ele. Hoje, queridos amigos, quero compartilhar com vocês uma reportagem fotográfica sobre como consertar bicos de gás com suas próprias mãos. Você aprenderá como instalar o kit de reparo do injetor de gás OMVL usando uma ferramenta simples à mão.

Problemas com injetores estão repletos de interrupções na operação do motor, rotações instáveis, solavancos durante a condução, partida ruim, aumento do consumo de combustível etc. Além disso, "Check Engine" geralmente aparece no painel, o que indica um mau funcionamento do HBO. Em princípio, os bicos de gás OMVL podem ser chamados de confiáveis, são de alta qualidade e podem facilmente “arar” cerca de 100.000 km. Não há problemas com o núcleo, no inverno eles não “grudam” e funcionam silenciosamente em comparação com os outros.

A solução para este problema é bastante simples, você precisa comprar um kit de reparo de injetores de gás e reparar os injetores de GLP.

1. O primeiro passo é desmontar os injetores do trilho de combustível. Para fazer isso, primeiro desligamos o fornecimento de gás na multiválvula e desconectamos os terminais da bateria para cada bombeiro.
2. Em seguida, pegamos o trilho de combustível e procedemos à desmontagem. Nas instruções do kit de reparo do injetor de gás, tudo é geralmente descrito, então não há nada complicado. Desmonte cuidadosamente a barra de fixação superior, para isso você precisa erguer a borda e puxá-la para cima.

1. Agora você pode remover as bobinas, que, de fato, não são fixadas de forma alguma, mas simplesmente vestidas em hastes de metal (hastes).

1. Usando uma chave de fenda, desaparafuse 5 parafusos, após o que separamos uma parte da rampa da outra.

1. Vamos começar a desmontar os injetores. Retiramos os anéis de vedação antigos, bem como as molas, após o que instalamos o kit de reparo do injetor de gás OMVL.

1. Antes de instalar tudo, lave as peças de trabalho com gasolina ou use um fluido de limpeza do carburador. Cotonetes e discos também ajudam a lavar os bicos de gás.

Depois que o trabalho estiver concluído e o kit de reparo do injetor de gás estiver instalado, você poderá prosseguir para o estágio final - o estágio de montagem. Como você pode ver, reparar injetores de gás com suas próprias mãos não é tão assustador e bastante real. Após a montagem final, todos os desvios acima na operação do motor devem desaparecer. Se o problema persistir, recomendo procurar ajuda de profissionais experientes. Além disso, depois de instalar o kit de reparo do injetor de gás, não fará mal calibrá-lo.

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Andriukha73rus 07 de março de 2010

Qual a cor dos seus injetores, azul ou preto? Também comecei a trotar em um frio, 1 e 4 bicos não ligam por cerca de 10 minutos, depois ligam e racham. na estrada a mais de 80 km/h você ganha e desliga o 4º cilindro.

Eu também falhei. Descobriu-se que não estava nisso. Mas é que a caixa de câmbio não aqueceu até a temperatura normal e o gás foi soprado não em estado gasoso, mas em estado líquido. Eu refiz o aquecimento do fogão e comecei a empurrar (e antes disso não havia mais de 70, mostrava falhas de ignição)

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Andriukha73rus 09 de março de 2010

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vingod 09 de março de 2010

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Andriukha73rus 09 de março de 2010

Eu fiz 100.000 km nesta HBO. uma característica estranha, estava quente por uma semana, os bicos subiram meu cérebro pela manhã, hoje a geada bateu, então mudou para gás sem problemas, nem um indício de saltos.

então por que não devo escalar?

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Andriukha73rus 09 de março de 2010

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Andriukha73rus 09 de março de 2010

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Andriukha73rus 09 de março de 2010

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balu833 13 de março de 2010

Fui ao serviço, a pressão do gás estava baixa, do tipo membrana esticada.

sim, no serviço de reparo de injetores de gás 150r cada, mas o que mais falta são as molas para os injetores, então eu mesmo instalei o equipamento e o regulei

Eu tenho o mesmo problema. O bico estoura. Desmontei, mas não consegui encontrar o anel amortecedor. Injetores Valtek. Por favor me diga onde está instalado. E se puder foto.

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Andriukha73rus 30 de março de 2010

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Andriukha73rus 09 de abril de 2010

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Andriukha73rus 12 de abril de 2010

eles oferecem para substituir toda a rampa da OMVL, custa 2500r. quem se deparou, o cérebro de Lovatovsky não vai chutar?

olhe para a resistência, se for a mesma, você não notará

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Andriukha73rus 12 de abril de 2010

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Andriukha73rus 16 de abril de 2010

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denisgbo 26 de outubro de 2010

você pode ir se os bicos baterem.

Você começou a bater ou bateu o tempo todo de novo? Quais bicos?

Acontece que o recurso de um ou vários injetores de gás chega ao fim. Isso se manifesta no fato de que a máquina, ao trabalhar com uma mistura de gás, começa a triplicar, há perda de potência, operação instável do motor e um “barulho” característico de um ou mais injetores de gás. É esse “barulho” que aparece após o desgaste dos o-rings e elásticos nas hastes e significa que é hora de reparar os injetores de gás.

O reparo dos injetores de gás VALTEK envolve alguns passos simples, a saber:

• retirar a rampa do carro;
• desmontagem da rampa e todos os seus nós;
• substituição de hastes, molas e anéis de borracha por novos rem. conjunto;
• montagem posterior dos injetores e seu ajuste;
• instalando a rampa de volta no carro.

O primeiro passo para remover a rampa do carro é desligar o fornecimento de gás para a linha HBO, fechando a válvula de fornecimento no cilindro de gás.

• Para desenvolver todo o gás da linha, para fazer isso, com a válvula fechada, ligue o carro e aguarde a transição para a gasolina e, em seguida, force o sistema a trabalhar com gás mais duas ou três vezes.
• Antes de desconectar os fios e remover a rampa, é imperativo marcar qual fio pertencia a qual das bobinas de gás. Você pode fazer isso com um marcador ou fita isolante multicolorida. Ao coletar, você deve determinar com precisão se o fio pertence a uma ou outra bobina.

• Desaperte os fixadores e remova a rampa. Ao desaparafusar os grampos, você ouvirá a liberação de gás residual - esta é uma situação normal.
• Usando uma chave 12, desparafuse os jatos de calibração.

• Remova os anéis elásticos dobrando-os com cuidado para não perdê-los. Remova as bobinas. Se você fez marcas com um marcador nas bobinas, marque qual bobina estava em qual lugar para não confundi-las durante a montagem. Se você fez anotações na própria rampa, a ordem de instalação das bobinas pode ser omitida.

• Usando uma chave 14, desaparafuse as guias e remova-as cuidadosamente. Se uma haste estiver sendo substituída, durante a desmontagem, é imperativo designar um par de hastes - um assento, para que não sejam confundidos durante a montagem. Se todas as peças forem substituídas, a ordem não poderá ser seguida. Remova as hastes e molas das guias.

• Faça uma inspeção visual das hastes e elásticos, determinando se um kit de reparo deve ser usado ou não. Se o elástico estiver completamente desgastado, ocorre o contato metal-metal, resultando em um som característico de “batida”.

• Se a própria haste tiver uma aparência satisfatória, você só poderá substituir o elástico e a mola (também em caso de desgaste), para isso, por um objeto pontiagudo (furador), retire o elástico antigo da haste e coloque um novo em seu lugar. Se a quilometragem dos injetores for significativa, a haste também deve ser substituída.

• Inspecione cuidadosamente e substitua as peças desgastadas por novas em todos os bicos e, em seguida, monte a rampa na ordem inversa.

Leia sobre como fazer você mesmo aqui!

Ao operar carros com combustível a gás, os motoristas geralmente encontram operação incorreta ou quebras de GLP. A eficiência deste equipamento depende em grande parte da capacidade de manutenção dos injetores de gás. Sua operação ocorre em condições de exposição a altas temperaturas e, às vezes, a combustível de baixa qualidade.

Os proprietários de veículos movidos a gás são aconselhados a saber como reparar, limpar e ajustar os injetores de gás HBO de 4ª geração com as próprias mãos. Isso ajudará em algumas situações e economizará recursos materiais.

Os injetores de gás são unidades especiais da HBO que são responsáveis ​​pela dosagem de combustível, na verdade, sendo válvulas de alta velocidade. Graças ao seu funcionamento adequado, é assegurada a proporção necessária da mistura gás-ar no motor de combustão interna. Tais mecanismos começaram a ser utilizados na 4ª geração da HBO.

Um dos mais populares são os modelos de estoque da Valtek (Valtek), Rail (Rail), Digitronic (Digitronik), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Sua vantagem indiscutível é que são fáceis de reparar, que consiste em lavar, substituir o kit de reparo e ajustar, ao contrário de injetores não separáveis ​​como BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) e similares.

Os sintomas de mau funcionamento de um ou mais injetores podem incluir:

1. alto consumo de combustível;
2. deterioração das características dinâmicas da máquina;
3. funcionamento instável do motor, troit do motor de combustão interna (um ou um par de bicos não funciona);
4. afunda ao pressionar o pedal do acelerador;
5. mau funcionamento de vários sensores, aparecimento de erros “Check engine” (por exemplo, um sensor MAC);
6. batendo nos bicos (eles funcionam alto "clique");
7. vazamentos de gás através de injetores (despejar / envenenar);
8. o carro para em marcha lenta, os injetores não ligam.

As razões para isso podem ser:

• desgaste dos anéis de borracha do amortecedor nas hastes das válvulas (por causa disso, os bicos batem);
• desenvolvimento de uma sede (sela) da válvula ou sua goma de travamento;
• desgaste da haste (também é chamado de pistão, âncora) ou mangas (também é um núcleo, cilindro, frasco);
• âncora emperrada no cilindro;
• enfraquecimento da elasticidade da mola de retorno do pistão;
• falha da bobina eletromagnética (solenóide);
• violação da integridade da fiação.

Todos os motivos acima podem aparecer naturalmente ou devido a peças de baixa qualidade, manutenção intempestiva de equipamentos de gás, violação das regras de instalação de injetores. Assim, por exemplo, sem substituir os filtros HBO a tempo, o condensado de gás (líquido oleoso, água, sujeira) pode entrar nos bicos, o que pode causar desgaste acelerado ou encravado.

Além disso, a posição horizontal durante a instalação afeta o desgaste irregular (elipse) do corpo da luva e da haste. Sim, e o banal não cumprimento das regras de instalação de fios (torção em vez de solda, emaranhado, fixação inadequada) pode causar problemas ao longo do tempo.
De uma forma ou de outra, mas bicos desse tipo raramente vivem até 70 mil km. quilometragem sem reparo (troca do kit de reparo). Tudo depende das condições de seu uso.

É possível verificar detalhadamente os injetores de gás (tempo de injeção / abertura, vazão) somente quando o equipamento de diagnóstico estiver conectado, bem como após desmontar todo o trilho e verificá-lo em um suporte especial em um centro de serviço de automóveis. Ou monte um suporte caseiro.

É possível identificar de forma independente qual bico não está funcionando e a presença de vazamentos (aperto), apenas desconectando os conectores/chips um a um e retirando as mangueiras das conexões de saída. Não é recomendado usar esses métodos!

Para reparar injetores HBO de 4ª geração, como Valtek ou OMVL, você precisará remover todo o conjunto do trilho:

• desligue o fornecimento de gás para o cilindro. Para fazer isso, você precisa apertar a torneira multiválvula correspondente;
• ligue o motor por um tempo para extrair o combustível restante do sistema;
• desconecte os terminais da bateria;
• desconecte as mangueiras e a fonte de alimentação;
• desaperte os amortecedores de vibração, remova o trilho de gás.

Para desmontar e enxaguar o bico (vamos considerar o exemplo do Valtek tipo 30), você precisa:

1. com chave de 12, desaparafuse os jatos/bicos de calibração da parte inferior da rampa;
2. remova os anéis de retenção das bobinas com um alicate de bico redondo ou uma chave de fenda;
3. desmontar bobinas;
4. desaparafuse (chave 14) os núcleos da válvula e remova os pistões deles.

Em seguida, você precisa verificar o desgaste: peças de borracha, sedes de válvulas e hastes com mangas.

Importante! Se for apenas para limpar os bicos de gás, sem substituir peças, é necessário montar todos os elementos em seus lugares sem confundi-los. Além disso, neste caso, ajudará a prolongar a vida útil dos injetores - se você virar os elásticos de travamento desgastados nas hastes.

Execute a solução de problemas de peças. Identifique os anéis de borracha esmagados, pára-choques e vedações, verifique também o desgaste dos cilindros e âncoras. A borracha da válvula não deve ter grandes reentrâncias da sede. A sela também tende a encolher com o tempo. Descarte as peças inadequadas.

Em seguida, limpe os detalhes dos bicos dos depósitos de lama, é conveniente fazer isso com um pano e cotonetes. Usando um limpador de carburador (carbocleaner), acetona, gasolina ou outros produtos similares.
Produtos de borracha (se for decidido não mudar), você precisa remover, não os lave com substâncias agressivas. A borracha pode inchar com tais compostos. Pelo mesmo motivo, não é aconselhável limpar/lavar bicos (não separáveis) como Hana (Hana), Barracuda (Barracuda), Brc (BRS), o efeito dessa limpeza é suficiente por pouco tempo, se tudo o que eles vão trabalhar depois disso.

O kit de reparo para injetores de gás, via de regra, é completado apenas com produtos de borracha (RTI), uma haste e uma mola, para um injetor ou todo o trilho. Você também pode comprar um conjunto completo de peças (hastes com caixas de núcleo e conjuntos de molas de retorno). Tudo acontece separadamente. Em média, o preço de um kit de reparo padrão para um trilho será de cerca de 500 rublos.

Com base em inúmeras revisões de drivers, para injetores Valtek, e estes são LPG Tech, GREEN GAS (Green gas), Atiker (Atiker), WentGas (ventgas), Tomasetto (tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronik) até Lovato ( Lovato), os kits de reparo originais RAIL (Rail) são os mais adequados.

A peculiaridade do r/c é que seu pistão possui um furo no corpo, esta solução reduz o efeito da seringa. Se a escolha recaiu sobre outro fabricante, você deve prestar atenção à falta de propriedades magnéticas do metal das peças (isso não deve ser), dimensões, peso.

Todo o processo de substituição consiste em montar o bloco de mecanismos na ordem inversa:

1. se os pistões não forem trocados, remova-os dos assentos nas hastes e substitua os anéis (amortecedores / pára-choques de borracha);
2. instalar (novas/antigas) âncoras e molas de retorno nas mangas;
3. troque os anéis de vedação do parafuso de ajuste do curso da haste, bem como sob a bobina e o núcleo;
4. aparafuse as mangas no trilho;
5. colocar em bobinas, anéis de retenção.

Todos os selos são recomendados para serem usados ​​uma vez. Os bicos/conexões de calibração de saída não precisam ser instalados neste estágio.

O ajuste dos injetores de gás HBO de 4ª geração do tipo Valtek se resume a definir o curso da haste para dosagem uniforme de combustível.

Existe a opção de calibração, usando um suporte de fábrica ou caseiro para testar e calibrar os injetores de gás, nem todos os postos de serviço possuem esse equipamento.

A calibração faça você mesmo dos injetores de gás é realizada com um dispositivo micrômetro com um bocal / manga de extensão e uma rosca correspondente à rosca do bocal de dosagem, também é um relógio comparador com uma escala de divisão de 0,01 mm ( completo com medidores de profundidade, medidores internos).

Você também precisará de uma fonte de alimentação de 4-12 V (por exemplo, uma bateria ou fonte de alimentação), um pedaço de fio com um conector para o injetor e um botão para um pulso curto para que a bobina do injetor não queime (lembre-se que a resistência do solenóide é de 1-3 ohms).

1. fixe o micrômetro na rampa;
2. certifique-se de que a haste do indicador toque na armadura do injetor;
3. aplique energia à bobina por até 1 segundo (idealmente, primeiro você precisa executar alguns ciclos para aquecer e encolher os anéis de amortecimento);
4. defina o valor no dispositivo para 0;
5. ajuste assim o curso do êmbolo. Girar o parafuso do núcleo no sentido horário diminui a folga, no sentido anti-horário aumenta. É necessário atingir os mesmos valores em todas as válvulas.

Abaixo está uma tabela para calibrar o curso da armadura dos injetores de gás Valtek, dependendo da potência da unidade de potência:

Depois de algum tempo se passou válvulas começaram a trabalhar altoenquanto o motor funcionou bem sem problemas. Mas alguns dias atrás, ao mudar para o gás, o motor começou a trotar, e o Check Engine pegou fogo. Ao mesmo tempo, o motor funciona a gasolina sem queixas. Segue-se disso que é tudo culpa da HBO, ou seja, a válvula injetora.

Um dos bicos fez um clique muito alto. Ao desconectar a bobina, ficou claro qual cilindro não estava funcionando. Para não recorrer aos mestres e não pagar, decidi fazer o reparo das válvulas injetoras de gás HBO com minhas próprias mãos.

Para isso, primeiro tivemos que desmonte a válvula injetora. Ao mesmo tempo, descobriu-se que a goma de travamento localizada no núcleo está intacta, mas anel amortecedor usado, o que levou ao fato de que o núcleo estava constantemente batendo metal contra metal. Nas demais válvulas os anéis amortecedores estavam em ordem, apenas no cilindro parado o anel estava desgastado. Depois disso, decidi substituir o anel amortecedor, na esperança de que isso ajude. Rem. o kit custa cerca de 120 rublos, mas consegui encontrá-lo diretamente anéis amortecedores 5 rublos cada. Após a compra, substituí o anel na válvula de marcha lenta, liguei o carro, mudei para o gás - tudo funciona perfeitamente, não há som de tinido, o motor não trota.

É óbvio que um anel amortecedor desgastado afetou diretamente a qualidade do rebote do núcleo e, como resultado, a eletrônica desligou a válvula que não estava funcionando corretamente. No meu caso, o trem a gás percorreu 37,5 mil km sem conserto.

Foi assim que a válvula injetora HBO do tipo faça você mesmo foi reparada.

Este material é retirado de um dos fóruns especializados, sua confiabilidade não foi confirmada.

Muitas vezes instalado em um carro Equipamentos a gás de 4ª geração, os usuários não estão satisfeitos com o consumo de combustível ou desempenho do veículo. Isso força uma viagem ao centro de serviço para Ajustes da HBO. É bom que os mestres entendam como resolver o problema. Há situações em que você monta Ajuste da HBO Não há sentido. Isso acontece se os funcionários da empresa instaladora entenderam mal o princípio definições, e não raramente há uma opinião absurda em geral - o auto-ajuste dos sistemas italianos resolve todos os problemas. Não, o ajuste automático fará o mínimo - para que o carro não pare pelo menos. Descanso definições deve ser realizado manualmente usando equipamento de diagnóstico.

Já foi dito e escrito muitas vezes, e o mais importante está em todas as instruções para equipamentos de gás automotivo - com o devido sintonizado HBO 4ª geração o tempo de injeção de gasolina permanece o mesmo ao funcionar com gasolina e gás. Para garantir que o tempo de injeção não mude - esta é a tarefa do sintonizador HBO. Vamos dar uma olhada nas instruções para equipamento a gás 4ª geração OMVL – Configuração do mapa de combustível. Leitura do ponto 4.4.1 Modificar o mapa E outros sistemas não são diferentes. Esta é a coisa principal.

1. Configure apenas com um cabo para Ajustes da HBO alterando o tempo de injeção. Se você tiver que usar esta opção, é mais fácil usar versões mais antigas de programas onde há um Configuração da HBO por carga.

2.Ajuste usando um scanner de diagnóstico para correção de combustível. Se você tiver um scanner ou adaptador de diagnóstico, será conveniente configurá-lo com qualquer programa.

Vou esclarecer qual é a carga no motor. Para muitos, um aumento na carga é um aumento na velocidade. Isso fundamentalmente não é verdade. Se você pressionar o gás no chão em ponto morto, as rotações subirão até o limite, mas a carga será a mais baixa. A carga é proporcional ao tempo de injeção e, portanto, ao vácuo no coletor (para queimar uma grande quantidade de combustível, é necessário mais ar, portanto, o vácuo no coletor é proporcional à carga).

Seção de configurações favoritas da maioria dos instaladores. Basicamente, é aqui que você deve começar. A calibração automática é uma operação bastante simples, a unidade de controle lembra o tempo de injeção de gasolina. Muda para gás. E ajusta os coeficientes do mapa de combustível para repetir o tempo de injeção de gasolina no gás.

Há apenas um grande MAS. Todo o mapa muda de acordo com os dados de uma célula. Ou seja, por exemplo OMVL altera todo o mapa de coeficiente para a célula de carga mínima a 3000 rpm. LOVATO altera todo o mapa em modo inativo. Isso é necessário para que o carro possa ir para tuning em movimento. Não há dúvida de qualquer configuração de 100% de todas as rotações e de toda a carga.

Ajuste da HBO de acordo com a carga implica uma mudança nas células não em termos de rotações, mas em termos de tempo de injeção. Ou seja, lembre-se do tempo de injeção de gasolina em um determinado momento do movimento (por exemplo, 3 ms), mude para gás. Veja como muda o tempo de injeção de gasolina (não altere as condições de condução e a força no pedal do acelerador). Compare com gasolina. Por exemplo, resultou em 4 ms, mas foram 3 ms. Portanto, houve um aumento na injeção de 33%. Se o tempo de injeção de gasolina ao funcionar a gás aumentou, isso significa que a mistura está mais pobre do que o necessário. E ela é 33% mais pobre. Agora alteramos toda a linha de 3 ms para +33 unidades e assim sucessivamente ao longo da carga.

Companhias de manutafuramento HBO até meados do ano passado, eles fecharam o mapa de coeficientes em seus programas e deixaram apenas um contexto por carga. rude ajustamento de acordo com a carga, pareciam 8 células, onde os coeficientes eram inseridos. Esses coeficientes foram sobrepostos no cartão de combustível. A primeira coluna de 4 células foi responsável pela marcha lenta. A primeira célula alterou a coluna do mapa 1000 revoluções de 2 ms para 3 ms; 2 célula alterada de 3,5 ms para 6 ms e assim por diante. Células da segunda coluna de grosso ajustes alterou o mapa em todas as colunas, exceto 1000 rpm. Ou seja, tudo, exceto ocioso.

Para maior clareza, fiz capturas de tela da versão antiga do programa.

Mapa de probabilidades do programa OMVL. Alterei propositadamente todos os valores para 100.

Células definições ao carregar, eles não se tornaram com a 6ª versão.

Introduzimos fatores de correção no áspero contexto.

Vamos ver o que aconteceu com o mapa de coeficientes.

Mostra como funciona contexto por carga. No regulamento em termos de tempo de injeção, será mais fácil usar a versão antiga dos programas (5.0.5 ou 5.0.8).

O método de ajuste considerado anteriormente não é conveniente ao ajustar em movimento. É muito difícil manter o pé em uma posição e encontrar uma estrada com uma superfície perfeitamente plana também nem sempre é possível. Era mais conveniente registrar dados e analisá-los já desconectados do carro. Primeiro gravamos o passeio com gasolina, depois com gasolina. Compare os tempos de injeção. Mas aí vem a dificuldade. Como comparar o tempo de injeção em diferentes modos de operação? Para fazer isso, você precisa sincronizar os dados ao dirigir com gasolina com os dados ao dirigir com gasolina de acordo com as leituras do sensor MAP.

O sensor MAP mostra vácuo múltiplo. Suas leituras mudam com as mudanças de carga, mas não mudam se o coeficiente for selecionado incorretamente no programa de configuração da HBO. Por exemplo, ao rodar com gasolina em marcha lenta, você tem um tempo de injeção de 3 ms, um vácuo de 0,3 atmosferas.Mude para gás, o tempo de injeção se torna 4 ms, mas a leitura do sensor MAP não muda e permanece em 0,3 atmosferas.

Para usar este princípio, você precisa usar a guia de registro de sinal no programa de configuração (item 6.1 Aquisições).

1. Primeiro você precisa dirigir 100 quilômetros com gasolina para que a correção do combustível volte ao normal.
2. Grave dados ao dirigir com gasolina, salve-os.
3. Escreva qual é o vácuo no coletor no tempo de injeção usado no programa HBO (2, 2,5, 3, 3,5, 4,5 ms, etc.).
4. Grave dados enquanto dirige com gasolina, salve-os.
5. Nos dados de gás, observe as leituras do MAP e use-as para determinar quanto tempo passou o tempo de injeção de gasolina.

Por exemplo, você precisa definir a linha 3 ms, veja quanto MAP está em 3 ms ao dirigir com gasolina, por exemplo 0,3. Veja quanto tempo é o tempo de injeção de gasolina ao dirigir a gás em MAP 0,3, por exemplo 4 ms. Então na linha 3 ms a mistura é pobre em 33%, adicionamos 33 unidades.

Este princípio é notavelmente implementado na HBO Digitronik. O programa coleta dados e constrói um cronograma de trabalho com gasolina e gás. Imediatamente fica claro onde adicionar, onde tirar. Em blocos simples, você pode ver as curvas apenas para a carga - um mapa 2D. Em blocos mais sérios, você vê um mapa 3D, ele mostra a mudança na injeção em relação à carga e rpm. Por causa desse recurso, recomendo a todos que usem as unidades de controle Digitronik. Pare eles definições cabo suficiente para HBO.

Para a conveniência de processar os dados registrados, você pode usar um processador de planilhas - Excel ou Calc (OpenOffice). Eu vou te dizer como fazer isso em outro artigo.

A opção mais correta é Ajuste HBO 4 gerações usando um scanner de diagnóstico. Os scanners de diagnóstico mostram o nível de combustível da ECU do veículo (FuelTrim). A correção de combustível exibe o desvio da injeção da norma em porcentagem. Novamente, muito provavelmente, as leituras dos sensores MAP e MAF e uma tabela de valores de tempo de injeção de referência são usadas para determinadas leituras desses sensores. Quando o tempo de injeção se desvia da referência, a correção é deslocada de 0. Por exemplo, o mesmo exemplo com 3ms com gasolina e 4ms com gasolina. A correção neste caso será de 33%.

essência definições de acordo com o scanner de diagnóstico é reduzido na seleção de coeficientes do mapa de tal forma que em qualquer carga e velocidade a correção não ultrapasse + -5%. A princípio, eu recomendaria configurar o mapa apenas para carga, e depois ver se há diferença de rpm. Normalmente, basta ajustar apenas a carga.

A conveniência de usar o scanner é que você não precisa calcular desvios em sua mente. Isso ajuda muito com no canteiro de obras em tempo real. Durante a condução, você vê um mapa de coeficientes e leituras de correção de combustível. Digite a proporção correta instantaneamente e observe a resposta do carro. Se você não usar um scanner completo, mas um adaptador OBD com um laptop, os dados também poderão ser gravados e processados ​​posteriormente. Novamente ligado ao sensor MAP.

Processamento de dados do programa de diagnóstico em planilha, utilizando o exemplo da versão Digimoto 5, que descreverei futuramente.

Dispositivo e reparo do carro > Reparo e manutenção > Auto-reparo de injetores de gás HBO para um carro

Os equipamentos de GLP estão atualmente em grande demanda devido à instabilidade econômica e ao constante crescimento da gasolina.

O correto funcionamento de todo este sistema bem estabelecido é definido por bicos para HBO. Seu trabalho é abrir e fechar o pistão a tempo de fornecer combustível ao motor.

No entanto, muitas vezes essa parte falha, interrompendo a operação de toda a HBO. Eles precisam de reparos para consertar o mecanismo.

Para decidir como produzi-lo, você precisa descobrir quais são as principais falhas dos injetores e como consertá-los.

Portanto, uma das principais razões pelas quais um bico de gás pode falhar é o uso de combustível de baixa qualidade com um grande número de várias impurezas.

Eles contaminam o bico e impedem que ele desempenhe suas funções normalmente. Para evitar isso, deve-se atentar para a escolha de filtros que protejam os bicos de contaminação.

Para limpar da sujeira, os bicos devem ser limpos usando um suporte especial para isso, sua desmontagem ou calibração.

Além disso, a causa da quebra dos injetores é o desequilíbrio de seu trilho. Isso geralmente leva à operação inadequada do motor.

Para eliminar esse problema, você também precisa limpar os bicos, calibrá-los e, no caso mais extremo, se for impossível fazer reparos, substituir a peça.

É necessário monitorar constantemente a condição dos bicos de gás, limpando e substituindo-os periodicamente. Como sem essas manipulações, os reparos profissionais serão caros.

Além disso, você precisa visitar um posto de gasolina para diagnosticar equipamentos de gás, evitando a formação de várias avarias nele. Recomenda-se que tais diagnósticos sejam realizados uma vez a cada 10.000 km.

Também gostaria de observar que nem todos os detalhamentos da HBO podem ser determinados de forma independente. Existem alguns que só podem ser diagnosticados por especialistas de alto nível.

Eles, na presença de ampla experiência, os determinam de ouvido ou em um suporte eletrônico especial.

Há também problemas com circuito aberto e curto-circuito na bobina, os chamados problemas do injetor eletrônico. Se isso ainda aconteceu, os reparos não são suficientes aqui.

Isso exigirá uma substituição completa. Os novos HBOs estão equipados com uma função de autodiagnóstico. Esse sistema em si notifica o motorista sobre a presença de quaisquer problemas. Isso permite que ele resolva imediatamente o problema com o reparo.

Também vale a pena prestar atenção ao fabricante dos injetores e seu custo.

Produtos mais baratos perdem rapidamente suas características originais e exigem uma substituição antecipada, o que gera custos desnecessários. Cuide do seu carro e ele o recompensará com um trabalho de qualidade.

Veja também no vídeo o processo de calibração de injetores de gás.